HAL Tejas Mk2 - HAL Tejas Mk2

Tejas Mark 2/Medium Weight Fighter
HAL LCA MK2.png
En model af Tejas Mark 2 vist på Aero India 2021
Rolle Multirole fighter
National oprindelse Indien
Fabrikant Hindustan Aeronautics Limited
Design gruppe Aeronautical Development Agency
Aircraft Research and Design Center ( HAL )
Defense Research and Development Organization
Første fly 2023 (planlagt)
Introduktion 2026 (planlagt)
Status Prototype Bygning
Primær bruger Indian Air Force (beregnet)
Udviklet fra HAL Tejas

Den HAL Tejas Mark 2 , eller medium vægt Fighter ( MWF ), er en indisk single-motor, Canard delta fløj , multirollefly designet af den aeronautiske Development Agency (ADA) i samarbejde med Aircraft Forskning og Design Center (ARDC) af Hindustan Aeronautics Limited (HAL) for det indiske luftvåben (IAF). Det er en videreudvikling af HAL Tejas , med en langstrakt flyramme, tæt koblede canards, nye sensorer og en mere kraftfuld motor.

Tejas Mark 2 er designet og udviklet til at erstatte flere strejfkæmpere fra IAF, nemlig SEPECAT Jaguar , Dassault Mirage 2000 og MiG-29 . Den første flyvning af Tejas Mark 2 forventes at være i 2023 med serieproduktion, der starter i 2026.

Udvikling

MWF -program

Udviklingen af ​​Tejas Mark 2 eller MWF blev påbegyndt for at afhjælpe alle manglerne i Tejas Mark 1 og Mark 1A og for at imødekomme de originale Air Staff Requirements (ASR) fastsat for LCA -programmet af IAF. Udviklingen af ​​Tejas Mark 2 blev godkendt i november 2009 som en fortsættelse af LCA-programmet under fase 3 i fuldskala engineering development (FSED) proces. FSED fase 3 bestod af design, udvikling og fremstilling af to prototyper. Oprindeligt planlagt som en forøget Tejas, med et 0,5 m flystik til at rumme mere brændstof og en mere kraftfuld motor, har Tejas Mark 2 -designet udviklet sig over år til en helt ny mellemvægtsklassejager.

De foreløbige designundersøgelser for Tejas Mark 2 er afsluttet i 2014 og var i detaljeret designfase fra 2015. Den redesignede jagerfly blev først afsløret på Aero India air show 2019, det var en 17,5 tonsklassejager med tæt koblede canards og integreret IRST system. Metalskæring til Tejas Mark 2 startede i februar 2021, mens lange leadaktiviteter mod metalskæring (f.eks. Indkøb af råvarer) startede tidligere. "Udrulningen" af den første prototype er planlagt til 2022, og den første flyvning forventes at være i 2023. I alt planlægges fire prototyper i første omgang.

Design

Bortset fra designfællesskaber er meget få store teknologier blevet fremsendt fra forgængeren Tejas Mark 1A. I stedet skal flere af dens teknologier lånes fra det, der er udviklet til 5. generations jagerflyprogram i Indien, AMCA . Flere radar-tværsnitsreducerende foranstaltninger vil blive indarbejdet i flyskrogdesignet, så der kan opnås en vis grad af frontal stealth , herunder Radar-absorberende materialebelægning og kompositter, der udgør dens hud, snoede luftindtagskanaler. Den har en halefri sammensat delta-wing-konfiguration med en enkelt lodret stabilisator med tæt koblede canards for at give statisk ustabilitet, høj manøvredygtighed og er udstyret med fly-by-wire-systemer til at kontrollere ustabilitet.

MWF skal også have et indfødt integreret livsstøttesystem-iltgenereringssystem (ILSS-OBOGS) fra Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL), flysundhed og brugsovervågningssystem (HUMS) til at integrere forskellige sensorer ombord på Tejas Mark 2 fra Defense Institute of Advanced Technology (DIAT) og en indbygget integreret elektro-optisk elektronisk krigsføringspakke blandt andre forbedringer af flyelektronik.

Det vil have et infrarødt søge- og sporingssystem (IRST) og et advarselssystem til missiltilgang (MAWS). En stigning i nyttelastkapacitet til 6.500 kg (14.300 lb) og intern brændstofkapacitet til over 3.400 kg (7.500 lb) vil gøre det muligt at bære flere våben til længere rækkevidde.

Sensorer og flyelektronik

Avionikken i Tejas Mark 2 vil være centreret om multisensordatafusion, der indeholder både aktive og passive sensorer ombord. Tejas Mark 2 ville være udstyret med en variant af Uttam AESA Radar udviklet af Electronics and Radar Development Establishment (LRDE), mens kampflyet også vil have et integreret infrarød søgning og sporingssystem (IRST) til passiv målindsamling. Tejas Mark 2 vil have indfødte software-definerede radiobaserede taktiske dataforbindelser til sikret kommunikation og netværkscentrisk krigsførelsesfunktioner understøttet af IAFs AFNet digitale informationsnet.

Cockpit

Tejas Mark 2 vil have et natkikkert kompatibelt glas cockpit, der domineres af et berøringsfølsomt bredt område display placeret i panorama orientering og et vidvinkel holografisk head-up display (HUD) system. Tejas Mark 2 vil have hands-on gas-og-stick (HOTAS) arrangement med højre hånd på stick og venstre hånd på gasindstillinger for at lette pilotens arbejdsbyrde.

Fremdrift

I 2008 udsendte HAL en ny anmodning om forslag til indkøb af 95-100 kilonewton (kN) (21.000–23.000 lbf) trykklassemotor til at drive Tejas Mark 2. I 2010 efter omfattende evaluering af både Eurojet EJ200 og General Electric F414 , GE's F414 INS6 efterbrændende turbofanmotor blev erklæret som lavestbydende. Handlen omfattede køb af 99 GE F414 -motorer, med første batch leveret direkte af GE, mens resten skulle fremstilles i Indien af ​​HAL under en overførsel af teknologi (ToT) -aftale.

GE F414 INS6 -motoren har en maksimal trykeffekt på 98 kN og tilbyder også et forbedret specifikt brændstofforbrug i forhold til F404 IN20 -motoren valgt til at drive både Mark 1 og Mark 1A -varianter af Tejas. Flyet er designet med tanke på, at GE's F414 vil blive udskiftet, når indisk kraftværk er tilgængeligt. Derfor bør den fremtidige motorudskiftning foretage minimale ændringer i konfigurationen.

specifikationer

Data fra Jane's Defense Weekly , OnManorama , Defexpo 2020 og Aero India 2021

Generelle egenskaber

  • Besætning: En eller to
  • Længde: 14,60 m (47 ft 11 in)
  • Vingefang: 8,50 m (27 ft 11 in)
  • Højde: 4,86 m (15 ft 11 in)
  • Vingeareal: 44 m 2 (470 sq ft)
  • Tom vægt: 7.850 kg (17.306 lb) (forventet)
  • Bruttovægt: 11.300 kg (24.912 lb) (forventet)
  • Maksimal startvægt: 17.500 kg (38.581 lb) (forventet)
  • Brændstofkapacitet: mere end 3.400 kg (7.500 lb)
  • Nyttelast : 6.500 kg (14.300 lb) eksterne butikker
  • Kraftværk: 1 × General Electric F414 -GE -INS6EPE efterbrændende turbofan. (Indfødt 110KN motor, der skal bruges i fremtiden), 58,5 kN (13,200 lbf) tørt, 98 kN (22,000 lbf) med efterbrænder

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 2.385,36 ​​km/t (1.482,19 mph, 1.287,99 kn)
  • Maksimal hastighed: Mach 2.0
  • Rækkevidde: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
  • Kamp rækkevidde: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Færgerækkevidde: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) med 3 eksterne brændstoftanke
  • Serviceloft: 17.300 m (56.758 fod)
  • g grænser: +9/−3,5
  • Tryk/vægt : 0,89 (med 7000 lb brændstof, 2 SRAAM'er og General Electric F414 -GE -INS6EPE), 1,00 (planlagt) med indfødt motor på 110 KN

Bevæbning

Avionik

Se også

Relateret udvikling

Relaterede lister

Noter

Referencer

Bibliografi

eksterne links