Don Isidro (1939) - Don Isidro (1939)

Filippinsk passagermotorfartøj Don Isidro.jpg
Don Isidro 24. december 1941 (Australian War Memorial, Naval Historical Collection)
Historie
Filippinerne
Navn Don Isidro
Ejer De La Rama Steamship Company
Operatør De La Rama Steamship Company
Bygger Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel, Tyskland
Lanceret 1939
Skæbne Angrebet af japanske fly på vej til at bombe Darwin den 19. februar 1942, strandet brændende, tabt.
Noter Under US Army time/sejladscharter december 1941 indtil tab 19. februar 1942.
Generelle egenskaber
Tonnage 3.261  BRT
Længde 320,9 fod (97,8 m)
Bjælke 46 fod (14 m)
Højde 177 fod (54 m) øvre bro
Udkast 20 fod (6,1 m)
Fremdrift To 9 cyl. Turboladet diesel
Hastighed 20 kts
Kapacitet 408 passagerer

Don Isidro , leveret i 1939, var den anden og større af to Krupp- bygget motorskibe fra De La Rama Steamship Company, Iloilo , Filippinerne i tjeneste mellem øer. Skibet under et tidscharter af den amerikanske hær som transport under den japanske invasion af Filippinerne. Da forsvarsstyrkerne blev afskåret fra forsyningen af ​​den japanske blokade, var Don Isidro et af otte skibe, hvoraf kun tre var vellykkede, kendt for at gøre et forsøg på at køre blokaden. I dette forsøg, under hendes kaptajn Rafael J. Cisneros, blev Don Isidro involveret i det japanske angreb den 19. februar på Darwin, Australien, hvor hun, dog ikke i havnen, blev straffet, bombet og efterladt Bathurst Island brændende med alle redningsbåde ødelagt. Kaptajnen forsøgte at lave land, da hun stødte omkring tre kilometer fra øen Melville, som overlevende svømmede til. Af de syvogtres besætning og seksten soldater ombord på elleve af besætningen og en soldat blev dræbt eller savnet. Overlevende blev reddet af HMAS Warrnambool , ført til Darwin, behandlet på hospitalet og derefter afventet ordrer i den 147. feltartilleriliger .

Før krigen

Don Isidro blev bygget 1939 på Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel, Tyskland til passagertjeneste mellem øerne i De La Rama Steamship Company i filippinsk farvand. Hun var et dieselmotorskib med to ni -cylindrede turboladede motorer, der kørte to skruer med en hastighed på tyve knob.

Dagen efter Storbritannien og Frankrig erklærede krig med Tyskland Don Isidro var genstand for en hændelse i Port Said den 5. september 1939, da hun klarede Suez -kanalen på sin jomfrurejse fra Kiel til Manila . Britiske myndigheder fjernede to tyske ingeniører fra skibet, der sejlede med skibet for at yde uddannelse og teknisk support, og fremkaldte en diplomatisk protest fra USA "som ulovlig og krænkelse af USA's neutrale rettigheder" dagen efter præsident Roosevelt erklærede denne neutralitet. Den britiske forklaring var utilfredsstillende for udenrigsministeriet, men blev anset for lukket "under forudsætning af, at lignende tilfælde ikke vil blive tilladt i fremtiden."

I løbet af de næste seksogtyve måneder blev Don Isidro sammen med den mindre og lidt ældre Don Esteban noteret som luksusfartøjer for passagererservice mellem øer. Så indhentede krigen igen det japanske angreb den 7. december 1941 (Hawaii -tid) på Pearl Harbor og Filippinerne kun timer senere den 8. december (filippinsk tid).

Krigsoperationer

Uanset Don Isidros bevægelser mellem Manila, der blev evakueret og erklæret for en åben by henholdsvis 23. og 26. december 1941, var skibet kommet under War Shipping Administration , tildelt US Army charter den 11. januar 1942 i Fremantle og var i Brisbane , Australien blev fyldt med rationer og ammunition den 22. januar 1942, da forsvarerne blev beordret til at trække sig tilbage fra Abucay-Mauban- linjen til de sidste forsvarslinjer i Bataan . Hun forlod Brisbane på en "speciel mission" kl. 13.45, 27. januar 1942 "på vej mod Corregidor" for at forsyne styrker, der stadig befinder sig på Bataan.

Skibets placering i Brisbane var ikke tilfældigt. Der blev sendt forsyninger og skibe til Hollandsk Ostindien fra Brisbane, da Malay Barrier -konceptet stadig var i live, og havnen havde været det første stop for et antal skibe, der blev omdirigeret til Australien med invasionen af ​​Filippinerne. Betydelige forsyninger, især ammunition, var allerede der eller på vej derfra til Java, som var tættest på de belejrede styrker i Filippinerne, og små, hurtige blokade -kørende fartøjer formodes at være let tilgængelige der. Selv prototypen vandflyver, Søværnets XPBS-1 , var blevet sendt til Australien og videre til Java med kritiske flydeler og en rush-ordre med torpedoeksplodere fra San Diego- og ved afgang fra Pearl 30. januar general Patrick Hurley med en pose penge at tilføje til det, der allerede er afsendt til indkøb lokalt af vitale forsyninger. Skibe fra Pensacola -konvojen og SS -præsident Polk var først blevet omdirigeret til Brisbane og derefter med forsyninger og ammunition beregnet til styrkerne i Filippinerne til Java. Polk var ankommet d. 12. januar 1942 med 55 P-40E og 4 C-53 fly inklusive 55 piloter, 20 millioner .30 kaliber, 447.000 .50 kaliber, 30.000 tre tommer AA og 5.000 75 mm ammunitionsrunder sammen med fem carloads torpedoer , over 615.000 pund rationer og 178 betjente og mænd ud over piloterne og hun selv var på vej til Java, da Don Isidro læssede og afsted til den samme destination.

I Brisbane fik Don Isidro forsvar i form af en løsrivelse fra 453d Bombardement Company (Aviation) Bombardement Company på femten mand under andenløjtnant Joseph F. Kane, vinder af kommandoen ved et møntkast. Denne enhed var blevet taget ombord på søtransporten USS Republic (AP-33) i Pensacola- konvojen. Soldaterne bevæbnede skibet med fem .50-kaliber tunge maskingeværer på improviserede mounts.

Kaptajn Cisneros, selvom Coast Farmer var ved at gøre klar til at forlade Brisbane på samme mission, tog skibet sydpå omkring Australien til Fremantle på vestkysten for motorreparationer, brændstof og vand, inden han tog til Batavia for instruktioner om løbeturen til Corregidor. Science fiction -forfatteren L. Ron Hubbard , dengang løjtnant i den amerikanske flåde, blev disciplineret for sin rolle i at føre Don Isidro rundt i det sydlige Australien, "tre tusinde kilometer ude af hendes vej". Ankommer der den 9. februar 1942 var hele planen ved at opklare sig, da japanske styrker indtager Tengah flyveplads og foretager en yderligere landing på øen Singapore samt begynder at bevæge sig mod Sumatra . Mødet med repræsentanter for den amerikanske flåde 10. februar, da situationen i Singapore forværres og japanerne erobrer Borneo og Celebes , planen ændres med Don Isidro, der senere den dag sluttede sig til en britisk eskorteret konvoj i passage gennem Sunda -strædet til Det Indiske Ocean . Der ville skibet adskille sig fra konvojen den 13. og prøve et løb syd for Java, gennem Timorhavet og derefter gennem Torresstrædet og til sidst gennem Dampierstrædet øst for New Guinea til løbeturen gennem Bismarckhavet og Stillehavet til Filippinerne .

Da skibet gjorde det forsøg, begyndte japanerne at lande på Sumatra 14. februar, Singapore overgav sig den 15., evakuering af styrker fra Sumatra til Java blev afsluttet, Bali blev taget, og Java blev isoleret den 17.. Bemærkelsesværdigt for Don Isidros skæbne tilbagekaldes den allierede konvoj på vej til Timor ledsaget af USS  Houston  (CA-30) til Darwin den 18.

Løbet til Torresstrædet forløb uden hændelser, indtil en ukendt destroyer og fragtskib blev opdaget den 17. på vej i den modsatte retning og derefter den 18. februar blev Don Isidro angrebet to gange af en japansk bombefly, dog uden skader. Dette angreb var afgørende i kaptajnens beslutning om at vende mod den venlige havn i Darwin. Om morgenen den 19. syv japanske krigere straffede skibet, mens hun var cirka 40 kilometer nord for Bathurst Island . Dette angreb åbnede skibet, ødelagde alle redningsbåde og tømmerflåder og sårede en række besætninger og forsvarere. Tidligt på eftermiddagen, omkring kl. 1:30 (1330) blev skibet igen angrebet af en enkelt bombefly og undslap igen bombeskader.

Tab

Japanske fly, der vendte tilbage til deres luftfartsselskaber fra Darwin -strejken , hvor skibe fra Timor -konvojen derefter blev lokaliseret, opdagede Don Isidro med ni dykkerbombefly, tankede og genoprustede fra Sōryū og Hiryū , og vendte tilbage med 250 kg (550 lb) til det sidste angreb på skibet.

Resultatet var, at skibet, kort efter det ineffektive enkeltbomberangreb, blev ramt stærkt beskadiget og sat i flammer uden redningsbåde eller flåder som følge af det tidligere jagerangreb. Kaptajnen forsøgte at strande hende, men det lykkedes ikke at nå øen, da motorerne mislykkedes med skibet cirka tre miles offshore. Angrebene fortsatte, og overlevende sprang over bord i et forsøg på at svømme til øen, en proces der tog omkring ti timer. Dem, der nåede øen, ankom i spredte grupper, samlede sig og begyndte at lede efter andre. De fandt fire døde, og at mange var savnet. Midt på formiddagen den 20. februar hentede HMAS Warrnambool , efter at have reddet nogle af de savnede besætninger, hovedgruppen af ​​overlevende. Warrnambool , med overlevende ombord nærmede sig den stadig brændende Don Isidro og ledte efter den forsvundne chefingeniør og chefelektriker rapporteret at være stadig ombord og alvorligt forbrændt og såret. Skibets dæk var allerede under vand, og der blev ikke fundet nogen overlevende. De overlevende ombord på Warrnambool nåede Darwin omkring midnat, hvor de blev behandlet natten over på hospitalet. Derefter blev de billet i lejren i det 147. feltartilleri i afventning af ordrer.

Don Isidro strandede og forlod grunden nær Melville Island.

Elleve af de syvogtres besætning var blevet dræbt og mange såret.

De dræbte eller savnede besætningsmedlemmer var:

  • Marino (Maximo?) Mangan - chefingeniør
  • Loreto Jaime (Jayne?) - 2. ingeniør
  • Mechor Jaruvilla (Melchor Jarobilla?) - 3. ingeniør
  • Antonio Reynes - Ekstra ingeniør
  • Federico Montralegra - chefelektriker
  • Raul Delagado - Maskinist
  • Antonio Cordova - Oiler
  • Quirino Sabando - Oiler
  • Alberto Jimena (Jamenen?)- Oiler
  • Agapito Masangkay (Acapito Masankay?) - Pantryman
  • Amado Logno (Longo?)

Otte af mændene i forsvarsafdelingen blev såret, nogle alvorligt, og afdelingens øverstkommanderende, andenløjtnant Kane, døde af koldbrand på hospitalet i Darwin. Han posthumt og de femten hvervede mænd i løsrivelsen modtog Purple Hearts. En fodnote i bekendtgørelseshistorien vedrørende løsrivelsen lyder:

(1) History of Ord Sec, USASOS, 23. december 41- 2. september 42. (2) Rad, Melbourne til AGWAR, nr. 311, 22. februar 42, AG 381 (11-27-41) Sec 2C .. (3 ) Rpt of Ord -aktiviteter, USAFIA, februar – maj 42, OHF. (4) Officiel historie om hovedsæde USASOS, december 1941 - juni 1945 (i det følgende citeret som History USASOS), s. 92–93 og kap. Viii-xi. (5) Løjtnant Kane modtog det Lilla Hjerte posthumt. Alle de tilmeldte mænd fra bombeafdelingen 453d Ordnance (Aviation) ombord på Don Isidro modtog også Purple Heart for at have bemandet deres våben, indtil de blev sat ud af funktion, for at slukke brande forårsaget af bombeeksplosionerne og for at hjælpe de sårede ( nogle på trods af deres egne sår). GO 28, USASOS SWPA, 11. oktober 42, 98-GHQ 1-1.13. Disse mænd var blandt de sidste til at modtage Det Lilla Hjerte "for en enestående fortjenstfuld handling af væsentlig tjeneste" ifølge AR 600-45 af 8. august 1932. Ændring 4 til AR 600-45, 4. september 1942, begrænsede prisen til dem såret i aktion mod fjenden eller som et direkte resultat af fjendens handling.

Kontekst i forsøg på at aflaste Filippinerne

Don Isidro var et af otte hærskibe, der var kendt for at forsøge at køre den japanske blokade af Filippinerne fra Australien eller Hollandsk Ostindien under det stort set mislykkede forsøg på at forsyne styrker på Bataan og Corrigedor. Der var små blokadeløbere internt på øerne, et par stykker, der med succes løb ind på de belejrede steder. Kun tre af forsøgene uden for øerne lykkedes, et er Don Isidros søster De La Rama Dona Nati . De andre var Coast Farmer , der lavede Anakan i det nordlige Mindanao 17. februar, og det kinesiske skib Anhui, der foretog Cebu City i marts. Søværnet formåede at foretage nogle leverancer og evakueringer med ubåd.

Vraget

Koordinater : 11 ° 42,3′S 130 ° 02′Ø / 11.7050 ° S 130.033 ° E / -11.7050; 130.033 Resterne afDon Isidroer beskyttet i henhold til CommonwealthHistoric Shipwreck Act 1976. To relikvier er imuseet og kunstgalleriet i det nordlige territorium. Den ene formodes at være etsølvfadog den andenet fad.

Noter

Referencer

Referencer citeret

  • "Historie om BBC / ABB, Baden og turboladning" . Schweizer See- & Rheinschifffahrt . Hentet 14. maj 2013 .
  • "Se forlis - Don Isidro USAT" . Australian National Shipwreck Database . Australsk regering, Institut for Bæredygtighed, Miljø, Vand, Befolkning og Fællesskaber. Arkiveret fra originalen den 27. december 2013 . Hentet 14. maj 2013 .
  • Cressman, Robert J. "Den amerikanske flådes officielle kronologi i anden verdenskrig" . Samtidshistorisk gren, Naval Historical Center (nu Naval History & Heritage Command) . Hentet 14. maj 2013 .
  • Funtecha, Henry, Prof. (2005). "MV Don Isidros sidste rejse " . Nyhederne i dag (28. januar 2005) . Hentet 14. maj 2013 .
  • Grover, David (1987). US Army Skibe og fartøjer fra Anden Verdenskrig . Naval Institute Press . ISBN 0-87021-766-6.
  • Lloyd's Register (PDF) . Lloyds register. 1942–1943. Arkiveret fra originalen (PDF) den 8. august 2014 . Hentet 14. maj 2013 .
  • Søfartsforvaltningen. " Don Isidro " . Skibshistorik Database Fartøjsstatuskort . Søfartsforvaltningen . Hentet 2. april 2014 .
  • Masterson, Dr. James R. (1949). Transport fra den amerikanske hær i det sydvestlige Stillehavsområde 1941–1947 . Washington, DC: Transportenhed, Historisk Division, Specialstab, US Army.
  • Mayo, Lida (1991). De tekniske tjenester - Ordnance -afdelingen: På Beachhead og Battlefront . USAs hær i anden verdenskrig. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. LCCN  79014631 .
  • Miller, Norman M; Cave, Hugh B. (2001). Jeg tog Sky Road . Gillette, New Jersey: Wildside Press. ISBN 9781587154300.
  • Morton, Lewis (1993). Krigen i Stillehavet: Filippinernes fald . USAs hær i anden verdenskrig. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. LCCN  53-63678 .
  • Stauffer, Alvin P. (1990). Quartermaster Corps: Operations In the War Against Japan . USAs hær i anden verdenskrig. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. LCCN  56-60001 .
  • Tagaya, Osamu (2013). Aichi 99 Kanbaku 'Val' enheder: 1937-42 . Osprey Publishing. ISBN 9781780960746.
  • Williford, Glen (2010). Racing the Sunrise - Forstærkning af Amerikas Pacific Outposts 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455 .
  • Williams, Mary H. (1960). Kronologi 1941–1945 . USAs hær i anden verdenskrig. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. LCCN  59-60002 .
  • Whitman, Edward C. "Ubåde til Corregidor" . Undersøisk krigsførelse . Arkiveret fra originalen den 15. august 2009 . Hentet 18. maj 2013 .

eksterne links