Tysk ubåd U-168 - German submarine U-168

Historie
Nazityskland
Navn: U-168
Bestilt: 15. august 1940
Bygger: DeSchiMAG , Bremen
Værftnummer: 707
Lagt ned: 1. oktober 1940
Lanceret: 15. marts 1941
Bestilt: 10. september 1941
Skæbne: Sank den 6. oktober 1944 af en hollandsk ubåd
Generelle egenskaber
Klasse og type: Type IXC / 40 ubåd
Forskydning:
  • 1.144 t (1.126 lange tons) dukkede op
  • 1.257 t (1.237 lange tons) nedsænket
Længde:
Bjælke:
  • 6,86 m (22 ft 6 in) o / a
  • 4,44 m trykskrog
Højde: 9,60 m (31 fod 6 tommer)
Dybgang: 4,67 m (15 fod 4 tommer)
Installeret strøm:
  • 4.400 HK (3.200 kW; 4.300 hk) (diesler)
  • 1.000 hk (740 kW; 990 hk) (elektrisk)
Fremdrift:
Rækkevidde:
  • 13.850  nm (25.650 km; 15.940 mi) ved 10 knob (19 km / t; 12 mph) dukkede op
  • 63 nm (117 km; 72 mi) ved 4 knob (7,4 km / t; 4,6 mph) nedsænket
Testdybde: 230 m (750 fod)
Suppler: 4 officerer, 44 tilmeldte
Bevæbning:
Servicepost
Del af:
Identifikationskoder: M 49 033
Befalinger: Kptlt. Helmuth Pich
Operationer:
  • Fire patruljer
  • 1. patrulje: 9. marts - 18. maj 1943
  • 2. patrulje: 3. juli - 11. november 1943
  • 3. patrulje: 7. februar - 24. marts 1944
  • 4. patrulje: 5. - 6. oktober 1944
Sejre:
  • Tre skibe sænkede i alt 8.008  BRT
  • Et skib beskadiget på 9.804 BRT

Tysk ubåd U-168 var en type IXC / 40 U-båd af Nazityskland 's Kriegsmarine bygget til tjeneste under Anden Verdenskrig . Hendes køl blev lagt den 15. marts 1941 af Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG i Bremen som værftet nummer 707. Hun blev lanceret den 5. marts 1942 og bestilt den 10. september med Kapitänleutnant Helmuth Pich som kommando.

Design

Tyske Type IXC / 40 ubåde var lidt større end de originale Type IXC'er . U-168 havde en forskydning på 1.144 tons, når den var på overfladen, og 1.257 tons, mens den var nedsænket. U-båden havde en samlet længde på 76,76 m, en trykskroglængde på 58,75 m, en bjælke på 6,86 m, en højde på 9,60 m 31 ft 6 in) og et dybgang på 4,67 m (15 ft 4 in). Ubåden blev drevet af to MAN M 9 V 40/46 supercharged firetakts, ni-cylindrede dieselmotorer, der producerede i alt 4.400 metriske hestekræfter (3.240 kW; 4.340 shp) til brug under overfladen, to Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 dobbeltvirkende elektriske motorer, der producerer i alt 1.000 metriske hestekræfter (740 kW; 990 hk) til brug under nedsænkning. Hun havde to aksler og to 1,92 m propeller . Båden var i stand til at køre på dybder på op til 230 meter.

Ubåden havde en maksimal overfladehastighed på 18,3 knob (33,9 km / t; 21,1 mph) og en maksimal nedsænket hastighed på 7,3 knob (13,5 km / t; 8,4 mph). Når den var nedsænket, kunne båden køre i 63 sømil ved 4 knob (7,4 km / t; 4,6 mph); da hun dukkede op, kunne hun rejse 13.850 sømil (25.650 km; 15.940 mi) med 10 knob. U-168 var udstyret med seks torpedorør på 53,3 cm ( fire monteret ved stævnen og to bagpå), 22 torpedoer , en 10,5 cm SK C / 32 flådepistol , 180 runder og en 3,7 cm (1,5 tommer) SK C / 30 samt en 2 cm (0,79 tommer) C / 30 luftbeskyttelsespistol. Båden havde et supplement på otteogfyrre.

Servicehistorik

U-168 gennemførte fire patruljer, synkende tre skibe på i alt 8.008  bruttoregistertons  (BRT) og skader en anden ekstrapolationsfaktoren 9804  BRT .

1. patrulje

U-168 ' s første patrulje begyndte med hendes afgang fra Kiel den 3. marts 1943. Hendes rute tog hende gennem Kattegat og Skagerrak , langs Norges kyst, gennem 'hullet' mellem Island og Færøerne og i Atlanterhavet syd og sydvest for Grønland . Hun ankom Lorient i det besatte Frankrig den 18. maj.

2. patrulje

Båden flyttede derefter ind i Det Indiske Ocean og sænkede det britiske damphandelsskib SS Haiching 80 sømil vest den sydvestlige del af Bombay den 2. oktober 1943.

Hun blev uden held angrebet af en Catalina- flyvende båd fra nr. 413 Squadron RCAF den 3. november. Fire 250 lb dybdeafgifter blev droppet.

Patruljen blev afsluttet i Penang , Malaya (nu Malaysia) den 11. november.

3. patrulje

Ubåden begyndte sin tredje, og hvad der ville vise sig at være hendes mest succesrige patrulje, da hun forlod Penang den 7. februar 1944. Hun fyrede tre torpedoer mod det britiske bjærgningsskib HMS  Salviking syd for Ceylon (nu Sri Lanka) den 14.. Et af projektilerne fungerede ikke, men de to andre var tilstrækkeligt destruktive til at sende skibet til bunden.

Den følgende dag sank hun et græsk skib, Epaminondas C. Embiricos, omkring 240 sømil nord for Addu Atoll på Maldiverne . Skibsføreren og maskiningeniøren blev begge taget til fange og afleveret til japanerne. Førstnævnte fangenskab forhindrede, at der blev taget disciplinære skridt over, hvorfor han havde beordret at forlade det uskadede skib, og hvorfor skibet var stille i to timer på trods af stående ordrer til det modsatte.

U-168 beskadigede også den norske Fenris med sin sidste torpedo den 21. vest for Maldiverne, men havde ingen ammunition tilbage til hendes dækpistol til at afslutte skibet, som fortsatte til Bombay under hendes egen magt.

Båden vendte tilbage til Batavia (nu Jakarta) den 24. marts.

4. patrulje og tab

Hovedartikel: Handling af 6. oktober 1944

Ubåden forlod Batavia den 5. oktober 1944. I henhold til normale procedurer for at beskytte venlige ubåde gav U-168 lokale japanske enheder sine præcise afgangs- og ankomsttider, beregnet kurs og hastighed. Dette blev efterfølgende dekrypteret og inkluderet i en FRUMEL- rapport den 5. oktober 1944. Med lidt tid blev den frie hollandske ubåd Zwaardvisch under kommando af løjtnantkommandør H Goosens beordret til at opfange. Kort efter solopgang den 6. oktober, mens i Java-havet , blev U-168 opdaget på en jævn østlig kurs og affyret af en spredning af seks torpedoer. Torpedoerne blev set få sekunder før stød, og blev ramt af to. Man ramte U-168 ' s trykskroget men undlod at detonere. Den anden ramte det forreste torpedorum og eksploderede. Forsøg på at dæmme op for oversvømmelsen mislykkedes, og U-168 sank hurtigt. Angrebet dræbte 23 mænd, hvoraf yderligere 27 blev fanget inklusive Pich. I sit forhør, uvidende om allieredes kodebrydning og signalefterretning, kunne Pich ikke forklare, hvorfor han var blevet fanget uforvarende med en af ​​hans besætningsmedlemmer, der beskyldte japanerne, og klagede over, at de aldrig startede anti-ubåds-luft søgninger før 11:00.

I slutningen af ​​2013 fandt dykkere, hvad der antages, at bådens vrag skønt det påpeges, at det alternativt kan være vraget fra U-183 .

Resumé af raiding historie

Dato Skib Nationalitet Tonnage Skæbne
2. oktober 1943 Haiching   Det Forenede Kongerige 2.183 Sænket
14. februar 1944 HMS Salviking   Royal Navy 1.440 Sænket
15. februar 1944 Epaminondas C. Embiricos   Grækenland 4.385 Sænket
21. februar 1944 Fenris   Norge 9.804 Beskadiget

Referencer

Bemærkninger

Citater

Bibliografi

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Tyske ubådsbefalinger fra 2. verdenskrig: en biografisk ordbog . Oversat af Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN   1-55750-186-6 .
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste fra september 1939 til maj 1945 [ tyske ubådstab fra september 1939 til maj 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (på tysk). IV . Hamborg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN   3-8132-0514-2 .
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-både og Mine Warfare fartøjer . Tyske krigsskibe 1815–1945 . 2 . Oversat af Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN   0-85177-593-4 .
  • Kemp, Paul (1999). U-både ødelagt - tyske ubådstab i verdenskrigene . London: Arms & Armor. ISBN   1-85409-515-3 .

Sharpe, Peter (1998). U-båds faktafil. Storbritannien: Midland Publishing. ISBN   1-85780-072-9 .

eksterne links

  • Helgason, Guðmundur. "Type IXC / 40 båd U-168" . Tyske ubåde fra 2. verdenskrig - uboat.net . Hentet 7. december 2014 .
  • Hofmann, Markus. " U 168 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (på tysk) . Hentet 7. december 2014 .

Koordinater : 06.20 ° S 111.28 ° E 6 ° 12′S 111 ° 17′Ø  /   / -06,20; 111,28