George Welch (pilot) - George Welch (pilot)

George Welch
Fødselsnavn	George Lewis Schwartz, Jr.
Født	( 1918-05-10 )10. maj 1918 Wawaset Park, Wilmington, Delaware , USA
Døde	12. oktober 1954 (1954-10-12)(36 år) Palmdale, Californien , USA
Begravet	Arlington National Cemetery
Troskab	Forenede Stater
Service/ afdeling	United States Army Air Corps United States Army Air Forces
År med service	1939–1944
Rang	Major
Enhed	47. Fighter Squadron 36. Fighter Squadron 80. Fighter Squadron
Slag/krige	anden Verdenskrig Angreb på Pearl Harbor
Priser	Distinguished Service Cross Silver Star Distinguished Flying Cross (3) Luftmedalje (2)
Andet arbejde	Testpilot

Senator James H. Hughes (D-del.); Fru Hughes; Fru Julia Welch Schwartz og hr. George L. Schwartz, Welchs forældre; og løjtnant Welch gav hånden hånd med præsident Roosevelt, 1942

George Schwartz Welch (10. maj 1918 - 12. oktober 1954) var et flyvende es fra anden verdenskrig , en nomineret medalje for ære og en eksperimentel flypilot efter krigen. Welch er bedst kendt for at have været en af ​​de få United States Army Air Corps jagerpiloter, der var i stand til at få luftbårne til at engagere japanske styrker i angrebet på Pearl Harbor og for hans arbejde som testpilot. Welch meldte sig ud af United States Army Air Forces som major i 1944 og blev testpilot for North American Aviation .

Tidligt liv

George Schwartz Welch blev født George Lewis Schwartz, Jr. til George Lewis Schwartz, Sr. (15. november 1887 - 30. maj 1972) og Julia Ann Welch (29. april 1891 - 21. maj 1974), men hans forældre ændrede hans navn for at undgå den anti-tyske stemning, der stammer fra første verdenskrig . Hans far var seniorforskningskemiker for Dupont Experimental Test Station i Wilmington, Delaware . Han havde en yngre bror ved navn Dehn Schwartz Welch (31. marts 1920 - 1. november 1999) tjent med den amerikanske hær fra 1941 til 1945. Han gik på St. Andrew's School (1936). Han afsluttede tre år som maskintekniker fra Purdue University , inden han sluttede sig til Army Air Corps i 1939. Mens han deltog i Purdue, blev han indviet som en bror til Delta Upsilon . USAAC flyvetræningsskoler, som han deltog i, omfattede: Brooks Field , Kelly Field og Randolph Field i San Antonio, Texas, samt Hamilton Field i Novato, Californien.

anden Verdenskrig

Efter at have modtaget sine vinger og kommission i januar 1941 blev Welch udstationeret til 47. Pursuit Squadron , 15. Pursuit Group, på Wheeler Field , Oahu , Hawaii i februar 1941.

Ved daggry den 7. december 1941 kom 2. løjtnant Welch og en anden pilot, 2. løjtnant Kenneth M. Taylor , tilbage fra en julemiddag og dansefest på et hotel på taget i Waikiki, der endte i et pokerspil hele natten. De var stadig iført rodkjole, da japanerne angreb Pearl Harbor . Welch ringede til den ekstra Haleiwa Fighter Strip på Oahu North Shore for at få to Curtiss P-40B Tomahawk- krigere klar til start. Taylor kørte straks sin Buick i høj hastighed til Haleiwa for at deltage i luftslaget. Mens de klatrede ind i deres P-40'er, informerede besætningscheferne dem om, at de skulle sprede deres fly. "For helvede med det", sagde Welch.

Welch startede med kun .30-kal ammunition i vingepistoler og hævdede to drab af Aichi D3A Val- dykkerbombere over Ewa Mooring Mast Field . Det første japanske fly blev kun beskadiget og tog det tilbage til sit luftfartsselskab, mens det andet blev færdiggjort af Ken Taylor, kort før han landede på Wheeler Field for at få .50-kal ammunition til sine to keglekanoner. På sin anden sortie skød Welch en Val (som var bag Ken Taylor og styrtede ned i Wahiawa -samfundet) derefter en Mitsubishi Zero -fighter omkring 5 miles vest for Barbers Point.

Både Welch og Taylor blev nomineret til Medal of Honor af general Henry H. Arnold , men blev tildelt Distinguished Service Cross , den næsthøjeste amerikanske hærs medalje for tapperhed, for deres handlinger.

Efter Pearl Harbor, Welch vendte tilbage til det kontinentale USA til at give krig bond taler indtil de tildeles den 36. Fighter Squadron af 8. Fighter Group i Ny Guinea . På trods af sine sejre i luften den 7. december 1941 var Welch utilfreds med at flyve den dårligt fungerende Bell P-39 Airacobra . Welch skød ned en Zero og to Aichi D3A "Val" dykkerbombefly den 7. december 1942, Pearl Harbor's første jubilæum. Da han blev spurgt af en journalist, hvilket aspekt af P-39 han kunne lide, sagde syv-sejrs ess George Welch: "Nå, den har 1200 pund Allison rustningstallerken." Dette var en henvisning til den centralt monterede motor (dvs. bag cockpittet) i stedet for til egentlig rustning. Da Welch forespurgte om, hvornår hans eskadre (den 36. FS) ville modtage Lockheed P-38 Lightnings , fik han at vide, "Når vi løber tør for P-39'er." Han appellerede gentagne gange til at blive tildelt den 80. jagereskadron (som fløj P-38'er), indtil han fik en overførsel. Mellem den 21. juni og den 2. september 1943 skød Welch yderligere ni japanske fly ned med to P-38H: to nuller, tre Ki-61 Tonys , tre Ki-43 Oscars og et Ki-46 Dinah . Welch fløj tre kampture (i alt 348 kampmissioner med 16 bekræftede sejre, alle opnået i multipla), før malaria sluttede hans kamptid.

Mach 1 krav

I foråret 1944 blev Welch kontaktet af North American Aviation for at blive en virksomhedstestpilot. Med anbefaling fra general Arnold fratrådte Welch sin kommission i United States Army Air Forces og accepterede jobbet; hans rang var som major i luftreservatet 13. november 1944 til 1. april 1953. Han fortsatte med at flyve prototyperne af flådens nordamerikanske FJ-1 og senere Army Air Forces XP-86 . Nordamerikanere foreslog oprindeligt en straight-wing version af XP-86, og Army Air Forces accepterede dette den 1. maj 1945. Den 1. november foreslog nordamerikaner ved hjælp af fanget tysk teknologi og fik tilladelse til en major redesign af XP-86 til en 35-graders, fejet vinge-konfiguration. Dette var ny teknologi og USA's første højhastigheds-fejede fly og et betydeligt fremskridt i forhold til Republic Aviation's XP-84 . Welch blev valgt som cheftestpilot for projektet.

I september 1947 blev den første af tre XP-86 prototyper (AAF serienr. 45-59597) flyttet fra North American's Mines Field (senere Los Angeles International Airport ) til Muroc North Base testfacilitet (nu Edwards AFB ), samme base, som Bell X-1 blev testet på. Jomfruturen i XP-86 blev den 1. oktober 1947 fløjet af Welch.

Efter cirka 30 minutters flyvning sænkede Welch klapperne og gearet til land. På dette tidspunkt ville næseudstyret ikke strække sig helt. I 40 minutter forsøgte Welch uden held alt for at forlænge næseudstyret. Da han nåede en lavt brændstofstilstand, valgte han at lande på Muroc Lake Bed uden et fuldt udstrakt næseudstyr. Ved berøring, i en næsehøj holdning, afbrød Welch motoren, og da XP-86 bremsede, slog næseudstyret ned og låste. Flyet var ubeskadiget.

Sekretær for flyvevåbnet Stuart Symington havde instrueret nordamerikanerne om, at de under ingen omstændigheder skulle bryde lydmuren, før X-1 nåede denne milepæl. Han kunne udøve sin autoritet i denne henseende, fordi både XP-86 og X-1 var Air Force-programmer. Welchs eneste klager over flyet var, at J35 -motoren manglede strøm, og stigningshastigheden var kun skuffende 1.200 m pr. Minut. Nordamerika havde imidlertid allerede indgået kontrakt med General Electric om mere kraftfulde J47- motorer til produktionen af ​​P-86A'er.

I sin bog Aces Wild: The Race for Mach 1 (1998) spekulerer den nordamerikanske testpilot Al Blackburn på, at Welch muligvis har brudt lydmuren 2 uger før Chuck Yeager i en tidlig flyvning af XP-86-prototypen. Welch fremførte aldrig den påstand. Blackburn baserede sin påstand på interviews med øjenvidner, tidligere nordamerikanske medarbejdere og adgang til nutidige historiske beretninger. Robert Kempel, forfatter til The Race For Mach 1, modsiger påstanden, og det var umuligt at påstå, at Welchs fly skulle bryde lydbarrieren med en motor med lav effekt. Han bemærker, at XP-86 flyrammen var i stand til transonisk flyvning, men den midlertidige laveffekt J35-C-3 begrænsede dens ydeevne. Afdøde Bob Hoover, jagtpilot for Welch og Yeager, havde også bestridt Welch -historien og oplyste, at Welch ikke flyvede den dag, fordi hans fly blev repareret. Det højeste Mach -nummer, som Welch nåede i 1947, som angivet ved officielle flyvetestregistre, var omkring 0,93, ved et maksimal effektdyk fra 13,751 m (45,114 fod) med motoren ved 100,8% militær omdrejningstal (dvs. maksimal effekt). Nordamerikanere gennemførte denne test, deres "High Mach Number Investigation", den 13. november. USAF verificerede alle nordamerikanske resultater og denne test Mach -nummer i deres egne fase II -tests udført i december 1947.

Ved udgangen af ​​1947 havde XP-86 logget 29 timer og 23 minutter af flyvetesttid, de fleste fløjet af Welch. Den 14. oktober 1947 overskred kaptajn Charles Yeager Mach 1 i Bell X-1 . Kravet om XP-86, der passerede Mach 1, med Welch ved kontrollerne, blev først fremsat den 26. april 1948, fem en halv måned efter X-1 supersonisk flyvning. Blackburn fastholder imidlertid, at en rekord på Muroc radar theodolit af de to flyvninger, Welch foretog den 13. november 1947, også angav supersoniske flyvninger, og noterede sig 20 minutter før X-1 brød rekorden, et lydsignal blev hørt over ørkenen, centreret om Happy Bottom Riding Club , dude ranch restaurant og hotel, der drives af Pancho Barnes .

Senere karriere og død

En kopi P-40 flyttes til visning på Wheeler Army Airfield , med markeringer identiske med den, der fløj af Welch.

Welch arbejdede videre som cheftestpilot, ingeniør og instruktør hos North American Aviation under Koreakrigen , hvor han angiveligt nedlagde flere fjender MiG-15 Fagots, mens han "overvåger" sine elever. Welchs drab var i ulydighed mod direkte ordrer til ham om ikke at engagere sig, og kreditter for drabene blev således fordelt mellem hans elever.

Efter krigen vendte Welch tilbage til flyvningstest; denne gang i F-100 Super Sabre , hvor Yeager flyver jagtflyet. Welch blev den første mand til at bryde lydbarrieren i niveauflyvning med denne type fly den 25. maj 1953. Der opstod stabilitetsproblemer i flyvetestprogrammet, og på Columbus Day, den 12. oktober 1954, fandt Welch F-100A-1 sted -NA Super Sabre , AF Ser. Nr. 52-5764, gik i opløsning under en 7-G udtrækning ved Mach 1.55 fra 45.000 fod (13.500 m) og styrtede ned i Rosamond Lake i Mojave-ørkenen omkring 45 miles (72 km) nord for Los Angeles. Da han blev fundet, befandt Welch sig stadig på udkastningssædet, kritisk såret. Han blev evakueret med helikopter, men blev erklæret død ved ankomsten til United States Air Force Plant 42 -hospitalet. Han er begravet på Arlington National Cemetery .

I filmen Tora! Tora! Tora! , Welch blev portrætteret af skuespilleren Rick Cooper .

Dekorationer

Hans dekorationer omfatter:

	USAAF Pilot Badge
	Fremstående servicekryds
	Sølvstjerne
	Distinguished Flying Cross med to klynger af egetræsblad
	Luftmedalje med en klynge af egetræ
	Air Force Presidential Unit Citation med bronze to egetræsklynger
	Amerikansk forsvarstjenestemedalje med én servicestjerne
	Amerikansk kampagnemedalje
	Asiatisk-Stillehavs kampagnemedalje med seks kampagnestjerner
	Anden verdenskrig sejrsmedalje

Se også

• Hans Guido Mutke

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

eksterne links

• ANC Explorer
• Mach 1
• George Welch
• "Første Supersonic Jet"
• Medaljer for æresmodtagere og nominerede på film