Dassault Rafale - Dassault Rafale

Rafale
Rafale - RIAT 2009 (3751416421) .jpg
Et fransk luftvåben Dassault Rafale B ved RIAT i 2009
Rolle Multirole fighter
National oprindelse Frankrig
Fabrikant Dassault luftfart
Første fly Rafale En demo: 4. juli 1986 Rafale C: 19. maj 1991 ( 1986-07-04 )
 ( 1991-05-19 )
Introduktion 18. maj 2001 ( 2001-05-18 )
Status I brug
Primære brugere French Air and Space Force
French Navy
Indian Air Force
Qatar Air Force
Produceret 1986 - nu
Nummer bygget 237 fra 2021

Den Dassault Rafale ( fransk udtale: [ʁafal] , bogstaveligt betyder "vindstød" og "burst af ild" i en mere militær forstand) er en fransk tomotorers , Canard delta fløj , multirole jagerfly designet og bygget af Dassault luftfart . Udstyret med en bred vifte af våben er Rafale beregnet til at udføre luftoverherredømme , interdiktion , luftrekognosering , grundstøtte , dybdegående strejke, anti-skibsangreb og atomafskrækkelsemissioner. Rafale omtales som et "omnirole" fly af Dassault.

I slutningen af ​​1970'erne søgte det franske luftvåben og den franske flåde at udskifte og konsolidere deres nuværende flyflåder. For at reducere udviklingsomkostningerne og øge det fremtidige salg indgik Frankrig en aftale med Storbritannien, Tyskland, Italien og Spanien om at producere et agilt multifunktionelt "Future European Fighter Aircraft" (hvad der skulle blive til Eurofighter Typhoon ). Efterfølgende uenigheder om workshare og forskellige krav førte til, at Frankrig forfulgte sit eget udviklingsprogram. Dassault byggede en teknologidemonstrator, der første gang fløj i juli 1986 som en del af et otteårigt flyveprøveprogram, der banede vejen for projektets start. Rafale adskiller sig fra andre europæiske krigere i sin æra, idet den næsten udelukkende er bygget af et land, der involverer de fleste af Frankrigs store forsvarsentreprenører , såsom Dassault, Thales og Safran .

Mange af flyets flyelektronik og funktioner, såsom direkte stemmeindgang , RBE2 AA aktiv elektronisk scannet array (AESA) radar og optronique secteur frontal infrarød søgning og spor (IRST) sensor, blev udviklet og produceret på hjemmemarkedet til Rafale-programmet . Oprindeligt planlagt til at komme i drift i 1996, led Rafale betydelige forsinkelser på grund af budgetnedskæringer efter den kolde krig og ændringer i prioriteter. Flyet fås i tre hovedvarianter: Rafale C enkeltsædet landbaseret version, Rafale B tosædet landbaseret version og Rafale M enkeltsædet transportørbaseret version.

Rafale blev introduceret i 2001 og bliver produceret til både det franske luftvåben og til operatørbaserede operationer i den franske flåde. Rafale er blevet markedsført til eksport til flere lande, og blev valgt til køb af det egyptiske luftvåben , det indiske luftvåben , Qatar luftvåben , det græske luftvåben og det kroatiske luftvåben . Rafale er blevet brugt i kamp mod Afghanistan, Libyen, Mali, Irak og Syrien.

Udvikling

Oprindelse

I midten af ​​1970'erne havde både det franske luftvåben ( Armée de l'Air ) og Navy ( Marine Nationale ) krav om, at en ny generation af jagerfly skulle erstatte dem, der var i eller ved at gå i tjeneste. Fordi deres krav var ens og for at reducere omkostningerne, udsendte begge afdelinger en fælles anmodning om forslag. I 1975 iværksatte det franske luftfartsministerium undersøgelser af et nyt fly til komplement til den kommende og mindre Dassault Mirage 2000 , hvor hvert fly var optimeret til forskellige roller.

I 1979 sluttede det franske selskab Dassault sig til MBB / BAe "European Collaborative Fighter" -projektet, der blev omdøbt til "European Combat Aircraft" (ECA). Det franske selskab bidrog med det aerodynamiske layout af en potentiel to-motoret, enkelt sædejager; projektet kollapsede imidlertid i 1981 på grund af forskellige operationelle krav i hvert partnerland. I 1983 blev programmet "Future European Fighter Aircraft" (FEFA) igangsat, der bragte Italien, Spanien, Vesttyskland , Frankrig og Storbritannien sammen for i fællesskab at udvikle en ny jagerfly, selvom de tre sidstnævnte havde deres egne flyudviklinger.

En række faktorer førte til den endelige splittelse mellem Frankrig og de fire andre lande. Omkring 1984 gentog Frankrig sit krav om en transportør-kompatibel version og krævede en ledende rolle. Det insisterede også på en swing-role fighter, der var lettere end designet foretrukket af de fire andre nationer. Vesttyskland, Storbritannien og Italien meldte sig ud og etablerede et nyt European Fighter Aircraft (EFA) program. I Torino den 2. august 1985 blev Vesttyskland, Storbritannien og Italien enige om at gå videre med EFA og bekræftede, at Frankrig sammen med Spanien havde valgt ikke at fortsætte som medlem af projektet. På trods af pres fra Frankrig sluttede Spanien igen til Eurofighter-projektet i begyndelsen af ​​september 1985. Projektet med fire nationer resulterede til sidst i udviklingen af Eurofighter Typhoon .

Designfase og prototype

I Frankrig fortsatte regeringen med sit eget program. Det franske forsvarsministerium krævede et fly i stand til luft-til-luft og luft-til-jord, hele dagen og ugunstigt vejr. I modsætning til andre nutidige europæiske kampflyprojekter, der krævede et vist niveau af internationalt samarbejde og omkostningsdeling, var Frankrig den eneste udvikler af Rafales flyramme , flyelektronik , fremdriftssystem og bevæbning , og som sådan skulle flyet erstatte en lang række fly i fransk Væbnede styrker . Rafale ville udføre roller, der tidligere var udfyldt af et sortiment af specialiserede platforme, herunder Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5 / N i det franske luftvåben og F-8P Crusader , Étendard IVP/M og Super Étendard i fransk søflyvning.

I løbet af oktober - december 1978, inden Frankrigs tiltrædelse af Revisionsretten, modtog Dassault kontrakter om udvikling af projekt ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , hvilket betyder "Tactical Combat Airplane"). Året efter begyndte National Office for Aviation Studies and Research at studere de mulige konfigurationer af den nye jagerfly under kodenavnet Rapace (hvilket betyder "rovfugl"). I marts 1980 var antallet af konfigurationer indsnævret til fire, hvoraf to havde en kombination af canards , deltavinger og en enkelt lodret halefinne . I oktober 1982 meddelte det franske forsvarsministerium, at Dassault ville bygge en teknologidemonstrator ved navn Avion de Combat expérimental (Experimental Combat Airplane, ACX). Frankrig ønskede at samarbejde med Vesttyskland og Storbritannien om projektet, men var parat til selv at bygge ACX. I 1984 besluttede regeringen at fortsætte med en kampvariant af ACX på grund af de modstridende tekniske kriterier for de respektive FEFA -deltagende nationer.

Set fra siden af ​​hvide jetfly parkeret med andre fly i baggrunden
Dassault "Rafale A" teknologidemonstrator i 2006

Den resulterende Rafale A-teknologidemonstrator var en stor delta-vinget jagerfly med alle bevægelige kanarder, der indeholdt fly-by-wire (FBW) flyvekontrolsystem . Konstruktionen af ​​demonstranten påbegyndtes i marts 1984, selv før der blev underskrevet en kontrakt med DGA , Frankrigs forsvarsindkøbsagentur . Teknologidemonstratoren blev udrullet i december 1985 i Saint-Cloud og tog sin jomfruflyvning den 4. juli 1986 fra Istres-Le Tubé Air Base i det sydlige Frankrig. I løbet af en times flyvning, projektets chef testpilot Guy Mitaux-Maurouard tog flyet til en højde på 11.000 meter (36.000 fod) og en hastighed på Mach  1.3. Den 9,5 tons (21.000 lb) demonstrator stoppede på 300 meter (980 ft) ved landing.

I løbet af flyvetestprogrammet udførte Rafale A talrige dag og nat start og landing ombord på transportørerne Clemenceau og Foch for at undersøge pilotens synsfelt under transportoperationer. Den nåede en hastighed på Mach 2 (2.450 km/t; 1.520 mph; 1.320 kn) og en højde på 13.000 meter (42.000 fod). Demonstratoren blev oprindeligt drevet af General Electric F404-GE-400 efterbrændende turbofaner fra F/A-18 Hornet , i stedet for Snecma M88 , for at reducere den risiko, der ofte følger med en første flyvning, og da M88 ikke blev betragtet tilstrækkeligt modne til det indledende forsøgsprogram. Det var først i maj 1990, da M88 erstattede havnen F404 i demonstratoren for at gøre det muligt for flyet at nå Mach 1.4 og demonstrere supercruise eller vedvarende supersonisk flyvning uden brug af efterbrændere . Efter 865 flyvninger med fire piloter blev Rafale A pensioneret i januar 1994.

På tidspunktet for Rafale As jomfruflyvning indledte Frankrig mislykkede samtaler med Belgien, Danmark, Holland og Norge om et muligt samarbejde om Rafale som et multinationalt projekt; på det tidspunkt var Belgien angiveligt interesseret i Rafale B. I juni 1987 erklærede premierminister Jacques Chirac , at landet ville fortsætte med projektet på 30 milliarder dollars. Den 21. april 1988 tildelte den franske regering Dassault en kontrakt på fire Rafale -prototyper: en Rafale C, to Rafale Ms og en Rafale B. Den første ud af en forventet 330 Rafales skulle efter planen træde i drift i 1996. Imidlertid skulle Berlinmurens fald , der signalerede afslutningen på den kolde krig , samt behovet for at reducere det nationale underskud, tvang den franske regering til drastisk at reducere sit forsvarsbudget; 1994 -budgettet for Rafale -programmet blev skåret ned med 340 millioner dollars. Dette reducerede størrelsen på Rafale -ordrerne, som Dassault og andre involverede virksomheder hævdede hindrede produktionsstyring og førte til højere omkostninger og forsinkede ibrugtagning af flyet i drift. Det franske luftvåben blev reorganiseret, Mirage 5F blev fuldstændig udfaset og i alt 55 Mirage F1C'er blev opgraderet til en taktisk jagerkonfiguration, redesignet som Mirage F1CT. Budgetnedskæringerne forlængede Rafales udvikling betydeligt.

Rafale logo

Under Rafale A flyvetestprogrammet så den franske regering i 1989 på F/A-18 Hornet som en potentiel erstatning for den hurtigt aldrende F-8 Crusader , som havde tjent siden 1950'erne. Den franske flåde indgik køb af brugte F/A-18'er med Australien, Canada og USA, efter at beslutningen blev truffet om ikke at opgradere korsfarerne. Den amerikanske flåde blev enige om at levere to F/A-18'er til den franske flåde til "interoperabilitetstest" ombord på det franske hangarskip Foch . Den franske regering fortsatte ikke med et køb af en dobbeltmotorjager.

Test

En to-personers Rafale B under påfyldning af luft

For at imødekomme de forskellige roller, der forventes af det nye fly, krævede luftvåbnet to varianter: "Rafale C" med en sæde ( chasseur , der betyder "jagerfly" eller bogstaveligt talt "jæger") og "Rafale B" ( tofod eller to -sæde). Prototypen på C-modellen (betegnet C01) afsluttede sin første flyvning den 19. maj 1991, hvilket signalerede starten på et testprogram, der primært havde til formål at teste M88-2-motorerne, menneske-maskine-interface og våben og udvide flyvekonvolutten . På grund af budgetmæssige begrænsninger blev den anden single-seat prototype aldrig bygget.

C01 adskilte sig væsentligt fra Rafale A. Selvom den var overfladisk identisk med teknologidemonstratoren, var den mindre og mere stealthy på grund af den guldbelagte baldakin, et nyt design af skroget-finnleddet og tilføjelse af radarabsorberende materialer (VÆDDER). Dette fly oplevede også omfattende anvendelse af komposit og andre materialer, som både reducerede radartværsnittet (RCS) og vægten. Desuden valgte Dassault at afvise variable motorindtag og en dedikeret luftbremse , hvilket reducerer vedligeholdelsesbelastninger og sparer vægt. B01, den eneste prototype af B-varianten med to sæder, foretog sin jomfrurejse den 30. april 1993. Den var 350 kilo tungere end enkeltsædet, men bar 400 liter (110 US gal) mindre brændstof. Flyet blev brugt til test af våbensystemer. Senere fik det til opgave at validere våbenseparation og specifikt transport af tunge laster. Flyets typiske belastning bestod af to 2.000 liters eksterne tanke, to Apache / Scalp krydstogtraketter , foruden fire luft-til-luft missiler .

En fransk flåde Rafale M med halekrog indsat under landing ombord på USS  Theodore Roosevelt

Søværnet søgte i mellemtiden et luftfartøjsbaseret fly for at erstatte dets flåde af aldrende Étendard IV Ms & Ps, F-8P Crusaders og Super Étendard Modernisés . Mens flåden oprindeligt moderniserede korsfarerne, blev kravet på sigt opfyldt med den navaliserede Rafale M. M01, søprototypen, fløj første gang den 12. december 1991 efterfulgt af den anden den 8. november 1993. Da Frankrig havde ingen landbaseret katapult-testfacilitet, blev katapultforsøg oprindeligt udført mellem juli-august 1992 og begyndelsen af ​​det følgende år ved NAS Lakehurst i New Jersey . Flyet gennemførte derefter forsøg ombord på luftfartsselskabet Foch i april 1993. Fløjet af Dassault's øverste testpilot, Yves Kerhervé, foretog M02 sin jomfrutur i november samme år, mens den første prototype gennemførte den tredje testrunde ved Lakehurst i november og december 1993.

Produktion og opgraderinger

I første omgang skulle Rafale B bare være træner, men Golfkrigen viste, at et andet besætningsmedlem var uvurderligt i strejke- og rekognosceringsmissioner . Derfor ændrede luftvåbnet i 1991 sine præferencer mod tosædet og meddelte, at varianten ville udgøre 60 procent af Rafale-flåden. Tjenesten planlagde oprindeligt at modtage 250 Rafales, men denne blev oprindeligt revideret nedad til 234 fly, bestående af 95 "A" og 139 "B" modeller "og senere til 212 fly. Søværnet havde i mellemtiden 60 Rafales på rækkefølge, faldet fra 86 på grund af budgetnedskæringer. Af de 60 ville 25 være M enkelt-sæder og 35 to-sæders Ns, selvom to-personers senere blev aflyst.

Produktionen af ​​de første flyserier startede formelt i december 1992, men blev suspenderet i november 1995 på grund af politisk og økonomisk usikkerhed. Produktionen genoptog først i januar 1997, efter at forsvarsministeriet og Dassault blev enige om en produktion med 48 fly (28 firmaer og 20 optioner) med levering mellem 2002 og 2007. En yderligere ordre på 59 F3 Rafales blev annonceret i december 2004. I november 2009 beordrede den franske regering yderligere 60 fly til at tage den samlede ordre til det franske luftvåben og flåden til 180.

Under Rafale design fase, Dassault udnyttede Dassault Systèmes ' CATIA (Computer Aided Tre-dimensionel interaktiv applikation), en tre-dimensionel computer-aided design , fremstilling og teknik softwarepakke , der ville blive standard på tværs af branchen. CATIA muliggjorde digitalisering og effektivitetsforbedringer i hele Rafale -programmet, da det implementerede nyligt udviklede processer som digital mockup og produktdatahåndtering . Den bestod af 15 GB databaser over hver af Rafales komponenter, der bistod med forskellige aspekter af design, fremstilling og livslang support.

Det endelige samlingssted Rafale ligger ved siden af Bordeaux -Mérignac lufthavn

Ifølge det franske magasin L'Usine nouvelle , bortset fra flere ikke-følsomme komponenter hentet fra USA, fremstilles Rafale næsten udelukkende i Frankrig. Der produceres forskellige elementer på mange fabrikker i hele landet, og den sidste samling finder sted i nærheden af Bordeaux -Mérignac lufthavn . F.eks. Er flyvekontroloverfladerne fremstillet i Haute-Savoie , vingerne og flyelektronikken i Gironde, midterkroppen i Val-d'Oise og motorerne i Essonne . Cirka 50 procent af Rafale er produceret af Dassault og den anden halvdel delt mellem to store partnere, Thales og Safran , der er afhængige af et netværk af 500 underleverandører . I alt beskæftiger programmet 7.000 medarbejdere. Fra 2012 tog fremstillingsprocessen for hver jagerfly 24 måneder med en årlig produktion på elleve fly.

Leverancer af Rafales flådeversion var en høj prioritet for at erstatte flådens betydeligt ældre F-8 korsfarere, og derfor foretog den første produktionsmodel for den franske flåde sin første flyvning den 7. juli 1999. Deres første flådesætning var i 2002 ombord på Charles de Gaulle ; i marts 2002 var hangarskibet stationeret i Omanbugten , hvor dets komplement af Rafales gennemførte uddannelsesoperationer. I december 2004 modtog luftvåbnet sine første tre F2-standard Rafale B'er på Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, dvs. Military Air Experiment Center) i Mont-de-Marsan , hvor de havde til opgave at foretage operationel evaluering og pilot konverteringstræning.

De samlede programomkostninger var i regnskabsåret 2013 omkring 45,9 mia.EUR, hvilket oversatte til en enhedsprogramomkostning på cirka 160,5 mio. Dette tal tager højde for forbedret hardware af F3 -standarden, og som inkluderer udviklingsomkostninger over en periode på 40 år, inklusive inflation. Enhedens flyvepris i 2010 var € 101,1 millioner for F3+ -versionen.

I 2008 overvejede franske embedsmænd angiveligt at udstyre Rafale til at affyre miniaturiserede satellitter . I 2011 omfattede opgraderinger, der overvejes, en software-radio og satellitforbindelse, en ny lasermålsender, mindre bomber og forbedringer af flyets datafusionskapacitet. I juli 2012 påbegyndtes flådeopgraderinger af Rafales slagmarkens kommunikation og interoperabilitet.

I januar 2014 meddelte forsvarsminister Jean-Yves Le Drian , at der afsættes 1 mia. Euro til udviklingen af ​​F3R-standarden. Standarden vil integrere Meteor BVR -missilet blandt andre våben- og softwareopdateringer. Standarden skulle valideres inden 2018.

Fra den 26. til den 29. april 2021 blev der gennemført en første testkampagne med fly konfigureret med den nye F4-1-standard.

Rafale er planlagt til at være det franske luftvåbens primære kampfly frem til 2040 eller senere, indtil det erstattes af den fransk-tyske New Generation Fighter .

Fremtidig udskiftning

I 2018 annoncerede Dassault efterfølgeren til Rafale som New Generation Fighter . Dette jagerfly under udvikling af Dassault Aviation og Airbus Defense and Space skal erstatte Frankrigs Rafale, Tysklands Eurofighter Typhoon og Spaniens F/A-18 Hornet i tidsrammen 2035-40.

Design

Oversigt

Rafale blev udviklet som en moderne jetjager med et meget højt niveau af smidighed; Dassault valgte at kombinere en deltavinge med aktiv tæt koblet canard for at maksimere manøvredygtigheden. Flyet er i stand til at modstå fra -3,6 g til 9 g (10,5 g på Rafale solodisplay og maksimalt 11 g kan nås i nødstilfælde). Rafale er et aerodynamisk ustabilt fly og bruger digitale fly-by-wire flyvekontroller til kunstigt at håndhæve og opretholde stabilitet. Flyets canards virker også til at reducere den mindste landingshastighed til 115 knob (213 km/t; 132 mph); mens der er flyvet, er der observeret luftfartshastigheder helt ned til 15 knob (28 km/t; 17 mph) under træningsmissioner. Ifølge simuleringer fra Dassault har Rafale tilstrækkelig lav hastighed til at fungere fra STOBAR -konfigurerede hangarskibe og kan starte ved hjælp af et skihop uden ændringer.

Rafale M har en stærkt forstærket undervogn til at klare de ekstra belastninger ved sølandinger, en fangekrog og "springstiver" næsehjul, der kun strækker sig under korte start, herunder katapultopskydninger . Det har også en indbygget stige, transportørbaseret mikrobølge landingssystem og det nye fin-tip Telemir system til synkronisering af inertialnavigationssystemet til eksternt udstyr. Alt i alt øger de marine ændringer af Rafale M sin vægt med 500 kilo (1.100 lb) sammenlignet med andre varianter. Rafale M beholder omkring 95 procent fællesskab med Air Force-varianter, herunder, selvom det er usædvanligt for luftfartøjsbaserede fly, at være ude af stand til at folde sine multi-spar vinger for at reducere lagerplads. Størrelsesbegrænsningerne blev opvejet af introduktionen af Charles de Gaulle , Frankrigs første atomdrevne luftfartsselskab , som var betydeligt større end tidligere transportører, Foch og Clemenceau .

Radarsignatur

S-kanalindtag skjuler delvist motorbladene for radar; tandede mønstre reducerer også RCS .

Selvom det ikke var et stealth-fly i fuldt format , hvis omkostninger blev betragtet som uacceptabelt overdrevent, var Rafale designet til et reduceret radartværsnit (RCS) og infrarød signatur . For at reducere RCS omfatter ændringer fra den første teknologiske demonstrator en reduktion i halefinnen, omformning af flykroppen, omplacering af motorens luftindtag under flyets vinge og den omfattende anvendelse af kompositmaterialer og tandede mønstre til konstruktionen af ​​vingernes og canardernes bagkant. Halvfjerds procent af Rafales overfladeareal er sammensat. Mange af de funktioner, der er designet til at reducere Rafales synlighed for trusler, forbliver klassificeret.

Cockpit

Rafales glascockpit er designet ud fra princippet om datafusion - en central computer vælger og prioriterer oplysninger, der skal vises til piloter for enklere kommando og kontrol. De primære flyvekontroller er arrangeret i en hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) -kompatibel konfiguration, med en højrehåndet sidepind controller og en venstrehåndet gas. Sædet skråner bagud i en vinkel på 29 ° for at forbedre g-force- tolerancen under manøvrering og for at give et mindre begrænset eksternt pilotvisning. En intelligent flyverdragt, som piloten bærer, kontrolleres automatisk af flyet for at modvirke som reaktion på beregnede g-kræfter.

Fremad sektion af Rafale udstillet på Paris Air Show , 2005

Der er lagt stor vægt på minimering af pilotarbejde på tværs af alle operationer. Blandt funktionerne i det stærkt digitaliserede cockpit er et integreret direkte voice input (DVI) system, der gør det muligt at styre en række flyfunktioner med talte stemmekommandoer, hvilket forenkler pilotens adgang til mange af kontrollerne. Udviklet af Crouzet er DVI i stand til at styre radiokommunikation og modforanstaltninger systemer, valg af bevæbning og radartilstande og kontrollere navigationsfunktioner. Af sikkerhedsmæssige årsager bruges DVI bevidst ikke til sikkerhedskritiske elementer i flyets operation, såsom den endelige frigivelse af våben.

For at se oplysninger fra en række sensorer i hele flyet, cockpittet er udstyret med en vidvinkel holografisk head-up display (HUD) systemet, to head-down fladskærms- farve multi-funktion skærme (multifunktionsenheder) samt en central kollimeret display. Disse displays har været strategisk placeret for at minimere pilotdistraktion fra det ydre miljø. Nogle skærme har en berøringsgrænseflade for nem bruger -computer -interaktion (HCI). Et hovedmonteret display (HMD) mangler at blive integreret for at drage fuld fordel af dets MICA-missiler. Cockpittet er fuldt kompatibelt med nattsynsbriller (NVG).

Inden for livsstøtteområdet er Rafale udstyret med et Martin-Baker Mark 16F "zero-zero" udstødningssæde , der er i stand til at fungere ved nulhastighed og nul højde. Et indbygget iltgenererende system , udviklet af Air Liquide , eliminerer behovet for at transportere omfangsrige iltbeholdere. Rafales flycomputer er programmeret til at modvirke pilotdisorientering og til at anvende automatisk genopretning af flyet under negative flyveforhold. De auto-pilot og autothrottle kontroller er også integreret, og aktiveres med kontakter i de primære kontroller flyrejse.

Avionik og udstyr

Rafale core avionics -systemer anvender en integreret modulær avionik (IMA), kaldet MDPU (modulær databehandlingsenhed). Denne arkitektur er vært for alle de vigtigste flyfunktioner såsom flyvehåndteringssystemet , datafusion, brandkontrol og grænsefladen mellem mand og maskine. Den samlede værdi af radar, elektronisk kommunikation og selvbeskyttelsesudstyr er omkring 30 procent af omkostningerne ved hele flyet. IMA er siden blevet installeret på flere opgraderede Mirage 2000 -krigere og indarbejdet i det civile passagerfly, Airbus A380 . Ifølge Dassault hjælper IMA i høj grad med kampoperationer via datafusion, den kontinuerlige integration og analyse af de forskellige sensorsystemer i hele flyet og er designet til at inkorporere nye systemer og flyelektronik i hele Rafales levetid.

Kommenteret diagram over SPECTRAs elementer

Rafale har et integreret defensivhjælpssystem ved navn SPECTRA , som beskytter flyet mod luftbårne og terrortrusler, udviklet som et joint venture mellem Thales og MBDA . Forskellige metoder til detektion, fastklemning og decoying er blevet indarbejdet, og systemet er designet til at være meget omprogrammerbart til at håndtere nye trusler og inkorporere yderligere undersystemer i fremtiden. Operationer i Libyen blev stærkt hjulpet af SPECTRA, hvilket tillod Rafales at udføre missioner uafhængigt af understøttelse af dedikerede Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) platforme.

Rafales evne til at angribe jorden er i høj grad afhængig af sensoriske målretningsknapper, såsom Thales Optronics 'Reco New Generation/Areos rekognoseringspude og Damocles elektro-optiske/ laserbetegnelsespude . Tilsammen giver disse systemer målretningsinformation, muliggør taktiske rekognosceringsmissioner og er integreret med Rafales IMA -arkitektur til at levere analyserede datafeed til venlige enheder og jordstationer samt til piloten. Damocles leverer målrettet information til de forskellige bevæbninger, der bæres af Rafale og er direkte integreret med Rafales VHF / UHF sikre radio til at kommunikere målinformation med andre fly. Det udfører også andre nøglefunktioner såsom optisk luftovervågning og er integreret med navigationssystemet som en FLIR .

Damocles -betegnelsespuden blev beskrevet som "mangler konkurrenceevne" sammenlignet med rivaler som Sniper og LITENING -bælgene ; så arbejdet begyndte på en opgraderet pod, betegnet Damocles XF, med ekstra sensorer og ekstra mulighed for at overføre live video feeds. En ny Thales målretningspude, Talios, blev officielt afsløret ved Farnborough Air Show 2014 og forventes at blive integreret på Rafale inden 2018. Thales 'Areos rekognoscering er en rekognosceringssystem til alt vejr, nat og dag. ansat på Rafale, og giver en væsentligt forbedret rekognosceringskapacitet i forhold til foregående platforme. Areos er designet til at udføre rekognoscering under forskellige missionsprofiler og betingelser ved hjælp af flere dag/nat sensorer og sine egne uafhængige kommunikationsdatalinks.

Radar og sensorer

Rafale blev først udstyret med Thales RBE2 passiv elektronisk scannet multi-mode radar . Thales hævder at have opnået øget situationsfornemmelse i forhold til tidligere fly gennem tidligere opdagelse og sporing af flere luftmål for nærkamp og langdistanceaflytning samt realtidsgenerering af tredimensionelle kort til terrænfølge og realtidsgenerering af kort i høj opløsning til navigation og målretning. I begyndelsen af ​​1994 blev det rapporteret, at tekniske vanskeligheder med radaren havde forsinket Rafales udvikling med seks måneder. I september 2006 rapporterede Flight International , at Rafales enhedsomkostninger var steget betydeligt på grund af yderligere udviklingsarbejde for at forbedre RBE2's detektionsområde.

Den OSF synligt over næsekeglen , under forruden og til siden af den tankning probe

Den RBE2 AA aktive maskinlæsbare matrix (AESA) radar nu erstatter den tidligere passivt scannet RBE2. RBE2 AA rapporteres at levere en større registreringsområde på 200 km, forbedret pålidelighed og reducerede vedligeholdelseskrav i forhold til den foregående radar. En demonstrant fra Rafale begyndte testflyvninger i 2002 og har i alt haft 100 flyvetimer i december 2011. I december 2009 var produktionen af ​​før-serien RBE2 AA-radarer i gang. I begyndelsen af ​​oktober 2012 ankom den første Rafale udstyret med en RBE2 AA-radar til Mont-de-Marsan Air Base for operationel service (udviklingen blev beskrevet af Thales og Dassault som "til tiden og til budgettet"). I begyndelsen af ​​2014 skulle den første luftvåbnets frontlinjeskadron modtage Rafales udstyret med AESA-radaren efter den franske flåde, der var planlagt til at modtage AESA-udstyret Rafales fra 2013.

For at gøre det muligt for Rafale at udføre rollen som luftoverherredømme, indeholder den flere passive sensorsystemer. Frontsektoren elektro-optisk system eller Optronique Secteur Frontal (OSF), udviklet af Thales, er fuldstændigt integreret i flyet og kan fungere både i de synlige og infrarøde bølgelængder. OSF muliggør indsættelsen af infrarøde missiler såsom MICA på over visuelle range afstande; den kan også bruges til at opdage og identificere luftbårne mål, såvel som dem på jorden og til søs. Dassault beskriver OSF som immun over for jamming og i stand til at levere skjult langdistanceovervågning. I 2012 blev en forbedret version af OSF indsat operationelt.

Bevæbning og standarder

De første leverancer af Rafale M var i henhold til F1 ("France 1") standarden, disse var blevet udstyret til luft-til-luft interceptor kampopgaver, men manglede nogen bevæbning til luft-til-jord operationer. F1-standarden blev operationel i 2004. Senere leverancer var til "F2" -standarden, hvilket tilføjede evnen til at udføre luft-til-jord operationer; den første F2-standard Rafale M blev leveret til den franske flåde i maj 2006. Fra og med 2008 har Rafale-leverancer været til den atomkomponente F3-standard, der også tilføjede rekognoscering med Areos rekognoseringspuden, og det er blevet rapporteret, at alle fly bygget til de tidligere F1- og F2 -standarder skal opgraderes til at blive F3'er.

Rafales våben

F3 standard Rafales er i stand til at varetage mange forskellige missionsroller med en række udstyr, nemlig luftforsvars-/superioritetsmissioner med Mica IR og EM luft-til-luft missiler og præcisionsjordangreb typisk ved hjælp af SCALP EG krydsermissiler og AASM Hammer luft- til overflade missiler. Derudover kunne anti-shipping missioner udføres ved hjælp af AM39 Exocet sea ​​skimming missil, mens rekognosceringsflyvninger ville bruge en kombination af ombord og eksternt podbaseret sensorudstyr. Desuden kunne flyet udføre atomangreb, når det var bevæbnet med ASMP-A missiler. I 2010 bestilte Frankrig 200 MBDA Meteor -missiler uden for visuel rækkevidde, hvilket i høj grad vil øge afstanden, hvorfra Rafale kan engagere luftmål, når missilet går i drift.

F4 -standardprogrammet blev lanceret den 20. marts 2017 af det franske forsvarsministerium.

Af hensyn til kompatibilitet med bevæbning af forskellig type og oprindelse er Rafales indbyggede butikshåndteringssystem kompatibelt med MIL-STD-1760 , en elektrisk grænseflade mellem et fly og dets vognlagre, hvilket derved forenkler inkorporeringen af ​​mange af deres eksisterende våben og udstyr. Rafale er typisk udstyret med 14 hardpoints (kun 13 på Rafale M -versionen), hvoraf fem er velegnede til tung bevæbning eller udstyr som hjælpebrændstoftanke, og har en maksimal ekstern belastningskapacitet på ni ton. Ud over ovenstående udstyr bærer Rafale 30 mm GIAT 30 revolverkanonen og kan udstyres med en række laserstyrede bomber og jordangreb ammunition. Ifølge Dassault gør Rafales indbyggede missionssystemer det muligt at udføre terrænangreb og luft-til-luft kampoperationer inden for en enkelt sortie, med mange funktioner i stand til samtidig udførelse i forbindelse med en anden, hvilket øger overlevelsesevnen og alsidigheden.

Motorer

Hovedartikel: Snecma M88
Nærbillede af bagsiden af ​​flyrammen og de to motordyser
Rafale B i en ren konfiguration

Rafale er udstyret med to Snecma M88-motorer, der hver især kan levere op til 50 kilonewtons (11.000 pounds-force) tørt tryk og 75 kN (17.000 lb f ) med efterbrændere. Motorerne har flere fremskridt, herunder et ikke-forurenende forbrændingskammer, single-crystal turbineblade, pulvermetallurgidiske og teknologier til reduktion af radar og infrarøde signaturer . M88 gør det muligt for Rafale at supercruise, mens den bærer fire missiler og en drop tank.

Kvalifikationen af ​​M88-2-motoren sluttede i 1996, og den første produktionsmotor blev leveret ved udgangen af ​​året. På grund af forsinkelser i motorproduktionen blev Rafale A -demonstratoren oprindeligt drevet af General Electric F404 -motoren. I maj 2010 fløj en Rafale for første gang med M88-4E-motoren, en opgraderet variant med større tryk og lavere vedligeholdelseskrav end den foregående M88-2. Motoren er modulopbygget for at lette konstruktion og vedligeholdelse og for at gøre det muligt at eftermontere ældre motorer med forbedrede undersektioner efter tilgængelighed, f.eks. Eksisterende M88-2'er, der opgraderes til M88-4E-standard. Der har været interesse for mere kraftfulde M88 -motorer af potentielle eksportkunder, f.eks. De Forenede Arabiske Emirater (UAE). Som af 2007 en Vectored Thrust variant af motoren, der er udpeget som M88-3D var også under udvikling.

Driftshistorie

Frankrig

Fransk Søflyvning

To Rafale Ms ombord på USS  Harry S. Truman i 2008

I december 2000 modtog den franske søflyvning ( Aéronavale ), luftarmen fra den franske flåde, sine to første Rafale M -krigere. Den 18. maj året efter blev eskadronen Flottille 12F , der tidligere havde betjent F-8 Crusader, den første eskadrille, der betjente Rafale, efter at den blev officielt genaktiveret før levering af den sjette Rafale. Flottille 12F deltog straks i Trident d'Or ombord på hangarskibet Charles de Gaulle med krigsskibe fra ti andre nationer. Under den maritime øvelse testede flåden Rafales flyelektronik under simulerede aflytninger med forskellige udenlandske fly, ud over luftfartsselskaber og landinger. Efter næsten fire års træning blev Rafale M erklæret operationel med den franske flåde i juni 2004.

Rafale M er fuldt ud kompatibel med US Navy hangarskibe, og nogle franske flåde piloter har kvalificeret sig til at flyve flyet fra US Navy flight decks. Den 4. juni 2010, under en øvelse på USS  Harry S. Truman , blev en fransk Rafale den første jetjager i en udenlandsk flåde, der fik sin motor udskiftet om bord på et amerikansk hangarskib.

I 2002 blev Rafales først indsat i en kampzone; syv Rafale gik ombord på Charles de Gaulle fra den franske flåde under " Mission Héraclès ", den franske deltagelse i " Operation Enduring Freedom ". De fløj fra hangarskibet over Afghanistan, men F1-standarden forhindrede luft-til-jord-missioner, og Rafale så ingen handling. I juni 2002, mens Charles de Gaulle var i Det Arabiske Hav, foretog Rafales flere patruljer nær grænsen mellem Indien og Pakistan.

I 2016 ramte Rafales, der opererede fra Charles de Gaulle, mål i forbindelse med Islamisk Stat i Irak og Levanten .

I december 2015 diskuterede amerikanske og franske militærembedsmænd angiveligt muligheden for, at den franske flåde Rafale Ms flyver kampmissioner fra en amerikansk flåde Nimitz -klasse hangarskib så hurtigt som januar 2017. Dette ville muliggøre fortsatte franske flådeoperationer mod ISIL, mens Charles de Gaulle undergår dens halvandet år lange større ombygning, der planlægges at begynde i begyndelsen af ​​2017. Selvom Rafales har lanceret og landet på amerikanske luftfartsselskaber for at demonstrere interoperabilitet, ville det være første gang, de ville flyve kampmissioner fra en. Hele 18 Rafale Ms kunne indsættes på et luftfartsselskab, selvom der skulle laves plads til franske flådes supportbesætninger, der var fortrolige med at vedligeholde Rafale, såvel som til reservedele og ammunition. Operation Chesapeake, en test af denne interoperabilitet, blev udført i maj 2018, da 12 Rafales of Flottilles 11F, 12F og 17F sammen med næsten 350 supportpersonale gik ombord på USS George HW Bush i to ugers transportkvalifikationer og øvelser efter at have gennemført en måned med landbaseret træning på Naval Air Station Oceana .

Fransk luft- og rumstyrke

Dannelse af fem Rafales, der lavede en flypast i 2006

Rafales blev leveret til det franske luftvåben flere år efter flådevarianten, i første omgang med Centre d'Expériences Aériennes Militaires (fransk luftvåbenevalueringscenter) på Mont-de-Marsan Air Base i forsøgs- og træningsrollen. På dette tidspunkt blev det forventet, at Escadron de Chasse (Fighter Squadron) 1/7 i Saint-Dizier ville modtage en kerne på 8-10 Rafale F2'er i løbet af sommeren 2006 som forberedelse til fuld operationel service (med robust luft-til -luft og skille sig ud fra luft-til-jord præcisionsangrebsevner) fra midten af ​​2007 (hvor EF 1/7 ville have omkring 20 fly, 15 to-sæders og fem enkelt-sæder).

I 2007, efter en forbedring af "nedbrudsprogrammet", fik seks Rafales mulighed for at tabe laserstyrede bomber med henblik på at engagere dem i Afghanistan. Tre af disse fly tilhørende luftvåbnet blev indsendt til Dushanbe i Tadsjikistan, mens de tre andre var Rafale Marine of the Navy ombord på Charles De Gaulle . Den første mission fandt sted den 12. marts 2007, og den første GBU-12 blev lanceret den 28. marts til støtte for nederlandske tropper i det sydlige Afghanistan, hvilket markerede den operationelle debut af Rafale. Mellem januar 2009 og december 2011 var mindst tre Rafales stationeret i Kandahar Internationale Lufthavn for at udføre kampoperationer til støtte for NATOs landstyrker.

Den 19. marts 2011 begyndte franske Rafales at udføre rekognoscering og strejkemissioner over Libyen i Opération Harmattan , til støtte for FN's Sikkerhedsråds resolution 1973 ; de første mål var artilleristykker, der belejrede omkring oprørsbyen Benghazi . Rafale kunne operere i Libyen uden støtte fra SEAD-fly ved i stedet at bruge det indbyggede selvforsvarssystem SPECTRA. Den 24. marts 2011 blev det rapporteret, at en Rafale havde ødelagt et libysk luftvåben G-2/Galeb let angreb/trænerfly på landingsbanen.

Under konflikten gennemførte Rafales typisk seks timers sortier over det libyske luftrum med en bevæbning af fire MICA luft-til-luft missiler, fire eller seks AASM "Hammer" bomber, en Thales Damoclès målretningskasse og to faldtanke ; disse patruljer krævede flere luftpåfyldningsoperationer pr. sortie fra koalitionstankfly. AASM præcisionsstyret våbensystem, der brugte bomber, der vejede mellem 125 kilo og 1.000 kg, tillod Rafale at udføre bombeangreb i højder. Efter sigende foretrak Rafale-mandskaber at bruge GPS-styret ammunition på grund af større pålidelighed og rækkevidde. Storm Shadow SCALP- våben blev kun indsat på en eller to sortier, herunder en mod en libysk flyvebase i Al-Jufra. I 2011 spekulerede luftfartsjournalist Craig Hoyle på, at Rafales præstationer i Libyen sandsynligvis vil være afgørende for dets eksportfremtid, idet han rapporterede, at Rafale havde opretholdt en høj driftshastighed under hele udsendelsen. Hoyle bemærkede også, at den libyske kampoplevelse havde fået flere presserende operationelle krav til at stille sig, f.eks. Behovet for en lettere angreb fra jorden og til at ændre AASM-våbnet til at være mere effektive i rollen som nær luftstøtte .

Et fransk luftvåben Rafale B under Operation Serval i Mali, 2013

I januar 2013 deltog Rafale i " Opération Serval ", den franske militære intervention til støtte for Malis regering mod Bevægelsen for Enhed og Jihad i Vestafrika . Den første mission blev udført den 13. januar, da fire Rafales startede fra en flybase i Frankrig for at angribe oprørers træningslejre, depoter og faciliteter i byen Gao i det østlige Mali. Efterfølgende luftangreb i de følgende dage af Rafale og Mirage -krigere var efter sigende medvirkende til tilbagetrækning af islamistiske militante styrker fra Timbuktu og Douentza . Både Rafale- og Mirage 2000D -fly, der blev brugt i konflikten, har været baseret uden for Nordafrika og har gjort brug af luftfartøjstankskibsfly til at flyve lange distancer over Algerisk luftrum og ind i Mali.

I august 2013 blev det foreslået, at Frankrig kan halvere antallet af Rafales, der skal leveres i løbet af de næste seks år, i alt 26 fly, der skal leveres i denne periode; udenlandske eksportindkøb er blevet betragtet som kritiske for at opretholde produktionen under dette forslag. Selvom produktionen ville blive bremset, ville Frankrig stadig modtage det samme antal Rafales samlet.

I september 2014 begyndte Rafales at flyve rekognosceringsmissioner over Irak som en del af Opération Chammal , Frankrigs bidrag til den internationale indsats for at bekæmpe Islamisk Stat (IS) militante. Seks (senere ni) Rafales fik oprindeligt til opgave at identificere IS -positioner til støtte for amerikanske luftangreb , der flyver fra Al Dhafra Air Base , UAE. Den 18. september sluttede Rafales sig til amerikanske operationer for at udføre angreb og iværksatte fire angreb nær den nordirakiske by Zummar, der ødelagde et logistikdepot og dræbte snesevis af IS -krigere.

I april 2018, under den syriske borgerkrig , deltog fem Rafale B -krigere fra Escadron de Chasse 1/4 Gascogne i missilangrebene 2018 mod Syrien . Hver jet blev lastet med to SCALP EG missiler.

Egypten

I november 2014 var Egypten angiveligt i forhandlinger med Frankrig om at købe 24 til 36 Rafales, med forbehold af en finansieringsaftale. I februar 2015 forhandlede de to lande om et lån fra Frankrigs eksportkreditbureau for at nå en eksportaftale for op til 24 Rafale -krigere. Egypten håbede hurtigt at kunne afslutte aftalen med at have fly udstillet ved indvielsen af Suez -kanalens udvidelse i august 2015.

Den 16. februar 2015 blev Egypten Rafales første internationale kunde, da det officielt bestilte 24 Rafales som en del af en større aftale, herunder en FREMM -multifunktionsfregat og missiler til en værdi af 5,9 milliarder dollars (5,2 milliarder euro). Ordren omfattede 8 enkeltsædet modeller og 16 to-sæders. I juli 2015 blev der afholdt en ceremoni, der markerede Egyptens accept af de tre første Rafales, på Dassault's flyveprøvecenter i Istres . I januar 2016 modtog Egypten yderligere tre Rafales for i alt seks krigere. Alle seks fly er modeller med to sæder (Rafale DM) omdirigeret fra leverancer til det franske luftvåben. Egypten modtog den tredje batch af tre Rafales fløjet af egyptiske piloter fra Frankrig i april 2017; dette var inkluderet i den første single-seat model (Rafale EM), der blev leveret til det egyptiske luftvåben. Egypten leverede det fjerde parti af to Rafale EM'er i juli 2017. Det femte parti, bestående af de sidste 3 Rafale EM'er, blev leveret i november 2017, hvilket øgede antallet i service til 14 Rafales.

I juni 2016 indledte Egypten forhandlinger med Dassault om at erhverve yderligere 12 Rafales med det formål at udnytte en option på den første kontrakt. En egyptisk delegation besøgte Frankrig i november 2017 til forhandlinger. I maj 2021 beordrede Egypten 30 flere Rafales i en kontrakt til en værdi af $ 4,5 mia. Egyptian Air Force er interesseret i at købe Rafale F4-varianten, når Dassault Aviation forbereder sig på næste generations F4-variant for udenlandske købere.

Qatar

Qatari Rafale i Bordeaux – Mérignac lufthavn i 2019

Fra og med 2011 evaluerede Qatar Emiri Air Force Rafale sammen med Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Boeing F-15E , Eurofighter Typhoon og Lockheed Martin F-35 Lightning II for at erstatte sin Dassault Mirage 2000 -5 flåde. I juni 2014 hævdede Dassault, at det var tæt på at underskrive en kontrakt med Qatar for 72 Rafales. Den 30. april 2015 meddelte sheik Tamim bin Hamad Al Thani til den franske præsident François Hollande, at Qatar ville bestille 24 Rafale med mulighed for at købe yderligere 12 fly. Den 4. maj blev en kontrakt på 6,3 mia. EUR (7,02 mia. USD) for 24 Rafales afsluttet; derudover omfattede kontrakten levering af langdistancekrydstogtsraketter og Meteor-missiler samt uddannelse af 36 Qatari-piloter og 100 teknikere af det franske militær og flere Qatari-efterretningsofficerer; prisen kan derfor ses som € 263 mio. for hvert fly. Den 7. december 2017 blev optionen på yderligere 12 Rafales udnyttet for 1,1 mia.EUR (eller 92 mio.EUR hver), samtidig med at der blev tilføjet en ekstra mulighed for 36 yderligere krigere. Den første Qatari Rafale blev leveret i februar 2019.

Indien

Hovedartikler: Indisk MRCA -konkurrence og Rafale omhandler kontroverser
Rafale fra det indiske luftvåben

Rafale var et af de seks fly, der konkurrerede i den indiske MRCA -konkurrence for 126 multirole -krigere. Oprindeligt var Mirage 2000 blevet overvejet til konkurrencen, men Dassault trak den tilbage til fordel for Rafale. I februar 2011 fløj franske Rafales demonstrationer i Indien, herunder luft-til-luft kamp mod Su-30MKI'er . I april 2011 listede det indiske luftvåben (IAF) Rafale og Eurofighter Typhoon til en kontrakt på 10,4 milliarder dollars. Den 31. januar 2012 annoncerede IAF Rafale som den foretrukne budgiver. Det blev foreslået, at 18 Rafales ville blive leveret til IAF inden 2015 i fly-away-tilstand, mens de resterende 108 ville blive fremstillet af Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i Indien under overførsel af teknologiaftaler . Kontrakten på 126 Rafales, tjenester og dele kan have været værd op til 20 milliarder dollars.

Handlen gik i stå på grund af uenigheder om produktionen i Indien. Dassault nægtede at tage ansvaret for de 108 HAL-fremstillede Rafales og tog forbehold over for HALs evne til at rumme flyets komplekse fremstilling og teknologioverførsler; i stedet sagde Dassault, at det skulle forhandle om to separate produktionskontrakter af begge virksomheder. Det indiske forsvarsministerium ønskede i stedet, at Dassault skulle være eneansvarlig for salg og levering af alle 126 fly. I maj 2013 rapporterede The Times of India , at forhandlingerne var "tilbage på sporet" med planer om, at de første 18 Rafales skulle leveres i 2017. I marts 2014 blev de to sider angiveligt enige om, at de første 18 Rafales ville blive leveret til Indien i flyvende stand, og at de resterende 108 ville være 70 procent bygget af HAL. I december 2014 forventes Indien og Frankrig angiveligt at underskrive en kontrakt inden marts 2015.

En Rafale landing på Ambala Air Force Station ved sin første ankomst til Indien den 29. juli 2020.

I april 2015, under premierminister Narendra Modis besøg i Paris, anmodede Indien om hurtig levering af 36 Rafales i flyve-tilstand. Den indiske forsvarsminister Manohar Parrikar udtalte, at disse vil blive optaget i IAF inden for to år. Indien trak officielt MMRCA-udbuddet med 126 fly tilbage den 30. juli 2015. Kort efter missede Indien og Frankrig juli-målet om at færdiggøre 36-flyaftalen. De tidligere aftalte vilkår i april udgjorde i alt 8 mia. USD for 36 fly, der kostede 200 millioner dollars hver, med et modregningskrav på 30 procent af aftalens værdi, der skulle geninvesteres i Indiens forsvarssektor og skabe infrastruktur til Rafale-operationer. Indien insisterede på en 50 procent forskydning og to baser, som Frankrig sagde ville øge omkostningerne og kræve separat infrastruktur og to sæt vedligeholdelses-, uddannelses- og bevæbningsopbevaringsfaciliteter. I januar 2016 pålagde den indiske regering den indiske flåde at blive orienteret af Dassault om den navaliserede Rafale for sine hangarskibe og fremme logistik og spare fællestræk mellem flåde- og luftvåbnets krigere. Dassault CEO Eric Trappier udtalte, at den indiske flåde kan bestille op til 57 Rafales. Den 23. september 2016 underskrev den indiske forsvarsminister Manohar Parrikar og hans franske pendant Jean-Yves Le Drian en kontrakt på 7,8 mia. Euro for 36 Rafales på hylden med en option på 18 flere til samme prisjusterede pris. De første Rafales forventedes at blive leveret i 2019, og Indien forventes at have alle 36 inden for seks år. Aftalen inkluderer våben og reservedele, som omfattede Meteor BVRAAM -missiler. Indien overvejede at bestille 36 flere Rafales omkring august 2017 midt i spændinger med Kina.

Et indisk luftvåben Dassault Rafale bevæbnet med en Storm Shadow lav-observerbar krydsermissil, der blev lanceret i luften, 4 MICA (missiler) og to faldtanke.

Den indiske nationale kongres rejste et problem om Dassault i partnerskab med Anil Ambanis Reliance Defense, nu kendt som Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), et privat selskab uden luftfartserfaring, i stedet for det statsejede HAL. Angiveligt fik Dassault ikke et valg og blev tvunget til at vælge Reliance Defense som sin partner. Rahul Gandhi påstod, at det var favorisering og korruption. Både den franske regering og Dassault udsendte en pressemeddelelse om, at det var Dassault's beslutning om at vælge Reliance Defense. Partis talsmand Manish Tewari bad om, at aftalens detaljer blev offentliggjort og stillede spørgsmålstegn ved, om der var en eskalering af omkostninger pr. Fly fra 7,15 milliarder til 16 mia. I november 2018 påstod kongressen, at indkøbsprocedurer blev omgået i Rafales erhvervelse. En sag om offentlig interesse (PIL) blev indgivet til Højesteret for en uafhængig undersøgelse af Rafale -indkøbet. Den 14. december 2018 afviste Apex Court alle andragender på grundlag af alle prisoplysninger sammen med færdiggørelse af alle andragender og fastslog, at den ikke fandt uregelmæssigheder i købet; Reliance forsvar efter sigende blev indstillet til at modtage lidt over 3 procent af den ₹ 300 milliarder (svarende til ₹ 340 milliarder mennesker eller US $ 4,5 milliarder i 2020) af forskydninger, i modsætning til det indtryk, at det var at være den største modtager af Rafale handlen.

I marts 2019 Indiske embedsmænd bad om Rafales at erstatte aldrende MiG-21s og for at imødegå Pakistans 's F-16 fly . Forud for den første Rafales formelle aflevering den 8. oktober 2019, The Indian Air Force Day 2019, accepterede IAF flyet på Dassault's fabrik i Bordeaux i en begivenhed, hvor forsvarsminister Rajnath Singh og hans franske pendant, Florence Parly , deltog ; den havde hale nummer "RB-001" for at markere IAFs chefudpegede luftchefmarskal RKS Bhadaurias rolle i aftalen fra 2016.

I 2018 blev det rapporteret, at Rafale konkurrerer mod flere andre fly i et nyt indkøbstilbud på 114 kampfly med flere roller, der omtales som MMRCA 2.0 i de indiske medier.

Levering af 36 Rafales startede den 27. juli 2020 med de første 5 Rafales leveret til det indiske luftvåben fra Frankrig. I juli 2021 var der modtaget i alt 26 Rafales. 35 Rafales skal leveres inden udgangen af ​​2021, og den sidste jager skal leveres i januar 2022.

Grækenland

I august 2020 annoncerede den græske regering købet af atten Rafale multirole -fly. De første rapporter angav, at ti ville være den nye Rafale C-variant i F3-R-standarden med otte ældre Rafale i F1- og F2-standard i brug med det franske luftvåben, der ville blive givet til Grækenland. Senere rapporter angav imidlertid, at alle 18 fly ville blive leveret i F3-R-standard og ville erstatte et lige stort antal ældre Mirage 2000EGM- fly i tjeneste med det græske luftvåben .

I januar 2021 blev den officielle aftale med Dassault Aviation ratificeret i det græske parlament og omfattede køb af seks nybyggede og 12 brugte F3-R-fly i tidligere service med Armée de l'Air til en samlet pris på 2,4 mia.EUR , herunder deres oprustning og jordstøtte. Den mellemstatslige aftale blev underskrevet den 25. januar 2021 af forsvarsministrene i Grækenland og Frankrig. I april 2021 blev det rapporteret, at Grækenland overvejer at erhverve yderligere seks Rafales. Det første fly, en Rafale B to-personers, blev leveret den 21. juli 2021.

Den 11. september 2021 annoncerede premierminister Kyriakos Mitsotakis på Thessaloniki International Fair 2021 købet af yderligere 6 Rafales for at øge ordresummen til 24.

Potentielle operatører

Analytikere betragter den relativt hurtige række af 84 ordrer fra Egypten og Qatar som påvirket af det arabiske forår og usikkerhed om amerikansk engagement i Mellemøsten.

Kroatien

Kroatien modtog officielt et forslag om 12 brugte franske luftvåben Rafales F3R'er i september 2020 om et udbud for at erstatte dets aldrende MiG-21'er . Den samlede pakke, der tilbydes, koster € 1 mia. (Inklusive våbensystemer, reservedele, logistik og træning) og konkurrerer mod den nye F-16V Block 70, den israelske brugte F-16C/D Barak bragt til standard ACE-konfiguration og svenske Gripen C/ D. Den 28. maj 2021 annoncerede Kroatiens premierminister Andrej Plenković den kroatiske regerings beslutning om at købe 12 brugte franske Rafale F3R-krigere, som erstatning for de gamle MiG-21bis-krigere, der blev brugt af det kroatiske luftvåben . Kontrakten vil blive underskrevet inden udgangen af ​​2021.

Schweiz

I februar 2007 blev det rapporteret, at Schweiz overvejede Rafale og andre krigere at erstatte sin aldrende Northrop F-5 Tiger II . En måneds evaluering startede i oktober 2008 på Emmen Airforce Base, bestående af cirka 30 evalueringsflyvninger; Rafale blev sammen med JAS 39 Gripen og Typhoon evalueret. Selvom en lækket Swiss Air Force -evalueringsrapport afslørede, at Rafale vandt konkurrencen af ​​tekniske grunde, meddelte det schweiziske forbundsråd den 30. november 2011, at planer om at købe 22 Gripen NG'er på grund af dets lavere anskaffelses- og vedligeholdelsesomkostninger. På grund af en folkeafstemning skete dette køb aldrig.

I marts 2018 navngav schweiziske embedsmænd deltagere i sit Air 2030-program: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet og Lockheed Martin F-35. I oktober 2018 var det schweiziske luftvåben angiveligt begrænset til at købe en enkeltmotorjager af budgetmæssige årsager. I maj 2019 udførte Rafale demonstrationsflyvninger på Payerne Air Base til sammenligning med andre bud. Saab deltog ikke med Gripen E, fordi den ikke blev anset som klar til at udføre alle test.

Den 30. juni 2021 besluttede det schweiziske forbundsråd at foreslå parlamentet anskaffelse af 36 F-35A'er til en pris på op til 6 milliarder schweiziske franc (6,5 mia. USD) under henvisning til flyets omkostningseffekt og kampeffektivitet. Imidlertid blev det senere bekræftet, at omkostningerne er begrænset til en periode på kun 10 år. Det er også blevet rapporteret, at driftsomkostningerne ville være reduceret ved at erstatte nogle faktiske flyvninger med medfølgende simulatorer. Som i andre lande har der også været klager over, at F-35 er 3 dB højere end F/A-18C/D, og ​​de liberale grønne lovede at undersøge dens miljøpåvirkning. Den schweiziske antimilitære gruppe GSoA har også til hensigt at bestride købet ved en national folkeafstemning støttet af de grønne og socialisterne .

Finland

I juni 2015 foreslog en arbejdsgruppe nedsat af det finske MoD at starte det såkaldte HX Fighter Program for at erstatte det finske luftvåbens nuværende flåde af F/A-18 Hornets . Gruppen genkender fem potentielle typer: Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II og Saab JAS 39 Gripen E/F .

I december 2015 sendte finske MoD et brev til Storbritannien, Frankrig, Sverige og USA, hvor det informerede om, at kampflyprojektet blev lanceret i forsvarsstyrkerne. Målet med projektet er at erstatte Hornet-flåden, der vil blive taget ud af drift i 2025, med krigere med flere roller. Dassault Rafale nævnes i brevet som en potentiel fighter for programmet. Projektet er blevet navngivet som HX Fighter Program. Anmodningen om oplysninger om programmet blev sendt i begyndelsen af ​​2016; de fem svar blev modtaget i november 2016. En indkaldelse af bud vil blive sendt i foråret 2018, og købsbeslutningen er planlagt til at finde sted i 2021.

Indonesien

I januar 2020 udtrykte den indonesiske regering en vis interesse i at købe op til 48 Rafales for at modernisere sit luftvåben .

I februar 2021 meddelte Indonesiens forsvarsminister Prabowo Subianto , at køb af 36 enheder, som en del af et ambitiøst indkøbsprogram, herunder A330 -tankskibe og supplerende amerikanske produkter, officielt er planlagt, og at der er sikret midler til afslutningen. Den 7. juni 2021 underskrev Indonesien en hensigtserklæring om at købe 36 Rafale -krigere og tilhørende våben og støttepakker fra Frankrig.

Malaysia

Rafale var en kandidat til udskiftning af Royal Malaysian Air Force (RMAF) Mikoyan MiG-29 , med et krav om at udstyre tre eskadriller med 36 til 40 nye kampfly med et anslået budget på RM6 milliarder til RM8 milliarder (USA 1,84 milliarder dollar til 2,46 milliarder dollar). De andre konkurrenter til programmet var Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet og Saab JAS 39 Gripen. I juli 2017 blev planen om at erhverve nye jetjagere suspenderet, hvor Royal Malaysian Air Force i stedet søgte at købe nye maritime patruljefly og avancerede undervisere med lette angrebsevner for at konfrontere den voksende trussel fra islamistiske militante i den sydøstasiatiske region.

Forenede Arabiske Emirater

I 2009 var De Forenede Arabiske Emirater Air Force interesseret i en opgraderet version af Rafale med mere kraftfulde motorer og radar og avancerede luft-til-luft missiler. I oktober 2011 var Dassault overbevist om, at en aftale på 10 milliarder dollar for op til 60 Rafale -fly ville blive underskrevet. Imidlertid kaldte vicechef øverstkommanderende for Unionens forsvarsstyrke , Mohammed bin Zayed Al Nahyan , i november 2011 det franske tilbud "ukonkurrencedygtigt og upraktisk"; Frankrig havde i 2010 bedt UAE om at betale 2,6 milliarder dollars af de samlede omkostninger til opgradering af Rafale. Derfor begyndte UAE at undersøge et køb af Eurofighter Typhoon eller F/A-18E/F Super Hornet.

Avisen La Tribune rapporterede i februar 2012, at UAE stadig overvejede aftalen på 10 milliarder dollars for 60 Rafales. Interoperabilitet mellem Gulf -luftstyrkerne har ført til fornyet interesse for Rafale fra Qatar og Kuwait. I januar 2013 erklærede præsident Hollande, at han ville diskutere det potentielle salg af Rafale til UAE under et officielt besøg. I december 2013 blev det meddelt, at UAE havde besluttet ikke at gå videre med en aftale om levering af forsvars- og sikkerhedstjenester, herunder levering af Typhoon -fly. I september 2014 blev det annonceret, at UAE kunne erhverve 40 Rafales ud over opgraderinger til sine eksisterende Mirage 2000'er. I november 2015 rapporterede Reuters, at generalmajor Ibrahim Nasser Al Alawi, chef for UAE's luftvåben og luftforsvar, havde bekræftet, at UAE var i sidste forhandlinger om at købe 60 Rafales. I 2019 blev der udført en række Rafale F3-R-forsøg på Al Dhafra Air Base i UAE.

Ukraine

I april 2021 blev det rapporteret, at Ukraine søger at erstatte sine Sovjet-æra MiG-29s og Su-27s med 36-42 jagere som Rafale.

Spanien

Spanien leder efter 68-72 krigere til at erstatte sine F/A-18A/B Hornets. Mulige deltagere i udbuddet vil være Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F/A-18 E/F Advanced Super Hornet og Lockheed F-35 Lightning II.

Irak

I november 2020 udtalte Iraks forsvarsminister Jumaa Adnan, at Irak planlægger at købe Frankrigs Rafales.

Bangladesh

I 2020 rapporterede La Tribune , at den franske minister for de væbnede styrker Florence Parly den 8. og 9. marts "roste præstationen af ​​Rafale" til premierminister Sheikh Hasina , der også er forsvarsminister.

Bud mislykkedes

Rafale er blevet markedsført til eksport til forskellige lande. Forskellige kommentatorer og branchekilder har fremhævet de høje omkostninger ved flyet som skadelige for Rafales salgsmuligheder. Dens anskaffelsesomkostninger er cirka US $ 100 millioner (2010), mens dens driftsomkostninger svinger omkring US $ 16.500 (2012) for hver flyvetime. Saab JAS Gripen koster til sammenligning kun 4.700 US $ per flyvetime at betjene. Ifølge en artikel fra Institute of Defense Studies and Analysis fra 2009, i modsætning til den amerikanske regering og dens forhold til Boeing og Lockheed Martin, har manglen på kommunikation mellem den franske regering og Dassault hæmmet en verdensomspændende kooperativ salgsindsats, som det fremgår af sagen med Marokko i 2007.

Belgien

Hovedartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II-indkøb § Belgien

I 2009 foreslog Belgien, at de kunne købe nogle F-35'er i 2020'erne for at erstatte Belgiens flåde af 34 aldrende F-16A/B MLU-krigere. En artikel offentliggjort i den belgiske avis L'Avenir den 19. april 2015 spekulerede i, at hvis atomangrebsrollen som en del af Belgiens nukleare delingspolitik blev bevaret i anmodningen om forslag, ville Belgien næsten være tvunget til at købe F-35 for at opretholde denne rolle.

Belgien lancerede officielt sit F-16-udskiftningsprogram i marts 2017 og fremsatte anmodninger om forslag til tre europæiske og to amerikanske producenter: Boeing Defense, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault Aviation , Eurofighter GmbH og Saab Group , der tilbyder F/A- 18E/F Super Hornet , F-35 Lightning II , henholdsvis Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og Saab JAS 39 Gripen .

Den 25. oktober 2018 valgte Belgien officielt tilbuddet om 34 F-35A'er til at erstatte den nuværende flåde på omkring 54 F-16'er. På den ledsagede pressekonference erklærede embedsmænd, at beslutningen om at vælge F-35 frem for Eurofighter Typhoon kom ned til prisen, og udtalte senere, at "Tilbuddet fra amerikanerne var det bedste i alle syv evalueringskriterier". Den samlede indkøbspris for flyet og dets support frem til 2030 beløb sig til € 4 mia., € 600 millioner billigere end det oprindeligt budgetterede på € 4,6 mia. I april 2020 blev den første indkøbskontrakt for F-35 underskrevet, og leverancer begyndte i 2023.

Brasilien

Hovedartikel: Saab JAS 39 Gripen § Brasilien

I juni 2008 udsendte det brasilianske luftvåben en anmodning om oplysninger om følgende fly: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG og Eurofighter Typhoon. I oktober 2008 valgte tjenesten tre finalister til F-X2-Dassault Rafale, Gripen NG og Boeing F/A-18E/F. Den 5. januar 2010 oplyste medierapporter, at den endelige evalueringsrapport fra det brasilianske luftvåben placerede Gripen foran de to andre konkurrenter baseret på enheds- og driftsomkostninger. I februar 2011 havde den brasilianske præsident Dilma Rousseff angiveligt besluttet sig for F/A-18. Efter forsinkelser på grund af budgetmæssige begrænsninger valgte den brasilianske regering i december 2013 Gripen NG i en aftale på 5 milliarder dollar for at udstyre luftvåbnet.

Canada

Hovedartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II canadisk indkøb

Rafale var blandt forskellige krigere foreslået for at imødekomme Canadas behov for at udskifte Royal Canadian Air Force 's McDonnell Douglas CF-18 Hornet- flåde. I 2005, ifølge Canada.com, bemærkede en rapport udarbejdet af Canadas forsvarsministerium, der gennemgik flere fly, bekymringer over Rafales interoperabilitet med amerikanske styrker; Dassault havde da også ikke været i stand til at bekræfte motorens ydeevne under kolde vejrforhold. I juli 2010 meddelte den canadiske regering, at CF-18's udskiftning ville være F-35; nationen var allerede en partner i Joint Strike Fighter-programmet siden 1997 og en Tier 3-partner for F-35 siden 2002. I december 2012 meddelte den canadiske regering, at F-35-købet var blevet opgivet på grund af omkostningsstigninger, og at en ny indkøbsproces ville begynde. I januar 2013 reagerede Dassault på en canadisk anmodning om information og meddelte, at den var parat til at deltage i konkurrencen. Forskellige fly blev anset for at opfylde kravet, herunder F-35. I januar 2014 tilbød Dassault angiveligt en kontrakt med fuld overførsel af teknologi, så Canada kunne udføre sin egen support og opgraderinger og derved sænke langsigtede serviceomkostninger. I november 2018 trak Dassault sig ud af konkurrencen, angiveligt på grund af omfattende krav til interoperabilitet og efterretningsdeling, især med amerikanske styrker, kompliceret af Frankrigs manglende engagement i Five Eyes efterretningsdelingssamfund.

Kuwait

I februar 2009 meddelte den franske præsident Nicolas Sarkozy , at Kuwait overvejede at købe op til 28 Rafales. I oktober 2009, under et besøg i Paris, udtrykte den kuwaitiske forsvarsminister interesse for Rafale og sagde, at han ventede på Dassaults vilkår. Islamistiske lovgivere i den kuwaitiske forsamling truede med at blokere et sådant køb, anklagede forsvarsministeren for manglende gennemsigtighed og blev manipuleret af forretningsinteresser. I januar 2012 sagde den franske forsvarsminister, at både Kuwait og Qatar ventede på at se, om UAE først købte Rafale, og at Kuwait ville se efter at købe 18–22 Rafales. Den 11. september 2015 meddelte Eurofighter imidlertid, at der var indgået en aftale med Kuwait om køb af 28 tyfoner.

Libyen

I januar 2007 rapporterede den franske avis Journal du Dimanche , at Libyen søgte 13 til 18 Rafales "i en aftale til hele 3,24 milliarder dollars". I december 2007 erklærede Saif al-Islam Gaddafi Libyens interesse i Rafale, men der blev ikke givet ordre. Franske Rafales angreb senere mål i Libyen som en del af den internationale militære intervention under den libyske borgerkrig i 2011 .

Singapore

Hovedartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II indkøb § Singapore

I 2005 indledte republikken Singapore Air Force sit program for Next Generation Fighter (NGF) for at erstatte sin flåde af aldrende A-4SU Super Skyhawks . En række muligheder blev overvejet, og Defense Science & Technology Agency (DSTA) foretog en detaljeret teknisk vurdering samt simuleringer og andre tests for at bestemme det endelige valg. Efter dette blev den oprindelige liste over konkurrenter reduceret til de sidste to-Dassault Rafale og F-15SG Strike Eagle . I december 2005 bestilte Singapore 12 F-15SG fly. Ifølge Defense Industry Daily var en væsentlig årsag til valget, at mens Rafale havde overlegen aerodynamik, manglede den rækkevidde og en dygtig radar og havde utilstrækkelig våben og sensorintegration.

Andre bud

I 2002 Republikken Korea Air Force valgte F-15K Slam Eagle over Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og Sukhoi Su-35 for sin 40 fly FX Fase 1 fighter konkurrence.

I slutningen af ​​2007 rapporterede La Tribune , at et potentielt salg på 2,85 milliarder dollars til Marokko var faldet igennem, og regeringen valgte i stedet F-16C/D. Mens den franske forsvarsminister Hervé Morin betegnede det som overdrevent sofistikeret og for dyrt, har forsvarsanalytikere sagt, at fejlberegninger af DGA's tilbudspris og tøven med finansiering var skadelige for forhandlingerne.

I februar 2009 tilbød Frankrig Rafales til Oman at udskifte sin aldrende flåde af SEPECAT Jaguars . I december 2012 afgav Oman en ordre på 12 tyfoner.

Varianter

Rafale B/C og M
Rafale A.
Teknologidemonstrator fløj første gang i 1986.
Rafale D.
Dassault brugte denne betegnelse (D for discrète ) i begyndelsen af ​​1990'erne til at understrege de nye halvsygt designfunktioner.
Rafale B F3-R
To-personers version til det franske luftvåben. "Den kan operere med Talios målretningspoden (45 bestilt af det franske luftvåben vil blive leveret mellem 2019 og 2023)."
Rafale C F3-R
Samme som Rafale B F3-R men version med ét sæde til det franske luftvåben.
Rafale M F3-R
Samme som Rafale C F3-R, men transportørbåren version til den franske søfartsflyvning , der trådte i drift i 2001. Til luftfartsselskabsoperationer har M-modellen en forstærket flyramme, et længere næse gearben for at give en mere næseopadgående holdning, større halekrog mellem motorerne og en indbygget boardingstige. Derfor vejer Rafale M cirka 500 kg (1.100 lb) mere end Rafale C.Det er den eneste ikke-amerikanske jager type, der er godkendt til at operere fra dæk af amerikanske luftfartsselskaber, ved hjælp af katapulter og deres arrestationsudstyr , som demonstreret i 2008, da seks Rafales fra Flottille 12F integreret i USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing interoperabilitet øvelse.
Rafale N.
Oprindeligt kaldet Rafale BM, var en planlagt missil-kun to-personers version til Aéronavale . Budgetmæssige og tekniske begrænsninger er blevet angivet som begrundelse for dens annullering.
Rafale R.
Foreslået rekognosceringsorienteret variant.
Rafale DM
To-personers version til det egyptiske luftvåben.
Rafale EM
Enkelt sæde version til det egyptiske luftvåben.
Rafale DH
To-personers version til det indiske luftvåben.
Rafale EH
Enkelsædet version til det indiske luftvåben.
Rafale B, C, M F4 (første trin 4.1, andet trin 4.2)
Denne variant vil have opgraderet radar (F4.1), samt forbedrede muligheder i det hjelmmonterede display og AASM 1000 kg. OSF (langdistanceoptoelektronik-system) tilføjer IRST (Infrared Search and Track) til at detektere og identificere luftbårne stealth-mål på lang afstand (F4.1). Det vil være mere effektivt i netværkscentrisk krigsførelse, med mere dataudveksling og satellitkommunikationskapacitet og vil lancere små (F4.2). Varianten blev bestilt i 2019. Alle 180 franske Rafale B, C og M -modeller vil blive opgraderet til F4.1 i 2022 og F4.2 i 2027, yderligere 30 fly til den fulde F4 -standard (F4.2) vil bestilles i 2023 og leveres mellem 2027 og 2030.

Operatører

Kort med Dassault Rafale -operatører i blåt, med ordrer i cyan
 Egypten
  • Egyptian Air Force - 54 bestilt med 24 Rafale -krigere leveret og i drift fra december 2018.
 Frankrig
I alt 180 er bestilt ud af en planlagt 286, med mulighed for yderligere 9. Cirka 152 er bekræftet leveret inden 2018. Fra 2017 var 149 blevet leveret. I 2018 vil tre Rafale blive leveret, og derefter i 2024 vil alle de 28 resterende ud af de 180 bestilte blive leveret.
 Grækenland
  • Hellenic Air Force - Grækenland bestilte 18 Rafale -krigere i 2020 og yderligere 6 Rafale i 2021, hvilket bragte det samlede ordrenummer til 24. Første fly leveret den 21. juli 2021 i Frankrig.
 Indien
 Qatar
  • Qatar Air Force - Qatar bestilte 24 af krigerne i 2015, og bestilte 12 flere i 2018. Det har også en mulighed for at bestille 36 flere. Fra februar 2020 blev der leveret 25.

Bemærkelsesværdige ulykker

  • Den 6. december 2007 styrtede et fransk luftvåben med to sæder Rafale ned under en træningsflyvning. Piloten, der led af rumlig desorientering , blev dræbt i ulykken.
  • Den 24. september 2009, efter ubevæbnede testflyvninger , kolliderede to franske flåde Rafales, der vendte tilbage til hangarskibet Charles de Gaulle , midt i luften cirka 30 kilometer fra byen Perpignan i det sydvestlige Frankrig. Den ene testpilot, identificeret som François Duflot, blev dræbt i ulykken, mens den anden blev reddet.

specifikationer

Dassault Rafale 3-view tegning
AASM-Hammer-familie af våben
MICA: luft-til-luft-missil med kort til mellemlang rækkevidde

Data fra Dassault Aviation, Superfighters, French Navy, International Directory of Military Aircraft

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1 eller 2
  • Længde: 15,27 m (50 ft 1 in)
  • Vingefang: 10,90 m (35 ft 9 in)
  • Højde: 5,34 m (17 ft 6 in)
  • Vingeareal: 45,7 m 2 (492 sq ft)
  • Tom vægt: 10.300 kg (22.708 lb) ( B )
9.850 kg (21.720 lb) ( C )
10.600 kg (23.400 lb) ( M )
  • Bruttovægt: 15.000 kg (33.069 lb)
  • Maksimal startvægt: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Brændstofkapacitet: 4.700 kg (10.362 lb) indvendig til en-personers ( C ); 4.400 kg (9.700 lb) til to-personers ( B )
  • Maksimalt brændstof: ( C ): 16.550 l (4.370 US gal; 3.640 imp gal) (5.750 l (1.520 US gal; 1.260 imp gal) intern + 2.300 l (610 US gal; 510 imp gal) i 2x konforme tanke + 8.500 l (2.200 US gal; 1.900 imp gal) i 5 faldtanke)
  • Kraftværk: 2 × Snecma M88-4e turbofans , 50.04 kN (11.250 lbf) stød hver tør, 75 kN (17.000 lbf) med efterbrænder

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 1.912 km / t (1.188 mph, 1.032 kn) / Mach 1.8 i stor højde
1.390 km / t, 860 mph, 750 kn / Mach 1.1 i lav højde
  • Supercruise : Mach 1.4
  • Kamp rækkevidde: 1.850 km (1.150 mi, 1.000 nmi) på penetration mission med tre tanke (5.700 L kombineret), to SCALP-EG og to MICA AAM'er.
  • Færgerækkevidde: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nmi) med 3 faldtanke
  • Serviceloft: 15.835 m (51.952 fod)
  • g grænser: + 9 - 3,6 ( + 11 i nødstilfælde)
  • Stigningshastighed: 304,8 m/s (60.000 ft/min)
  • Vingebelastning: 328 kg/m 2 (67 lb/sq ft)
  • Tryk/vægt : 0,988 (100% brændstof, 2 EM A2A missil, 2 IR A2A missil) version B

Bevæbning

  • Kanoner: 1 × 30 mm (1,2 in) GIAT 30 /M791 autocannon med 125 runder
  • Hardpoints: 14 til Air Force -versioner (Rafale B/C), 13 til Navy -version (Rafale M) med en kapacitet på 9.500 kg (20.900 lb) eksternt brændstof og ammunition, med bestemmelser til at bære kombinationer af:
    • Missiler:
    • Luft til luft:
    • Luft-til-jord:
    • Luft til overflade:
      • MBDA AM 39- Exocet anti-ship missil
    • Atomafskrækkelse:
    • Andet:
      • Thales Damocles målpude
      • Thales AREOS (Airborne Recce Observation System) rekognoscering pod
      • Thales TALIOS multi-function targeting pod
      • Op til 5 faldtanke
      • Buddy-buddy tankstationer

Avionik

Se også

Relaterede lister

Noter

Referencer

Bibliografi

eksterne links

  • Rafale (officiel side), Dassault Aviation
  • Armée de l'Air (officiel side) (på fransk), Det franske luftvåben