Coney Island – Stillwell Avenue station - Coney Island–Stillwell Avenue station
Coney Island – Stillwell Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
New York City metrostation ( hurtig transit ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationsstatistik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Adresse | 1243 Surf Avenue (nær Stillwell Avenue ) Brooklyn, NY 11224 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bydel | Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Landestandard | Coney Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koordinater | 40 ° 34′38 ″ N 73 ° 58′52 ″ W / 40,57722 ° N 73,98111 ° W Koordinater: 40 ° 34′38 ″ N 73 ° 58′52 ″ W / 40,57722 ° N 73,98111 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Division | B ( BMT / IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Line |
BMT Brighton Line IND Culver Line BMT Sea Beach Line BMT West End Line BMT Culver Line (tidligere) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Services |
D (alle tider) F (alle tider) <F> (to myldretog, spidsretning) N (alle tidspunkter) Q (alle tider) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transit | NYCT Bus : B36 , B64 , B68 , B74 , B82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Struktur | Forhøjet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Platforme | 4 ø -platforme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spor | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Åbnet | 5. september 1917 |
(Sea Beach) 23. december 1918 (West End) 29. maj 1919 (Brighton; formel åbning) 1. maj 1920 (Culver)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ombygget | 29. maj 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationskode | 058 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tilgængelig | ADA-tilgængelig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Overførsel i modsat retning |
N/A; overførsel mellem forskellige platforme mulig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tidligere/andre navne | Coney Island Terminal Coney Island Stillwell Avenue West End Terminal Stillwell Terminal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.579.191 0,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rang | 104 af 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station succession | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Næste nord |
West Eighth Street-New York Aquarium (Brighton / Culver): F <F> Q 86th Street : N Q Bay 50th Street (West End lokal): D Bay Parkway (West End ekspres): nej rutefart |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Næste syd | (Terminal): D F <F> N Q | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Coney Island-Stillwell Avenue (også kendt som Coney Island Terminal og underskrevet på nogle tog som enten Coney Island eller Stillwell Avenue ) er en New York City Subway terminal i Coney Island , Brooklyn . Det er jernbane-syd endestationen for F , N og Q togene til enhver tid og for <F> toget i myldretiden i spidsretningen.
Coney Island - Stillwell Avenue har otte spor og fire øplatforme , hvor tog kommer ind fra både kompas nord og syd. Det store anlæg blev åbnet i 1919–20 og blev designet på et tidspunkt, hvor Coney Island var det primære sommerferiested for hovedstadsområdet New York , hvor alle jernbanelinjerne i det sydlige Brooklyn trak service til området. Stationen har set mange servicemønstre gennem sin historie og blev fuldstændig renoveret fra 2001 til 2004.
Stationen er placeret på hjørnet af Stillwell og Surf Avenues i Coney Island, stedet for den tidligere West End Terminal. Geografisk set er stationen den sydligste terminal i New York City Subway -system. Derudover er det en af de største forhøjede transportterminaler i verden.
Historie
Oprindelse
Jernbanetransport til Coney Island havde været tilgængelig siden 1864. Brooklyn, Bath og Coney Island Railroad var den første dampbane til Coney Island. Det løb fra Fifth Avenue og 36th Street i det, der nu er Sunset Park , til dets West End Terminal, på den nuværende Coney Island Terminal's placering, langs det, der nu er vejen til West End Line. Det nærliggende Culver Depot langs Atlanterhavets havnefront nær stedet for den nuværende West Eighth Street station betjente Brooklyn, Flatbush og Coney Island Railway (nu Brighton Line) og Prospect Park og Coney Island Railroad (nu Culver Linje). Anden jernbanetransport omfattede Manhattan Beach Railroad ; Det Sea Beach Railroad ; Det Coney Island og Brooklyn Railroad ; en rute til Long Island City via Long Island Rail Road ; og Nortons Point Line -vogn til det, der nu er Sea Gate .
Disse jernbaner var ikke alle forbundet med hinanden, hvilket resulterede i en række sporlinjer, der krydser øen. Men jernbanerne i Brighton, Culver, Sea Beach og West End blev erhvervet af Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) i slutningen af 1890'erne, og Dual Contracts , der blev underskrevet i 1913, tillod mange flere metrolinjer at blive bygget i New York City , som var blevet indarbejdet femten år tidligere.
Ny terminal i West End
I slutningen af 1910'erne blev en fuldstændig rekonstrueret New West End Terminal (som gradvist blev bedre kendt som Coney Island Terminal ) bygget på en forhøjet struktur. Den nye terminal forenede terminalerne på de fleste af de tidligere dampbanelinjer, der ender ved Coney Island, bortset fra Long Island Rail Road-kontrollerede New York og Manhattan Beach Railway . Denne nye terminal kunne rumme hundredtusinder af passagerer om dagen. Dette projekt indebar omlægning af Brighton- og Culver-linjerne fra en justering på jorden til en forhøjet struktur med otte spor og fire platforme.
Den BRT-opererede Sea Beach Line, der betjente terminalen, åbnede den 5. september 1917, og BRT West End Line var på samme måde blevet indviet den 23. december 1918. Terminalen åbnede officielt den 29. maj 1919, da det nye Brighton Linjen åbnede. Med åbningen af Culver Line den 1. maj 1920 blev terminalen endelig færdig.
Som et resultat af udvidelsen af Culver Line blev BRT's billetpris reduceret fra 10 øre til 5 øre, og Coney Island blev et meget mere overkommeligt ferieområde i forhold til tidligere år. I 1923 kom disse linjer under kontrol af Brooklyn - Manhattan Transit Corporation (BMT), BRT's efterfølgerfirma. Ryttere på den nye station blev lovet tog, der kørte hvert tredje minut i myldretiden, men det viste sig hurtigt ikke at være sandt. I 1923 observerede en reporter for Brooklyn Standard Union , at myldretidstog havde otte minutter på Sea Beach Line og femten minutter på West End Line, og at der ikke kørte nogen direkte Manhattan -service på hverken Brighton eller Culver Lines i myldretiden.
I 1929 annoncerede BMT en ny indgang til stationen. Denne nye indgang ville have butikslokaler, der ville blive "periodisk inspiceret". I juni 1933 blev der annonceret en ny Brighton - Franklin hverdagsservice. Denne service fungerer ekspres (undtagen i myldretiden om aftenen) og giver en direkte rute fra Franklin Avenue til Coney Island. Culver -forhøjede tog ville køre til enten Sands Street eller Park Row afhængigt af tidspunktet på dagen.
Der var en overførsel fra Coney Island Terminal til Norton's Point Trolley til Sea Gate , via en forhøjet gangbro over Stillwell Avenue til den forhøjede vognstation. I 1948 blev vognen afbrudt, fordi den kopierede en anden vogn langs en lignende rute (nemlig McDonald Avenue Line ). Vognrampen, der spænder over Stillwell Avenue og West 15th Street, blev revet ned omkring dette tidspunkt.
Sager blev mere komplicerede i 1954, da Independent Subway System (IND) begyndte at betjene D -tog på Culver Line. På det tidspunkt havde sporene bogstaver med navne (dvs. spor A, spor B, hele vejen til spor H fra øst til vest). IND benyttede imidlertid også bogstaver med betegnelser for sine ruter (dvs. A , B , også helt til H ). BMT havde brugt nummererede rutebetegnelser op til dette punkt, så dette havde ikke været et problem. D -ruten brugte imidlertid nu Culver -linjen, der afveg fra spor E og F. For at undgå forvirring blev sporene omdøbt med nummererede betegnelser, som de stadig bærer.
I 1956 protesterede beboere på Coney Island mod at betale en transfer til bussen på Mermaid Avenue (nu B74- bussen til Sea Gate), med nogle der sagde, at gebyret på 15 cent for overførsel skulle afskaffes, fordi bussen i det væsentlige var et supplement til stationen. I 1979 foreslog byplanlægningskommissionen noget lignende, idet Coney Island -beboere ville få gratis transport mellem busruter B36 /B74 og metrostationen. Det blev bemærket, at stationen var den eneste, der ikke fik en gratis busoverførsel, efter at den tilsvarende metrooverførsel blev afbrudt (i skarp kontrast til BMT Culver Line , BMT Myrtle Avenue Line og IRT Third Avenue Line , som blev afbrudt, men erstattet af busoverførsler). De gratis overførsler ville give et lejlighedskompleks på 200 millioner dollar i nærheden, finansieret af regeringen, mulighed for at få flere beboere til at flytte ind, samt diversificere Mark Twain ungdomsskole og tiltrække en stabil middelklasse. Den eksperimentelle gratis overførsel blev indført i november 1980 efter tre års kontinuerlig fortalervirksomhed fra en lejergruppe på Coney Island. På det tidspunkt var metro- og buspriser adskilte og kostede tilsammen $ 1,20. Den første fase af programmet tillod ryttere at overføre gratis og betale en kombineret billetpris på 60 cent, mens den anden fase tillod en halvprisoverførsel, med den kombinerede billetpris 90 cent.
Tidsplaner for togs afgangstider blev installeret på Coney Island Terminal i 1965.
Station renovering
Når det var et stort knudepunkt, var Coney Island Terminal begyndt at forværres i 1960'erne. I 1980 var hele systemet i forfald, og terminalen var ingen undtagelse. Det var planlagt til at blive genopbygget det år. Ifølge New York Daily News ville den renoverede station få "et lyst, nyt luftigt udseende" samt en af systemets første installationer af kontinuerligt svejset jernbane . Stål- og betonstationen blev stærkt tæret af virkningerne af saltvand og dårlig vedligeholdelse.
Planer om at renovere Coney Island - Stillwell Avenue stationen blev bragt op igen i slutningen af 1980'erne, efter at restaurantmogulen Horace Bullard foreslog at genopbygge den nærliggende Steeplechase Park . Selvom genopbygningen af Steeplechase Park senere blev aflyst, gik planerne for stationsrenoveringen fremad, og i midten af 1990'erne havde Metropolitan Transportation Authority (MTA) færdiggjort planer om at revidere stationen fuldstændigt. I 1999 anmodede MTA om 125 millioner dollars i føderal finansiering til renoveringen. Som en del af renoveringen blev der foreslået en gruppe parabolantenner til stationen. På dette tidspunkt opererede New York City Transit Police fra et telt ved siden af stationen, og der var rester af en karrusel inden for stationen.
Den 23. december 1992 blev der tildelt en kontrakt på $ 21,14 millioner til at rehabilitere viadukten på stationen. Som en del af projektet skulle betonen på søjler og bjælker fjernes og udskiftes. Da arbejdet påbegyndte projektet, opdagede entreprenøren, at omfanget af betonforringelsen var større end forventet. Arbejdet med ændringen foregik den 1. april 1994, og yderligere arbejdere, herunder asbest og blyreduktion, blev godkendt med tilbagevirkende kraft den 23. maj 1994. Renovering startede i november 2001 med lukningen af Sea Beach -platformen, som blev brugt af N tog. I løbet af denne tid fik Coney Island Terminal en fuld rekonstruktion på $ 310 millioner, hvor en platform ad gangen var åben under byggeriet, så West End -tjenesterne ( W indtil februar 2004 og D bagefter) kunne fortsætte med at betjene stationen. Brighton og Culver Lines 'platforme, der var vært for F- og Q -tjenesterne, blev lukket den 8. september 2002. Den originale facade på BMT -stationsbygningen blev restaureret, og et nyt tag med solpaneler blev installeret som led i denne renovering.
Den nye terminal åbnede den 23. maj 2004 med restaurering af F- og Q -togservice og flytning af D -service til spor 1 og 2. Projektet blev afsluttet den 29. maj 2005 med fuld restaurering af N -service og genindførelse af alle otte spor i indtægtstjeneste. Den fremskyndede 42-måneders tidsplan, samt delvis service fra West End Line under hele byggeriet, var stort set blevet foretaget for at minimere påvirkningen af det omgivende samfund.
I maj 2010 modtog stationen fire nye elektroniske 32-tommer (81 cm) togafgangstavler til hver platform. Disse tavler kontrolleres af afsendere, baseret på afgangstiderne, der er angivet på metroens køreplaner.
I kølvandet på orkanen Sandy i 2012 blev stationshuset oversvømmet, og noget elektrisk udstyr blev beskadiget.
Station layout
3F | Crossover mellem platforme Elevatorer mellem platform (spor 7/8) og platform (spor 1/2) |
|
2F Platformsniveau |
Spor 1 | ← mod Ditmars Boulevard ( 86th Street ) ← mod 96th Street (udvalgte hverdagsrejser) ( 86th Street ) (Ingen service: 59th Street ) |
Ø platform | ||
Spor 2 | ← mod Ditmars Boulevard ( 86th Street ) ← mod 96th Street (udvalgte hverdagsrejser) ( 86th Street ) (Ingen service: 59th Street ) |
|
Spor 3 | mod 96th Street ( West Eighth Street – New York Aquarium ) → | |
Ø platform | ||
Spor 4 | mod 96th Street ( West Eighth Street – New York Aquarium ) → | |
Spor 5 | mod 179th Street ( West Eighth Street – New York Aquarium ) → | |
Ø platform | ||
Spor 6 | mod 179th Street ( West Eighth Street – New York Aquarium ) → | |
Spor 7 | Ingen regelmæssig service | |
Ø platform | ||
Spor 8 | Ingen regelmæssig service | |
1F | Mezzanin | Til indgange/udgange, stationsagent, MetroCard -maskiner Elevator i stationshus på nordøstlige hjørne af Surf Avenue og Stillwell Avenue |
G | Gadeplan | Indgange/udgange, stationshus, busser |
Stationen har otte spor og fire ø -platforme . Ifølge New York City Transit Authority gør dette det til en af verdens største forhøjede transportterminaler. De vestligste spor, spor 5–8, skråner gradvist nedad, så spor 1-4 er lidt højere end spor 5–8 i stationens sydlige ende. Der er ADA-kompatible ramper fra de tre østligste platforme (betjenes af F og <F> tog, Q toget, og N , Q tog, henholdsvis) til centralstationen bygning under platformene; en rampe, der ikke er ADA-kompatibel, fører fra D- togets (vestlige) perron med trin. ADA -adgang til D -togets perron leveres af en elevator i den nordlige ende af platformen. Elevator fører til et over- der forbinder til en anden ADA-kompatibel elevator på den nordlige ende af N , Q togenes platform. Der er også trapper ned til stationsbygningen. De sydlige to tredjedele af stationen er under solpanel-dækket tag , mens den nordlige tredjedel af stationen er i det fri, ikke dækket af noget. Skuret er oplyst af platformspots i nattetimerne.
Det solcellerede tag blev designet af Kiss og Cathcart Architects, og den nye stations konstruktion blev designet af Jacobs Engineering Group. Både taget og selve stationen blev bygget af et joint venture mellem Granite Halmar Construction og Schiavone Construction. Den nye station genbrugte 85% af materialerne fra den gamle station, og 2 millioner pund (910.000 kg) stål blev bjærget fra den gamle station til brug i den nye terminal. Stationen blev dog næsten fuldstændig genopbygget, og et muret signaltårn er alt, hvad der er tilbage af den gamle station. Stationen har togbesætningsfaciliteter i den nordlige ende.
Kunstværket fra 2004 på denne station er My Coney Island Baby af Robert Wilson. Kunstværket består af silketryk langs en 110 m lang sektion af stationens glassten, der indeholder strandrelaterede scener, især scener relateret til Coney Islands historie. Nord for stationen, spor 1-2 og 7-8 lavere for at køre i klasse ved siden af gården.
Stationshus
Den station hus , kaldet Portal Building, designet af di Domenico + Partners og bygget af Vertex Engineering Services. De tre-gulv, 34.000 kvadratmeter store (3.200 m 2 ) Portal Bygning, som ligger på 1243 Surf Avenue, har en terra cotta facade i efterligning af den tidligere terminal, herunder restaurerede BMT skilte og logoer og et brystværn bjærget fra den oprindelige stationshus. Bygningens design formodes at fremkalde områdets forlystelsesparkbaserede historie, med små lys hængende fra det smalle, ledede tårn, der rejser sig ved siden af stationens indgang. Der er også art deco lamper og et halvcirkelformet vindue, der fylder en bue over stationens indgang.
Portalbygningens hovedindgang er på Surf Avenue forbi stationens sydlige ende. Fra denne indgang er der en politistation (Transit District 34 i New York City Police Department ), butiksplads og stationens billetkontrolområde . Der er også en anden indgang/udgang til busskuret på Mermaid Avenue. Butikslokalet og den nye stationsindgang blev bygget under renoveringen 2001-2005. Der er også en sideindgang fra selve Stillwell Avenue.
Der er også High Entry-Exit Turnstiles, der tillader adgang til stationen i de sene nattetimer, når stationsboden er lukket.
Solpaneler
Den nye stations infrastruktur omfatter et svævende tag med buer, der minder om store europæiske jernbanestationer som Gare Saint-Lazare og Paddington jernbanestation . Taget er glaseret med fotovoltaiske (solenergi elektriske) paneler, der består af 2.730 tyndfilmmoduler fra Schott AG og dækker en overflade på 76.000 kvadratfod (7.100 m 2 ). Solpanelsystemet har en nominel effekt på omkring 210 kWp, hvilket genererer en årlig ydelse på 250.000 kWh, som stationen kan bruge til at opveje strømbehov. Solpanelerne giver omkring 15% af stationens strøm.
På grund af deres placering i nærheden af stranden havde stationstagets solpaneler brug for at opfylde strenge orkanstandarder . For at opfylde disse standarder blev panelerne til stationen grundigt testet i et laboratorium i York, Pennsylvania . Dette gør Stillwell Avenue til den første soldrevne metrostation i New York City Subway-system. Solpanelerne forventedes at holde i mindst 35 år, og en catwalk er placeret under taget, hvis der nogensinde var behov for udskiftning af solpaneler. Som en bonusfunktion tjener en lavspændingsstrøm, der udsendes fra panelerne, som afskrækkende mod duer .
På tidspunktet for panelernes installation tillod Con Edison generelt ikke solsystemer at blive designet til at føre energi tilbage til sit net . Som følge heraf overstiger produktionen aldrig efterspørgslen, og meget af den strøm, der produceres på solrige dage, er spildt.
Services og spor
Bay 50th Street (BMT West End Line) | 86th Street (BMT Sea Beach Line) | ||
---|---|---|---|
Nord for stationen | |||
BMT West End Line Local: D (alle tider) Express: ingen regelmæssig service |
BMT Sea Beach Line Local: N (alle tidspunkter) Q (udvalgte myldreture) Express: ingen regelmæssig service |
||
I stationen | |||
spor 7 og 8 D (alle tider) |
spor 5 og 6 F (alle tider) <F> (to myldretog, spidsretning) |
spor 3 og 4 Q (alle tider) |
spor 1 og 2 N (alle tidspunkter) Q (udvalgte myldreture) |
Øst for stationen | |||
lavere niveau | øverste niveau | ||
IND Culver Line Local: F (alle tider) <F> (to myldretiden tog, peak retning) Express: nej rutefart |
BMT Brighton Line Local: Q (alle tider) Express: ingen regelmæssig service |
||
West Eighth Street – New York Aquarium (IND Culver/BMT Brighton Lines) |
Hver linje har sit eget par spor og et par dobbelte switches mellem disse spor, og hver service har sin egen ø -platform, der betjener disse spor. Ved almindelig drift behøver ingen service at krydse sporene efter en anden tjeneste. Sporene er nummereret sekventielt fra øst til vest, med N -toget ved spor 1 og 2; Q ved spor 3 og 4; F ved spor 5 og 6; og D ved spor 7 og 8. Spor 1-6 kan betjene tog fra både nord og syd, mens spor 7-8 kun kan betjene tog fra nord, da de ender ved kofangerblokke i stationens sydlige ende. Indtil 1954 endte spor 2 ved en kofangerblok mod syd, mens spor 7 fusionerede med spor 6 i den sydlige ende af stationen.
Selvom den er designet som en gennemgående station, har der sjældent været service mellem sporene. Bortset fra ændringer i servicen er der kun planlagt to tjenester, der kører gennem stationen. Disse korte tjenester kørte som følger:
- 7 Brighton - Franklin service, via BMT Franklin Avenue Line og BMT Brighton Line , gennem Stillwell Avenue til Manhattan (sommer søndage 1924–1952)
- NX Sea Beach "super-express" service (myldretider 1967–1968)
Nord for stationen smelter spor 7 og 6 sammen til et spor (med skift fra spor 7 til spor 8), spor 5 til og med 2 smelter sammen til et andet spor, og spor 1 og 8 forbliver adskilte, så der er et firesporet struktur, når BMT West End Line og BMT Sea Beach Line krydser Coney Island Creek . Inden strukturen krydser åen, har alle fire spor switches, der forbinder sporene med hinanden, før West End og Sea Beach Lines splittes. Spor fra disse linjer fører derefter ind i Coney Island Yard . Syd for stationen forbliver spor 4, 5 og 6 adskilt fra de andre spor (med et par kontakter mellem spor 5 og 6) og spor 1, 2 og 3 smelter sammen og har en diamantovergang med spor 4. Spor 3 og 4 (Brighton Line -sporene) er over spor 5 og 6 (Culver Line -sporene) på dette tidspunkt.
Busterminal
Beliggende under metrostationens terminal er et sæt busstoppesteder, der går på Stillwell Avenue og Mermaid Avenue, der udgør en busterminal til fire buslinjer i New York City . Busterminalen giver lettere transport til metroen og busforbindelser. En yderligere buslinje er placeret i nærheden af stationskomplekset.
Lane | Rute | Terminus |
---|---|---|
Nordside modsat stationsindgang |
B68 |
Windsor Terrace Bartel Pritchard Square |
B82 Lokal |
Starrett City Pennsylvania Avenue og Seaview Avenue |
|
Stationens indgang | B74 |
Sea Gate West 37th Street og Mermaid Avenue |
B64 , B68 , B74 , B82 |
Coney Island – Stillwell Avenue Afslutning af busser; kun aflevering |
|
Stillwell Avenue og Mermaid Avenue (vestlig side) |
B64 |
Bay Ridge Shore Road og 71st Street |
Stillwell Avenue og Surf Avenue |
B36 | Vestgående: Sea Gate West 37th Street og Surf Avenue |
Østgående: Sheepshead Bay Avenue U og Nostrand Avenue |
Koordinering af metro -busoverførsel
For at reducere ubesvarede forbindelser og ventetid mellem B36- og B82 -busserne og Q -ruten begyndte New York City Transit at betjene gule stoplys for at signalere busoperatører til at vente på forestående ankommende tog. Lysene, der begyndte at fungere 10. marts 2014, er på det nordøstlige hjørne af Surf og Stillwell Avenues og i Mermaid Avenue Bus Loop. Dette system fungerer sent på aftenen, fra kl. 23.00 til kl. 5.00 hver dag.
Interessepunkter i nærheden
Stationen ligger på tværs af Surf Avenue fra forlystelsesområdet Coney Island. Det er tæt på forlystelsesparken Luna Park , tidligere stedet for Astroland ; Scream Zone -området, der drives af Luna Park; Deno's Wonder Wheel Forlystelsespark ; De Cyclone og Thunderbolt rutschebaner; og forlystelsesområdet på stedet for Steeplechase Park , som omfatter B&B Carousell . Andre attraktioner i nærheden omfatter den originale Nathan's Famous -butik og Riegelmann Boardwalk langs Atlanterhavet. Den New York Aquarium er et par blokke mod øst, selvom West Eighth Street-New York Aquarium station er tættere på akvariet end Stillwell Avenue stationen er.
Lidt mod vest ligger Maimonides Park , Brooklyn Cyclones hjemmepark , et baseballhold i en mindre liga. Det nærliggende område har også forskellige forlystelsesparkattraktioner, såsom kofangerbiler , karruseller og skøjtebaner , især langs Surf Avenue. The Parachute Jump , en tidligere faldskærm-drop tur senere omdannes til en tændt tårn, er i nærheden og synlig fra stationen. Derudover afholdes den sæsonbestemte Coney Island Mermaid Parade hver sommer nær stationen. Den Nathans hotdog Eating Contest blev afholdt den 4 juli hvert år, finder også sted på Nathans butik, skråt over skæringspunktet mellem Surf og Stillwell veje på det sydvestlige hjørne. Det tidligere Shore Theatre ligger på det nordvestlige hjørne af dette kryds, vest for stationen og nord for Nathan's Famous.
Referencer
eksterne links
Eksterne billeder | |
---|---|
Stationens indgang i 1991 | |
Inde i stationens indgang i 1991 |
- nycsubway.org - Station: Coney Island/Stillwell Avenue
- Subway Nut - Coney Island – Stillwell Avenue -billeder
- MTA's Arts For Transit - Coney Island – Stillwell Avenue
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. NY-325, " Stillwell Avenue Station, Intersection of Stillwell & Surf Avenues, Brooklyn, Kings County, NY ", 53 fotos, 40 datasider, 6 billedtekstsider
Station Reporter:
Google Maps Street View