Konsolideret B-32 Dominator - Consolidated B-32 Dominator

B-32 Dominator
B32.jpg
Konsolideret B-32-1-CF, den første B-32 bygget efter modifikation af Block 20-standarden.
Rolle Tung strategisk bombefly
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Konsolideret fly
Første fly 7. september 1942
Introduktion 27. januar 1945
Pensioneret 30. august 1945
Status Pensioneret
Primær bruger United States Army Air Forces
Produceret 1944–1945
Antal bygget 118
Udviklet fra Konsolideret B-24 Liberator

The Consolidated B-32 Dominator ( Consolidated Model 34 ) var en amerikansk tung strategisk bombefly bygget til De Forenede Staters hærstyrker under Anden Verdenskrig , som havde den sondring at være det sidste allierede fly, der var involveret i kamp under Anden Verdenskrig. Det blev udviklet af Consolidated Aircraft parallelt med Boeing B-29 Superfortress som et reserve design, hvis B-29 skulle mislykkes. B-32 nåede kun enheder i Stillehavet i midten af ​​1945 og så efterfølgende kun begrænsede kampoperationer mod japanske mål inden krigens afslutning. De fleste af de eksisterende ordrer fra B-32 blev annulleret kort derefter, og kun 118 B-32 flyskrog af alle typer blev bygget.

Design og udvikling

Den tekniske udvikling af B-29 havde været i gang siden midten af ​​1938, da United States Army Air Corps i juni 1940 anmodede om et lignende design fra Consolidated Aircraft Company i tilfælde af udviklingsvanskeligheder med B-29.

Model 33, som Consolidated baserede sit forslag på, lignede B-24 Liberator . Ligesom B-24 blev den oprindeligt designet med en dobbelt hale og en stor Davis-vinge , men med en længere, rundere skrog og en afrundet næse. Kraftværkerne skulle være den samme kvartet af atten-cylindrede, 2.200 hestekræfter (1.600 kW) Wright Duplex-cykloner , som specificeret for B-29s. Flyet var designet til at være under tryk og har fjernstyrede tilbagetrækkelige kanontårne med fjorten .50 in maskingeværer. Det skulle have en anslået bruttovægt på 46.000 kg. Den første kontrakt for to XB-32'er blev underskrevet den 6. september 1940, samme dag som kontrakten for Boeing-prototypen XB-29.

Den første XB-32-CO, AAF s / n 41-141, blev konstrueret ved siden af ​​Army Air Forces (AAF) Base Tarrant Field Airdrome på AAF Aircraft Plant No. 4 lige vest for Fort Worth, Texas langs sydsiden af Lake Worth. Den konsoliderede Vultee Bomber Plant samlebånd var seks måneder forsinket, flyet gøre sin første flyvning den 7. september 1942. På grund af problemer med tryksystem, de kanontårne og landingsstel døre, blev disse elementer udelades på den første prototype. Flyet havde R-3350-13 motorer indenbords og R-3350-21s påhængsmotor, hvor alle fire kraftværker kørte trebladede propeller. XB-32 havde vedvarende problemer med motorolielækager og dårlig køling, men B-29 havde også lignende motorproblemer. Indenbords propellers stigning kunne vendes for at forkorte landingsrullen eller for at rulle tilbage i jorden manøvrer.

Den første XB-32 var bevæbnet med otte 0,50 in maskingeværer i dorsale og ventrale tårne ​​og en ulige kombination af to .50 kaliber og en 20 mm kanon i hver påhængsmotor nacelle skyder bagud, plus to .50 kaliber maskingeværer i vingerne uden for propellerne. Tårnene blev fjernstyret fra periskopiske seværdigheder i sigtestationer inde i flyet. Seværdighederne blev koordineret af et sofistikeret analogt computersystem udviklet af Sperry Gyroscope Company .

XB-32-CO 41-142 den 28. februar 1944

Den 17. marts 1943 blev den oprindelige kontrakt underskrevet for 300 B-32-CF'er, men udviklingsproblemer fortsatte. Den 10. maj 1943 styrtede den første XB-32 ned ved start efter i alt 30 flyvninger, før den anden XB-32, s / n 41-142, endelig fløj den 2. juli 1943. Dette fly havde en traditionel trappetrin i cockpittet. Efter undersøgelse og test anbefalede USAAF et stort antal ændringer, der omfattede mere konventionelle kanonstationer.

Tryksystemet havde problemer, der aldrig blev løst, og flyets rolle blev derfor ændret til at fungere i lav til medium højde. Denne beslutning betød, at tryksystemet let blev fjernet fra produktionsfly. Problemer med de fjernstyrede kanontårne ​​blev aldrig løst, og bevæbningen på produktionsfly blev ændret til 10, 50 kalibermaskingeværer i manuelt betjente tårne: Sperry A-17 tårne ​​i næse og hale, to Martin A-3F-A dorsal tårne ​​og et Sperry A-13-A kugletårn. Bombelastningen blev øget med 1.800 kg til 9.100 kg.

Den anden XB-32 fortsatte med at have stabilitetsproblemer. I et forsøg på at løse dette blev en B-29-stil hale monteret på flyet efter dets 25. flyvning, men dette løste ikke problemet, og en konsolideret-designet 19,5 fod lodret hale blev tilføjet og først fløjet på den tredje XB -32, s / n 41-18336 den 3. november 1943. Det første produktionsfly blev udstyret med en B-29 lodret hale, indtil en ny hale blev erstattet.

I 1944 tillod testning af de tre prototyper AAF at placere ordrer på over 1.500 B-32'er. Det første produktionsfly blev leveret den 19. september 1944, da B-29 var i kamp i Kina . Den første B-32 styrtede ned samme dag, da den blev leveret, da næsehjulet kollapsede ved landing. Begyndende den 27. januar 1945 blev 40 B-32A-5, -10 og -15 fly leveret som ubevæbnede TB-32-CF besætningstrænere.

Oprindeligt havde Army Air Forces til hensigt, at B-32 kun skulle bruges som et "tilbagefald" -design, hvis B-29-programmet faldt betydeligt bagud i udviklingsplanen. Da udviklingen af ​​B-32 blev alvorligt forsinket blev denne plan unødvendig på grund af B-29s succes. De oprindelige planer om at bruge B-32 til at supplere B-29 til at genudstyre B-17 og B-24-grupperne inden omplacering af den ottende og femtende luftstyrke til Stillehavet blev forhindret, da kun fem produktionsmodeller var blevet leveret af i slutningen af ​​1944, på hvilket tidspunkt B-29 operationer var i gang i det tyvende luftvåben .

Operationel historie

Den første opgave af B-32 begyndte, da general George Kenney , befalingen for de allierede luftstyrker i det sydvestlige Stillehavsområde og øverstbefalende for det amerikanske femte luftvåben , rejste til Washington DC for at anmode om B-29'er. Da prioritet var blevet givet til strategisk bombning af B-29, blev Kenneys anmodning afvist, hvorefter han derefter anmodede om B-32.

Efter en demonstration blev hærens generalstab enige om, at Kenney kunne gennemføre en kampevaluering, og der blev oprettet en testplan på 11 missioner efterfulgt af en plan om at genudstyre to af den 312. bombegruppes fire Douglas A-20 Havoc. eskadriller med B-32. Projektbesætninger tog tre B-32'er til Clark Field , Luzon, de filippinske øer , i midten af ​​maj 1945 for en række testflyvninger afsluttet den 17. juni.

De tre test B-32'er blev tildelt den 312. BG's 386. bombardementskvadron . Den 29. maj 1945 blev den første af fire kampmissioner fra B-32 fløjet mod et forsyningsdepot ved Antatet i Filippinerne , efterfulgt af to B-32'er, der kastede 9.000 kg bomber på en sukkermølle ved Taito, Formosa den 15. juni. Den 22. juni bombede en B-32 et alkoholanlæg i Heito, Formosa, med 230 kg bomber, men et andet B-32 savnede flakpositioner med sine 120 kg fragmenteringsbomber. Den sidste mission blev fløjet den 25. juni mod broer nær Kiirun på Formosa.

Testbesætningerne var imponeret over dens unikke vendbare indvendige propeller og Davis-vingen, hvilket gav den fremragende landingsydelse. De fandt dog en række fejl: cockpittet var støjende og havde et dårligt instrumentlayout, bombardierens vision var begrænset, flyet var overvægtigt, og naceldesignet resulterede i hyppige motorbrande (en mangel delt med B-29 Superfortress ). Testmissionerne var dog for det meste vellykkede.

I juli 1945 afsluttede den 386. bombeskadron sin overgang til B-32 og flyvede yderligere seks kampopgaver inden krigen sluttede. Den 13. august flyttede 386. BS fra Luzon til Yontan Airfield på Okinawa og fløj for det meste fotografiske rekognosceringsmissioner . Missionen var beregnet til at overvåge Japans overholdelse af våbenhvilen og at indsamle oplysninger såsom mulige ruter, som besættelsesstyrkerne kunne tage til Tokyo. Den 17. august blev B-32'erne opfanget af japanske krigere. I løbet af det to-timers engagement led Dominators kun mindre skader, og ingen af ​​deres besætning blev såret. "Skønt B-32-kanonnerne senere hævdede at have beskadiget en fighter og 'sandsynligvis ødelagt' to andre, viser de overlevende japanske poster ingen tab for den dag eller den næste." Baseret på den japanske aktion den 17. august følte amerikanske kommandører, at det var vigtigt at fortsætte rekognosceringsmissionerne over Tokyo, så de kunne afgøre, om det var en isoleret hændelse eller en indikation på, at Japan ville afvise våbenhvilen og fortsætte med at kæmpe.

Den 18. august 1945 fik fire dominatorer til opgave at fotografere mange af de mål, der blev dækket den foregående dag; dog medførte mekaniske problemer, at to blev trukket fra flyvningen. Over Japan angreb en formation af 14 A6M-nuller og tre N1K2-J Shiden-Kai- krigere (tilsyneladende fejlagtigt identificeret som Ki-44 Tojos af de amerikanske besætninger) de resterende to amerikanske fly. Saburō Sakai , en japansk es, sagde senere, at der var bekymring for, at Dominators angreb. En anden japansk es, Sadamu Komachi , erklærede i en japansk magasinartikel fra 1978, at jagerpiloter ikke kunne bære at se amerikanske bombefly flyve roligt over et ødelagt Tokyo.

B-32 Dominator Hobo Queen II (s / n 42-108532) fløj ved 6.100 m, da de japanske krigere startede og ikke modtog nogen væsentlig skade. Hobo Queen II hævdede, at to nuller blev ødelagt i handlingen såvel som en sandsynlig Shiden-Kai. Japanske optegnelser viser, at intet fly gik tabt. Den anden Dominator fløj 3.000 m under Hobo Queen II, da krigerne tog afsted. Kæmperne beskadigede den Dominator stærkt, oprindeligt såret dorsalskytten og så alvorligt såret to andre medlemmer. Fotograf Staff Sergeant Joseph Lacharite blev såret i benene (hans bedring krævede flere år). Sergent Anthony Marchione, en fotografassistent, hjalp Lacharite og blev så selv dødeligt såret. Marchione var den sidste amerikaner, der døde i luftkamp i 2. verdenskrig. På trods af skaden vendte Dominator tilbage til Okinawa. Imidlertid udløb hændelsen fjernelsen af ​​propeller fra alle japanske krigere i henhold til betingelserne i våbenhvilen, begyndelsen den 19. august 1945. Den sidste B-32 kampfotokonferenceringsmission blev afsluttet den 28. august, hvor to B-32 blev ødelagt i separate ulykker, hvor 15 af de 26 besætningsmedlemmer blev dræbt. Den 30. august gik den 386. bombeskadron ned fra operationer.

Produktionskontrakter af B-32 blev annulleret den 8. september 1945 med produktionen ophørt den 12. oktober. Mange B-32'ere endte med at blive bjærget på Walnut Ridge, Arkansas med i alt 38 fløjet til Kingman Army Airfield til bortskaffelse. Den store klubpip fra 386. er synlig på en B-32 og afventer genindvinding. Fem af Kingmans Dominators var fra den 386. Bomb Squadron, 312. Bomb Groups oversøiske opgave. Sammen med flere andre bemærkelsesværdige fly på midlertidig visning på Davis Monthan AFB efter Anden Verdenskrig blev den sidste overlevende Dominator, B-32-1-CF # 42-108474 afskrevet og ødelagt i 1949.

Varianter

TB-32'er samles på Consolidateds Fort Worth-fabrik
XB-32
Virksomhedsbetegnelse Model 33, tre bygget på første fly: Wright R-3350-13 (indenbords) og Wright R-3350-21 (påhængsmotor), trebladet propel, afrundet, glaset næse, de første to fly havde en dobbelt hale konfiguration. Anden prototype var under tryk og havde fjernstyret tilbagetrækkelige kanontårne ​​i de dorsale ventrale positioner med en bemandet hale "stinger". Anden og tredje prototyper havde adskillige halevariationer installeret, herunder en B-29 haleinstallation. Først fløjet 7. september 1942.
B-32-1-CF
Model 34 flyafprøvningsfly fløj først 5. august 1944. Wright R-3350-23 motorer. De første to fly havde oprindeligt modificerede B-29 haler installeret. Installation af bevæbning, enkelt rorflig, radarbombeanlæg (AN / APQ-5B og AN / APQ-13) og langdistance navigationsudstyr, 10 bygget.
B-32-5-CF
Dobbelt rorflig standard. Sidste 11 fly konverteret til TB-32-5CF med sletning af al bevæbning (sletning af åbninger), sletning af radarbombeudstyr og sletning af langtrækkende navigationsudstyr, 15 bygget.
TB-32-10-CF
Nydesignet bombardiers indgangsdør, udskiftning af SCR-269-G radiokompas med AN / ARN-7 sæt, installation af motor brandslukkere, 25 bygget.
TB-32-15-CF
Empennage de-icer støvler, fire bygget.
B-32-20-CF
Kamp udstyrede fly. Tryksystem fjernet, scanningsblister installeret i bagkroppen, 21 bygget.
B-32-21-CF
En B-32-20-CF konverteret til faldskærmskonvertering. Alt bombeudstyr fjernet og bænke installeret i det bagerste bomberum og bageste skrog.
B-32-25-CF
Modificeret brændstofsystem for at tillade hjælpetanke i bomben. AN / APN-9 LORAN, 25 bygget.
B-32-30-CF
Variant med et stabiliseret Sperry A-17A næsetårn, installation af modforanstaltninger (AN / APQ-2, AN / APT-1 og AN / APT-2) og forbedret APQ-13A radarbombeanlæg. Syv byggede, sidste tre fly fløjet direkte til opbevaring og skrottet.
B-32-35-CF
Syv produceret med øget ammunition; fløjet direkte til opbevaring og skrottet.
B-32-40-CF
I alt ti blev bygget og fløjet direkte til opbevaring og derefter skrottet
B-32-45 / 50-CF
I alt 37 under opførelse. Delvist samlede maskiner blev frataget alt deres regeringsmøblerede udstyr og motorer og blev skrottet på stedet af entreprenøren.
B-32-1-CO
Tre fly det samme som B-32-20CF men samlet af Consolidated - San Diego. Et fly accepteret med de resterende to enheder fløjet direkte til opbevaring og skrottet.

I alt 300 B-32'er bestilt, 118 leveret, 130 flyvbare, 170 annullerede, ordrer på yderligere 1.099 B-32-CF'er og 499 B-32-CO'er blev annulleret efter VJ-Day.

Overlevende flyskrog

Ingen eksempler på en B-32 er tilbage i dag. XB-32 (AAF Ser nr. 41-18336) blev brugt som en instruktionsflyveflade til brandbekæmpelse. Andre blev afskrevet efter store skader i driftsulykker. Overskydende varebeholdninger blev fløjet til enten Walnut Ridge Army Airfield , Arkansas, for at blive skrottet af Texas Railway Equipment Company eller til Kingman Army Airfield , Arizona for at blive skrottet af Wunderlich Construction Company.

En af de få dele af en B-32, der overlever, er et vingepanel fjernet fra en statisk testmodel og rejst ved Montgomery Memorial nær San Diego, Californien som et monument over luftfartspioneren John J. Montgomery .

Flere Sperry A-17 næse / hale tårne, unikke for B-32, overlever forskellige amerikanske placeringer. Disse omfattede National Air & Space Museum, National Museum of the US Air Force, Commemorative Air Force, National Warplane Museum i Geneseo , New York og mindst fire andre i private samlinger.

Operatører

 Forenede Stater

Specifikationer (B-32)

Data fra General Dynamics Aircraft og deres forgængere

Generelle egenskaber

  • Besætning: 10
  • Længde: 82 ft 1 in (25,02 m)
  • Vingespændvidde: 135,15 m (41,15 m)
  • Højde: 9,80 m
  • Vinge område: 1.422 sq ft (132,1 m 2 )
  • Tom vægt: 27.342 kg (60.278 lb)
  • Bruttovægt: 45.722 kg (100.800 lb)
  • Maks startvægt: 55590 kg (123.250 lb)
  • Kraftværk: 4 × Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone 18-cylindret luftkølet radialstempelmotor , hver 2.200 hk (1.600 kW) hver
  • Propeller: 4-bladet propel med konstant hastighed

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 357 mph (575 km / t, 310 kn) ved 30.000 ft (9.144 m)
  • Krydstogtshastighed: 290 mph (470 km / t, 250 kn)
  • Rækkevidde: 6.100 km, 3.300 nm
  • Serviceloft: 9.400 m (30.700 fod)
  • Stigningshastighed: 1050 ft / min (5,3 m / s)

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Bemærkninger

Bibliografi

  • Andrade, John M. US Militære luftfartøjsbetegnelser og serier siden 1909 . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Bowman, Martin W. USAAF-håndbog 1939–1945 . Stroud, Gloucestershire, UK: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-8117-1822-0 .
  • Harding, Stephen. "The Last to Die". Air & Space , bind 23, nr. 4. november 2008.
  • Harding, Stephen. "Den tilbageholdende dominator - første del" Fly månedligt , bind 17, nr. 4. april 1989.
  • Harding, Stephen og James I. Long. Dominator: Historien om den konsoliderede B-32 bomber . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1984. ISBN  0-933126-38-7 .
  • Jones, Lloyd S. US Bombers: B-1 1928 til B-1 1980'erne . Fallbrook, Californien: Aero Publishers, Inc., 1974. ISBN  0-8168-9126-5 .
  • Sinko, Benjamin A. Echoes of the Dominator: The Tales and the Men, der fløj B-32 . Blaine, Minnesota: Up North Press, 2007. ISBN  978-0-615-15898-3 .
  • Wegg, John. General Dynamic Aircraft og deres forgængere . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .
  • Ulv, William. Konsolideret B-32 Dominator: Det ultimative udseende, fra tegnebræt til skrotværk . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2006. ISBN  0-7643-2451-9 .

eksterne links