HOTAS - HOTAS

F-16 simulator side-stick controller funktionel allokering

F-16 simulator gasspjæld funktionel fordeling

HOTAS , et akronym af hænderne på gashåndtaget , er begrebet at placere knapper og afbrydere på gashåndtaget og flyvekontrolpinden i et flys cockpit . Ved at vedtage et sådant arrangement er piloter i stand til at udføre alle vitale funktioner såvel som at flyve flyet uden at skulle fjerne deres hænder fra kontrollerne.

HOTAS blev oprindeligt anvendt på militærfly startende med det britiske interceptorfly , den engelske Electric Lightning , i slutningen af ​​1950'erne. Konceptet spredte sig hurtigt til talrige andre fly, såsom General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Mikoyan MiG-29 og Eurofighter Typhoon . I mere moderne implementeringer kombineres det ofte med flere andre indgangssystemer, såsom direkte stemmeinput og hjelmmonteret skærm , for yderligere at reducere arbejdsbyrden på piloter såvel som behovet for at opdele deres opmærksomhed mellem de primære kontroller og andre systemer. Uden for cockpittet har Ground Control Stations (GCS), der bruges af droneoperatører , også almindeligt implementeret HOTAS-principper. Uden for luftfartssektoren har HOTAS-konceptet haft en mærkbar indvirkning på både vejkøretøjs- og spilindustrien.

Beskrivelse

HOTAS er et kortfattet udtryk, der henviser til den typiske konfiguration af kernekontrollerne i kampfly. At have alle kritiske kontakter på pinden og gashåndtaget giver piloten mulighed for at holde begge "hænder på gashåndtaget". Brugt i kombination med et head-up display (HUD) kan piloten fokusere deres opmærksomhed på at flyve flyet, manipulere sensorer og engagere mål snarere end at lede efter kontroller i cockpittet. Målet er at forbedre pilotenes situationsbevidsthed , deres evne til at manipulere switch- og knapkontroller i turbulens, under stress eller under høje G- kraftmanøvrer, for at forbedre reaktionstiden, for at minimere tilfælde, hvor hænder skal fjernes fra den ene eller den anden af flyets kontrol til at bruge et andet flysystem og reducere den samlede tid brugt på at gøre det.

HOTAS gør det muligt for piloten at manipulere alle radarens vigtige funktioner uden at tage deres hænder væk fra pinden eller gashåndtaget. Det er typisk for flere andre funktioner, der potentielt kan indarbejdes i dette kontrolarrangement; funktioner, herunder en radiokommunikation skifte, avner og flare modtræk aktivering, speed bremsepedal, næsehjulsstyresystemet, og optankning afbryde kan styres som sådan. Den nøjagtige placering af hvert flys cockpit er unik, idet det er designet specifikt til missionskrav, udstyrsudstyr, ydeevneegenskaber og generelle flyrammekonfiguration af dette fly. For eksempel har F-15E Strike Eagle- gashåndtaget mulighed for at interagere med en indbygget FLIR- sensor.

Ansøgninger

Luftfart

HOTAS-konceptet blev oprindeligt banebrydende af Royal Air Force i 1950'erne. Den nyudviklede supersoniske punkt-forsvar interceptor fly , den engelske Electric Lightning , var indrettet med Ferranti Airpass radar og Gunsight kontrolsystem, der giver sine piloter en tidligere implementering af praksis. I 1960 udviklede Ferranti efter sigende også sådanne brandkontrolsystemer til udenlandske fly. HOTAS-kontroller er blevet almindelige blandt forskellige nationers kampfly. Forskellige fly fløjet af USAs luftvåben , herunder General Dynamics F-16 Fighting Falcon og Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , har sådanne kontrolsystemer.

Talrige cockpits af moderne militærfly har set HOTAS-konceptet kombineret eller forbedret ved brug af yderligere kontrolteknologier. Et sådant eksempel er brugen af direkte stemmeinput ; kombinationen af ​​Voice og HOTAS-kontrolordninger er undertiden blevet kaldt "V-TAS" -konceptet. Et fremtrædende kampfly, der skal forsynes med et V-TAS cockpit, er Eurofighter Typhoon . Andre eksempler inkluderer Lockheed Martin F-35 Lightning II , Dassault Rafale og Saab JAS 39 Gripen .

En anden almindelig forbedring har været kombinationen af hjelmmonterede skærmsystemer (HMD). Disse tillader ofte piloten at styre forskellige systemer ved hjælp af hans synsfelt og strækker sig endda til at styre missiler ved blot at se på målet. Et sådant HMD-arrangement er det sovjetiske "Schlem" -system, der er blevet brugt på både Mikoyan MiG-29 og Sukhoi Su-27 kampfly; en anden bruges på F-35, som dispenserer med en traditionel head-up-skærm monteret på instrumentbrættet til fordel for at vise sådanne data via HMD, så piloter kan se målinfo uanset hvilken retning de vender.

Vejkøretøjer

Flere bilproducenter har valgt at integrere HOTAS-konceptet i deres køretøjers kontrolsystemer. På det almindelige forbrugermarked har en bred vifte af køretøjer haft kontroller integreret i rattet , typisk til hjælpefunktioner såsom styring af underholdningssystemet , justering af fartpiloten og interaktion med indbyggede computere og mobiltelefoner . Formålet med sådanne systemer er, at chauffører kan holde hænderne ved rattet og fjerne behovet for, at føreren kigger væk fra vejen, mens de stadig tillader, at sådanne interaktioner udføres.

Desuden er der produceret adskillige racerbiler med rat konfigureret til at styre forskellige aspekter af bilens systemer, såsom kommunikation og gearskift . Sådanne køretøjer er ofte blevet brugt i konkurrencedygtige racerløb, såsom Formel 1 og Indy Racing League .

Spil

Flere spil-controllere har indarbejdet Hotas-lignende kontrolforanstaltninger. Sådanne controllere er almindeligt anvendt af flysimulatorer ; et eksempel er Thrustmaster Warthog, som hævdes at være baseret på A-10 . Valgfrie controllere til Xbox One- spilkonsollen inkluderer en flight stick, der er beskrevet som HOTAS-funktionalitet.

Fjernbetjening

Flere jordkontrolstationer (GCS) har brugt HOTAS-principper blandt deres kontrolordninger. Sådanne stationer bruges almindeligvis til fjernbetjening af droner, herunder ubemandede luftfartøjer .

Referencer

Citater

Andre kilder