Morane -Saulnier MS406 - Morane-Saulnier M.S.406

MS406
Morane D-3801 J-143.jpg
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
Rolle Fighter
Fabrikant Morane-Saulnier
Første fly 8. august 1935 (MS405)
Introduktion 1938
Status Pensioneret
Primære brugere Fransk luftvåben
finsk luftvåben
schweizisk luftvåben
tyrkisk luftvåben
Nummer bygget 1.176

Den Morane-Saulnier MS406 er et fransk kampfly udviklet og produceret af Morane-Saulnier starter i 1938. Det var Frankrigs mest talrige fighter under Anden Verdenskrig og en af kun to franske designs til at overstige 1.000 i antal. I begyndelsen af ​​krigen var det et af kun to franskbyggede fly i stand til 400 km/t-det andet var Potez 630 .

Som svar på et krav om en jagerfly udstedt af det franske luftvåben i 1934 byggede Morane-Saulnier en prototype, betegnet MS.405 , af blandede materialer. Dette havde forskellen på at være virksomhedens første lavvingede monoplan, såvel som den første med et lukket cockpit og det første design med en tilbagetrukket undervogn . Adgang til service af MS406 til det franske luftvåben i begyndelsen af ​​1939 repræsenterede det første moderne jagerfly, der blev vedtaget af tjenesten. Selvom det var et robust og meget manøvredygtigt jagerfly, blev det betragtet som underdreven og svagt bevæbnet i forhold til dets samtidige, og MS406 blev overgået af Messerschmitt Bf 109 E under slaget ved Frankrig .

Typen var i stand til at holde sig i stand under den såkaldte Phoney-krig fra september 1939 til 10. maj 1940. Efter invasionen af ​​Frankrig i maj 1940 gik cirka 400 Moranes tabt. Ud af disse gik omkring 150 tabt for fjendtlige krigere og jordbrand, mens yderligere 100 fly blev ødelagt på jorden under fjendtlige luftangreb; resten blev bevidst ødelagt af fransk militærpersonale for at forhindre krigerne i at falde i tyske hænder. Franske MS406 eskadriller havde opnået 191 bekræftede sejre sammen med yderligere 83 sandsynlige sejre. Begrænset produktion af denne type fortsatte i Frankrig engang efter våbenhvilen den 22. juni 1940 under tysk opsyn.

MS406 blev eksporteret til en række kunder. Ud af 160 fly bestilt af Polen havde ingen nået polsk territorium før krigsudbruddet, med den første sending sendt den 29. august 1939. Af særlig opmærksomhed var dens tjeneste i hænderne på finske og schweiziske luftvåben; begge operatører valgte at udvikle indfødte modeller, såsom den finske Mörkö-Morane ). Ved krigens afslutning var størstedelen af ​​MS406'er og dens derivater ude af drift, efter at de var blevet forældede ved hurtige fremskridt inden for kampflyteknologi. Dens endelige brug var som et avanceret trænerfly i Finland, før de sidste eksempler på typen blev skrottet i 1952.

Design og udvikling

Oprindelse

I løbet af 1934 udstedte Service Technique de l'Aéronautique (luftfartsteknisk service) fra det franske luftvåben "C1-design" -kravet til en ny og moderne en-sæders interceptorjager . Påtænkt som en monoplan med en indtrækkelig undervogn , skulle det potentielle kampfly tjene som erstatning for flyene Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 og Loire 46 . Blandt de forskellige luftfartsvirksomheder, der interesserede sig for specifikationen, som potentialet for en stor produktionsordre var knyttet til, var den franske flyproducent Morane-Saulnier .

Virksomhedens designteam projekterede hurtigt, at et lavvinget monoplan-design ville være i stand til at levere det ønskede ydelsesniveau; andre funktioner var at indbefatte en lukket cockpit, en variabel stigning propel og landing flapper . Det blev besluttet at indsende deres eget svar på kravet, MS405 ; arbejdet med designet blev ledet af firmaets ingeniør, Paul-René Gauthier. Formen og grundkonfigurationen af ​​MS405 blev stærkt omtvistet, især mellem 'traditionelle' fortalere for biplanfly og 'moderne' monoplan -tilhængere.

MS.405 var en lavvinget monoplan af blandet konstruktion, med stofdækket træhale , med et bundet metal-træ-materiale ( Plymax ) skind fastgjort til duralumin- rør. Plymax bestod af et tyndt stykke duralumin bundet til et tykkere ark krydsfiner . Morane-Saulnier havde en lang historie med at producere krigsfly, der går tilbage til årene før Første Verdenskrig, men i mellemkrigstiden havde de koncentreret sig om civile designs. Flyet var en afgang for dem, idet de var deres første lavvingede monoplan, først med et lukket cockpit og først med tilbagetrækningslandingsudstyr. Forud for dette, blev deres mest moderne design med fast gear parasol Monoplan .

I flyvning

MS.405 i 1938.

Den nye 641,3 kW (860 hk) Hispano-Suiza 12Ygrs motor, der kører en Chauvière- propeller med to trin, drev den første M.S405-1- prototype, som fløj den 8. august 1935. Prototypen demonstrerede første gang af den franske aerobatpilot Michel Détroyat . typens gunstige flyveegenskaber fra starten. Tidlige testflyvninger blev fløjet med en fast undervogn, som senere blev erstattet af en indtrækbar modstykke. Efter 80 timers testflyvninger, i januar 1936, blev prototypen leveret med alt militært udstyr monteret på CEMA i Villacoublay for at deltage i serviceforsøg. Den 19. juni 1937 skabte den første prototype stor omtale, da Détroyat fløj den fra Paris til Bruxelles i Belgien for at blive vist på Brussels Aeronautical Exhibition .

Udviklingen af ​​MS405 forløb temmelig langsomt; test afslørede behovet for at ændre vingeplanform og dihedral , mens den Chauvière -byggede propel blev erstattet af en Levasseur -bygget modstykke. Den anden MS405-2- prototype med en 671,1 kW (900 hk) Hispano-Suiza 12Ycrs- motor foretog ikke sin første flyvning før den 20. januar 1937, næsten halvandet år efter den første prototype. Den anden prototype var i stand til at opnå en hastighed på 443 km/t (275 mph) under testning. I juli 1937 blev begge prototyper fløjet til Paris Air Show . Den 29. juli 1938 gik den anden prototype tabt sammen med sin pilot. I løbet af marts 1937, efter at have været passende imponeret over dens ydeevne, blev der lagt en første ordre om konstruktion af 16 præproduktionsprototyper, som skulle inkorporere de designforbedringer, der var foretaget i forhold til den tidligere version.

Som en konsekvens af forskellige ændringer mellem prototyperne og præproduktionsflyet blev navnet MS406 vedtaget for typen. Den 3. februar 1938 foretog det første præproduktionsfly det første fly; i december 1938 blev den sidste forproduktion MS406 leveret. Preproduktionsflyet tjente til at opbygge erfaring med fremstilling og test af typen forud for produktion MS406s. Disse 15 fly blev brugt til forskellige formål, f.eks. Det tredje og det tiende, der tjente som eksempler på underleverandører Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) og Société nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM), og den tolvte og trettende fungerede som prototyper til de schweiziske eksportmodeller i D-3801 og D-3800. Varianter af flyet, herunder nogle, der senere kom i masseproduktion, blev først repræsenteret blandt præproduktionsflyene.

De to vigtigste ændringer i MS 406 var indførelsen af ​​en ny vingestruktur, som sparer vægt og montering af en indtrækbar radiator , under skroget. Drevet af produktionen 641,3 kW (860 hk) HS 12Y-31 motor, var det nye design over 8 km/t (5 mph) hurtigere end den tidligere MS405-model. Designet til at nå hastigheder på 489 km/t (304 mph), eksempler blev testet uden at støde på problemer med at nå op til 730 km/t (454 mph) på et dyk. Bevæbning bestod af en 20 mm (0.787 in) Hispano-Suiza HS.9 eller 404 kanon med 60 runder i motorens V, affyret gennem propelnavet og to 7,5 mm (0,295 in) MAC 1934 maskingeværer (en i hver vinge, hver med 300 runder). En svaghed ved MAC 1934 var dens drift i store højder. Det blev fundet, at i højder over 6.000 m (20.000 fod) havde kanonerne en tendens til at fryse. Der blev tilføjet varmeapparater til kanonerne til brug i stor højde.

Videre udvikling

Ud over basen MS406 design blev udviklingen af ​​forbedrede varianter og derivater understreget, selvom masseproduktion af typen stadig var ved at blive etableret. Måske den mest betydningsfulde af disse var MS410 , som blev udviklet på grundlag af meget tidlig kampoplevelse , der blev indsamlet i løbet af efteråret 1939. Denne model havde fire MAC 1934 maskingeværer med 550 runder pr. Pistol, som alle blev opvarmet af varm luft tilført via en varmeveksler placeret på portmotorens udstødninger. Cockpittet havde en modificeret forrude til at rumme et nyt reflektorsynsarrangement , samt vedtagelse af elektropneumatiske kontroller af bevæbning og bestemmelser for transport af underbrændstof-brændstoftanke under vinger.

Efter færdiggørelsen af ​​et par prototyper udstedte den franske regering i februar 1940 en ordre, der godkendte bulkopgradering af 500 MS406 -krigere til de bedre bevæbnede, stærkere og hurtigere (509 km/t (316 mph) MS410 -konfiguration. Det tog 15 dage for at konvertere hver jagerfly, men konverteringer blev standset i maj 1940 for at sætte alle tilgængelige kampfly i aktion under slaget ved Frankrig mod invaderende tyske styrker. Kun fem komplette MS410 -produktionsfly sammen med 150 par af de reviderede vinger var blevet afsluttet af dette punkt.

Produktion

I slutningen af ​​1930'erne var der en voksende opfattelse af, at en storkonflikt mellem Tyskland og Frankrig ikke kun var truende, men i stigende grad uundgåelig. Som en del af dens oprustning afgav det franske luftvåben en ordre på 1.000 M.S406 flyrammer i løbet af marts 1938. Morane-Saulnier var ude af stand til at producere nogen steder i nærheden af ​​dette nummer på deres egen fabrik, så der blev etableret et andet samlebånd på de nationaliserede fabrikker af SNCAO i St. Nazaire for at producere typen. I april 1937 blev der lagt en første ordre på 50 SNCAO-bygget MS406-krigere; i august 1937 blev der udstedt en opfølgningsordre på 80 fly. I april 1938 blev der, som en del af det franske luftvåbens plan V , placeret en stor ordre på 825 MS406 hos de forskellige nationaliserede franske flyindustrier.

I slutningen af ​​1938 begyndte produktionen af ​​MS406; det første produktionseksempel udførte sin jomfruflyvning den 29. januar 1939. Produktionen var oprindeligt ret langsom; kun 18 fly blev produceret i Puteaux sammen med 10 jagere bygget af SNCAO. Leveringerne blev mere hæmmet af de langsomme leverancer af motorer end af manglen på flystel; mens der blev gjort en indsats for at rette op på dette, ifølge Botquin var motormangel til stede under hele produktionsprogrammet. I april 1939 leverede produktionslinjerne seks fly om dagen, og da krigen brød ud den 3. september 1939, var hastighedsproduktionen steget til 11 fly om dagen; på dette tidspunkt var 535 MS406'er gået ind i eskadrille service. Ifølge luftfartsforfatteren Gaston Botquin var produktionshastigheden af ​​denne type sammenlignelig med den oprindelige model af den britiske Hawker Hurricane .

Produktionen havde nået et højdepunkt på 147 MS406-fly i løbet af august 1939, inden den faldt, da fremstillingsindsatsen gradvist blev omdirigeret mod andre fly, såsom Lioré et Olivier LeO 45 . Fremstillingen af ​​MS406 blev afviklet i løbet af marts 1940, hvorved den oprindelige ordre på 1.000 krigere var blevet leveret fuldt ud til det franske luftvåben sammen med yderligere 77 fly, der var blevet konstrueret til udenlandske brugere (30 krigere til Finland og 45 for Tyrkiet ). Yderligere MS406 -ordrer, der var blevet afgivet til Litauen og Polen, blev annulleret med krigens udbrud.

Ifølge Botquin havde MS406 tiltrukket betydelig udenlandsk opmærksomhed i slutningen af ​​1930'erne og havde vist tegn på kommercielt løfte tidligt. I løbet af 1937 var der forhandlinger i gang mellem Frankrig og Belgien om at påtage sig den licenserede produktion af denne type af den belgiske flyproducent Avions Fairey for både de belgiske og franske luftvåben, men disse blev i sidste ende til ingenting. I stedet var den første store eksportkunde Schweiz, der i september 1938 erhvervede en fremstillingslicens for den type, der skulle fremstilles af det schweiziske firma Fabrique fédérale d'avions i Emmen .

Driftshistorie

I fransk tjeneste

Morane-Saulnier MS.406 N ° 847, hvid 05 af Groupe de Chasse I/6, maj 1940

I løbet af maj 1938 udførte den 2. Escadrille fra 7. Groupes de Chasse på Rheims operationelle test af typen ved hjælp af en håndfuld præproduktion MS406-fly. På trods af nogle oplevede ulykker var piloter almindeligvis tilfredse med typens ydeevne; som reaktion på ulykkerne blev der gennemført forbedringer såsom forstærkning af undervognen og kabinekappen i midten af ​​1939. På trods af klager over den forreste skrogs ydre beklædning og motorudstyr, blev der ikke iværksat korrigerende foranstaltninger for at imødegå disse bekymringer.

Produktion MS406s fulgte hurtigt de tidligere eksempler. Mellem december 1938 og januar 1939 byttede 6. Escadre sine forældede Loire 46 -krigere mod typen, mens andre enheder hurtigt fulgte med. Ved Bastilledagen i det år var der leveret tilstrækkelig mængde MS406-fly til, at typen kunne udføre Paris fly-forbi den 14. juli 1939. Samlet set udstyrede MS406 16 Groupes de Chasse og tre Escadrilles , der var stationeret i både Frankrigs fastland og tværs dets oversøiske kolonier ; af disse så 12 af grupperne aktion mod Luftwaffe .

Den 23. august 1939, som reaktion på den diplomatiske krise, der opstod over invasionen af ​​Polen , blev alle franske luftvåbnets enheder mobiliseret som en del af forberedelserne til at være klar til forestående kampoperationer. Forskellige MS406-udstyrede enheder blev indsat langs grænsen til Tyskland, der strækker sig mellem Luxembourg og Schweiz, der havde til formål at understøtte de store jordelementer i den franske hær fra luften. Under Spøgelseskrigen åbning fase af Anden Verdenskrig, en tid med relativ lav kamp intensitet, typen aktiviteter fokuseret på luftforsvarssystemer operationer med det formål at modvirke frodig observationsfly og aktiviteter af små grupper af sondering Axis -aligned krigere kommer over grænsen, ud over at eskortere venlige rekognosceringsfly. Under hele Phoney -krigen blev der angiveligt fløjet 10.119 jagermissioner over hærens zoner på grænsen, hvoraf halvdelen blev fløjet af MS406 -krigere.

Under Phoney -krigen opstod der isolerede træfninger mellem MS406 og jagerfly fra Luftwaffe , især tidlige modeller af Messerschmitt Bf 109 . For 32 påståede 'drab' og 16 'sandsynligheder' opnået af MS406'er, herunder mod Bf 109, gik 13 tabt i kamp sammen med 33 flere, der gik tabt inden for grænsezonen under vage omstændigheder. Ifølge Botquin var svaghederne ved MS406 allerede på dette stadie tydelige, såsom mangel på pansring, hyppig pistolstop, utilstrækkelig ildkraft, kanonernes langsomme lydhørhed, upålidelige radioenheder, meget høj motorslitage, korrosion af rorkomponenter, kabineglas ruder under lufttryk under visse manøvrer, tab af udvendige paneler på grund af skruer, der hurtigt forringes, og mangel på bakspejle.

Selvom flyet var meget manøvredygtigt og kunne modstå store mængder kampskader, hvilket potentielt kunne give mulige fordele under kamp mod Luftwaffe -krigere, blev MS406 samlet set klassificeret af Bf 109. Bestræbelser på at erstatte MS406, f.eks. Bestræbelser på at konvertere eksisterende fly til forbedret MS410-standard, hvor en mere dygtig jagerfly ikke fandt sted før afslutningen af ​​Phoney-krigen den 10. maj 1940, den måned, hvor en massiv invasion af tyske styrker på fastlandet Frankrig begyndte, hvilket resulterede i slaget ved Frankrig . På tærsklen til invasionen var i alt 10 Groupes de Chasse udstyret med MS406 -krigere sammen med en række defensive enheder, der næsten udelukkende var udstyret med enten MS406- eller Bloch MB.152 -flyet .

Monument i Longpont (Aisne), hvor en fransk pilotløjtnant André Monty blev skudt ned i juni 1940 af tre Bf 109'ere og begravet blandt hans MS.406 -rester.

Under de nådesløse kampe, der fulgte, led de allierede styrker en høj nedslidningshastighed og var ude af stand til at følge med i omfanget af skader. Af MS406'erne, der så handling mod tyskerne, blev der påført store tab; efter sigende gik 150 fly tabt i aktion, mens yderligere 250-300 krigere blev registreret for at være gået tabt af andre årsager. De tyske styrkers hurtige fremskridt førte til gentagne tilbagetrækninger og opgivelse af baser, hvilket gjorde de fleste reparations- og udskiftningsindsatser uorganiserede, sammen med jordbesætninger, der ofte måtte ødelægge et stort antal af deres egne jagerfly på jorden for at forhindre deres fangst. Beslutningen om at ansætte små grupper af franske krigere mod større tyske formationer var for det meste ineffektiv mod bombefly og ofte dyr.

I kamp mod fjendtlige krigere oplevede MS406 ofte blandede resultater. Selvom der var isolerede hændelser med gunstige resultater med typen selv mod den dygtige Bf 109 - det var 100 km/t hurtigere end Morane - blev 406 normalt udklasset af Luftwaffe -krigere. Historien om GC III/7 var tragisk typisk. Den 15. maj stødte ni Moranes fra denne kampflyenhed på et dusin Bf 109'er over Mézières. Messerschmitterne holdt sig et par tusinde fod over deres franske modstandere og dykkede parvis for at angribe med et enkelt affyringspas, før de klatrede tilbage og derefter gentog angrebet. Tre MS406 gik rundt i flammer, og kun en pilot reddede, alvorligt såret. En fjerde Morane, fyldt med kugler, landede ved Soissons og blev ødelagt. En femte pilot, Sergent Deshons, blev såret i hovedet af splinter og tvang ham til at lande. Seks dage senere, den 21. maj, opsnappede 17 Morane fra den samme enhed, over Compiègne , 50 Dorniers eskorteret af så mange Bf 109'er. Inden Morane kunne lukke ind for at åbne ild, sprang Messerschmitts dem og skød fire Moranes ned næsten på én gang. Yderligere to blev så alvorligt beskadiget, at de ikke kunne repareres. På deres side hævdede de franske piloter to Bf109'er. MS406 har den uheldige sondring at være den mindst effektive franske jager i tjeneste under slaget ved Frankrig, hvilket Botquin antyder skyldtes dens relativt lave ildkraft. Den 24. juni 1940 scorede en MS406 fløjet af Sous Lieutenant Marchelidon fra GC1/2 det franske luftvåbens sidste drab i konflikten. Botquin udtalte om flyet: "det ville være meningsløst at foregive, som det ofte blev gjort under krigen til propagandamål , at MS406 var den fineste jagerfly i verden ... men det var bestemt en behagelig maskine at flyve uden laster og stor manøvredygtighed ”.

I kølvandet på våbenhvilen var der kun en enkelt Vichy -enhed, GC. 1/7, var udstyret med MS406. Ifølge Botquin afspejlede indsættelsen af ​​typen fra dette tidspunkt og frem jagerens relative forældelse; det blev reduceret til relativt mindre roller, hovedsageligt brugt til uddannelsesformål på det franske fastland. En håndfuld syriske MS406 -fly fløj til Egypten og sluttede sig til Royal Air Force (RAF) og Free French Air Force og fortsatte med at blive opereret der, indtil de blev ubrugelige. Dem, der blev tilbage i Vichy Frankrigs kontrol, så aktion i Syrien mod indgreb i RAF -styrker, og på Madagaskar mod Fleet Air Arm i Royal Navy led store tab mod tjenestens Fairey Fulmar -krigere.

Tyskland overtog et stort antal MS406'er og de senere MS410'er. Den Luftwaffe drevet en række af den type med henblik på uddannelse, mens andre blev solgt til tredjepart. Finland købte yderligere MS406'er (samt et par 406/410 hybrider) fra tyskerne, mens andre blev sendt videre til Italien og omkring 48 fly blev leveret til luftvåbnet i den uafhængige stat Kroatien i løbet af 1943. Både Schweiz og Tyrkiet også betjente typen; schweizerne nedlagde faktisk en række både tyske og allierede fly i perioden 1944–45.

Før selve Stillehavskampagnen var Vichy -myndighederne i Fransk Indokina engageret i en grænsekrig mod Thailand i løbet af 1940–41. Et antal MS406'er, der var stationeret i Indokina, nedslog flere thailandske krigere, før alle franske luftvåbenets enheder blev trukket tilbage fra teatret. Nogle forladte eksempler på MS406 blev taget til fange af det thailandske luftvåben.

I finsk tjeneste

MS406 havde en parallel karriere i Finland. I februar 1940 blev de første 30 franske krigere fordelt på LeLv 28 , under kommando af major Jusu. Disse fly modtog de finske betegnelser MS-301 til MS-330. De blev brugt i kamp under vinterkrigen , mod Sovjetunionen og udførte 259 operationelle sorteringer og skød 16 sovjetiske fly ned. I modificeret form var MS406 senere involveret i fortsættelseskrigen . Mellem november 1939 og 4. september 1944 scorede Lv28 118 luftsejre med Morane MS406 (enheden fløj også Bf 109Gs for en tid). Enheden mistede 15 fly. Finske drab i alt var 121. Det bedste Morane -es i alle teatre var W/O Urho Lehtovaara , med 15 af sine 44,5 samlede drab opnået i Moranes. De finske kælenavne var Murjaani (" hede " eller "neger"), et twist på dets navn, og Mätimaha (rogn-mave) og Riippuvatsa (hængende mave) på grund af dets udbulede ventrale skrog.

Varianter

MS405

Den MS405 var en lav-wing monoplan af blandet konstruktion, idet indrettet med et stof-dækket træ hale og et bundet metal / træmateriale ( Plymax ) hud fastgjort til duraluminium slangen. Plymax bestod af et tyndt stykke duralumin bundet til et tykkere ark krydsfiner . Det var virksomhedens første lavvingede monoplan-design, såvel som det første med et lukket cockpit, og det første med indtrækkeligt landingsudstyr.

Den nye 641,3 kW (860 hk) Hispano-Suiza 12Ygrs motor, der kører en Chauvière- propeller med to trin, drev den første prototype, MS405-01 , som fløj den 8. august 1935. Den anden prototype, MS405-02 , drevet af en 671,1 kW ( 900 hk) Hispano-Suiza 12Ycrs motor, udførte sin første flyvning den 20. januar 1937. Udstyret med den nye motor kunne jagerflyet nå en hastighed på 443 km/t (275 mph; 239 kn).

MS406

Schweizisk bygget D-3801, der repræsenterer en Morane-Saulnier 406 i Rennes 2007

Den MS406 betegnelse blev vedtaget efter forskellige design ændringer fra de tidligere MS405 prototyper; to af de vigtigste designændringer var inklusionen af ​​en ny vægtbesparende vingestruktur og den nye indtrækbare radiator . Drevet af produktionen 641,3 kW (860 hk) HS 12Y-31 motor, var den nye MS406 over 8 km/t (5 mph; 4 kn) hurtigere end MS 405 ved 489 km/t (304 mph; 264 kn) , testet uden problemer for at nå op til 730 km/t (454 mph; 394 kn) i et dyk. Bevæbning bestod af en 20 mm (0.787 in) Hispano-Suiza HS.9 eller 404 kanon med 60 runder i motorens V og affyret gennem propelnavet og to 7,5 mm (0,295 in) MAC 1934 maskingeværer (en i hver fløj, hver med 300 runder).

MS410

Mens MS406 trådte ind i eskadrille service i 1939, blev en opgraderingsserie iværksat med det formål at forbedre designet. Resultatet var MS410 , som omfattede vedtagelsen af ​​en stærkere vinge, enklere fast radiator i stedet for det tidligere udtrækkelige design, et arrangement af fire bælte-fodrede MAC-kanoner i stedet for det tidligere par tromle-fodrede våben og tilpasningen af udstødningsudkastere for yderligere tryk. Det ekstra tryk øgede tophastigheden til 509 km/t (316 mph; 275 kn), hvilket resulterede i en forbedring på omkring 16 km/t (10 mph; 9 kn) i forhold til MS406.

Produktionen af ​​MS410 var først lige startet, da Frankrig faldt i løbet af juni 1940, hvorved kun fem eksempler på denne type var afsluttet. Produktionen fik lov til at fortsætte under tysk opsyn og konvertere tidligere 406'ere til 410 -standarden, men mange af disse fly modtog kun de nye vinger. I alt blev i alt 74 fly modificeret.

MS411, MS412

Et enkelt eksempel på MS411 blev konstrueret ved at konvertere det 12. fly på præproduktionslinjen med 406-vingen og 745,7 kW (1.000 hk) Hispano-Suiza 12Y-45- motoren. En senere ændring blev startet som MS412 med 783,0 kW (1.050 hk) Hispano-Suiza 12Y-51 motor, men dette blev ikke afsluttet, da krigen sluttede.

MS450

I 1939 startede Hispano prototypeleverancer af den nye Hispano-Suiza 12Z- motor på 969,4 kW (1.300 hk). Den ene blev monteret på en modificeret MS410 for at skabe MS450 , hvilket gav dramatiske forbedringer i ydeevne, især i højden. Motoren kom dog ikke i produktion, før Frankrig faldt, og den tilsvarende modificerede Dewoitine D.520 (D.523) blev alligevel betragtet som et bedre design til motoren.

Andre varianter

Morane Saulnier MS.430 foto fra L'Aerophile december 1936

MS406 flyrammen blev også brugt i en række andre projekter.

MS430
en to-sædet træner bygget ved at indsætte et "stik" i den centrale skrog med et ekstra cockpit til traineepiloten og ved hjælp af den langt mindre kraftfulde 290,8 kW (390 hk) Salmson 9AG radialmotor .
MS435
en mere kraftfuld version med 410,1 kW (550 hk) Gnome-Rhône 9K- motor.

Schweiziske varianter

D-3801, en schweizisk udvikling af MS-406
Morane D-3801 J-143 (Association Morane Charlie-Fox)

D-3800

I 1938 opnåede Schweiz en licens til lokal produktion af MS.406. To MS.406H-krigere blev leveret til Schweiz i september 1938 og april 1939 for at tjene som mønsterfly som D-3800 , med beholdning af det tidligere vingedesign på 405, men drevet af de nyere Hispano-Suiza 12Y-31- motorer som brugt af MS.406.

Forproduktion startede med en runde på otte fly fra EKW med motorer bygget af Adolph Saurer AG, der kørte en ny Escher-Wyss EW-V3 fuldt justerbar propel. Instrumenter blev udskiftet med schweiziske versioner og de tromle-fodrede MAC-maskingeværer med lokalt designede og byggede bælte-fodrede kanoner, hvilket eliminerede vingefyldninger i den franske version og undgik de fryseproblemer, som franske kanoner støder på. Det første af disse fly blev færdigt i november 1939. Forproduktionsmodellerne blev derefter fulgt med en ordre på yderligere 74 eksempler, som alle blev leveret den 29. august 1940. I 1942 blev yderligere to samlet med reservedele, der oprindeligt var afsat til den oprindelige produktion.

I løbet af 1944 blev overlevende fly modificeret med nye køle- og hydrauliske installationer og var udstyret med ejektorudstødninger. Disse ændringer var den samme standard som D-3801-serien, hvilket gjorde dem identiske med undtagelse af motorinstallationen. I slutningen af ​​krigen blev de resterende fly brugt som trænere, indtil det sidste blev skrottet i 1954.

D.3801/3803

Schweizerne fortsatte udviklingen af ​​MS.412, da fransk inddragelse stoppede efter våbenhvilen i juni 1940 . Dornier-Altenrhein-fabrikken færdiggjorde en prototype drevet med en licenseret HS-51 12Y-motor, der genererede 790,4 kW (1.060 hk) sammen med den faste radiator og reviderede udstødninger som testet på MS.411, i oktober 1940. Den nye type beholdt oprustningsændringerne og andre forbedringer, der blev introduceret på D.3800. Denne serie blev sat i produktion i 1941 som D-3801 med fortsatte leverancer indtil 1945 med 207 afsluttet. Yderligere 17 blev bygget af reservedele mellem 1947 og 1948. Pålideligheden af ​​den nye motor var i første omgang ekstremt dårlig, med problemer med krumtapaksellejer, der forårsagede flere ulykker. Motorproblemerne bremsede leverancerne, med kun 16 fly produceret i 1942 og et enkelt fly leveret i 1943. Motorproblemerne blev til sidst løst i 1944. Med 790,4 kW (1.060 hk) fra Hispano-Suiza 12Y-51 blev hastigheden øget til 534 km/t (332 mph), nogenlunde svarende til D.520 eller orkanen. Vægtene var mellem 2.124–2.725 kg (4.683–6.008 lb). Efter at være blevet pensioneret fra operationel brug som en jagerfly, da den nordamerikanske P-51 Mustang blev erhvervet i 1948, forblev typen i tjeneste som træner og målløfterbug indtil 1959.

D.3802 var baseret på MS.450 , der opstod som MS.540, med en Saurer YS-2 932,1 kW (1.250 hk) motor. Prototypen fløj i efteråret 1944 og afslørede flere mangler, men den var i stand til 630 km/t (391 mph; 340 kn). 12 blev produceret ved begrænset brug med Fliegerstaffel 17 og nogle andre enheder.

Den sidste udvikling af dette fly var D.3803, med 1.118,5 kW (1.500 hk) Saurer YS-3- motor og modificeret dorsalskrog (med en allround synlig baldakin). D.3803 var bevæbnet med tre HS-404 20 mm (0,787 in) kanoner (en i næsen, to i vingerne) plus op til 200 kg (441 lb) bomber og raketter. På trods af at den ikke havde en kraftig motor, nåede typen 680 km/t (423 mph; 367 kn) ved 7.000 m (22.966 fod). Ydeevnen var imponerende, men den sidste udvikling af dette kampflydesign fra 1935 havde flere mangler og var ikke helt vellykket. Dens udvikling blev standset, da P-51D Mustangs blev tilgængelig.

Finske varianter

Mörkö-Morane

Finske Morane-Saulnier MS406 afgår til patrulje under fortsættelseskrigen 17. marts 1942 i Viitana, Karelen .

Frankrig sendte 30 Morane-Saulnier til Finland mellem 4. og 29. februar 1940. I 1943 havde finnerne modtaget yderligere 46 MS406 og 11 MS410 købt af tyskerne. På dette tidspunkt var krigerne håbløst forældede, men finnerne var så desperate efter fly, der kunne serviceres, at de besluttede at starte et modifikationsprogram for at bringe alle deres eksempler til en ny standard.

Flyet designer Aarne Lakomaa vendte de forældede "MS" til en første sats fighter, den Mörkö-Morane ( Mörkö er den finske for " bussemand " eller " Bugbear "). Det kaldes undertiden "LaGG-Morane". Drevet af fangede Klimov M-105P- motorer (en licenseret version af HS 12Y) på 820,3 kW (1.100 hk) med en fuldt justerbar propel, krævede flyrammen en vis lokal styrkelse og fik også en ny og mere aerodynamisk motorkappe. Disse ændringer øgede hastigheden til 525 km/t (326 mph; 283 kn). Andre ændringer omfattede en ny oliekøler hentet fra Bf 109 , brugen af ​​fire bælte-fodrede kanoner som MS410 og den fremragende 20 mm (0,787 in) MG 151/20 kanon i motorophænget. Imidlertid var forsyningerne af MG 151 begrænset, og flere modtog i stedet fangede 12,7 mm (0,500 in) Berezin UB S -kanoner i stedet.

Det første eksempel på den modificerede jagerfly, MS-631, foretog sin første flyvning den 25. januar 1943, og resultaterne var opsigtsvækkende: flyet var 64 km/t (40 mph; 35 kn) hurtigere end den originale franske version, og serviceloft blev øget fra 10.000 m (33.000 fod) til 12.000 m (39.000 fod).

Oprindeligt var det planlagt at konvertere alle de 41 resterende MS406'er og MS410'er med sovjetmotoren, men det tog tid, og det første frontlinjefly af denne type nåede først LeLv 28 før juli/august 1944. Ved udgangen af Fortsættelseskrig i september 1944, kun tre eksempler var blevet konverteret (inklusive den originale prototype). Løjtnant Lars Hattinen (et es med seks sejre) scorede tre drab med Mörkö-Morane, et med hver Mörkö-Morane i eskadronen. Der kom dog flere krigere fra fabrikken, og Mörkö-Moranes deltog i Lapplandskrigen som rekognoscering og angrebsfly. Ikke alle Mörkö-Morane-konverteringer blev afsluttet før marts 1945, da hele genopbygningsprogrammet blev standset. Efter krigens afslutning blev totalen bragt til 41, der tjente som avancerede undervisere med TLeLv 14 indtil september 1948. I 1952 blev alle resterende finske Moranes skrottet.

Operatører

Australske tropper med Morane-Saulnier MS.406C1 krigere fra Groupe de Chasse I/7, Syrien, i juli 1941.
Morane-Saulnier D-3801 J-276 på Flieger-Flab-museet
D-3801 bevaret på Musée de l'Air et de l'Espace
D-3801 J-276 på Fliegermuseum Dübendorf
 Kina
  • Nationalistisk kinesisk luftvåben beordrede 12 fly i 1938, og de blev sendt til Haiphong, men omdirigeret til Escadrille EC 2, der kæmpede mod japanerne og thailænderne i december 1940 Et eller to fly kan have nået det kinesiske luftvåben
 Den uafhængige stat Kroatien
 Finland
 Frankrig
Frankrig Vichy Frankrig
 Tyskland
 Italien
 Litauen
 Polen
  Schweiz
 Kalkun
 Thailand
 Kongeriget Jugoslavien

Specifikationer (MS406 C1)

Morane-Saulnier MS 406 C1

Data fra The Morane Saulnier 406

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 8,17 m (26 ft 10 in)
  • Vingefang: 10,61 m (34 ft 10 in)
  • Højde: 3,25 m (10 ft 8 in)
  • Vingeareal: 16 m 2 (170 sq ft)
  • Tom vægt: 1.895 kg (4.178 lb)
  • Bruttovægt: 2.540 kg (5.600 lb)
  • Kraftværk: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 væskekølet stempelmotor
619 kW (830 hk) til start ved 2.520 o / min ved havets overflade
567 kW (760 hk) nominel effekt ved 2.400 o / min ved havets overflade
641 kW (860 hk) nominel effekt ved 2.400 o / min ved 3.150 m (10.335 fod)
  • Specifikt brændstofforbrug: 0,265 kg/kW/h (0,436 lb/hk/t)
  • Specifikt olieforbrug: 0,008 kg/kW/t (0,013 lb/hk/t)
  • Propeller: 3-bladet propeller med variabel stigning, 3 m (9 ft 10 in) diameter
Chauvière 351M (MS 406 C1)
Ratier 1607 3,1 m (10 ft 2 in) diameter (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 3,1 m (10 ft 2 in) diameter (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P 3 m (9 ft 10 in) diameter (MSv Mörkö Morane)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 452 km/t (281 mph, 244 kn) ved 2.000 m (6.600 ft)
483 km/t (300 mph; 261 kn) ved 4.000 m (13.123 ft)
490 km/t (304 mph; 265 kn) ved 4.500 m (14.764 fod)
476 km/t (296 mph; 257 kn) ved 6.000 m (19.685 fod)
440 km/t (273 mph; 238 kn) ved 8.000 m (26.247 fod)
  • Stallhastighed: 160 km/t (99 mph, 86 kn) uden klapper
135 km/t (84 mph; 73 kn) med klapper
  • Rækkevidde: 1.100 km (680 mi, 590 nmi) ved 66% effekt
  • Kamp rækkevidde: 720 km (450 mi, 390 nmi)
  • Udholdenhed: 2 timer 20 minutter 30 sekunder (gennemsnitlig kampmission)
  • Serviceloft: 9.400 m (30.800 fod)
  • Tid til højde:
2.000 m (6.562 fod) på 2 minutter og 32 sekunder
4.000 m (13.123 fod) på 5 minutter og 16 sekunder
4.500 m (14.764 fod) på 6 minutter og 16 sekunder
6.000 m (19.685 fod) på 9 minutter og 3 sekunder
8.000 m (26.247 fod) på 14 minutter 52 sekunder
9.000 m (29.528 fod) på 21 minutter 37 sekunder
  • Vingebelastning: 154 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
  • Effekt/masse : 2,95 kg/kW (4,85 lb/hk)
  • Startløb til 8 m (26 fod): 270 m (886 fod)
  • Landingsløb fra 8 m (26 fod): 340 m (1.115 fod)

Bevæbning

  • Kanoner:

Se også

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Bibliografi

  • Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (på polsk), Sandomierz, Polen: Stratus, 2004. ISBN  83-89450-21-6 . Om brug af MS.406 af polske piloter fra Armée de l'Air.
  • Bordenave, Robert & Persyn, Lionel (maj 2001). "Le Morane 406 vu du sol" [Morane 406 set fra jorden]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (98): 24–29. ISSN  1243-8650 .
  • Botquin, Gaston. MS406 (Monografie Lotnicze nr. 28) (på polsk). Gdańsk, Polen: AJ-Press, 1996. ISBN  83-86208-46-5 .
  • Botquin, Gaston. Morane Saulnier 406 . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. Intet ISBN.
  • Botquin, Gaston (april 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, partie 2: Autopsie d'un chasseur" [Epic of the Morane Saulnier 406, Del 2: Anatomy of a Fighter]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (101): 22–29. ISSN  0757-4169 .
  • Botquin, Gaston (maj 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, partie 3: objectif industriel: 1000 avions ..." [The Epic of the Morane Saulnier 406, Part 3: Industrial Objective: 1000 Aircraft ...]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (102): 25–27. ISSN  0757-4169 .
  • Botquin, Gaston (juni 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, partie 4: un bon chasseur pour la" Drôle de Guerre " " [Epic of the Morane Saulnier 406, Part 4: A Good Fighter for the Phony War]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (103): 19–25. ISSN  0757-4169 .
  • Botquin, Gaston (december 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, partie 10: trop tard, le constructeur essaye de donner un second souffle à son 406" [Epic of the Morane Saulnier 406, Part 10: Too Late, the Manufacturer Trying Breathe More Life into 406]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (109): 20–23. ISSN  0757-4169 .
  • Breffort, Dominique og André Jouineau. Franske fly fra 1939 til 1942, bind 2: fra Dewoitine til Potez . Paris, Frankrig: Histoire & Collections, 2005. ISBN  2-915239-49-5 .
  • Brindley, John. F. Franske krigere fra Anden Verdenskrig . Windsor, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-015-6 .
  • Comas, Mathieu et al. Le Morane-Saulnier MS 406 (Historie de l'Aviation-serien, nr. 5 (på fransk). Boulogne-sur-Mer, Frankrig: Lela Presse, 1998 (ny udgave 2002). ISBN  2-9509485-4-5 . ( 2. udgave ISBN  2-914017-18-9 .)
  • Comas, Mathieu et al. Additif & correctif à l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (på fransk). Boulogne-sur-Mer, Frankrig: Lela Presse, 2002.
  • Grøn, William. Krigsfly fra Anden Verdenskrig, bind 1: Fighters . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (tiende indtryk 1972). ISBN  0-356-01445-2 .
  • Green, William og Gordon Swanborough. Den komplette krigsbog . New York, Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8 .
  • Gunti, Peter. "Neutrale krigere: Morane Saulnier MS.406 i schweizisk tjeneste". Luftentusiast . Treogfyrre, 1991. s. 10–17. ISSN 0143-5450.
  • Gunti, Peter. "Alpine Avenger". Air Enthusiast , syvogfyrre, september til november 1992, s. 22–27. ISSN 0143-5450.
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman og Klaus Niska. Hävittäjä-ässät (finsk jager ess) (på finsk). Espoo, Finland: Tietoteos, 1978. ISBN  951-9035-37-0 .
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman og Klaus Niska. Morane-Saulnier MS 406/Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (på finsk). Helsinki, Finland: Tietoteos, 1975. ISBN  951-9035-19-2 .
  • Jackson, Robert. Fly fra Anden Verdenskrig: Udvikling - Våben - Specifikationer . Enderby, Leicester, UK, Amber Books, 2003. ISBN  1-85605-751-8 .
  • Jackson, Robert. Fighter! Historien om luftbekæmpelse 1936-1945 . London, Artur Barker Limited. 1979. ISBN  0-213-16717-4 .
  • Marchand, Patrick og Junko Takamori. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire No.7 (på fransk). Le Muy, Frankrig: Editions d'Along, 2002. ISBN  2-914403-14-3 . (Anden udgave -Nr.7r- ISBN  2-914403-23-2 ).
  • Mihaily, Edouard & Leyvastre, Pierre (maj 1976). "Morane Saulnier MS 435, il a failli être le T-6 français en 1940 ..." [Morane Saulnier MS 435: Det var næsten den franske T-6 i 1940]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (78): 24–28. ISSN  0757-4169 .
  • Mombeek, Eric (maj 2001). "Les trésors de Cazaux" [Treasures of Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans Werner. I Europas himmel: luftstyrker allieret til Luftwaffe 1939–1945 . Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Pelletier, Alain. Franske krigere under anden verdenskrig . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6 .
  • Ries, Karl. Deutsche Luftwaffe über der Schweiz 1939–1945 (tysk Luftwaffe over Schweiz 1939–1945) (på tysk). Mainz, Tyskland: Verlag Dieter Hoffmann, 1978. ISBN  3-87341-022-2 .
  • Stenman, Kari og Kalevi Keskinen. Finske esser fra Anden Verdenskrig (Aires of Aces 23) . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-783-X .
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Young, Edward M. (1984). "Frankrigs glemte luftkrig". Luftentusiast . Nr. 25. s. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Yderligere læsning