Chennai forstadsbane - Chennai Suburban Railway
 | |||
| |||
| Oversigt | |||
|---|---|---|---|
| Ejer | Indiske jernbaner | ||
| Område betjent | Chennai -distriktet , Tiruvallur -distriktet , Chengalpattu -distriktet , Kancheepuram -distriktet , Vellore -distriktet , Villupuram -distriktet , Ranipet -distriktet og en del af Andhra Pradesh | ||
| Landestandard | Greater Chennai Metropolitan Area , Tamil Nadu , Indien | ||
| Transittype | Forstadsbane | ||
| Antal linjer | 8 ruter, alle med 4 spor | ||
| Linjenummer | Chennai Beach - Gumidipundi Chennai Beach - Velacherry (MRTS linje) Chennai Beach - Tambaram Chennai Beach - Chengalpattu Junction Chennai Beach - Arakonam Chennai Central - Tiruttani Chennai Central - Arakonam junction Chennai Central - Thiruvallur Chennai Central - Avadi Chennai Central - Pattabiramam E depot Chennai Central - Gumidipundi Chennai Central - Sulurpetta Velacherry - Avadi Velacherry - Thiruvallur Usædvanlige sjældne ruter Chennai Beach - SulurpettaChennai Beach - Pallavaram Chennai Beach - Thirumalpur Chennai Beach - Kanchipuram Chennai Beach - Tiruttani Chennai Central - Kadambathur Chennai Central - Pattabiramam Chennai Central - Tirunindravur Chennai Central - Ennore Ennore - Thiruvallur Thiruvallur - Ponneri - Thiruvallur Chengalpattu Junction - Gumidipundi Tambaram - Gumidipundi Velacherry - Ponneri Velacherry - Gumidipundi Velacherry - Sulurpetta velacherry - Tiruttani Velacherry - Pattabiramam E depot Velacherry - Arakonam Junction Kadambathur - velacherry Chennai Beach - Chennai Beach Circular Local. |
||
| Antal stationer | 300+ | ||
| Dagligt rytterskab | 2,5 mio | ||
| Årligt rytterskab | 912,57 millioner/år (2018–2019) | ||
| Internet side | https://sr.indianrailways.gov.in | ||
| Operation | |||
| Startede driften | 1931 | ||
| Operatør (er) | Southern Railway zone | ||
| Karakter | I klasse, forhøjet | ||
| Toglængde | 12/9 trænere | ||
| Teknisk | |||
| Systemlængde | |||
| Sporvidde | 5 ft 6 i ( 1.676 mm ) bredt sporvidde | ||
| Elektrificering | 25 kV AC 50 Hz luftledninger | ||
| Gennemsnitshastighed | 50 km/t (31 mph) | ||
| Tophastighed | 100 km/t (62 mph) | ||
| |||
Den Chennai Suburban Railway er en pendler jernbane -system i byen Chennai , Tamil Nadu , Indien, der drives af de indiske jernbaner . Det er det næststørste forstadsbanenet med hensyn til rutelængde og det tredje største med hensyn til pendlere i Indien. Omkring 1.000 tjenester drives dagligt mellem 4:00 og midnat. Det er den længste forstads cirkulære rute i Indien, der dækker 235,5 km (146,3 mi).
Chennai har et komplekst jernbanenet. Det er det tredje travleste forstadsbanesystem i Indien efter Mumbai og Kolkata . Det har separate spor til lokale og eksprestog. Systemet anvender elektriske flere enheder (EMU'er), der fungerer på vekselstrøm (AC) trukket fra ledninger over hovedet gennem ledningssystemet. Det samlede system strækker sig over 1.174,21 kilometer (729,62 mi), hvoraf kun 509,71 kilometer (316,72 mi) har dedikerede dobbeltspor til forstædernes EMU'er, resten deler spor med andre tog og kaldes mainline EMU'er (MEMU'er). Fra 2013 har forstæderne 1.000 tjenester, heraf 250 i Beach - Chengalpattu -sektionen, 240 tjenester i Chennai Central - Arakkonam -sektionen og 90 i Chennai Central– Gummidipoondi . Fra 2020 bruger 2,5 millioner mennesker dagligt forstædetoget og 401,72 millioner passagerer hvert år. Dette inkluderer 8.20.000 i Beach - Tambaram -sektionen, 5.50.000 i Central - Pattabhiram -sektionen og 2.00.000 i Central - Gummidipoondi -sektionen og 2.00.000 i MRTS -sektionen. Det er en stigning på 13,2 procent i forhold til året før. I alt 65 stationer i forstæderne har cykelstativer.
Historie
Chennai har en temmelig omfattende forstæder elektrisk flere enheder (EMU) service. Det var i 1920'erne, at den daværende britiske regering følte nødvendigheden af at forbinde den nordlige del af byen, som hovedsageligt var kommerciel, med de hovedsageligt beboede sydvestlige dele. I 1928 begyndte arbejdet med at konstruere to meter gauge (MG) linjer, der forbinder havnen med den sydlige forstad til Tambaram for at køre tjenester ved hjælp af damplokomotiver . I begyndelsen af 1930 besluttede regeringen imidlertid at elektrificere linjerne, herunder hovedlinjen fra Egmore . Planen om at elektrificere jernbanelinjer i Madras blev første gang igangsat i 1923 af Sir Percy Rothera, en agent for de sydindiske jernbaner. Dette var på grund af byens hurtige ekspansion, hvor stort set landbrugsområder som Saidapet , St. Thomas Mount og Tambaram udviklede sig til boligkvarterer. Planen om at bygge en ny linje mellem Beach og Egmore og to linjer mellem Egmore og Tambaram blev annonceret som en del af forstadsombygningsinitiativet fra South Indian Railways. Det rullende materiel, der består af stive trævogne, blev bygget af Metro-Cammell . Den 27. december 1930 modtog jernbanen den første sending af 25 elektriske vogne fra England . Togene blev malet i kedeligt grønt med en sort hjulbund og havde brede skydedøre, et bedre designet siddepladsarrangement og tykke glasfronter. De nye vogne stod parkeret i Tambaram station. I marts 1931 blev byggeriet færdigt, og den første elektrisk betjente jernbanetjeneste i Madras begyndte den 2. april 1931 mellem Madras Beach og Tambaram , som blev den tidligste måler, der skulle elektrificeres i landet. Det blev lanceret af Sir George Fredrick Stanley , den daværende guvernør i Madras, der ved åbningsceremonien blev rapporteret at have sagt, at de nye togtjenester ville forvandle "øde sydlige Madras til spirende havebyer".
Forstæderne blev dog kun åbnet for offentligheden en måned senere den 11. maj 1931. Afsnittet blev elektrificeret den 15. november 1931, hvor de første MG EMU -tjenester kørte på 1,5 kV DC. Madras Electricity Supply Corporation, der drev jernbanelinjerne, blev hjulpet af understationer i Egmore og Meenambakkam. Snart blev antallet af tog, der kørte passagerer, øget til 45 om dagen, der kørte hvert 10. minut i spidsbelastningstider og hvert 30. minut, ellers. Køretiden mellem Madras Beach og Tambaram stationer, som var 2 timer indtil da, blev reduceret til 49 minutter. Togtjenesten blev stillet til rådighed fra 4:00 om morgenen til 12:00 om natten.
I samme år blev mainline DC -lokomotiver (YCG) introduceret til at trække gods fra havnen. Systemet havde måler-gauge (MG) EMU'er (YAU-serien) indtil måleren konvertering. Siden har systemet kun EMU'er med bred gauge (BG) kørt.
I 1960'erne blev linjen fra Madras Beach til Villupuram konverteret til 25 kV AC trækkraft. Dette begyndte med konverteringen af strækningen Madras Beach - Tambaram den 15. januar 1967. Det rullende materiel blev ændret til EMU'er med motorer og el fra Toshiba eller Hitachi . Disse blev bygget af Integral Coach Factory baseret i byen. Også tjenester blev udvidet til Chengleput med to daglige tjenester. I slutningen af 1967 blev et Toshiba/ Hitachi/ Mitsubishi mejetærsker model YAM-1 21904 introduceret, hvilket blev det første MG 25 kV AC-lokomotiv. Arbejdet med yderligere MG -spor mellem Tambaram og Chengleput begyndte i 1969 og blev afsluttet i januar 1971.
I 1985 begyndte forstæder til nordlige og vestlige dele af byen fra den nybyggede Moore -markedsterminal, der udelukkende blev bygget til forstæder, som tidligere opererede fra centralstationen (First BG Suburban Services i Chennai). Da væksten i forstædetrafik og den eksisterende måler mangler tilstrækkelig bæreevne, besluttede den indiske jernbane at konvertere hele strækningen mellem Beach og Tambaram, der på det tidspunkt havde tre MG -linjer, til BG i begyndelsen af 1991 med et 50:50 joint venture med statsregeringen . Den første BG -linje blev lagt i sektionen i 1992 parallelt med de eksisterende MG -linjer. Arbejdet blev afsluttet i februar 1993. Af de tre eksisterende MG -linjer blev to udelukkende brugt til forstæder, og den tredje blev brugt til hoved- og persontog. Den nyopførte BG -linje begyndte at håndtere forstædetog, der supplerede MG -forstadsbanerne.
I 1998 besluttede jernbanen ud over ombygningsprojektet Chengleput - Villupuram - Tiruchirapalli at konvertere en af MG -linjerne i strækningen mellem Tambaram og Chengleput. Beslutningen blev dog hurtigt ændret på grund af storstilet protester fra forstædernes pendlere. Dette resulterede i konvertering af 'ned' MG -linjen (den østligste linje ud af Tambaram) til BG, ud over at lægge en ny parallel MG -linje. Inden for et år blev arbejdet med den nye BG afsluttet. I slutningen af 1999 var der to MG -linjer og en BG -linje mellem Tambaram og Chengleput, og den nye BG -linje blev elektrificeret i slutningen af 2000. Konverteringen af hovedlinjen MG -linje mellem Egmore og Tambaram begyndte i 2000, hvilket resulterede i, at Tambaram -stationen midlertidigt fungerede som terminalpunkt for hovedlinje -ekspress- og persontog, der oprindeligt stammer fra og slutter ved Egmore. Dette resulterede i en stigning i trafikken på Tambaram station, hvor der blev bygget yderligere to MG -linjer. I marts 2001 blev målekonverteringsprojektet i Madras - Madurai -sektionen afsluttet, og BG -passagertjenester begyndte, og sektionen Beach - Tambaram indeholdt to MG- og to BG -linjer. I december 2001 begyndte elektrificeringsarbejdet på Chengleput - Villupuram BG -linjen. Målerombygning af to MG -linjer mellem Beach og Egmore begyndte i december 2002 og blev afsluttet i februar 2003. Dette resulterede i øgede BG EMU -tjenester mellem Beach og Tambaram og MG -tjenesterne fra Tambaram, der sluttede ved Egmore. Sporen MG -linjer i Beach – Washermanpet -sektionen blev demonteret.
I februar 2003 blev en af MG -linjerne mellem Tambaram og Chengalpet taget op til konvertering og blev færdiggjort i december 2003, som blev brugt til BG EMU -tjenester og med fastlinjetryk. Dette resulterede i 2 BG-linjer og 1 MG-linje i afsnittet Tambaram – Chengleput i slutningen af 2003. De sidste MG EMU-tjenester mellem 30 kilometer Egmore – Tambaram-sektionen blev kørt den 1. juli 2004, hvilket markerede slutningen af den regelmæssige service af YAM-1 lokomotiverne, og måleomdannelsesarbejdet i dette afsnit begyndte. Alle MG -hovedlinjetog blev skiftet til dieseltræk.
Den 1. november 2004 blev BG EMU-tjenester indviet i Beach-Chengalpattu-sektionen med tilføjelsen af 15 nye river fra ICF med færdiggørelsen af målekonverteringsarbejdet i dette afsnit .
I september 2020 blev konverteringen af den tredje meter-sporvidde mellem Singaperumal Koil og Guduvancherry på strækningen Tambaram – Chengalpattu afsluttet og åbnet for trafik.
I februar 2021, med åbningen af 4 linjer mellem Chennai Beach og Attipattu til en pris af 2,9 mia. £ , har alle de otte ruter i Chennai -sektionen hver 4 linjer.
Linjer
Grundlæggende har Chennai fire forstæderbanelinjer, nemlig Nordlinje, Vestlinje, Sydlinje og MRTS -linje. South West -linjen, West North -linjen og West South -linjen er blot mindre udvidelser eller modifikationer af de førnævnte forstæder. Den MRTS er en forstæder jernbanestrækning, der hovedsagelig kører på en forhøjet bane udelukkende anvendes til at køre lokal EMU'er og forstæder lokale tog. Ingen eksprestog eller persontog kører på MRTS -linjen.
North Line
Denne linje løber fra byen mod nordretning og deraf navnet.
Chennai byen region Stationer: Chennai Beach-Royapuram - Washermenpet- Chennai Central MMC - Basin Bridge - Korukkupet - Tondiarpet - Tondiarpet Yard - Tiruvottiyur - Wimco Nagar - Kathivakkam - Ennore - Athipattu Pudhunagar - Athipattu - Nandiambakkam .
Udenfor byregioner stationer
Minjur - Anupambattu - Ponneri - Kavaraipettai - Gummidipoondi - Elavur - Arambakkam - Tada ( Andhra Pradesh ) - Akkamapet - Sullurpeta
Få togforbindelser stammer fra Chennai Beach i stedet for Chennai Central . Tog fra Chennai Beach passerer Royapuram , Washermanpet for at nå Korukkupet . Fra Korukkupet er ruten den samme som angivet ovenfor.
- Den samlede længde af North Line Suburban Services er 83 kilometer (Chennai Central til Sulurpetta)
- Forstædernes EMU -tjenester afsluttes i Sullurpeta (AP)
- MEMU -service er op til Nellore
- I øjeblikket kører 83 togtjenester på North Suburban -linjen, hvis opdeling er som følger
- 37 tjenester begynder fra Chennai Central mod nordlige forstæder, mens yderligere 37 tjenester stammer fra de nordlige forstæder, der fortsætter til Chennai Central
- Der køres kun 5 togtjenester fra Chennai Beach mod nordlige forstæder, og der er 7 tjenester i returretningen mod Chennai Beach
- Dette er den eneste rute i Indien, hvor et forstædetog køres uden for staten.
Sydlinjen
(Langs GST Road fra St. Thomas Mount til Chengalpattu)
Chennai by Region Stationer: Chennai Beach - Chennai Fort - Chennai Park - Chennai Egmore - Chetpet - Nungambakkam - Kodambakkam - Mambalam - Saidapet - Guindy - St. Thomas Mount - Pazhavanthangal - Meenambakkam - Tirisulam - Pallavaram - Chromepet - Tambaram Sanatorium - Tambaram - Perungalathur - Vandalur .
Stationer uden for Chennai byregioner herunder:
Urapakkam - Guduvancheri - Potheri - Kattangulathur - Maraimalai Nagar - Singaperumal Koil - Paranur - Chengalpattu - Reddipalayam - Villiambakkam - Palur - Palayaseevaram - Walajabad - Nathapettai - Kanchipuram - Tirumalpur - Takkolam- Arakkonam.
- Forstads elektriske tog på denne rute ender ved Arakkonam station i sydvest
- MEMU -tjenester fortsætter i den sydlige retning fra Chengalpet på linjen mod Villupuram. Chennai -stranden til Melmaruvahtur MEMU standser ved Ottivakkam, Padalam, Karunkuzhi, Maduranthakam for at nå Melmaruvathur, som ligger 90 kilometer fra Chennai Beach.
- Cirkeltog kører mellem Chennai Beach til Chennai Beach - Via Tambaram, Chengalpattu, Tirumalpur, Arakkonam, Tiruvallur og Perambur
- I øjeblikket køres 240 tjenester på South Suburban -linjen.
- Vigtige stationer på Sydbanen
- Chennai Beach - Terminal Station til alle syd- og MRTS -linjetog og et par nord- og vestlinjetog. Tæt på Chennai havn og havn
- Chennai Fort - Tæt på det kommercielle knudepunkt i Parry's Corner eller Broadway.
- Chennai Park - Ligger overfor Chennai Central, som er en endestation for langdistance- og forstædetog. Også tæt på Park Town MRTS station.
- Chennai Egmore-Terminal Station til flere fjerntog.
- Mambalam - Ligger i det kommercielle og tekstilhub i T. Nagar. Stopstation for flere langdistance-eksprestog.
-
Guindy - kommende udveksling med Mount Road metrolinje. Tæt på Guindy Industrial Estate og busterminal
En Chennai Beach Bound EMU i sin originale Livery for at starte fra Tambaram - St Thomas Mount - kommende udveksling til 100 fod Road Metro Line og MRTS -linje.
- Tirisulam - Ligger overfor Chennai Internationale Lufthavn
- Tambaram-En endestation for flere lokale forstædetog og standsning af langdistance-eksprestog. Tambaram er også den sydlige gateway i Chennai. Tambaram Railway Station er en 3. terminal i Chennai by.
- Paranur - Station, der er tæt på Mahindra verdensby, hjemsted for mere end 100 multinationale virksomheder, herunder Infosys, Renault Nissan, Wipro og meget mere. Travleste station i Tambaram til Chengalpattu linje.
- Chengalpet Junction-Et kryds med 3 linjer og en stoppestation for langdistance-eksprestog.
West Line
Chennai Beach-Royapuram- Washermenpet- Chennai Central MMC - Basin Bridge - Vyasarpadi Jeeva - Perambur - Perambur Carriage Works - Perambur Loco Works - Villivakkam - Padi (Defunct) - Anna Nagar (Defunct) - Korattur - Pattaravakkam - Ambattūr - Thirumullaivoyal - Annanur - Avadi - Hindu College - pattabiram -Pattabiram Military Siding- pattabiram Øst depot- Nemilichery - Thiruninravur - Veppampattu - Sevvapet Road - Putlur - Tiruvallūr - Egattur - Kadambattur - Senjipanambakkam - Manavur - Thiruvalangadu - Mosur - Puliyamangalam - Arakkonam Junction - Tiruttani
- Forstædernes EMU -togforbindelser afsluttes ved Tiruttani .
- MEMU -tjenester løber dog op til Tirupathy og Vellore -kantonen
- Arakkonam Junction er den vigtige endestation for andre tog, der kommer til chennai
- Få tog kører fra Chennai Beach. Disse tog fra Chennai Beach dækker en afstand på 5,64 kilometer (3,50 mi) via Royapuram og Washermanpet stationer for at nå Vysarpadi, ud over hvilken linjeføringen er den samme som togene fra Chennai Central. Selvom de fleste af de strandbundne tog kører fra arakkonam via chengalpattu, tambaram -linjen, som er den sydlige linje.
- Der er en separat sløjfe linje, der bliver delt fra hinduistisk college jernbanestation lige efter at have krydset avadi jernbanestation i den vestlige linje. Det kaldes som pattabiram øst depot jernbanestation. Sub bybane tilgængelig fra denne station til central i Chennai med en servicefrekvens på halvanden time.
MRTS linje
MRTS -linjen er en eksklusiv linje i Chennai forstadsbanen, da den kører forhøjet i det meste af sin sektion. Desuden er ruten unik, da den udelukkende bruges til at køre forstæder i EMU -tog. Der kører ingen eksprestog, MEMU -tog eller persontog på MRTS -ruten.
MRTS kører i øjeblikket fra Chennai Beach til Velachery. MRTS -linjen udvides imidlertid fra Velachery til St Thomas Mount (som fase 2 -forlængelse), hvor den krydser med sydlinjen og metrolinjen (Koyambedu - St. St Thomas Mount -stationen vil huse forstadsbaner i sydlinjen på klassetrin, MRTS -tog på niveau 1 og metrotog på niveau 2.
Mellem Chennai Beach indtil Park Town kører MRTS -linjen parallelt med South Suburban -linjen. Udover dette klatrer MRTS op på en skråning for at nå Chindadripet -stationen, der er forhøjet. Justeringen forbliver forhøjet indtil Perungudi, ud over hvilken den skråner ned for at nå Velachery -stationen, der er på klassetrin. Underbygningsbanen mellem Velachery til St. Thomas Mount vil dog blive forhøjet igen. Stationer i Chennai MRTS omfatter Chennai Beach , Chennai Fort , Park Town , Chintadripet , Chepauk , Triplicane , Light House , Mundakanniamman Koil , Thirumayilai , Mandaveli , Greenways Road , Kottupuram , Kasturbai Nagar , Indira Nagar , Tiruvanmiyur , Taramani , Perungudi , Velachery , Puzhuthivakkam (under opførelse) , Adambakkam (under opførelse) og St. Thomas Mount
Cirkulær linje
På 232,5 kilometer har Chennai Suburban Railway den længste cirkulære jernbanerute i Indien. Den cirkulære jernbanelinje blev foreslået i CMDA SMP.
Stationer på denne rute omfatter Chennai Beach , Egmore , Tambaram , Chengalpattu , Kanchipuram , Takkolam , Arakkonam Junction , Tiruvallūr , Avadi , Ambattūr , Vyasarpadi Jeeva , Washermanpet , Royapuram , og Chennai Beach .
Efter at have afsluttet den sidste del af elektrificeringsprojektet Tirumalpur-Arakkonam-strækning, blev Chennai Beach – Tambaram Chengalpattu – Kancheepuram – Arakkonam – Tiruvallur – Ambattur – Perambur – Chennai Beach Indiens længste cirkulære rute
Den nylagte elektrificerede linje blev inspiceret af kommissæren for jernbanesikkerhed (CRS) den 25. januar 2019,
Det første tog på den cirkulære rute kørte den 23. april 2019.
I første omgang kører to tog:
- MSB-MSB via MSB-PER-ABU-TRL-AJJ-TMPL-CGL-TBM-MSB
- MSB-MSB via MSB-TBM-CGL-TMPL-AJJ-TRL-ABU-PER-MSB
Nedlagte linjer
- Villivakkam Junction – Anna Nagar West Railway line
Denne linje er en af de to forgreningslinjer på den vestlige linje (den anden er Pattabiram østlige depotlinje, som stadig er i drift) og bliver delt fra Villivakkam -krydset.
Dette er en af de to linjer, der ender inden for Chennai bygrænser (den anden er MRTS -korridoren, som stadig er i drift).
Den samlede længde af denne linje fra Villivakkam -krydset til togstationen Anna Nagar West er 5 km. Denne linje består af to stationer, nemlig
Denne jernbanelinje ejes af ICF til test af sine busser og stier. Senere konverteres det til persontrafik. Denne linje startede sin service i 2003 fra Chennai Beach til Anna Nagar West via Royapuram, Villivakkam og Padi. Men togtjenesten har været med trukket i 2007 på grund af mange årsager og aldrig blevet restaureret indtil dato.
Nogle af årsagerne er:
- Konstruktionen af Padi flyover
- Kraftig jernbanetrafik, da den kun har en enkelt jernbanelinje
- Dårlig protektion
Nu bruges denne linje af ICF til sporløb og bruges også som parkeringspladser til tomme rive med eksprestog.
Nuværende tjenester
.jpg)
I 2006 transporterede forstæderne omkring 500.000 pendlere dagligt, hvilket steg til omkring 700.000 i 2009. I 2011 er dette steget til 960.000 passagerer om dagen.
Fra 2006 drives 24 raker, hver med 9 biler, hver dag mellem Tambaram og Chennai Beach, med en plan om at øge flåden til 30 river.
Ved udgangen af 2013 forventedes alle 9-enheders EMU-tjenester i Chennai Beach-Tambaram-Chengalpattu-sektionen at blive konverteret til tjenester med 12 enheder. Med dette ville forstadstjenesternes bæreevne blive forbedret med yderligere 25 procent.
Fra 2017 bruger i alt 1.180.000 passagerer forstæderne hver dag, herunder 400.000 på den vestlige rute, 560.000 på den sydlige rute, 120.000 på den nordlige rute og 100.000 på MRTS -ruten.
Vestlinje
Chennai Central via Vysarpadi Junction og Ambattur NED (bestemt til nogen af Pattabiram, Avadi, Tiruvallur, Kadambattur Arakkonam, Tirutani): 89 tjenester, hvoraf der kun er tre hurtige forstæder på denne rute.
- Fra en af disse kildeterminalstationer til Chennai Central UP: 91 tjenester. Heraf er kun fire hurtige tog.
- Chennai Beach via WST-Vysarpadi NED: 24 tjenester, hvoraf kun en er en hurtig lokal.
- Tilbage til Chennai Beach UP: 25 tjenester, hvoraf to er hurtige.
- I alt for WEST Line = 229 tjenester (mod forstæder = 113; mod MAS/MSB = 116)
Sydlinjen
- Chennai Beach via Egmore til TBM/CGL/TMLP/AJJ NED: 121 tjenester (hverdage). Heraf er kun fire hurtige tog
- South Line -terminaler til Chennai Beach UP: 119 tjenester (hverdage). Heraf er kun otte hurtige tog
- I alt for SYD -linje = 240 tjenester på hverdage (121 mod forstæder, 119 mod strand)
North Line
- Chennai Central via Korukkupet og videre DOWN: 37 tjenester
- Returetning til MAS UP: 37 tjenester
- Ingen differentiering på søndage.
- Ingen hurtige tog
- Chennai Beach via Royapuram, Washermanpet, Korukupet Junction og videre DOWN: kun fire togtjenester.
- Returetning til MSB UP: kun fem togtjenester.
- I alt for NORTH linje = 83 tjenester (41 mod forstæder, 42 mod MAS/MSB)
MRTS Line
- Chennai Beach til Velachery NED: 67 tjenester (hverdag)
- VLCY til MSB UP: 67 tjenester (hverdag)
- I alt for MRTS -linje = 134 tjenester hverdag (67 i hver retning)
- Der er også langsomme tog på MRTS -linjen
Usædvanlige tjenester
- På Korukkupet-Vysarpadi Line: tre (to indgående og en retur)
- Ennore til Trivallur (uden at røre Basin Bridge Jn og MAS) via Korukkupet direkte til Vysarpadi Jeeva
- Tilsvarende er der et lokaltog fra Ponneri til Tiruvallur (og omvendt), der ikke rører Basin Bridge Junction.
Udvekslingsstationer
| S.Nr. | Station | Status | Forbindelser | detaljer |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Chennai Strand | Eksisterende Interchange station | Nordlinje, Vestlinje, Sydlinje og MRTS -linje | Chennai Beach station er tæt på Chennai Havn. Det er en terminal station for få af de nord- og vestbundne forstædetog og en terminal station for alle sydlige linje og MRTS linje forstædetog. |
| 2 | Chennai Fort | Eksisterende Interchange station | MRTS -linje, sydlinje, blå metrolinje | Chennai Fort er tæt på det kommercielle knudepunkt i Parrys hjørne og Broadway. Det er en fælles station for MRTS -linje og sydlige forstæder. High court station i den blå linje af kommende Metro -jernbane er nær Fort forstadsbanestation |
| 3 | Chennai Central | Eksisterende Interchange station | Nordlinje, Vestlinje, MRTS -linje, Sydlinje, Grønne og Blå metrolinjer | Chennai Centrals hovedbygning er en terminal til ekspresstog og mails. Chennai Central's Moore Market Complex er en terminal for forstædetog på nord- og vestlinjer. Park station på South line og Park Town station på MRTS line ligger overfor Chennai Central på Poonamalle High Road. Begge linjer i den kommende metrolinje vil passere gennem Chennai Central Metrostation, der bliver bygget under Poonamalle High Road. |
| 4 | Parkere | Eksisterende Interchange station | MRTS, sydlinje, nordlinje, vestlinje, grønne og blå metrolinjer | Park er en forstadsstation på sydlinjen, mens Park Town er en station på MRTS -linjen. Begge stationer er i nærheden og er også modsat Chennai Central. |
| 5 | Guindy | Eksisterende Interchange station | Blue Metro Line , sydlige forstæder | Metrostationen Guindy ligger tæt på Guindy forstadsbanestation |
| 6 | St. Thomas Mount | Eksisterende Interchange station | South Suburban line, MRTS line, Green Metro Line | MRTS -linjen og metrolinje 2 vil blive anbragt i forskellige etager i et fælles stationskompleks, der ligger tæt på den eksisterende forstadsbanestation på sydlinjen. MRTS udvides fra Velachery til St Thomas Mount |
| 7 | Chengalpet Junction | Eksisterende Interchange station | Chengalpet ligger uden for forstæderne i Chennai, 60 kilometer væk fra byområdet eller centrum. Tre linjer fra Melmaruvathur, Tambaram og Thirmalpur konvergerer ved Chengalpet Junction. Chengalpet Junction er også et stop for langdistance-eksprestog og mails | |
| 8 | Egmore | Eksisterende udvekslingsstation | Egmore er også en udvekslingsstation for metro- og mainline -hurtiggående sydgående station. |
Nye linjer
Følgende nye linjer er blevet foreslået i den anden masterplan af CMDA som en langsigtet bytransportordning
-
Avadi - Sriperumbudur - Kanchipuram
Urenoveret EMU -bro over Ennore Creek - Saidapet - Sriperumbudur - Kanchipuram (delvis forhøjet)
- Sriperumbudur - Oragadam - Chengalpattu
- Kelambakkam - Vandalur
- St.Thomas Mount - Porur
- Velachery - St.Thomas Mount (MRTS -stretch i øjeblikket under opførelse)
Den Avadi-Sriperumbudur linje vil dække en afstand på 26,65 km (16,56 mi) til en pris på ₹ 2550 millioner. Jernbanerne planlægger også at lægge en 179 kilometer (111 mi) Perungudi-Cuddalore jernbanelinje via Mahabalipuram.
Omfattende transportundersøgelse
Følgende nye linjer er blevet foreslået i Comprehensive Transportation Study af Chennai Metropolitan Development Authority. Disse linjer vil give et omkredsen rejse netværk for byen.
- Perungudi - Sholinganallur
- Mamallapuram - Chengalpattu
- Chengalpattu - Maduranthakam
- Korattur - Sholinganallur
Billetpriser og billetter
I henhold til jernbanebudget 2013 øgede jernbanen billetprisen i forstæderne i Chennai med otte paise per kilometer, selvom jernbaneministeriet har vandret den med to paise pr. Kilometer. Antallet af billetplaner er også reduceret til fire - ₹ 5 (6,6 ¢ US), ₹ 10 (13 ¢ US), ₹ 15 (20 ¢ US) og ₹ 20 (27 ¢ US) - fra de otte tabeller tidligere. Også billetbetegnelser er blevet afrundet til multipla af £ 5 (6,6 ¢ US). I henhold til de reviderede takster skal en person, der rejser op til 20 kilometer (12 mi) betale ₹ 5 (6,6 ¢ US), mellem 21 og 45 kilometer (13 og 28 mi) ₹ 10 (13 ¢ US), mellem 46 og 70 kilometer (29 og 43 mi) ₹ 15 (20 ¢ US) og mellem 71 og 100 kilometer (44 og 62 mi) ₹ 20 (27 ¢ US).
I 2012 (fra januar til december), Chennai afdeling af det sydlige Railway zone genereret ₹ 142.900.000 (US 1,9 millioner $) gennem sanktioner, der pålægges billetløse og uregelmæssige rejsende, hvilket er marginalt højere end ₹ 136 mio (US $ 1,8 millioner), der genereres i det foregående finanspolitisk (april 2011 - marts 2012).
Rullende materiel
Det nuværende rullende materiel er WAU-4 med bred gauge, der er bygget i Integral Coach Factory i Chennai, for at erstatte YAU-x (x = 1, 2, 3, 4) Meter Meter Gauge EMU'er, der kørte indtil 2004 (i syd Line; de blev også bygget af ICF ), som igen blev skabt til at erstatte trærevne river bygget af den britiske producent Metro-Cammell . Elektrisk udstyr og motorer blev leveret af de japanske producenter Toshiba og Hitachi . Alle tog har en maksimal hastighed på 100 kilometer i timen (62 mph) og kører typisk i ni- eller 12-træners formationer. De blev oprindeligt leveret i en creme og brun farve, selvom de er blevet moderniseret i de seneste år, især den brune stribe er blevet ændret til grøn, og frontendens design er ændret på nogle tog samt tilføjelse af elektroniske destinationsdisplays. Som de fleste forstædetog rundt om i Indien har de manuelt betjente skydedøre, som ofte står åbne. Som med de fleste forstadsbaner rundt om i Indien har tog udpeget kvinders biler og rum. Der har også været tog til kvinder, der kun kører lejlighedsvis. Tog har ikke gangbroer mellem biler. Moderniserede versioner af WAU-4-aktien kører også på Suburban Rail Systems i andre bemærkelsesværdige byer som Mumbai , Delhi , Kolkata , Pune og Hyderabad
Det nuværende rullende materiel omfatter ICF Rakes, BEML Rakes, Siemens Rakes og Bombardier-Medha Rakes.
Vedligeholdelse
Forstadsnettet har EMU -bilskure ved Avadi, Tambaram og Velachery, hvor vedligeholdelse af EMU'er udføres. Elektriske lokoskure på den sydlige jernbane er placeret ved Royapuram, Arakkonam og Erode, hvor vedligeholdelse af elektriske lokomotiver udføres. Det har også workshops på Perambur Carriage Works og Perambur Loco Works, hvorfra der foretages periodisk revision af coachingmateriel. Periodisk eftersyn af elektrisk rullende materiel udføres på Perambur Loco Works og EMU -bilskur ved Avadi og Tambaram.
Ulykker og hændelser
Den 29. april 2009 blev et forstads -EMU -tog fra Chennai Central forstæderterminal kapret af en uidentificeret mand, der ramlede det med et stationært godstog på Vyasarpadi Jeeva jernbanestation og dræbte fire passagerer og sårede 11 andre. En stor del af perronen på stationen, en gangbro og jernbanesporet blev beskadiget af sammenstødet. Toget skulle efter planen starte klokken 5:15, men startede klokken 16:50 af gerningsmanden. EMU -togets hastighed på tidspunktet for kollisionen blev anslået til 92 kilometer i timen (57 mph). Der var cirka 35 passagerer om bord på ulykkestidspunktet.
Ulykkesfrekvenser
Af hele strækningen af sydlinjen lider forstæderne Guindy - Chengalpet , der består af 17 stationer, af flere dødsulykker med omkring 30 mennesker om måneden, der topper på Chromepet - Tambaram -strækningen med mindst 15 ulykker om måneden fra 2011. Af de 181 mennesker, der blev dræbt på sporene mellem Guindy og Chengalpet i 2011, blev en fjerdedel dræbt på sporene mellem Chromepet og Tambaram stationer. Det skal bemærkes, at næsten alle disse ulykker fandt sted ved jernbane-vejkryds. Der træffes foranstaltninger for at forhindre disse ulykker. Flere projekter er allerede i gang med at konvertere alle jernbane-vejkrydsninger til undergrundsbaner eller overgange.
Sikkerhed
I 2013 blev syv vigtige stationer, herunder Chennai Central, Chennai Egmore, Chennai Beach, Tambaram, Mambalam, Tiruvallur og Basin Bridge, i forstædersektionen bragt under det integrerede sikkerhedssystem (ISS) i den sydlige jernbane.