Det finske luftvåben - Finnish Air Force

Det finske luftvåben
Suomen Ilmavoimien tunnus.svg
Mærke for det finske luftvåben
Grundlagt 6. marts 1918 ; 103 år siden ( 1918-03-06 )
Land  Finland
Afdeling Luftvåben
Rolle Luftkrig
Størrelse
Del af Finske forsvarsstyrker
Motto (er)
I alt fly 134
Forlovelser
Internet side ilmavoimat .fi /da /forsiden Rediger dette på Wikidata
Kommandører
Kommandør Generalmajor Pasi Jokinen
Bemærkelsesværdige
chefer
Insignier
Roundel Finsk luftvåben roundel.svg
Aviator -mærke Suomen lentomerkki ohjaajalle.svg
Fly fløjet
Elektronisk
krigsførelse		 CASA C-295M
Fighter Boeing F/A-18C Hornet
Træner
Transportere

Det finske luftvåben (FAF eller FiAF) ( finsk : Ilmavoimat ("luftstyrker"), svensk : Flygvapnet ("luftvåben")) er en af ​​filialerne til de finske forsvarsstyrker . Dens opgaver i fredstid er luftrumsovervågning, identifikationsflyvninger og fremstilling af beredskabsformationer til krigstidens forhold. Det finske luftvåben blev grundlagt den 6. marts 1918.

Historie

Flag for finske luftvåben -enheder - uden enhedsemblem i kantonen

Det finske luftvåben, et af de ældste luftvåben i verden, går forud for det britiske RAF (grundlagt som en uafhængig enhed den 1. april 1918) og det svenske Flygvapnet (grundlagt den 1. juli 1926). De første trin i finsk luftfarts historie involverede russiske fly. Det russiske militær havde en række tidlige designs stationeret i Storhertugdømmet Finland , som indtil den russiske revolution i 1917 indgik i det russiske imperium . Kort efter finske uafhængighedserklæring af 6. december 1917 den finske borgerkrig i JAN-MAJ 1918 brød ud, hvor de sovjetiske sidet med Reds - de socialistiske oprørere med bånd til Lenin 's Bolsjevikpartiets . Finlands Hvide Garde , de hvide , formåede at beslaglægge et par fly fra Sovjet, men blev tvunget til at stole på udenlandske piloter og fly. Sverige nægtede at sende mænd og materiel , men enkelte svenske statsborgere kom de hvide til hjælp . Redaktøren for den svenske avis Aftonbladet , Valdemar Langlet , købte et NAB Albatros -fly fra fabrikken i Nordiska Aviatik AB med midler indsamlet af Finlands venner ( svensk for 'Finlands venner') organisation. Dette fly, det første der ankom fra Sverige, blev fløjet via Haparanda den 25. februar 1918 af den svenske pilot John-Allan Hygerth (som den 10. marts blev den første chef for det finske luftvåben) og Per Svanbäck. Flyet stoppede ved Karleby og måtte foretage en tvangslanding i Jakobstad, da motoren gik i stykker. Det blev senere givet den finske luftvåbenbetegnelse F.2 ("F" kommer fra det svenske ord "Flygmaskin", hvilket betyder "fly").

Insignier fra det finske luftvåben 1918-1945

Se også: Vestlig brug af hakekorset i begyndelsen af ​​det 20. århundrede § Finland
Insignierne fra det finske luftvåben, 1918–1945

Svensk tæller Eric von Rosen gav den finske Hvid regeringen sin anden fly, en Thulin Typ D . Von Rosen havde malet sin personlige lykke-charme på Thulin Typ D-flyet. Dette logo - et blå hakekors , det gamle symbol på solen og held og lykke, uden nogen politisk konnotation på det tidspunkt - gav anledning til det finske luftvåbens insignier. Den hvide cirkulære baggrund opstod, da finnerne malede reklamen fra Thulin air academy. Hakekorset blev officielt taget i brug efter en ordre fra øverstkommanderende C. GE Mannerheim den 18. marts 1918. FAF ændrede sit flysignal, der lignede det uafhængige hakekors i Det Tredje Rige , efter 1944 på grund af en allieret kontrol Kommissionens dekret om forbud mod fascistiske organisationer. Det er ikke desto mindre fortsat med i nogle enhedsemblemer, enhedsflag og dekorationer, herunder på uniformer. I 2020 rapporterede BBC, at FAF "stille og roligt havde stoppet" med at bruge symbolet i emblemet for luftvåbnets kommando.

Første fly

Von Rosen -flyet fik betegnelsen F.1. Dens pilot, løjtnant Nils Kindberg, fløj flyet til Vaasa den 6. marts 1918 med von Rosen som passager. Da denne gave var i modstrid med den politik, den svenske regering, og ingen flyvetilladelse var blevet givet, Sverige bøde Kindberg 100 svenske kroner for at forlade landet uden tilladelse. F.1 -flyet anses af nogle for at være det første fly fra det finske luftvåben, som ikke eksisterede under borgerkrigen, mens den røde side fløj et par fly ved hjælp af nogle russiske piloter. F.1 -flyet blev ødelagt i en ulykke, der dræbte dets besætning, ikke længe efter at det var blevet overdraget til finnerne. Den 7. september 1920 styrtede to nyindkøbte Savoia-flyvebåde ned i de schweiziske alper på vej til Finland og dræbte alle om bord (tre finner og en italiensk). Denne dag er siden blevet mindedag for faldne piloter.

Det finske luftvåben tildeler matrikelnumre til sit fly ved at tildele hver type en kode på to bogstaver efter stregen og et individuelt flynummer. Koden på to bogstaver refererer normalt til flyproducenten eller modellen, såsom HN til F/A-18 H eller n et, DK til Saab 35 D ra k en, VN til Valmet V i n ka osv.

Den finske borgerkrig, januar til maj 1918

De rødes luftaktivitet

De hvide besatte de fleste luftbaser, som russerne forlod i Finland, efter at de russiske piloter var vendt tilbage til Rusland.

De røde besad et par luftbaser og et par russiske fly, hovedsageligt amfibiefly - de havde i alt 12 fly. De røde havde ikke selv nogen piloter, så de hyrede nogle af de russiske piloter, der var blevet tilbage. Den 24. februar 1918 ankom fem fly til Viipuri og blev hurtigt overført til Riihimäki.

De Røde etablerede luftenheder i Helsinki, Tampere, Kouvola og Viipuri. Der var ingen overordnede hovedkvarterer, men de enkelte enheder tjente under ledere af de enkelte frontlinjer. Der blev oprettet en flyveskole i Helsinki, men ingen elever blev uddannet der før Helsinkis fald.

To af flyene, et rekognoseringsfly ( Nieuport 10 ) og et kampfly ( Nieuport 17 ), der var ankommet til Riihimäki, blev sendt til Tampere og tre til Kouvola. Fire russiske piloter og seks mekanikere ankom også til Tampere. Den første krigssortering blev fløjet den 1. marts 1918 over Naistenlahti.

Det forekommer sandsynligt, at de røde også opererede to fly over østfronten. De røde udførte hovedsageligt rekognoscering, bombede sortier, spredning af propagandablade og artilleri. De rødes luftaktivitet var ikke særlig vellykket. Deres luftoperationer led af dårligt lederskab , slidte fly og umotiverede russiske piloter. Nogle af flyene blev fanget af de hvide, mens resten blev ødelagt.

De hvides luftaktivitet

I januar 1918 havde de hvide ikke et eneste fly, endsige piloter, så de bad svenskerne om hjælp. Sverige, et neutralt land, kunne ikke sende nogen officiel hjælp. Sverige forbød også sine piloter at hjælpe Finland.

På trods af denne officielle holdning ankom imidlertid en Morane-Saulnier Parasol og tre NAB Albatros fra Sverige i slutningen af ​​februar 1918. To af Albatross-flyene var gaver fra private borgere, der støttede den hvide finske sag, mens det tredje blev købt. Det var oprindeligt meningen, at flyet skulle understøtte de hvides luftoperationer, men flyet viste sig i sidste ende uegnet.

Sammen med flymangel havde de hvide heller ikke noget personale, så alle piloter og mekanikere kom også fra Sverige. En af de finske Jägers , løjtnant Bertil Månsson, havde modtaget pilotuddannelse i det kejserlige Tyskland , men han blev tilbage i Tyskland og forsøgte at sikre yderligere flyaftaler til Finland.

Under borgerkrigen bestod det hvide finske luftvåben af:

  • 29 svenskere (16 piloter, to observatører og 11 mekanikere). Af piloterne havde kun 4 modtaget militær uddannelse, og en af ​​dem opererede som observatør.
  • 2 danskere (en pilot, en observatør)
  • 7 russere (seks piloter, en observatør)
  • 28 finner (fire piloter - hvoraf to havde militær uddannelse, seks observatører, to ingeniører og 16 mekanikere).

Luftaktiviteten bestod hovedsageligt af rekognoscering. Tyskerne havde flere af deres egne fly med, men de bidrog ikke meget til det samlede resultat af krigen.

Det første luftvåbnebase i det uafhængige Finland blev grundlagt på en søbred nær Kolho . Basen kunne betjene tre fly. Det første fly ankom med jernbane den 7. marts 1918, og den 17. marts 1918 startede for første gang fra basen. I 1918 overtog finnerne ni russiske Stetinin M-9 fly, der var blevet efterladt.

De hvides første luftoperation under krigen blev fløjet over Lyly . Det var en rekognosceringsindsamlingsmission, da frontlinjen flyttede sydpå. Da linjen nærmede sig Tampere , flyttede basen først til Orivesi og derefter til Kaukajärvi nær Tampere. Det hvide luftvåbens bidrag under krigen var næsten ubetydeligt.

Fra 10. marts 1918 ledede den svenske løjtnant John-Allan Hygerth det finske luftvåben. Han blev dog udskiftet den 18. april 1918 på grund af hans uegnethed til stillingen og mange ulykker. Den tyske kaptajn Carl Seber overtog rollen og kommanderede flyvevåbnet fra 28. april 1918 til 13. december 1918.

Ved afslutningen af ​​borgerkrigen havde det finske luftvåben 40 fly, hvoraf 20 var blevet fanget fra de røde (de røde betjente ikke så mange fly, men nogle var fundet forladte på Ålandsøerne ). Fem af flyene var blevet fløjet af de allierede fra Rusland, fire havde været gaver fra Sverige og otte var blevet købt fra Tyskland.

Vinterkrig 1939–1940

Se også: Luftkrig i vinterkrigen og Liste over enheder fra det finske luftvåben under vinterkrigen
Fokker D.XXI fly i det finske luftvåben under anden verdenskrig

Den Vinterkrigen begyndte den 30. november 1939, da den sovjetiske luftvåben bombede 21 finske byer og kommuner. Den Sovjetunionen havde en anslået c. 5.000 fly i 1939, og heraf kom omkring 700 krigere og 800 mellemstore bombefly til den finske front for at støtte Den Røde Hærs operationer. Som med de fleste luftbombardementer i de tidlige stadier af Anden Verdenskrig var skaden på finsk industri og jernbaner ganske begrænset.

I begyndelsen af ​​vinterkrigen var det finske luftvåben udstyret med kun 18 Bristol Blenheim -bombefly og 46 jagere (32 moderne Fokker D.XXI'er og 14 forældede Bristol Bulldogs ). Der var også 58 forbindelsesfly, men 20 af disse blev kun brugt til budbringere. De mest moderne fly i det finske arsenal var britisk designede og -byggede Bristol Blenheim bombefly. Det primære jagerfly, Fokker D.XXI, havde et billigt, men manøvredygtigt design med stofdækket skrog og fast landingsudstyr. På papiret burde de finske luftaktiver ikke have været nogen match for det angribende sovjetiske røde luftvåben . Det finske luftvåben havde imidlertid allerede vedtaget finger-fire- formationen i midten af ​​1930'erne, hvilket viste sig at være en meget mere effektiv formation end den Vic-formation, som mange andre militærer fortsatte med at bruge i 1939.

For at forhindre deres fly i at blive ødelagt på jorden, distribuerede finnerne deres fly til mange forskellige flyvepladser og gemte dem i de nærliggende skove. Finnerne konstruerede mange lokkefugle og byggede granatsikringsvægge til flyet. Sovjetiske luftangreb på finske flyvepladser forårsagede normalt ringe eller ingen skade som følge heraf og resulterede ofte i, at finnerne opfangede angriberne, da de sovjetiske bombefly fløj hjemad.

Efterhånden som krigen skred frem, forsøgte finnerne desperat at købe fly, hvor de kunne. Denne politik resulterede i en meget forskelligartet flybeholdning, som forårsagede nogle store logistiske problemer, indtil beholdningen blev mere standardiseret. Det finske luftvåben omfattede adskillige amerikanske, britiske, tjekkoslovakiske, hollandske, franske, tyske, italienske, sovjetiske og svenske designs. Andre lande, som Sydafrika og Danmark, sendte fly for at hjælpe med den finske krigsindsats . Mange af disse køb og gaver ankom først ved afslutningen af ​​fjendtlighederne, men ville se handling senere under fortsættelsen og Lapplandskrigene .

Bristol Blenheim BL-129 fra det finske luftvåben LeLv 44

For at gøre op med sine svagheder (få og forældede krigere) fokuserede FAF hovedsageligt på at angribe fjendtlige bombefly fra retninger, der var ugunstigt for fjenden. Sovjetiske krigere var normalt overlegne i ildkraft, hastighed og smidighed, og finske piloter undgik dem, medmindre fjenden var i en ugunstig position.

Som et resultat af denne taktik formåede det finske luftvåben at skyde 218 sovjetiske fly ned under vinterkrigen, mens de kun tabte 47 til fjendens ild. Finske luftværnskanoner havde også 314 bekræftede fjendtlige fly. 30 sovjetiske fly blev taget til fange - det var "drab", der landede mere eller mindre intakt i Finland og hurtigt blev repareret.

Fortsættelseskrig 1941–1944

For en komplet liste over finske enheder i løbet af 1941–44, se Liste over enheder fra det finske luftvåben under fortsættelseskrigen .
Finsk Brewster Buffaloes -formation under fortsættelseskrigen

Det finske luftvåben befandt sig bedre forberedt, da fortsættelseskrigen mod Sovjetunionen startede i 1941. Det var blevet betydeligt styrket og bestod af omkring 550 fly, selvom mange blev betragtet som andenrangs og dermed "eksporterbar" af deres oprindelseslande. Finland købte et stort antal fly under vinterkrigen, men få af dem havde nået service under den korte konflikt. Politik havde også spillet en rolle, da Hitler ikke ønskede at modvirke Sovjetunionen ved at tillade flyeksport gennem tyskkontrolleret område under vinterkrigen. Ud over Fokker-krigere og Bristol Blenheim-bombefly bygget på licens, var nye flytyper på plads, da fjendtlighederne med Sovjetunionen genoptog 1941. Et lille antal Hawker Hurricanes ankom fra Storbritannien, Morane-Saulnier MS406 fra Frankrig, Fiat G .50'erne fra Italien og et forbindelsesfly . Mange Brewster F2A -bøfler fra det neutrale USA styrker FAF. Et par dusin Curtiss Hawk 75'ere, der blev taget til fange af tyskerne i Frankrig og Norge, blev solgt til Finland, da Tyskland begyndte at varme sine bånd op med Finland. Finnerne renoverede fangede Tupolev SB'er , Ilyushin DB-3'er og Polikarpov I-153'er til service.

FAF viste sig i stand til at holde sig i de kommende kampe med Red Air Force. Ældre modeller, såsom Fokker D.XXI og Gloster Gladiator , var blevet erstattet med nye fly i frontlinjen kampenheder.

FAFs hovedopgave var at opnå luftoverlegenhed over finsk-besat område og forhindre sovjetisk luftmagt i at forstærke den røde hærs frontlinjer. Jagereskadronerne viste sig meget succesrige i den finske offensiv i 1941. En afskalet, mere manøvredygtig og betydeligt lettere version af den amerikanske Brewster Buffalo var FAFs hovedkæmper indtil 1943. Resultaterne med denne jager var meget gode, selvom typen blev anset for at være en fiasko i den amerikanske flåde og med britiske og hollandske fjernøsten styrker. Ved finsk brug havde Brewster en sejrsrate på 32: 1 - 459 drab til 15 tab. Tyske Bf 109'er erstattede Brewster som FAF's primære frontkæmper i 1943, selvom bøflerne fortsatte i sekundære roller indtil kampens afslutning. Andre typer, især den italienske Fiat G.50 og Curtiss Hawk 75, viste sig også i stand til at være i hænderne på veluddannede finske piloter. Forskellige russiske designs så også handling, da let beskadigede "drab" blev repareret og gjort luftdygtige.

Finske Messerschmitt Bf 109 G-2'er under fortsættelseskrigen

Dornier Do 17s (modtaget i gave fra Hermann Göring i 1942) og Junkers Ju 88s forbedrede det finske luftvåbens bombningsevne. Bomberstyrken blev også styrket med et antal fangede sovjetiske bombefly, som var blevet taget i stort antal af Wehrmacht under Operation Barbarossa . Bomberenhederne fløj forskellige missioner med forskellige resultater, men en stor del af deres tid blev brugt på træning og ventede, indtil tiden var inde til at bruge flyet. Således var bombefly-eskadriller fra Flying Regiment 4 klar til sommerslagene 1944, som f.eks. Omfattede slaget ved Tali-Ihantala (juni til juli 1944).

Mens FAF havde succes med sin mission, var forholdene ikke lette. Reservedele til FAF -flyene var knappe - dele fra USA (Buffalo og Hawk), Storbritannien (orkaner) og Italien (G.50) var utilgængelige i store dele af krigen. Reparationer tog ofte lang tid, og Statens flyfabrik var belastet med restaurering/reparation af tilfangetagne sovjetiske fly og udenlandske fly med mange timers flyvetid og med udviklingen af ​​indfødte finske jagerflystyper. Også en beskadiget bombefly optog værkstedsplads svarende til tre krigere.

Finland blev forpligtet til at udvise eller internere de resterende tyske styrker som en del af sin fredsaftale med Sovjet i september 1944. Som et resultat kæmpede finnerne deres sidste luftslag mod tilbagetrækning af Luftwaffe -enheder.

Det finske luftvåben bombede ingen civile mål under nogen af ​​krigene. Mærkeligt nok var overflyvning af sovjetiske byer og baser også forbudt for at undgå unødvendige provokationer og spare udstyr.

Det finske luftvåben skød 1.621 sovjetiske fly ned, mens de mistede 210 af sine egne fly under fortsættelseskrigen.

Efter Anden Verdenskrig

En MiG-21 udstillet nær Jätkäsaari

Afslutningen på Anden Verdenskrig i 1945 og fredsforhandlingerne i Paris i 1947 medførte nogle begrænsninger pålagt FAF. For eksempel kan det finske luftvåben have:

  • højst 60 kampfly
  • ingen fly med interne bombe-bugter
  • ingen guidede missiler eller atomvåben
  • intet våben af ​​tysk konstruktion eller brug af tyske dele
  • en maksimal styrke på 3.000 personer
  • ingen offensive våben

Disse revisioner fulgte nøje sovjetiske krav. Da Storbritannien, af frygt for at bestemmelserne kun forstærkede sovjetisk luftforsvar, forsøgte at variere nogle af betingelserne, modsatte Sovjet sådanne forslag. Revisionerne blev igen revideret i 1963, og Finland fik lov til at købe guidede missiler og et par bombefly, der blev brugt som målbugs. FAF brugte også et loop-hole til at styrke sine muligheder ved at købe et stort antal to-personers fly, der tællede som trænerfly og ikke var inkluderet i revisionerne. Disse fly kunne have sekundære roller.

I løbet af den kolde krigsår ( ca.   1947 til ca.   1991 ) forsøgte Finland at afbalancere sine indkøb mellem øst-, vest- og indenlandske producenter. Dette førte til en mangfoldig opgørelse af sovjetiske, britiske, svenske, franske og finske fly. Efter at ledende finske politikere havde holdt uofficielle samtaler med deres svenske kolleger, begyndte Sverige at gemme overskydende Saab 35 Drakens , beregnet til overførsel til Finland i tilfælde af en krig mod Sovjetunionen. Denne praksis fortsatte indtil 1980'erne.

Den 22. september 1990, en uge før Tysklands forening, erklærede Finland, at de begrænsende traktater ikke længere var aktive, og at alle bestemmelser i Paris -fredsaftalerne blev ophævet.

I 1990'erne, med den kolde krig forbi, afsluttede det finske luftvåben sin politik med at købe sovjetiske/russiske fly og erstattede Saab Draken og MiG-21'erne i sin jagerfløj med amerikanske F/A-18C/D Hornets .

Fra 2021 er FAF organiseret i tre luftkommandoer, der hver er tildelt et af Finlands tre luftforsvarsområder. De vigtigste Wing-baser er i Rovaniemi , Tampere og Kuopio-Rissala , hver med en eskadre i frontlinjen. Pilotuddannelse finder sted på Air Force Academy i Tikkakoski, med avanceret konvertering udført på eskadronniveau.

HX Fighter -programmet

Hovedartikel: HX Fighter Program

Den nuværende Hornet -flåde skal begynde at blive udfaset fra 2025 og blive fuldstændig nedlagt i 2030. Det finske MoD startede sit Hornet -udskiftningsprogram i juni 2015 og kaldte det "HX Fighter Program". Der blev oprettet en arbejdsgruppe, som identificerede egnede fly.

Den endelige beslutning om valg af det nye luftvåbenstråle er baseret på fem centrale overvejelser, som er multi-role jagerens militære kapacitet, forsyningssikkerhed, løsninger til industrielt samarbejde, indkøb og livscyklusomkostninger og sikkerheds- og forsvarspolitiske konsekvenser. Der var sendt et omfattende spørgeskema til producenterne, der spurgte, hvad deres produkter kan tilbyde Finland i form af kapacitet, omkostninger, forsyningssikkerhed og den indenlandske industris rolle samt sikkerheds- og forsvarspolitiske virkninger.

Målet er at bevare den numeriske styrke i FAF jagerflåden, hvilket betyder, at målet er at skaffe omkring 64 fly. MoD har anslået, at programmet vil koste et sted mellem 7-10 milliarder euro. I oktober 2019 fastsatte Finlands regering et budgetloft på € 10 mia. Til HX -kampflyprogrammet.

I december 2015 sendte den finske MoD et brev til Storbritannien, Frankrig, Sverige og USA, der informerede dem om, at kampflyprojektet var blevet iværksat i forsvarsstyrkerne. Anmodningen om oplysninger om HX Fighter -programmet blev sendt i april 2016. Der blev modtaget svar fra alle fem deltagere i november 2016. Den officielle anmodning om tilbud blev sendt i foråret 2018. Målet er at starte kampflykandidaternes miljøtest i Finland i 2019. Købsbeslutningen er planlagt til at finde sted i 2021.

Deltagere

Fly

Hovedartikel: Liste over fly i det finske luftvåben

Nuværende opgørelse

En F/A-18 fra det finske luftvåben
En finsk PC-12NG på flugt
Fly Oprindelse Type Variant I brug Noter
Kampfly
Boeing F/A-18 Forenede Stater multirole F/A-18C 55
Elektronisk krigsførelse
CASA C-295 Spanien elektronisk krigsførelse C-295M 1
Transportere
Learjet 35 Forenede Stater transportere 35-A/S 3
CASA C-295 Spanien transportere C-295M 2
Pilatus PC-12 Schweiz forbindelsesled PC-12 NG 6
Træner fly
BAE Hawk Det Forenede Kongerige jet træner 51 / 51A / 66 8/7/16
L-70 Vinka Finland primær træner 26
Grob G 115E Tyskland primær træner 28
Boeing F/A-18 Forenede Stater konverteringstræner F/A-18D 7

Bemærk: Tre C-17 Globemaster III er tilgængelige via Heavy Airlift Wing med base i Ungarn .

Bevæbning

Navn Oprindelse Type Noter
Luft-til-luft-missil
AIM-120 AMRAAM Forenede Stater missil uden for visuel rækkevidde AIM-120A 445 enheder
AIM-120B
AIM-120C-5 9 enheder
AIM-120C-7 300 enheder
AIM-9 Sidewinder Forenede Stater AIM-9M 480 enheder
AIM-9X 150 enheder
Luft-til-overflade-missil
AGM-154 C JSOW Forenede Stater fælles standoff -våben
AGM-158 A JASSM Forenede Stater luftaffyret krydstogtsraket 70 enheder
Generel bombe
GBU-31 V1 JDAM Forenede Stater 937 kg (2000 lb) præcisionsstyret ammunition 114 enheder
GBU-32 Forenede Stater 454 kg (1000 lb) præcisionsstyret ammunition
GBU-38 Forenede Stater 226 kg (500 lb) præcisionsstyret ammunition

Organisation

Finske luftvåbnebaser 2018 F-18C/D Hawk Support
Rød pog.svg Blå 0080ff pog.svg Grøn pog.svg
CASA C-295 fra det finske luftvåben
En BAe Hawk 51 af de finske Midnight Hawks

Luftvåbnet er organiseret i tre luftkommandoer, der hver driver en jagereskadron. Derudover indeholder luftvåbnet en række andre enheder:

Krigstidens styrke

  • 2x F-18C eskadriller
  • 1x Hawk eskadrille
  • 1x Air Operations Support eskadron
  • 4x Stand-by baser
  • 4x kommunikationsflyvninger

Samlet styrke er 38.000.

Kommandører

Rang Navn Fra Til
Kaptajn Carl Seber 28. april 1918 13. december 1918
oberstløjtnant Torsten Aminoff 14. december 1918 9. januar 1919
Oberst Sixtus Hjelmmann 10. januar 1919 25. oktober 1920
Major Arne Somersalo 26. oktober 1920 2. februar 1926
Oberst Väinö Vuori 2. februar 1926 7. september 1932
generalløjtnant Jarl Lundqvist 8. september 1932 29. juni 1945
generalløjtnant Frans Helminen 30. juni 1945 30. november 1952
generalløjtnant Reino Artola 1. december 1952 5. december 1958
Generalmajor Fjalar Seeve 6. december 1958 12. september 1964
generalløjtnant Reino Turkki 13. september 1964 4. december 1968
generalløjtnant Eero Salmela 7. februar 1969 21. april 1975
generalløjtnant Rauno Meriö 22. april 1975 31. januar 1987
generalløjtnant Pertti Jokinen 1. februar 1987 31. januar 1991
generalløjtnant Heikki Nikunen 1. februar 1991 30. april 1995
Generalmajor Matti Ahola 1. maj 1995 31. august 1998
generalløjtnant Jouni Pystynen 1. september 1998 31. december 2004
generalløjtnant Heikki Lyytinen 1. januar 2005 31. juli 2008
generalløjtnant Jarmo Lindberg 1. august 2008 29. februar 2012
Generalmajor Lauri Puranen 1. marts 2012 31. marts 2014
Generalmajor Kim Jäämeri 1. april 2014 31. maj 2017
Generalmajor Sampo Eskelinen 1. juni 2017 1. april 2019
Generalmajor Pasi Jokinen 1. april 2019

Se også

Referencer

Bibliografi

  • Gæst, Carl-Fredrick. "Tal tilbage". Air Enthusiast , nr. 18, april - juli 1982. s. 78–79. ISSN  0143-5450 .
  • Green, William og Gordon Swanborough. "Annals of the Gauntlet". Air Enthusiast Quarterly , nr. 2, nd, s. 163–176. ISSN  0143-5450
  • Owers, Colin (forår 1994). "Fokkers femte: CV multi-role biplan". Luftentusiast . Nr. 53. s. 60–68. ISSN  0143-5450 .
  • Shores, Christopher (1969). Det finske luftvåben, 1918–1968 . Reading, Berkshire, UK: Osprey Publications Ltd. ISBN 978-0668021210.
  • Silvester, John. "Call to Arms: The Percival Sea Prince and Pembroke". Air Enthusiast , nr. 55, efterår 1994, s. 56–61. ISSN  0143-5450
  • Stenman, Kari (juli – august 2001). "Fra Storbritannien til Finland: forsyninger til vinterkrigen". Luftentusiast . Nr. 94. s. 56–59. ISSN  0143-5450 .

eksterne links