Interstate 105 (Californien) - Interstate 105 (California)

Interstate 105
Interstate 105
Century Freeway, Glenn Anderson Freeway
	I-105 markeret med rødt
Ruteinformation
	Hjælperute I-5
	Defineret ved Streets and Highways Code § 405
	Vedligeholdt af Caltrans
Længde	30,29 km
Historie	1963–1968 nær East Los Angeles Interchange del af US 101 ( Santa Ana Freeway ) 1982-1993 Century Freeway (afsluttet)
Store kryds
West end	SR 1 nær El Segundo
	I-405 på grænsen Los Angeles - Hawthorne ; I-110 i Los Angeles ; I-710 på Lynwood - grænsen til Paramount
Øst ende	I-605 / Studebaker Rd i Norwalk
Beliggenhed
Amter	Los Angeles
Motorvejssystem

Interstate 105 ( I-105 ) er en øst-vest ekstra Interstate Highway i byområdet Greater Los Angeles i det sydlige Californien . Det kører fra State Route 1 nær El Segundo og Los Angeles International Airport (LAX) til Interstate 605 i City of Norwalk . Oprindeligt kendt som Century Freeway , blev det omdøbt til Glenn Anderson Freeway i 1994 til den demokratiske californiske politiker, der gik ind for dets konstruktion.

Rutebeskrivelse

Den dommer Harry Pregerson Interchange med havnen Freeway (I-110).

California Streets and Highways Code definerer rute 105 som "fra Pershing Drive nær El Segundo til Route 605", men Caltrans konstruerede aldrig segmentet fra Sepulveda Boulevard til Pershing Drive. Bilister kan fortsætte mod vest via Imperial Highway over konventionel vej til Pershing Drive, men det er ikke en del af rute 105 og er heller ikke under statslig vedligeholdelse. I-105 begynder ved Sepulveda Boulevard ( State Route 1 ) på den sydlige kant af Los Angeles International Airport (LAX), der støder op til byen El Segundo . Det fortsætter generelt østpå derfra og krydser floderne Los Angeles og San Gabriel, før det slutter lige øst for San Gabriel River Freeway (Interstate 605) i det vestlige Norwalk .

Motorvejen stopper lige ved at krydse med Santa Ana Freeway ( Interstate 5 ), dens forælderinterstate. I stedet ender hovedbanerne på I-105 ved et kryds i klasse med Studebaker Road.

Meget af længden af Century Freeway løber parallelt med Imperial Highway . Det løber også parallelt med (og en kilometer syd for) Century Boulevard , hvorfra dets oprindelige navn er afledt. Century Boulevard er til gengæld opkaldt efter sin position svarende til 100th Street i Los Angeles -nettet.

Den Los Angeles Metro Rail C Linje kører i medianen af næsten hele længden af I-105. C-linjens østlige ende er ved Norwalk , ved vekslingen mellem I-105 og I-605; to miles fra den vestlige ende af motorvejen adskiller C-linjen sig på sin egen vej ved Aviation Boulevard og deler sig i to grene: en vender mod syd mod Redondo Beach og en (i øjeblikket under opførelse, planlagt til at åbne i 2021) på vej nordpå mod nær LAX og fremtidige mennesker , der efter planen åbner i 2023.

I-105 er en del af California Freeway og Expressway System , og er en del af National Highway System , et netværk af motorveje, der anses af afgørende betydning for landets økonomi, forsvar og mobilitet af Federal Highway Administration .

Historie

Metro C Line- platform på Willowbrook/Rosa Parks station , som ligger mellem øst- og vestgående baner på I-105.

Tidlig planlægning

Interstate 105 var en integreret del af en masterplan i Caltrans fra 1960'erne for motorvejssystemet i det sydlige Californien , men åbnede først i 1993. Vejret blev inkluderet på flere tidlige motorvejsplaner siden mindst 1947, selvom den ikke blev navngivet "Century Freeway" indtil 1956, og var nummereret Route 42. I 1965 blev Century Freeway føjet til statssystemet, der stammer fra State Route 1 ( Sepulveda Boulevard ) øst til Central Avenue i Los Angeles City langs en linje meget tæt på den nuværende færdselsret. Den nuværende rute blev tilføjet til Interstate -systemet i 1968.

Design og lokal modstand

Ruten blev designet mellem 1968 og 1972 af Caltrans District 7, under ledelse af designchef Sid Elicks. Modstand fra nogle af de samfund, hvorigennem forkørselsretten ville passere, bremsede processen og førte til nogle omlægninger. Mange faktorer bidrog til forsinkelsen. Væksten i den miljømæssige bevægelse i 1960'erne skabte modstand mod ny motorvej byggeri. Finanspolitiske vanskeligheder forårsaget af Sylmar -jordskælvet i 1971 og skatteoprøret i Californien i slutningen af 1970'erne hæmmede yderligere Caltrans 'anlægsindsats.

Den største kilde til modstand mod motorvejsbygningen var imidlertid modstand fra samfundet og bivirkningerne af disse krav. I begyndelsen af 1970'erne var de fleste områder på motorvejens vej (og dermed planlagt til at blive revet ned) overvejende afroamerikansk . Harme over tidligere motorvejsprojekters virkninger på andre sorte samfund resulterede i betydelige ændringer af den oprindelige rute. De fleste byer undervejs, trætte af støj og synsskader, der blev skabt af forhøjede motorveje, krævede, at ruten blev bygget langt under klasse i en "skyttegrav". En anden kilde til modstand mod motorvejsbygningen var også, at meget af I-105-stien skulle bygges i lavindkomst, høj kriminalitetskvarterer, hvilket også forsinkede motorvejsbygningen, indtil kriminaliteten i områderne faldt.

Norwalk var imod motorvejens foreslåede rute gennem byens centrum og blokerede motorvejen fra at nå den påtænkte endestation ved Santa Ana Freeway ; Caltrans havde imidlertid allerede besluttet at opgive den sektion på grund af den stærkt belastede Santa Ana -motorvej, der ikke var i stand til at rumme mere trafik.

Keith v. Volpe

I 1972 resulterede modstand i samfundet i, at en føderal retssag, Keith v. Volpe, blev indgivet og anklagede en overtrædelse af forskellige borgerrettighedsbeskyttelser og National Environmental Policy Act (NEPA). En vigtig figur i motorvejens historie var Harry Pregerson , en amerikansk føderal dommer, der ledede retssagen vedrørende motorvejsbygningen og valgte at fortsætte med at præsidere sagen på trods af at han blev forfremmet til en højere domstol. Udvekslingen med Interstate 110 hedder dommeren Harry Pregerson Interchange til hans ære. I 1972 beordrede dommer Pregerson den videre udvikling af motorvejen, indtil den har overholdt kravene i NEPA, California Environmental Quality Act (CEQA) , Federal-Aid Highway Act og Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Act fra 1970 .

I 1979 resulterede denne retssag i et samtykkedekret, ændret i 1981, som pålagde flere betingelser for udviklingen af motorvejen, herunder yderligere offentlige høringer, udarbejdelse af en miljørapport, ændringer af designet til at reducere baner og kryds, forbedre samkørsel og levere for en transitvej, der blev til Los Angeles Metro Rail Green Line , nu kendt som C Line. En del af færdselsretten skulle også konstrueres under klasse for at buffer tilstødende områder fra virkningerne af trafikstøj . Efter at byggeriet begyndte i 1980'erne, resulterede manglende gennemførelse af en fuldstændig undersøgelse af områdets grundvandsaflejringer kombineret med den 20-30 fods undergravede skyttegrav gennem byen Downey i , at der blev bukket og revnet langs de østlige dele af ruten. På et tidspunkt åbnede et stort synkehul i Bellflower Boulevard på rampen. Dette resulterede i opførelsen af et udførligt pumpesystem langs motorvejen mellem vekslingerne med I-710 og I-605 .

Century Freeway Housing Program

Et væsentligt aspekt af Keith v. Volpe -samtykkedekret var kravet om, at boliger, der blev fjernet for at bygge motorvejen, blev udskiftet, hvilket førte til oprettelsen af Century Freeway Housing Program inden for California Department of Housing and Community Development .

Bemærkelsesværdige revne boliger og bygninger

Barndomshjemmet til Brian , Carl og Dennis Wilson fra The Beach Boys blev revet ned i midten af 1980'erne for at gøre plads til motorvejen, ligesom huset på den anden side af gaden, hvor deres bandkammerat David Marks voksede op. I 2005 blev Beach Boys Historic Landmark bygget på det tidligere sted for Wilson -brødrenes hjem og erklæret et California Historic Landmark.

Fødestedet for Metallica , den tidligere bassist Ron McGovneys hus, stod direkte på stien til ruten i nærheden til 605 i Downey .

Et andet hjem i Downey, Californien , hvor søskende Richard og Karen Carpenter voksede op, før de dannede den musikalske duo The Carpenters , blev også jævnet med plads til 105.

Efterkonstruktion

Vestgående udsigt langs Interstate 105 på vej mod Vermont Ave, gennem Interstate 110 -vekslingen

Under alle vanskelighederne talte kongresmedlem Glenn M. Anderson ( D - San Pedro ) utrætteligt for rutenes konstruktion og udtalte dens muligheder for overbelastning af overbelastninger langs Century , Manchester og Firestone Boulevards og Imperial Highway ; det lykkedes med disse opgaver, samt at lette presset på Santa Monica ( I-10 ) og San Diego ( I-405 ) motorveje for rejsende mellem Downtown Los Angeles og LAX . Efter Andersons død i 1994 ærede Caltrans ham ved at omdøbe motorvejen til hans ære. Rutens oprindelige navn, "Century Freeway", bruges dog stadig på en række kort.

Motorvejen blev oprindeligt underskrevet med El Segundo som dens vestgående kontrolby ; i de senere år er mange af El Segundo -skiltene imidlertid blevet udskiftet og/eller dækket med "LAX Airport" -skiltning på grund af den vestlige endestation i nærheden af Los Angeles International Airport .

Kort før åbningen havde filmskabere adgang til at bruge den tomme motorvej i et antal uger til at filme filmfilmen Speed fra 1994 .

Interstate 105 (1964–68)

Tidligere blev I-105-betegnelsen brugt til US Route 101 ( Santa Ana Freeway ) fra I-5 ( Golden State Freeway ) ved East Los Angeles Interchange til forbindelsen til I-10 ( San Bernardino Freeway ; denne forbindelse havde været I-110 ); det gik tilbage til US 101 i 1968.

Afslut liste

Hele ruten er i Los Angeles County .

Beliggenhed	mi	km	Afslut	Destinationer	Noter
El Segundo - Los Angeles linje	0,50	0,80	1A	Imperial Highway vest	Fortsættelse ud over SR 1
Los Angeles	0,50	0,80	1	SR 1 ( Sepulveda Boulevard ) / Imperial Highway øst - LAX Lufthavn	Vestgående udgange signeret som 1B (syd) og 1C (nord); vestlige ende af I-105
	0,99	1,59	1D	Nash Street - LAX Lufthavn Alt. Afslut	Vestgående afkørsel og østgående indgang
	2.01	3,23	2A	La Cienega Boulevard / Aviation Boulevard	Vestgående afkørsel og østgående indgang
Los Angeles - Lennox - Hawthorne - Del Aire quadripoint	2.01– 2.11	3,23– 3,40	2B	I-405 ( San Diego Freeway ) -Santa Monica , Long Beach	Signeret som afkørsel 2 østgående; tidligere SR 7 ; I-405 nordafkørsel 45A, sydafkørsel 45
Hawthorne - Lennox - Inglewood tripoint	3,32	5.34	3	Prairie Avenue / Hawthorne Boulevard	Hawthorne Boulevard ikke signeret østgående
Hawthorne	4,71	7,58	5	Crenshaw Boulevard
Linjen Los Angeles - West Athens	6,77	10,90	7A	Vermont Avenue
Los Angeles	7,39	11.89	7B	I-110 ( Harbour Freeway ) -Los Angeles , San Pedro	I-110 sydafkørsel 14A, nordafkørsler 14A-B
Los Angeles	7,39	11.89	-	I-110 Express Lanes nord	To-sporet venstre afkørsel; venstre vognbane betalt, kun højre bane fri HOV -adgang
Los Angeles - Willowbrook linje	8,90	14.32	9	Central Avenue
Willowbrook	9,78	15.74	10	Wilmington Avenue
Lynwood	11.51	18.52	12	Long Beach Boulevard
Lynwood - Paramount line	13.47	21,68	13	I-710 ( Long Beach Freeway ) -Pasadena , Long Beach	I-710 nord forlader 11A-B, sydafkørsel 11A
Paramount	14.13	22,74	14	Garfield Avenue	Østgående udgang og vestgående indgang
Paramount	14,65	23.58	15	Paramount Boulevard	Vestgående afkørsel og østgående indgang
Downey	15,67	25.22	16	SR 19 ( Lakewood Boulevard )
Downey	16,64	26,78	17	Bellflower Boulevard
Norwalk	17,82	28,68	18	I-605 ( San Gabriel River Freeway )	Signeret som udgange 18A (syd) og 18B (nord); I-605 exit 9B; afkørsel mod syd inkluderer også direkte frakørselsrampe til Rosecrans Ave
	17,91	28.82	♦	Hoxie Avenue - Norwalk Metrostation	HOV udgange kun; al trafik tilladt ved indgange; vestgående indgang omfatter også direkte indgangsrampe fra Imperial Highway
	18.15	29.21	♦	Studebaker Road	HOV-adgang kun via I-105; al trafik er tilladt på direkte rampe fra Hoxie Avenue; kryds i klasse
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Elektronisk opkrævning af vejafgifter Kun HOV Ufuldstændig adgang

I populærkulturen

Den dommer Harry Pregerson Interchange med I-110 blev brugt i 2016 musikalsk film La La Land
Scener til filmen Speed fra 1994 blev filmet på motorvejen, før den åbnede. Motorvejen blev brugt til både en stand-in for Interstate 10 og som den stadig uåbnede 105 motorvej.
Sangen "Rollin 'with My Homies" af rapperen Coolio .
I videospillet Grand Theft Auto V fra 2013 , der ligger i den fiktive by Los Santos (baseret på storbyområdet Los Angeles), er 105 repræsenteret som den olympiske motorvej.
I filmen Live Free or Die Hard fra 2007 blev den klimakscene, hvor hovedpersonen John McClane jagtes af et jagerfly, filmet på motorvejen 105.
Scener til filmen Patriot Games fra 1992 blev filmet på motorvejen, før den åbnede. Motorvejen blev brugt som stand -in for interstates, der kører gennem Baltimore - Annapolis -området i Maryland.

Languages

In other projects