Elektrisk bus - Electric bus

En elektrisk bus er en bus , der drives af elektricitet .

Elektriske busser kan lagre den nødvendige elektricitet ombord eller fodres kontinuerligt fra en ekstern kilde. Størstedelen af ​​busser, der opbevarer elektricitet, er batteri -elektriske busser (som denne artikel for det meste omhandler), hvor elmotoren henter energi fra en indbygget batteripakke , selvom der findes eksempler på andre lagringstilstande, f.eks. Gyrobussen, der bruger svinghjulsenergilagring . Når der ikke lagres elektricitet om bord, leveres den ved kontakt med eksterne strømkilder. For eksempel luftledninger , som i trolleybussen , eller med berøringsfrie ledere på jorden , som i elektriske online køretøjer .

Fra og med 2019 er 99% af alle batteri elektriske busser i verden blevet indsat på det kinesiske fastland , med mere end 421.000 busser på vejen, hvilket er 17% af Kinas samlede busflåde. Til sammenligning havde USA 300, og Europa havde 2.250.

Historie

Elbiler har eksisteret siden 1800 -tallet. I begyndelsen af ​​1800-tallet begyndte forskere i Ungarn, Holland og USA at undersøge ideen om batteridrevne køretøjer. Der havde tidligere været fremskridt med en elvogn, en hesteløs vogn, der blev drevet af en elektrisk motor. Da folk dog lettere og hurtigere ville komme rundt, blev biler et hurtigere og mere rimeligt alternativ til hestevogne.

I 1835 krediteres amerikanske Thomas Davenport for at have bygget det første praktiske elektriske køretøj, et lille lokomotiv. Han udviklede en batteridrevet elmotor, som han brugte til at betjene en lille modelbil på en kort bane.

Den første vellykkede elbil blev fremstillet i USA i 1890. William Morrison fra Des Moines, Iowa, byggede et elektrisk køretøj, der kunne rumme op til seks passagerer og kunne nå fra 6 til 12 miles i timen. Specifikationer for Morrison Electric fra 1890 inkluderede 24 batterier til opbevaring under forsædet. Køretøjet kunne køre i en rækkevidde på 100 miles, før det skulle oplades.

Denne indledende opfindelse hjalp med at skabe interesse for elbiler, og bilproducenter begyndte at bygge deres egne versioner rundt om i verden. På grund af den ekstreme pludselige interesse nåede elbiler deres højeste popularitet i 1900 og udgjorde et flertal af alle køretøjer på vejen.

På dette tidspunkt var elbiler de foretrukne køretøjer. Benzindrevne køretøjer krævede en stor indsats at køre fra at skifte gear til at starte motoren med en håndsving samt andre ulemper som stærke og ubehagelige udstødningsgasser.

Imidlertid blev der foretaget forbedringer af den benzindrevne bil, der fik elbilen til at miste noget momentum. Håndsvinget blev hurtigt udskiftet med en elektrisk starter, og benzindrevne køretøjer blev mere overkommelige. Benzinbiler overvandt snart populariteten af ​​elektriske køretøjer.

I 1935 forsvandt elbiler praktisk talt. Det var først i 1970'erne, da en gasmangel ramte og fik gaspriserne til at stige, at elektriske biler trådte tilbage til markedet. Benzindrevne biler forblev stadig mere populære på grund af bedre ydeevne og pålidelighed.

I 1990'erne blev elektriske biler gjort mere populære, da samfundets bekymring for miljøet begyndte at stige. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede så teknologien for elbiler mere lovende ud end nogensinde med udgivelsen af ​​Toyota Prius, det første stort fremstillede elbil. I dag er elektriske køretøjer stigende og fortsætter med at gå fremad, da flere amerikanere kræver et mere effektivt og miljøvenligt køretøj.

Principper

Batteri

En af de mest populære typer af elektriske busser i dag er batteri elektriske busser . Batteri elektriske busser har elektricitet lagret ombord på køretøjet i et batteri. Fra og med 2018 kan sådanne busser have en rækkevidde på over 280 km med kun en opladning, dog kan ekstreme temperaturer og bakker reducere rækkevidden. Disse busser bruges normalt som bybusser på grund af særlige forhold inden for begrænset rækkevidde.

Bykørsel involverer meget acceleration og bremsning. På grund af dette er batteriets elektriske bus bedre end dieselbus, da den kan genoplade det meste af kinetisk energi tilbage til batterier i bremsesituationer. Dette reducerer bremseslitage på busserne, og brugen af ​​elektrisk over diesel reducerer forurening af støj, luft og drivhusgasser i byer.

Når man opererer i en by, er det vigtigt at minimere bussens ubelastede og rullende vægt. Dette kan opnås ved at bruge aluminium som hovedkonstruktionsmateriale til en bus. Kompositpaneler og andre lette materialer kan også bruges. Ifølge Linkkebus er deres buskonstruktion i fuld aluminium ca. 3000 kg lettere end moderne stålbusser i sammenlignelig størrelse (egenvægt 9500 kg). Reduktion af vægten muliggør en større nyttelast og reducerer slid på komponenter som bremser, dæk og samlinger, hvilket medfører omkostningsbesparelser for operatøren årligt.

Opladning

Busser kan oplades på stikstationer eller på specielle trådløse opladningspuder.

Sverige studerer fire forskellige dynamiske opladningsteknologier , der tillader busser og andre køretøjer at oplade, mens de kører på veje og motorveje. De er:

Dynamiske opladningsteknologier testet i Sverige

Type	Udvikler	Strøm (til stede)	Strøm (afventer yderligere udvikling)	Påkrævet vejdækning kl nuværende magt	Millioner SEK pr. Km af vejen i øjeblikket påkrævet dækning	Referencer
Køreledninger	Siemens	650 kW	1000 kW	35%	12.4
Strømforsyning på jorden gennem vejbane	Altid	200 kW	800 kW	67%	9,4-10,5
Strømforsyning på jorden gennem vejbane	Elonroad	300 kW	500 kW	60%	11.5-15.3
Strømforsyning på jorden gennem induktive spoler på vejen	Electreon	25 kW	180 kW	90%	19.5-20.8

Kondensatorer

Busser kan bruge kondensatorer i stedet for batterier til at lagre deres energi. Ultrakapacitorer kan kun lagre omkring 5 procent af den energi, som lithium-ion-batterier holder for samme vægt, hvilket begrænser dem til en kort afstand pr. Opladning. Ultrakondensatorer kan dog oplade og aflade meget hurtigere end konventionelle batterier. I køretøjer, der ofte skal stoppe og forudsigeligt som en del af normal drift, kan energilagring udelukkende baseret på ultracapacitorer være en løsning.

Kina eksperimenterer med en ny form for elektrisk bus, kendt som Capabus , der kører uden kontinuerlige luftledninger ved at bruge strøm, der er lagret i store elektriske dobbeltlagskondensatorer, som hurtigt genoplades, når køretøjet stopper ved et busstoppested (under såkaldte elektriske paraplyer ), og fuldt opladet i terminalen .

Et par prototyper blev testet i Shanghai i begyndelsen af ​​2005. I 2006 begyndte to kommercielle busruter at bruge elektriske dobbeltlagede kondensatorbusser; en af ​​dem er rute 11 i Shanghai. I 2009 testede Sinautec Automobile Technologies , baseret i Arlington, VA , og dets kinesiske partner, Shanghai Aowei Technology Development Company , med 17 firesædet Ultracap-busser, der betjener det større Shanghai-område siden 2006 uden større tekniske problemer. Yderligere 60 busser vil blive leveret i begyndelsen af ​​næste år med ultracapacitorer, der leverer 10 watt-timer pr. Kilogram .

Busserne har meget forudsigelige ruter og skal stoppe regelmæssigt hver 5. kilometer, hvilket giver mulighed for hurtig genopladning. Tricket er at gøre nogle busstoppesteder langs ruten til ladestationer . På disse stationer rejser en samler på toppen af ​​bussen sig og rører ved en overliggende ladelinje. Inden for et par minutter er ultrakondensatorbankerne, der er gemt under bussæderne, fuldt opladede. Busserne kan også opfange energi fra bremsning, og virksomheden siger, at ladestationer kan udstyres med solpaneler. En tredje generation af produktet giver 32 kilometer rækkevidde pr. Opladning eller bedre. Sådan en bus blev leveret af Chariot Motors i Sofia, Bulgarien i maj 2014 til 9 måneders test. Den tilbagelægger 23 km i 2 ladninger.

Sinautec anslår, at en af ​​sine busser har en tiendedel af energibesparelsen ved en dieselbus og kan opnå en levetid på 200.000 brændstofbesparelser. Busserne bruger også 40 procent mindre elektricitet i forhold til en elektrisk vognbus , hovedsageligt fordi de er lettere og har de regenerative bremsefordele . Ultrakondensatorerne er lavet af aktivt kul og har en energitæthed på seks watt-timer pr. Kilogram (til sammenligning kan et højtydende lithium-ion-batteri opnå 200 watt-timer pr. Kilogram), men ultrakondensatorbussen er også billigere end litium-ion batteribusser, cirka 40 procent billigere, med en langt bedre pålidelighed.

Der er også en plug-in hybridversion , som også bruger ultracaps.

Fremtidige udviklinger

Sinautec er i diskussioner med MIT 's Schindall om udvikling af ultrakapacitorer med højere energitæthed ved hjælp af lodret justerede carbon nanorørstrukturer , der giver enhederne mere overfladeareal til at holde en ladning. Indtil videre er de i stand til at få dobbelt så stor energitæthed som en eksisterende ultrakondensator, men de forsøger at få omkring fem gange. Dette ville skabe en ultracapacitor med en fjerdedel af energitætheden af ​​et lithium-ion-batteri.

Fremtidig udvikling inkluderer brug af induktiv opladning under gaden for at undgå overheadledninger. En pude under hvert busstoppested og ved hvert stoplys undervejs ville blive brugt.

Ulemper

Som med andre elbiler vil klimakontrol og ekstremt koldt vejr svække elektriske bussers ydeevne. Derudover kan terræn udgøre en udfordring for vedtagelsen af ​​elektriske køretøjer, der transporterer lagret energi i forhold til trolleybusser, der trækker strøm fra luftledninger. Selv når forholdene er gunstige, er forbrændingsmotorbusser ofte dieseldrevne, og diesel er relativt billig pr. Kilometer. Høje lokale forsyningssatser (især i perioder med høj efterspørgsel) og proprietære afgiftssystemer udgør barrierer for vedtagelse.

Producenter og modeller

Skolebrug

I 2014 blev den første produktionsmodel med helelektrisk skolebus leveret til Kings Canyon Unified School District i Californiens San Joaquin Valley. Klasse-A skolebussen blev bygget af Trans Tech Bus ved hjælp af et elektrisk drivsystems styresystem udviklet af Motiv Power Systems i Foster City, Californien. Bussen var en af ​​fire, som distriktet beordrede. Den første runde af SST-e-busser (som de kaldes) er delvist finansieret af AB 118 Air Quality Improvement Program, der administreres af California Air Resources Board .

Trans Tech/Motiv -køretøjet har bestået alle KCUSD og California Highway Patrol inspektioner og certificeringer. Selvom nogle dieselhybrider er i brug, er dette den første moderne elektriske skolebus, der er godkendt til elevtransport af enhver stat.

Siden 2015 tilbyder den canadiske producent Lion Bus en skolebus i fuld størrelse, eLion , med et karosseri lavet af kompositter. Det er en almindelig produktionsversion, der er bygget og sendt i mængde siden begyndelsen af ​​2016, med omkring 50 enheder solgt indtil 2017.

I februar 2021 var der omkring 300 elektriske skolebusser i drift i USA. Den måned godkendte Montgomery County, Maryland , en kontrakt om at overføre sin 1.400 køretøjs skolebusflåde til elektriske busser inden 2035, hvor de første 25 busser ankom i efteråret 2021.

Transitbrug

Transitmyndigheder, der anvender batteribusser eller andre typer helelektriske busser, bortset fra trolleybusser:

Asien

Malaysia

Indonesien

• TransJakarta planlægger at erstatte den aldrende flåde med nyere eldrevne busser. Tilgængelige kandidater er lokalt fremstillede MAB -busser og importerede BYD -busser. Tekniske forsøg startede i september 2019.
• Paiton Energy modtog den første lokalt producerede elektriske bus fremstillet af PT MAB.

Indien

• Indiens første elektriske bus blev lanceret i Bengaluru i 2014.
• Den første busforbindelse mellem byer, fra Mumbai til Pune, blev lanceret i 2019.
• I oktober 2016 lancerede Ashok Leyland den første 100% Indien-fremstillede elektriske bus. Serien har fået navnet Circuit, og den kan bære 35 til 65 personer ad gangen.
• Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal (PMPML) har ansat elektriske busser leveret af BYD og dets indiske partner Olectra Greentech.
• Himachal Road Transport Corporation er begyndt at ansætte Goldstone-BYD (Model K7e Buzz-9 meter) på lokale ruter i Himachal Pradesh
• BEST (Brihanmumbai Electric Supply and Transport) er begyndt at anvende Goldstone-BYD-busser på få udvalgte ruter i Mumbai
• Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) er begyndt at køre Goldstone-BYD-busser i Hyderabad og Secunderabad
• Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) er begyndt at køre JBM-leverede JBM Solaris-busser på lokale ruter.
• Ahmedabad Janmarg Ltd . har ansat busser fremstillet af Ashok Leyland i BRTS
• Den indiske regering har godkendt lancering af 5.500 elektriske busser i 64 byer.
• Delhi Metro lancerer 100 elektriske føderbusser på tværs af Delhi NCR .
• Den Ahmedabad BRTS tilføjede 40 elektriske busser.
• Den Chandigarh Transportvirksomheden modtog den første af 40 elektriske busser den 31. juli 2021. De agentur planer om at udskifte hele sin flåde af 514 busser med elektriske busser.

Iran

• Irans første elektriske bus blev lanceret i Teheran i 2021 med mærket SHETAB som det første køretøj designet med PLM -teknologi i Iran.

Kina

Fra 2016 sættes 156.000 busser i drift om året i Kina.

Japan

• Community Bus "Hamurun" (drives af Nishi Tokyo Bus ) i Hamura , Tokyo siden den 10. marts 2012
• Community Bus "Sumida Hyakkei" (drives af Keisei Bus ) i Sumida , Tokyo siden 20. marts 2012
• Kitakyushu City , Japan.

Singapore

• Singapores første fuldt elektriske bus blev lanceret i 2016 på prøvebasis af Go-Ahead Singapore .
• Den 24. oktober 2018 anskaffede Landtransportmyndigheden 60 fuldt elektriske busser-20 BYD K9- busser, 20 ST Engineering -Linkker elektriske busser, 10 Yutong E12 enkeltdækkerbusser og 10 Yutong E12DD dobbeltdækkerbusser for i alt 50,64 millioner dollars.
• Den 17. oktober 2019 begyndte SMRT Busser at implementere BYD C6 elektriske minibusser på bus 825, hvilket markerede lanceringen af ​​Singapores første fuldt elektriske offentlige minibusser.
• Den 3. april 2020 begyndte Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore og SMRT Buses at implementere Yutong E12 elektriske busser, hvilket markerede starten på udrulningen af ​​de 60 fuldt elektriske busser, der blev indkøbt af Land Transport Authority .
• Den 29. juli 2020 begyndte SBS Transit at implementere BYD K9 elektriske busser.
• Den 27. oktober 2020 begyndte Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore og SMRT Buses at implementere Yutong E12DD elektriske dobbeltdækkerbusser, der markerede lanceringen af ​​Singapores første fuldt elektriske dobbeltdækkerbusser.

Sydkorea

• Seoul har 15 elektriske busser kaldet "Peanut Bus" for deres form, der overfører folk fra metrostationer i centrum til N Seoul Tower , der cirkulerer Mt. Namsan .
• Seouls Gangnam -distrikt vil have 11 elektriske busser i drift fra februar 2013 og 270 elektriske busser inden udgangen af ​​2013 og stige til 400 busser inden 2014. Mindst 3.500 elektriske busser vil blive indført i faser frem til 2020, hvilket tegner sig for halvdelen af ​​Seouls busflåde.
• Gumi får verdens første trådløse elektriske bus, kendt som Online Electric Vehicle , i drift fra juli 2013 udviklet af KAIST . Elektricitet føres trådløst ind i bussen fra sporene.
• Pohang får automatisk batteriskift til elektriske busser i drift fra juli 2013. I modsætning til konventionelle plug-in opladningsbusser byttes batteripakken automatisk med en fuldt opladet før fuldstændig dræning.

Europa

Den største europæiske elektriske busflåde er koncentreret i Moskva, der har 500 elektriske busser fra oktober 2020.

Hviderusland

• Е433 «Vitovt Max Electro» (Minsk)
• E420
• E321

Belgien

Elektrificeringen af ​​Belgiens busser er på en stærk opadgående tendens:

• Flandern: I slutningen af ​​2019 kørte De Lijn 2.295 busser, heraf 368 hybrider. De Lijn introducerede sine første seks fuldt elektriske busser i 2020, med yderligere syv til at følge. En ordre på 970 elektriske busser, som var blevet aflyst, skal genudgives. Den flamske koalitionsaftale fastslår, at bycentre skal køre emissionsfrit inden 2025, og at alle busser i Flandern skal være nulemissioner inden 2035.
• Wallonien: I slutningen af ​​2019 drev OTW 1.769 af sine egne busser, hvoraf 309 var hybrider.
• Bruxelles: I slutningen af ​​2019 kørte STIB/MIVB 800 busser, hvoraf 184 (23%) af dem var hybrider. Bud på 50–100 elektriske busser er ved at blive forberedt, og brintmuligheden undersøges også.

Hvad angår fuldt elektriske busser, havde Belgien kun 4 i drift i 2019.

Bulgarien

• Siden 2018 driver Sofia en flåde med 20 elektriske busser af Yutong -batteri
• Siden 2020 driver Sofia en flåde med 15 Higer superkapacitorbaserede elektriske busser. I 2021 blev flåden suppleret med 30 flere køretøjer af denne type.
• Siden februar 2021 driver Kazanlak en flåde med 7 elektriske busser til Alfabus -batterier
• Siden februar 2021 driver Gabrovo en flåde af 3 Higer superkapacitorbaserede elektriske busser, leveret af Chariot Motors.
• Siden juli 2021 driver Ruse en flåde med 20 elektriske busser med SOR -batterier.

Kalkun

• Karsan

Finland

• Espoo Cobus EL2500 (bus 11 Friisilä-Tapiola Center)
• Espoo (Linkker 2 køretøjer, Bus 11 linje Tapiola center-Friisilä)

Frankrig

• RATP (Paris): Linje 341 er den første linje af 100% elektriske Bluebuses i fuld størrelse .

Storbritanien

• Fra marts 2021 kører 485 elektriske busser i London, den næststørste byflåde i Europa.
• Stagecoach North Scotland driver 5 Optare solo EV
• Strathclyde Partnership for Transport kører batteridrevne elektriske busser på en rute i Glasgow, mellem George Square og Transport Museum.
• Bristol: Rute 72 fra bymidten til Frenchay UWE campus
• Durham: Cathedral og City Center loop
• Milton Keynes: Rute 7
• Greater Manchester: Stagecoach planlægger at købe 105 elektriske busser til brug i Greater Manchester -området inden 2020.
• Guildford introducerede en flåde af elektriske busser på sine Park and Ride -tjenester den 7. januar 2019.
• Newcastle: Go North East startede driften af Yutong E10'er under Voltra -mærket på ruter 53 og 54 i juni 2021.
• Siden juli 2020 har National Express West Midlands kørt 19 fuldt elektriske ADL/BYD dobbeltdækkere på ruten 6 fra Birmingham til Solihull via Hall Green og Shirley
• Siden august 2020 har National Express Coventry kørt 10 fuldt elektriske ADL/BYD dobbeltdækkere på 9/9A -ruten mellem University Hospital og Finham via Coventry jernbanestation og Coventry Pool Meadow busstation.

Italien

• Azienda Trasporti Bergamo - Bergamo , Italien
• Gruppo Torinese Trasporti - Turin , Italien, bruger små kondensatorbiler på to ruter ("Star1" og "Star2") gennem bymidten siden begyndelsen af ​​2000.
• Azienda Trasporti Milanesi , virksomheden med ansvar for offentlig transport i Milano , har bestilt 250 elektriske busser i 2019, og planlægger at blive fuldt elektrificeret inden 2030. Fra og med 2019 er der 25 elektriske busser, 100 hybridbusser og 3 brintbusser i drift i byen.

Israel

• Israel har 78 elektriske busser, ud af en flåde på ~ 13.000 busser

Litauen

• Det kommunale offentlige transportselskab "Klaipėdos autobusų parkas" , Klaipėda , begyndte at bruge lokalt producerede Dancer elektriske busser på rute 8 i april 2020.
• Det kommunale offentlige transportselskab "Kauno autobusai" , Kaunas , driver elektriske trolleybusser siden 1965. Fra april 2020 opererede virksomheden omkring 100 Solaris Trollino 12AC og flere Berkhof Premier AT18 -vognbusser på et netværk af 17 linjer.
• Det kommunale offentlige transportselskab "Tauragės autobusų parkas" , Tauragė annoncerede i marts 2019 købet af elektriske Iveco Rosero 70C18 og Solaris Urbino Electric busser. I alt blev fem elektriske busser lanceret på tre forstadsruter i begyndelsen af ​​2020.
• Det kommunale offentlige transportselskab "Susisiekimo paslaugos" , Vilnius , begyndte at bruge fire Karsan Jest Electric -busser på rute 89 i september 2019, hvilket gjorde denne rute fuldstændig elektrisk. Dette er en tilføjelse til netværket på 19 ruter, der drives med 279 elektriske trolleybusser, for det meste Solaris Trollino 15AC , Solaris Trollino IV 12 , Škoda 14Tr , Škoda 14ТrМ , Škoda 15Тr og Amber Vilnis 12 AC , fra april 2020. Vilnius trolleybusnetværk var lanceret i 1956.

Holland

Holland har de fleste elektriske busser i ethvert europæisk land. I slutningen af ​​2019 var tallet nået 770, eller 15% af hele den hollandske flåde på 5.236 busser. Dette forventes at vokse til 1.388 ved udgangen af ​​2020. I provinserne Groningen og Drenthe er 47% af busserne elektriske, i Limburg 37% og i Nordholland 31%. De vigtigste producenter er VDL (486 af de eksisterende 770) Ebusco (110), Heuliez (49) og BYD (44). I 2015 blev de hollandske offentlige transportmyndigheder enige om kun at købe emissionsfrie busser fra 2025 og fremefter og gøre hele flåden emissionsfri inden 2030.

Amsterdam

I december 2018 bestilte GVB 31 elektriske busser fra VDL med mulighed for 69 flere busser. De trådte i drift den 2. april 2020 på ruter 15, 22 og 36, og er

• 9 Citeas SLF-120 Electric, med 216 kWh batterier
• 22 leddelt Citeas SLFA-180 Electric, med 288 kWh batterier

Busserne oplades gennem en strømaftager fra 31 8 MW Heliox -hurtigopladere på Garage West -depotet på Jan Tooropstraat og syv 45 kW -opladere på Sloterdijk -stationen . EBS ( Egged Bus Systems ), der primært betjener Waterland nord for Amsterdam, har også bestilt 10 elektriske busser fra VDL.

Arnhem

Arnhem har Hollands eneste trolleybusnetværk , der åbnede i 1949 og driver 46 ledbusser på seks ruter.

Eindhoven

Den 11. december 2016 introducerede Hermes 43 fuldt elektriske VDL 18-meter busser i Eindhoven , der kørte en daglig distance på 400 km hver. I 2017 var dette den største helelektriske busdrift i Europa.

Haaglanden

Til brug på sit Haaglanden -netværk bruger EBS 116 elektriske busser:

• 23 VDL Citea LLE 99 Electrics til Zoetermeer og Delft ( 10 meter [32 ft 9+3 / 4  i])
• 93 Mercedes-Benz Citaro NGT Hybrider til andre ruter (83 12 meter [39 ft 4+1 ⁄ 2  in] og 10 18 meter [59 ft 5 ⁄ 8  in] leddelt)

Rotterdam

I 2018 bestilte Rotterdam 55 elektriske busser fra VDL og fik i 2019 et lån fra Den Europæiske Investeringsbank til at købe yderligere 105 elektriske og 103 hybrider.

Schiphol

Siden marts 2018 har 100 VDL Citea ledbårne elektriske busser betjent af Connexxion betjent Schiphol lufthavn . Busserne har en batterikapacitet på 170 kWh og en rækkevidde på 80 kilometer. De oplades i løbet af dagen af ​​Heliox 450 kW hurtigopladere, der tager mellem 15 og 25 minutter. Over natten tager 30 kW langsomme opladninger 4-5 timer. De drives af 100% vedvarende energi , fra vindkraft og solpaneler på depoterne. Busserne betjener to forskellige netværk:

• R-net : ruter 242, 342, 347 og 347 med en samlet længde på 78 km
• Schipholnet : ruter 180, 181, 185, 186, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 199 og 287.

Siden 2016 har en flåde på 35 BYD 12-meter batteribusser leveret lufthavnstjenester.

Utrecht

I Utrecht har Qbuzz drevet elektriske busser siden 2017.

Waddeneilanden

I april 2013 kørte seks helt elektriske BYD-busser på øen Schiermonnikoog . Arriva begyndte at køre 16 elektriske busser på Vlieland, Ameland og Schiermonnikoog.

Polen

• Kraków (Krakow) : I januar 2016 blev de første 2 Solaris Urbino 12 elektriske busser leveret af Solaris Bus & Coach . I september 2016 blev yderligere 4 Solaris Urbino 8,9 LE elektriske busser leveret af den samme producent. En vejoplader blev installeret ved et busstoppested på Pawia -gaden.
• Warszawa (Warszawa) : I juni 2015 leverede Solaris Bus & Coach 10 Solaris Urbino 12 elektriske busser. De kører på rute 222. Yderligere 20 elektriske busser er på bestilling, de første 10, fremstillet af Ursus Bus , skal leveres i sommeren 2017 og yderligere 10 Solaris Urbino 12 elektriske apparater inden udgangen af ​​marts 2018. Der er også planer om at købe yderligere 130 elektriske busser inden 2020. 19 terminaler vil blive udstyret med opladere, så busser kan fyldes op ved hjælp af tagmonterede strømaftagere.
• Zielona Góra : I oktober 2017 bestilte MZK Zielona Góra 47 elektriske busser Ursus City Smile 12E fremstillet af Ursus Bus .
• Stalowa Wola : I september 2017 bestilte ZMKS Stalowa Wola 10 elektriske busser Solaris Urbino 8,9 LE electric fremstillet af Solaris Bus & Coach .

Rumænien

• Cluj-Napoca : I maj 2018 leverede Solaris Bus & Coach 11 Solaris Urbino 12 elektriske busser til den lokale operatør CTP Cluj, Cluj-Napoca blev den første by i Rumænien til at bruge batteri-elektriske busser i offentlig transport. (Elbusser i form af trolleybusser var allerede i brug i Cluj og flere andre rumænske byer.) Yderligere 19 busser forventes at blive leveret i fremtiden. Kommunens borgmester, Emil Boc , meddelte, at Cluj vil have et fuldt elektrisk elektrisk transportsystem i 2025.

Rusland

• I 2014 begyndte batteridrevne trolleybusser at køre i Chelyabinsk . De ombyggede køretøjer kan køre op til 30 km på ruter, der mangler ledninger.
• I 2018 blev elektriske busser introduceret i Moskva . Byrådet har underskrevet kontrakter med bilselskaber GAZ og Kamaz om at forsyne byen med 200 hurtigopladelige elektriske busser. Efter 2021 skal der kun købes elbiler. Med købet af den 100. elektriske bus i maj 2019 blev Moskva byen med Europas største elektriske busflåde. Fra marts 2021 kører over 600 elektriske busser i Moskva. Drive Electro -virksomheden havde leveret batterier til 400 ud af de 600 elektriske busser.
• Russisk baserede producenter af elektriske busser er LiAZ (GAZ Group), Trolza (PC Transport Systems) og Kamaz .

Serbien

• I 2016 lancerede GSP Beograd , den offentlige transportoperatør i byen Beograd , dedikeret elektrisk buslinje udelukkende udstyret med 5 elektriske busser, leveret af Chariot Motors. Linjen har en samlet længde på 7,9 kilometer envejs og 13 busstoppesteder.

Spanien

• Empresa Malagueña de Transportes (EMT), SAM
• Empresa Municipal de Transportes de Madrid 20 helelektriske og 20 hybride dieselelektriske busser og siden februar 2017 en Iziar ie2.
• Rådmand for miljøet, Figueres
• León : Minibus Tecnobus Gulliver i El Ejido
• Sevilla

Sverige

• Västtrafik kører 10 elektriske Volvo -busser i Göteborg på rute 55
• VL  [ sv ] driver en flåde af elektriske Solaris -busser i Västerås på rute 1 til 7

Schweiz

• transport offentlig genève (tpg) introducerer TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus et nyt system til massetransport med elektrisk "flash" genopladning af busserne ved udvalgte busstoppesteder.

Nordamerika

Canada

Britisk Columbia

• Vancouver elektriske busser har været i drift siden 1948, TransLink driver 260 af dem.
• Victoria -CVS Tours anvender i øjeblikket Nordamerikas første helelektriske dobbeltdækkerbus fremstillet af GreenPower Motor Company .

Ontario

• Toronto (Proterra, New Flyer , BYD)
• Windsor (BYD)

Québec

• Réseau de transport de la Capitale , Quebec Citys offentlige transitmyndighed har integreret 8 elektriske busser til sin flåde i 2008 for at servicere den gamle by . Tecnobus Gulliver -busserne kan transportere op til 20 passagerer og kører på 3,25 dollar i strøm pr. Dag.
• Société de transport de Montréal , Montreal , busflåde går helelektrisk eller hybrid i 2029. 2017-Cité-Mobilité-projekt: 3 elektriske busser på linje 36 med højhastighedsopladning.

Forenede Stater

Cirka 650 elektriske busser var på vej i USA i 2019, cirka det dobbelte af de 300, der anslås at være i brug året før. I november 2019 havde ordrer på nye elektriske busser større end produktionskapaciteten.

Byer, der bruger elektriske busser, omfatter:

Californien

Et californisk mandat (Zero Emission Bus, kort sagt ZBus) krævede, at 15% af de nye busser efter 2011 skulle være elektriske. ZBus -forordningen er en del af Fleet Rule for Transit Agencies, som også kaldes for offentlige transit -agenturer.

Long Beach, Californien og Antelope Valley Transit Authority oplader nogle af deres busser på specielle trådløse opladningsplader langs busruter.

I 2019 var mere end 200 e-busser i drift i Californien. Flere hundrede flere e-busser til Californien var i efterladte ordrer.

Samlede driftsomkostninger pr. Kilometer

NREL offentliggør busevalueringsresultater med nulemission fra forskellige kommercielle operatører. NREL offentliggjorde følgende samlede driftsomkostninger pr. Mil: med County Connection , for juni 2017 til maj 2018, for en 8-køretøjs dieselbusflåde var de samlede driftsomkostninger pr. Mil 0,84 dollar; for en elektrisk busflåde med fire køretøjer, $ 1,11; med Long Beach Transit , for 2018, for en 10-bils elektrisk busflåde, $ 0,85; og med Foothill Transit , for 2018, for en 12-bils elektrisk busflåde, $ 0,84.

Stater uden planer om e-busser

I 2019 havde "kun fem stater, Arkansas, New Hampshire, North Dakota, South Dakota og West Virginia, ... [ingen] transitbureauer, der planlagde at drive elektriske busser eller brintbrændstofcellebusser."

Oceanien

Australien

Australian Capital Territory

• I september 2017 begyndte Transport Canberra at køre to elektriske busser baseret på deres Tuggeranong -depot.
• I december 2020 meddelte den genvalgte ALP -regering, at den ville købe 90 nye elektriske busser til i 2021 med det formål at få hele Canberras flåde konverteret til elektrisk inden 2024. Opgraderinger til busdepoter ville blive afsluttet i løbet af denne tid med Woden busdepot den første, der skal opgraderes.

New South Wales

• I 2016 skaffede Sydney Lufthavn en flåde på seks BYD elektriske busser til at erstatte sine dieselparkeringsbusser.
• Transport til New South Wales indledte en retssag med elektriske busser på sydkysten, inden de gennemførte et mere ekspansivt forsøg i region 4 i Sydney i 2019.
• I december 2020 meddelte NSW -regeringen, at den ville rulle 120 elektriske busser ud over Sydney i 2021. Transportminister Andrew Constance annoncerede også et mål om at overføre hele statens 8000 stærke busflåde til batterielektrisk inden 2030.

Queensland

• Brisbanes nye Brisbane Metro hurtige bussystem vil bruge en flåde på 60 bi-ledede elektriske busser, der visuelt ligner letbanekøretøjer. Disse busser leveres af den schweiziske producent Carrosserie Hess .

Vest -Australien

• I juli 2020 meddelte WA -regeringen, at den ville prøve fire elektriske busser fra Volvo på Perths Joondalup CAT -busrute.

Victoria

• Melbournes første fuldt elektriske bus begyndte at transportere passagerer på rute 246 mellem Elsternwick og Clifton Hill i oktober 2019. Karosserikonstruktionen og indretningen til den nye bus blev udført i Dandenong af Volgren .

New Zealand

• I april 2018 begyndte Auckland Transport et forsøg med to elektriske Alexander Dennis Enviro200 -busser . Disse busser kører på City Link -servicen omkring Aucklands centrale forretningsdistrikt. Retssagen fortsætter fra februar 2019.
• I juli 2018 introducerede Tranzurban 10 elektriske dobbeltdækkerbusser i Wellington. 22 flere busser forventes at være i drift inden 2021. NZ Bus har bestilt 67 enkelt Decker -busser, der vil komme i drift mellem 2021 og 2023.
• I juni 2019 introducerede Red Bus tre Alexander Dennis Enviro200 fyldte BYD K9 elektriske busser til brug på ruten 29 lufthavn.

Sydamerika

Aruba

• Oranjestad (BYD)

Brasilien

• Sao Paulo (BYD)

Chile

• Santiago (BYD)
• Valparaiso (BYD)

Colombia

• Bogota Transmilenio og Sistema Integrado de Transporte de Bogotá med 1485 elektriske busser fra ( BYD og Yutong ) bliver byen i verden med de fleste elektriske busser uden for Folkerepublikken Kina.

Uruguay

• Montevideo (BYD x 200 køretøjer)

Se også

Referencer

eksterne links

• Elektriske busser , Citytransport.
• Elektriske busser , Clean Air Initiative (CAI), Verdensbanken
• Electric Tbus Group
• Avancerede busser