Dodge Intrepid - Dodge Intrepid
| Dodge Intrepid | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Fabrikant | Dodge Division of Chrysler Corporation (1992–1998) DaimlerChrysler (1998–2004) |
| Også kaldet | Chrysler Intrepid (Canada) |
| Produktion | 1992–2003 |
| Modelår | 1993–2004 |
| montage |
Brampton Assembly i Brampton , Ontario , Canada Newark Assembly i Newark, Delaware , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Bil i fuld størrelse |
| Kropsstil | 4-dørs sedan |
| Layout | Langsgående frontmotor, forhjulstræk |
| Platform | Chrysler LH platform |
| Kronologi | |
| Forgænger |
Dodge Monaco ( USA ) Dodge Dynasty |
| Efterfølger |
Dodge Charger Dodge Magnum (LX platform) Chrysler 300 (Canada) |
Den fidus Intrepid er en fuld størrelse forhjulstræk fire-dørs sedan , der blev produceret af Dodge til model år 1993 til 2004. Det er relateret til Chrysler 300M , Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler New Yorker , og Eagle Vision , som var alt bygget på Chryslers nye " førerhus frem " LH platform .
Intrepid blev solgt i Canada som Chrysler Intrepid . I USA erstattede den Dodge Monaco som Dodge's største bil. Med Dodge introduktion til Mexico i løbet af denne tid blev det mærket som en Dodge, der erstattede dynastiet, der var blevet solgt der under Chrysler -mærket.
Baggrund
Intrepids design går tilbage til 1986, hvor designeren Kevin Verduyn afsluttede det første udvendige design af en ny aerodynamisk koncept sedan kaldet Navajo. Designet passerede aldrig leremodellen. Det var også på dette tidspunkt, at Chrysler Corporation købte fallit italiensk sportsvogn producent Lamborghini . Navajos udvendige design blev omarbejdet og blev til Lamborghini Portofino , udgivet som et koncept på biludstillingen i Frankfurt i 1987 . Portofino blev indvarslet som en designtriumf, der satte Chryslers beslutning i gang om at producere en produktions sedan med Portofinos revolutionerende udvendige design, kaldet " førerhus frem ". Den cab fremad motiv er karakteriseret ved lange, lave slyngede forrude, og relativt korte overhæng. Hjulene blev effektivt skubbet til hjørnerne af bilen, hvilket skabte en meget større passagerkabine end datidens samtidige.
Designet af chassiset begyndte i slutningen af 1980'erne, efter at Chrysler havde købt American Motors Corporation (AMC) i 1987. I løbet af denne tid begyndte Chrysler at designe udskiftningen til det dengang nye Dodge Dynasty, som var en mellemstor bil . De første forslag lignede dynastiet, men denne designmetode blev helt ophugget i 1988 af François Castaing , den tidligere AMC -vicepræsident for produktteknik og -udvikling. Da AMC blev købt af Chrysler, blev Castaing ny vicepræsident for køretøjsteknik for det nye selskab. Den erhvervende bilproducent havde et desperat behov for at kopiere AMC og Renault virksomhedskulturen, hvor der blev arbejdet i en atmosfære "af konstant forandring". Castaing organiserede Chryslers afdelinger i tværfunktionsteam i AMC-stil samt indarbejdede brugen af samtidig teknik. Desuden begyndte det nye køretøjs design under Castaings ledelse med Eagle Premier -platformen.
Premier's langsgående motormonteringslayout blev arvet, ligesom den forreste affjedringsgeometri og dele af bremsesystemet. Selve chassiset blev en fleksibel arkitektur, der kunne understøtte forhjulstræk eller baghjulstræk (betegnet henholdsvis "LH" og "LX"). Chassisdesignet blev løbende forfinet i de følgende år, da det understøttede flere Chrysler -prototyper: Chrysler Millennium fra 1989 og Eagle Optima fra 1990. Transmissionen var inspireret af Premier's Audi og ZF -automatik. Ved at låne kraftigt fra Chrysler A604 (41TE) " Ultradrive " på tværs automatisk, blev det A606 (også kendt som 42LE). Den oprindelige standard 3,3 L pushrod V6 -motor blev forbundet i 1990 med en 3,5 L SOHC -motor med fire ventiler pr. Cylinder. For anden generation af Intrepid R/T blev blokken omformet i aluminium som en del af en omfattende opgradering.
Første generation (1993–1997)
| Første generation | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Produktion | Juni 1992 - august 1997 |
| montage |
Brampton Assembly , Brampton, Ontario , Canada Newark Assembly , Newark, Delaware , USA |
| Designer | Kevin Verduyn (1988) |
| Karosseri og chassis | |
| Relaterede |
Chrysler LHS Chrysler Concorde Chrysler New Yorker Eagle Vision |
| Drivlinje | |
| Motor | 3,3 L EGA V6 3,5 L EGE V6 |
| Smitte | 4-trins 42LE automatisk |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.870 mm |
| Længde | 1993–94: 5.123 mm (5.17 mm) 1995–97: 5.126 mm (201.8 in) |
| Bredde | 1.890 mm |
| Højde | 1.430 mm |
| Køreklar vægt | 3.318 lb (1.505 kg) |
Den første generation af LH -biler debuterede på det nordamerikanske internationale biludstilling i 1992 i Detroit som tre 1993 -modeller: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid (mærket som en Chrysler i Canada) og Eagle Vision (også mærket som en Chrysler i Europa) .
Intrepid var tilgængelig i to trimniveauer: base og den sportyere, bedre udstyrede ES, som tilføjede firehjulede skivebremser, 16 "hjul med bedre dæk og stivere" touring "dæmpning. Alle Intrepids modtog airbags til fører og passagerer foran , en sjældenhed på det tidspunkt, samt aircondition og fire-trins automatgear.Blokeringsfri bremser var valgfri, ligesom trækkontrol og den mere kraftfulde 3,5 L SOHC-motor blev vurderet til (214 hk).
Intrepid -lanceringen markerede et nyt image for Dodge -mærket, som begyndte at markedsføre sig selv som "The New Dodge" med en marketingkampagne med skuespilleren Edward Herrmann , der fortsatte med at fungere som brandets talsmand for resten af årtiet.
Der var få ændringer i forhold til Intrepids første femårige produktion. Et nyt servostyringsstativ med variabel hjælp erstattede originalen for 1994, hvilket muliggjorde lettere parkering og samtidig opretholde en fastere følelse af hastighed. Touring suspension tuning blev også gjort til standardudstyr i basismodellen i år. Blokeringsfri bremser blev standard i ES i 1995, og i 1996 blev en ny manuel gearskiftfunktion til automatgearet , kaldet Autostick , arvet fra Eagle Vision TSi: den første transmission af sin art, der fås i en almindelig bil. Derudover opdaterede Chrysler Dodge Intrepid for modelåret 1995 og tilføjede det tidligere Dodge Ram-logo, der blev brugt fra 1994-2009. Hver udvendig behandling anvender en kappe og en forkromet kørelys med forkromet accent . Intrepid blev ofte sammenlignet med Chevrolet Lumina og Ford Taurus , og i mindre grad Toyota Camry , Nissan Altima og Honda Accord .
Intrepids blev bygget på American Motors ' Brampton Assembly facilitet, der oprindeligt blev etableret for at fremstille Eagle Premier , i Brampton , Ontario , Canada; og på Chrysler -fabrikken i Newark, Delaware.
Motorer
- 3,3 L OHV V6
- 3,5 L SOHC V6
Anden generation (1998–2004)
| Anden generation | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Produktion | September 1997 - 30. august 2003 |
| montage |
Brampton Assembly i Brampton, Ontario , Canada |
| Designer | Bob Boniface (1993, 1994) |
| Karosseri og chassis | |
| Relaterede |
Chrysler LHS Chrysler 300M Chrysler Concorde |
| Drivlinje | |
| Motor | 2,7 L EER V6 3,2 L EGW V6 3,5 L EGJ V6 3,5 L EGG V6 |
| Smitte | 4-trins 42LE automatisk |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 113 in (2.870,2 mm) |
| Længde | 2074,7 in (5.174 mm) |
| Bredde | 2000–01: 1.895 mm 1998–99 og 2002–04: 1.897 mm |
| Højde | 1.420 mm |
| Køreklar vægt | 3.422 lb (1.552 kg) |
LH -bilerne blev redesignet til modelåret 1998, hvor Intrepid fra 1998 blev designet af Robert Boniface og tog 31 måneder fra designfrysning til påbegyndelse. Motorerne blev erstattet af to nye aluminiumsenheder: en DOHC 2.7 L (2736 cc), 200 hk (150 kW) V6 til basismodeller og en SOHC 3.2 L (3231 cc), 225 hk (168 kW) V6 til ES. En ny top-of-the-line R/T-model blev tilføjet i 1999, hvis midtpunkt var en redesignet version af 3,5 L (3518 cc) V6, der nu producerer 242 hk (180 kW) og 234 hk (174 kW) for ES. Samtidig blev 3,2 L reduceret til en option i ES. Intrepid blev fuldstændig redesignet til modelåret 1998 og ankom i udstillingslokaler i slutningen af 1997. Karosseri-skaller blev designet til at være stærkere og stivere, samt med dobbeltskæringsophæng og integreret sidekollisionsbeskyttelse.
- MY1999: Mindre ændringer af indvendige paneler. Tyverisikringssystemet til Chrysler Sentry Key deaktiverede tændingen, medmindre den rigtige nøgle blev brugt til at starte motoren.
- MY2000: Ny variabel-assisteret styring og en valgfri 4-disc in-dash CD-skifter.
- MY2002: 3.2L -motoren blev afbrudt, og nye hjuldæksler blev tilgængelige. R/T modtog ekstra 2 hk (1,5 kW) fra PCM-programmeringsændringer, som gjorde det muligt at have 244 hk (182 kW) på 89-oktanbrændstof. Dette var også året, hvor DaimlerChrysler begyndte besparelser, der førte til sletning af forskellige funktioner fra Intrepid. Mest bemærkelsesværdig var sletningen af den oplyste forlygtekontakt, belyst traktionskontakt, belyste låse- og vindueskontakter, dørlyslys (udskiftet med røde reflekser), belyst askebægerbeholder, bagagerumsdæksel, armlænestik, døremblemer, kort til førersæde lomme og det mørklægte frontfacialmalingskema. Omkostningsbesparelser var en af grundene til, at salget af Intrepid begyndte at falde.
- MY2003: Der blev ikke foretaget større ændringer, undtagen at den valgfrie 4-disc in-dash CD-skifter blev udskiftet med den valgfri 6-disc in-dash CD-skifter. R/T blev afbrudt i 2003, men en ny SXT -model bevarede 3,5 L High Output -motoren med en stigning til en 250 hk (186 kW) rating. SXT -monikeren blev til sidst brugt på tværs af Dodge -produktlinjen som et trimniveau. Intrepid SXT var dybest set en basismodel Intrepid SE med 3,5 HO -motoren taget fra R/T, med nogle "sportyere" funktioner såsom et soltag og spoiler. Det var en value trim -model, der faktisk var klassificeret som en ES (SXT), men havde færre funktioner end ES havde med en mere kraftfuld motor.
- MY2004: Intrepidens popularitet aftog i løbet af dens 12-årige levetid. Cab-forward-designet, revolutionerende i 1993, var blevet allestedsnærværende og kulminerede i Intrepidens aflysning. Alle Intrepids blev bygget på AMCs tidligere samlefabrik, der oprindeligt blev brugt til at fremstille Eagle Premier, i Brampton, Ontario, Canada. De blev erstattet af de nye baghjulsdrevne LX -køretøjer; 2005 Dodge Magnum og 2006 Dodge Charger . Den sidste Intrepid rullede af samlebåndet den 30. august 2003.
Flådesalg
Anden generation blev markedsført til de kommercielle og offentlige markeder, især basisniveauerne (1998-2000) og SE (2001-2004). En Intrepid Police Package blev solgt fra 2003-2004, svarende til den tidligere baghjulstræk Chevrolet Caprice eller Ford Crown Victoria . Disse pakker havde karakteristiske stylingforskelle (såsom små navkapsler) og ekstra ledninger til understøttelse af strober og blinklys i bagagerummet og foran ved grillen. Den 3,5 V6, der findes i R/T & SXT, var standard i politipakken. Disse pakker og nogle ikke-politi (ikke-kommercielle) pakker indeholdt plast front-end indblæsningsventiler, der førte luft ind på rotorerne for yderligere køling og stopkraft.
Motorer
- 1997–2004 - 2,7 L V6 200 hk (150 kW)
- 1997–2001 - 3,2 L V6 225 hk (168 kW)
- 1999–2004 - 3,5 L V6 234 hk (174 kW)
- 1999–2001 - 3,5 L HO V6 242 hk (180 kW)
- 2001–2003 - 3,5 L HO V6 244 hk (182 kW)
- 2003–2004 - 3,5 L HO V6 250 hk (186 kW)
Motorsport
I 2001 debuterede Intrepid på NASCAR- kredsløbet, hvilket betød, at Dodge vendte tilbage til NASCAR-konkurrencen efter en 18-års pause. Chauffører i den første Dodge -kampagne omfattede Bill Elliott , Kasey Kahne , Jason Leffler , Ward Burton , Sterling Marlin , John Andretti , Casey Mears , Jamie McMurray , Buckshot Jones , Kyle Petty , Stacy Compton , Dave Blaney , Jeremy Mayfield og Casey Atwood . Marlin var den første til at vinde i en Dodge, hvilket gav mærket sin første sejr siden Neil Bonnetts sejr i 1977 i Ontario . Intrepid fortsatte i NASCAR indtil 2005, da Dodge skiftede til opladeren.
Hybrid elektriske koncepter
I slutningen af 1990'erne brugte Chrysler Intrepid som en forskningsplatform for et hybridelektrisk køretøj i en dieselelektrisk konfiguration. Tre variationer blev bygget, Intrepid ESX , ESX II og ESX III . Det første køretøj blev bygget i en serie hybridkonfiguration, mens de to næste blev betragtet som milde hybrider. Disse blev forsøgt i tidsrammen 1997 til 1998.
ESX -designteamet satte et højt mål om at gøre køretøjet i stand til at nippe benzin med en hastighed på 2,9 l/100 km; 96 mpg impimp , men det endelige køretøj nåede kun anslået 55 miles pr. liter (4,3 L/100 km; 66 mpg -imp ). Tallet var imponerende for et sådant køretøj. Bilen brugte imidlertid en række eksotiske materialer, hvilket gjorde omkostningerne overdrevne, hvis den nogensinde skulle gå i produktion i fuld skala. Det blev anslået, at bilen ville koste $ 80.000 eller cirka $ 60.000 mere end en almindelig Intrepid. En del af denne prisstigning skyldes brug af blybatterier .
ESX II -teamet satte et noget mere beskedent mål på 70 miles per US gallon (3,4 L/100 km; 84 mpg -imp ). Køretøjet blev gjort meget lettere end normalt ved anvendelse af en aluminium ramme og kulfiber kompositmateriale . Denne version koster kun omkring $ 37.000 eller omkring $ 15.000 mere end en standard Intrepid. Denne version brugte nikkelmetalhydridbatterier .
Det tredje køretøj, ESX III, havde en målkilometerstand på 3,3 L/100 km (86 mpg -imp ). Det brugte billigere materialer, såsom sprøjtestøbt termoplast i stedet for kulfiber. De anslåede omkostninger var kun omkring $ 7.500 mere end et standardkøretøj, hvilket i alt ville give et sted omkring $ 30.000. ESX III brugte lithium -ion -batterier .
Trimniveauer
- Base - 1993–2000
- ES - 1993–2004
- Motorsportsudgave - 2001
- SE - 2001–2004
- Sport - 1995–1997
- R/T - 1999–2002
- SXT - 2002–2004
- SST - 2002–2003
Priser
Den Intrepid og Concorde var på bil og chauffør bladets Ti Bedste liste for 1993 og 1994. Anden generation Intrepid igen gjort listen for 1998 og 1999. Begge generationer vundet Consumer Guides "Best Buy" award.
Olieslam
Nogle anden generations 2,7 L V6-motorer har lidt under fejl på grund af forurening af olieslam . I februar 2009 blev fem separate gruppesøgsmål vedrørende den påståede mangel på olieslam konsolideret til District of New Jersey. Disse problemer opstår, når fine motoroliepassager bliver tilstoppet af slam og ofte resulterer i katastrofalt svigt af motoren. Et ukendt antal Intrepid -ejere er blevet påvirket. Rettelser omfatter skift til syntetisk olie, inspektion og endda motorudskiftning. Under Chrysler konkursbehandling var der bekymring blandt forbrugernes fortalergrupper om, at Chryslers foreslåede "gratis og klare" salg af aktiver til "New Chrysler" ville give bilproducenten mulighed for at undgå ansvar for olieslamfejlen.
Referencer
eksterne links
- DodgeIntrepid.net - Det originale Dodge Intrepid Forum
- Chrysler Hybrid-elektriske biler i 1990'erne: Dodge Intrepid ESX Adgang til 29. maj 2004.
| Type | 1980'erne | 1990'erne | 2000'erne | 2010'erne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| Subkompakt | Omni | Atos | Atos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 024 | Oplader | Brisa | Brisa | i10 | Vision | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Udfordrer | Verna | Holdning | Holdning | Holdning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hingst | Hingst | Hingst | Hingst | Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Hingst | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magnum | Dart K. | Skygge | Neon | Neon | Kaliber | Dart | Neon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspen | Vædderen | 2000GTX | SX 2.0 | Trazo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SuperBee | Magnum | Magnum | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemstørrelse | Alpine | Lancer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 400 | Dart E. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dart | 600 | Ånd | GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirada | Dynasti | Stratus | Stratus | hævner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diplomat | hævner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuld størrelse | St. Regis | Monaco | Uforfærdet | Uforfærdet | Magnum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oplader | Oplader | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport | Udfordrer | Daytona | hævner | Stratus (Coupé) | Udfordrer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Udfordrer | Erobring | Stealth | Udfordrer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hugorm | Hugorm | Hugorm | Hugorm | Hugorm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1980'erne | 1990'erne | 2000'erne | 2010'erne | 2020’erne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subkompakt | Hingst | Hingst | Hingst | Hingst | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colt Vista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Omni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Omni 024 | Oplader | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Hingst | 400 | Skygge | Neon | Neon | Kaliber | Dart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspen | Vædderen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemstørrelse | Lancer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirada | 600 | Ånd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynasti | Stratus | Stratus (Sedan) | hævner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diplomat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuld størrelse | St. Regis | Monaco | Uforfærdet | Uforfærdet | Oplader | Oplader | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magnum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport kompakt | Shelby oplader | Shelby GLH-S | Shelby CSX | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daytona | hævner | Stratus (Coupe) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsvogn | Udfordrer | Erobring | Stealth | Udfordrer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hugorm | Hugorm | Hugorm | Hugorm | Hugorm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||