Kombineret diesel og gas - Combined diesel and gas

Kombineret diesel og gas (CODAG) er en type fremdrivningssystem til skibe, der har brug for en maksimal hastighed, der er betydeligt hurtigere end deres krydstogtshastighed, især krigsskibe som moderne fregatter eller korvetter .

Princippet om et CODAG-system med to-speed diesel gearkasser

Et banebrydende arbejde fra Tyskland med Köln- klassens fregat , et CODAG-system består af dieselmotorer til cruising og gasturbiner, der kan tændes til højhastighedstrafik. I de fleste tilfælde er forskellen i effekt fra dieselmotorer alene til diesel- og turbinekraft kombineret for stor til, at propeller, der kan styres, kan begrænse omdrejningerne, så dieslerne ikke kan fortsætte med at arbejde uden at ændre gearforholdene for deres transmissioner . Derfor er der behov for specielle multi-speed gearkasser. Dette står i kontrast til kombinerede diesel- eller gassystemer (CODOG), der kobler dieslerne med en simpel, fast gearkasse til akslen, men frakobler dieselmotorer, når turbinen tændes.

For eksempel de nye CODAG-drevne Fridtjof Nansen- klasse fregatter fra Royal Norwegian Navy , udvekslingsforholdet for dieselmotoren ændres fra ca. 1: 7,7 (motor: propel) for kun diesel til 1: 5,3, når den er i diesel- og turbine-tilstand. Nogle skibe har endda tre forskellige udvekslingsforhold for dieselmotorer - et hver til enkeltdiesel- og dobbeltdieselkrydstogter, og det tredje når gasturbinen er tilkoblet.

Et sådant fremdrivningssystem har et mindre fodaftryk end et dieselkraftværk med samme maksimale effekt, da mindre motorer kan bruges, og gasturbinen og gearkassen ikke har brug for så meget ekstra plads. Stadig bevarer den den høje brændstofeffektivitet af dieselmotorer, når man kører, hvilket giver større rækkevidde og lavere brændstofomkostninger end med gasturbiner alene. På den anden side er der behov for en mere kompleks, tung og besværlig gearing.

Typisk kørehastighed for CODAG krigsskibe på dieselkraft er 20 kn (37 km / t; 23 mph), og typisk maksimal hastighed med tændt turbine er 30 kn (56 km / t; 35 mph).

Turbiner og diesler på separate aksler

Undertiden kaldes motorarrangementet for dieselmotor og gasturbine med hvert system ved hjælp af sine egne aksler og propeller også CODAG. Sådanne installationer undgår brug af en kompliceret koblingsgearkasse, men har nogle ulemper sammenlignet med ægte CODAG-systemer:

• Da flere propeller skal bruges, skal de være mindre og dermed mindre effektive.
• Propellerne til tomgangssystemerne forårsager træk.

CODAG WARP

CODAG Water jet And Refined Propeller (WARP), et system udviklet af Blohm + Voss som mulighed for deres MEKO- serie af skibe, falder også inden for denne kategori, men undgår de ovennævnte problemer. CODAG WARP bruger to dieselmotorer til at køre to propeller i et kombineret diesel- og dieselarrangement (CODAD), dvs. begge aksler kan også drives af en hvilken som helst enkelt motor og en vandstråle i centerlinjen drevet af en gasturbine. Tomgangsvandstrålen forårsager ikke træk, og da dens dyse kan placeres længere bagud og højere, påvirker den ikke propellernes størrelse.

CODAG-elektrisk

En anden måde at kombinere de to typer motorer på er at forbinde dem med generatorer og køre propellerne elektrisk som i en dieselelektrisk . Se kombineret dieselelektrisk og gas (CODLAG) og integreret elektrisk fremdrift (IEP). Dette tillader også propelbælg , hvor fremdrivningsmotorer er placeret inde i bælgene.

Se også

• Kombineret gas og gas (COGAG)

Referencer

eksterne links

• CODAG WARP @ naval-technology.com