STOBAR - STOBAR
STOBAR ("Short Take-Off But Arrested Recovery" eller "Short Take-Off, Barrier Arrested Recovery") er et system, der bruges til lancering og genopretning af fly fra dækket af et hangarskib , der kombinerer elementer fra "short start og lodret landing "( STOVL ) med" katapultassisteret start, men anholdt genopretning "( CATOBAR ).
Luftfartøjer starter ved egen kraft ved hjælp af et skihop for at hjælpe med start (frem for at bruge en katapult ). Flyene er imidlertid konventionelle, frem for STOVL -fly, og kræver derfor arrestordretråd til at lande på skibet. STOBAR -systemet er lettere at bygge end CATOBAR. Fra 2018 er den blevet brugt regelmæssigt på russiske, indiske og kinesiske luftfartsselskaber.
Fordele
Sammenlignet med CATOBAR er STOBAR billigere at udvikle. Det er lettere at betjene end en CATOBAR -konfiguration, som kræver et stort antal operatører for at starte flyet. Manglende bevægelige dele i skihop gør det billigere at vedligeholde lanceringssystemet. Det kræver ikke noget ekstra system for at generere kraft, der kræves for at starte flyet i modsætning til CATOBAR, hvor en ekstern kraft er nødvendig for at blive genereret enten fra dampkatapult eller Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) for at starte flyet.
Begrænsninger
En stor begrænsning af STOBAR-konfigurationen er, at det kun fungerer med jagerfly, der har et højt tryk-til-vægt-forhold, såsom Su-33 eller MiG-29K og dermed begrænser den slags fly, der kan betjenes fra luftfartsselskabet. Det vides ikke, hvilke begrænsninger startskridt i skihop betyder for maksimal flyvægt. Ifølge nogle kilder kan det for at blive luftbåren blive pålagt at begrænse dets våben- og brændstofpakke for at reducere flyets lanceringsvægt. Ifølge andre kilder kan Super Hornet imidlertid starte fra et skihop med en betydelig våbenbelastning. Brug af skihop kan begrænse evnen til hurtigere at foretage sorteringer på STOBAR hangarskib. STOBAR -luftfartsselskaber skal opretholde en hastighed på 20–30 kn (37–56 km/t) for at generere vindhastighed, der kræves på dækket, hvilket er vigtigt for at kunne udføre luftfartsopskydningsoperationer.
Liste over STOBAR -fly
- HAL Tejas - to søvarianter udvikles til den indiske flåde ; en prototype (NP-1) undergår i øjeblikket flyvetest.
- Mikoyan MiG-29K -i øjeblikket aktiv med den indiske flåde og den russiske flåde .
- Shenyang J-15 -delvist baseret på Su-33, betjent af People's Liberation Army Navy på Liaoning .
- Sukhoi Su-33 -udviklet fra Su-27 og kun opereret af den russiske flåde.
Brugere
Fra oktober 2021 driver tre lande i øjeblikket transportører af typen STOBAR; Rusland er det eneste land, der har bygget et STOBAR -skib til drift, mens både Indien og Kina har anskaffet STOBAR -skibe, der blev bygget af Rusland og har fået dem konverteret til eget brug. Både Indien og Kina er imidlertid i gang med at bygge deres egne STOBAR -transportører.
Aktive STOBAR hangarskibe
| Klasse | Billede | Oprindelse | Antal skibe | Fremdrift | Forskydning | Operatør | Fly transporteret | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuznetsov |
|
Sovjetunionen | 1 | Dampturbine | 58.000 tons | Russisk flåde | ||
| 1 | People's Liberation Army Navy | |||||||
| Kiev |
|
Sovjetunionen | 1 | Dampturbine | 45.500 tons | Indisk flåde | Bygget som STOVL -bærer og konverteret til STOBAR | |
| Shandong |
|
Kina | 1 | Dampturbine | 70.000 tons | People's Liberation Army Navy |
|
Opgraderet design af Kuznetsov |
| I forsøg | ||||||||
| Vikrant |
|
Indien | 1 | Gasturbine | 45.000 tons | Indisk flåde | 1. hangarskib, der skal bygges i Indien | |