KTM Komuter - KTM Komuter
| KTM Komuter | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Klasse 92 SCS 14 ved KL Sentral Junction
| |||
| Oversigt | |||
| Ejer | Keretapi Tanah Melayu | ||
| Landestandard |
Centralsektor ( Batu Caves-Kuala Lumpur-Port Klang ; ( Tanjung Malim-Rawang-Kuala Lumpur-Seremban-Pulau Sebang/Tampin ) Nordlige sektor ( Bukit Mertajam-Padang Regas ; Butterworth-Padang Besar ) |
||
| Stationer | 79 | ||
| Farve på kortet |
1 2 10(Central Sektor) 1 2 (Northern Sector) |
||
| Internet side | www |
||
| Service | |||
| Type | Pendlerskinne ( S-tog ) | ||
| Operatør (er) | Keretapi Tanah Melayu (Komuter Division) | ||
| Rullende materiel |
KTM klasse 81 3-bil formation KTM klasse 83 3-bil formation KTM klasse 92 6-bil formation |
||
| Dagligt rytterskab | 85.120 (tredje kvartal 2018) | ||
| Rytterskab | 37.235 millioner (2017) | ||
| Historie | |||
| Åbnet | 14. august 1995 | ||
| Teknisk | |||
| Linjelængde | 456 km | ||
| Sporvidde | 1.000 mm ( 3 fod 3+3 ⁄ 8 in) måler | ||
| Elektrificering | 25 kV AC, 50 Hz luftledning | ||
| Ledningssystem | Med chauffør | ||
| |||
KTM Komuter er et pendlerbanesystem i Malaysia, der drives af Keretapi Tanah Melayu (KTM). Det blev introduceret i 1995 for at levere lokale jernbanetjenester i Kuala Lumpur og de omkringliggende forstæder i Klang Valley . Services blev senere udvidet til andre dele af Malaysia med introduktionen af de nordlige og sydlige sektorer.
Tjenesten bruger aircondition flere elektriske enheder i 3 og 6 bilformationer.
KTM Komuter bidrog med 146,2 millioner RM til koncernomsætningen i 2017 og havde i alt 37,235 millioner passagerer. Det samlede antal passagerer, der rejser med KTM Komuter i 2017, viser et fald på 10,2%. Dette kan tilskrives reduceret servicefrekvens på grund af det igangværende rehabiliteringsprojekt i Klang Valley Double Tracking (KVDT).
Netværk
Nuværende netværk
| Line | Først opereret | Stationer | Længde | Termini | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Central sektor 1 Seremban Line |
14. august 1995 | 32 | Batu -huler | Pulau Sebang/Tampin | |
|
Central sektor 2 Port Klang Line |
14. august 1995 | 27 | Tanjung Malim | Port Klang | |
|
Central sektor 10 Skypark Link |
1. maj 2018 | 3 | KL Sentral | Terminal Skypark | |
|
Northern Sector 1 Padang Rengas Line |
11. september 2015 | 8 | 113,8 km | Padang Rengas | Bukit Mertajam |
|
Northern Sector 2 Padang Besar Line |
1. januar 2016 | 13 | 157,8 km | Butterworth | Padang Besar |
| I ALT | 79 | 456 km | |||
Central sektor
KTM Komuters 175 km (109 mi) netværk i den centrale sektor dækker hovedsageligt Klang -dalen . Det har 53 stationer. Den består af to ruter på tværs af byer, nemlig Port Klang Line ( Tanjung Malim til Port Klang ) og Seremban Line ( Batu Caves til Pulau Sebang/Tampin ).
Overførsler mellem de to hovedlinjer kan foretages på en af de fire stationer i den centrale kerne: KL Sentral , Kuala Lumpur , Bank Negara og Putra . Samme platform eller krydsplatformsudveksling er tilgængelig i Kuala Lumpur.
KTM Skypark Link fra KL Sentral station KS01 til Terminal Skypark KS03 er en begrænset ekspresservice for passagerer på vej mod Subang lufthavn. For at spare tid stopper det kun ved Subang Jaya KS02 Linket er det andet af sin art i Malaysia.
Ruterne er blevet ændret gennem årene. Tidligere ville Seremban Line -tog køre mod Tanjong Malim, mens Port Klang Line -tog ville gå til Batu Caves. Efter et vellykket forsøg blev ruterne byttet. Tog fra Seremban begyndte at køre mod Batu Caves, mens tog fra Port Klang satte kurs mod Tanjong Malim.
Tjenesten er udsat for overbelægning i myldretiden. Der blev taget flere skridt for at afhjælpe dette. For det første introducerede operatøren et nyt køsystem, hvor linierne er malet på gulvet med tre farvekoder, der repræsenterer hvert af togsætene. Tog blev også kørt i 3+3-formationer, selvom dette er blevet afbrudt med introduktionen af sæt med seks biler. En ekspresservice fra Seremban til KL Sentral er tilgængelig i myldretiden.
Nordlige sektor
Northern Sector KTM Komuter Shuttle ( Tren Shuttle KTM Komuter Sektor Utara i Bahasa Malaysia ) servicerede oprindeligt mellem Gurun i Kedah , Butterworth i Penang og Kamunting i Perak . Dette fulgte afslutningen af elektrificeringsværker på den strækning.
Ruten er blevet ændret flere gange siden. I dag er der to linjer, nemlig fra Padang Besar til Butterworth og fra Bukit Mertajam til Padang Rengas . Bukit Mertajam er den eneste vekslingsstation mellem de to linjer.
Sydlige sektor (ophørt)
KTM Komuter Southern Sector (malaysisk: KTM Komuter Sektor Selatan ) opererede fra Seremban til Gemas efter afslutningen af elektrificeringsarbejder på den strækning. Dette var den anden KTM Komuter -service uden for Klang -dalen efter den nordlige pendant. Gemas- og Batang Melaka -stopperne blev fjernet fra den 20. juni 2016, hvor toget kørte mellem Seremban og Pulau Sebang/Tampin. Efterfølgende blev pendulkørsel stoppet den 11. juli 2016, da den blev absorberet i Seremban Line.
Historie
Tjenesten startede den 12. august 1995 fra Kuala Lumpur til Rawang på den oprindelige Seremban Line. Linjen blev forlænget til Salak Selatan den 29. september 1995. Operationer mellem Sentul og Shah Alam begyndte den 28. august 1995 på den oprindelige Port Klang -linje. Denne linje blev forlænget til Klang den 29. september 1995. Seremban -linjen blev udvidet til Kajang den 20. november 1995 og til Seremban selv den 18. december 1995. Dette ville danne Komuter -netværket i mere end et årti.
I begyndelsen af 2000'erne blev flere stationer tilføjet langs den eksisterende rute. KL Sentral blev tilføjet den 16. april 2001 og fungerede som det nye transportnav i Kuala Lumpur. Mid Valley station blev tilføjet den 23. august 2004, der betjener det omkringliggende Mid Valley Megamall . Kepong Sentral blev tilføjet den 1. juli 2006.
Express-tjenesten Seremban-KL Sentral blev indført den 9. december 2004 Tjenesten blev afbrudt senere, før den blev genindført igen den 25. juli 2018. Disse tjenester kører kun i myldretiden.
Ruten blev udvidet for første gang siden 1995, da togtjenester på Seremban -linjen blev udvidet til Rasa i 2007. I første omgang blev KTM Komuter -tjenester til de nye stationer nord for Rawang kørt som en shuttle service. Ruten blev forlænget til Kuala Kubu Bharu i januar 2008 og endelig til Tanjung Malim den 1. juni 2009. Rawang-Tanjung Malim-pendeltjenesten blev absorberet i Port Klang-hovedbanen den 11. juli 2016.
Trænere kun for kvinder blev introduceret den 28. april 2010.
Port Klang -linjen blev forlænget til Batu Caves den 29. juli 2010. Fire mellemliggende nye stationer, Batu Kentonmen , Kampung Batu og Taman Wahyu blev åbnet med denne udvidelse.
Den Seremban Linje blev udvidet fra Seremban til Sungai Gadut den 14. maj 2011 med en mellemstation på Senawang , og til Rembau i 2013.
Nordsektorens tjenester blev indført den 11. september 2015 mellem Gurun i Kedah , Butterworth i Penang og Kamunting i Perak . Dette fulgte afslutningen af Ipoh-Padang Besar Elektrificerings- og Dobbelsporingsprojektet i december 2014. Den 1. januar 2016 blev der indført en anden linje mellem Butterworth og Padang Besar i Perlis , mens den 17. januar 2016 Gurun-Butterworth-Kamunting ruten blev erstattet med to separate ruter: Butterworth-Gurun og Butterworth-Kamunting. Trelinjetjenesten kørte indtil den 1. juli 2016, da Butterworth-Gurun-ruten blev droppet, og efterfølgende den 1. september 2016 tog ruten sin nuværende form.
Services i den sydlige sektor blev indført den 10. oktober 2015 efter afslutningen af Seremban-Gemas Electrified Double Tracking Project den 30. oktober 2013. Denne service er den anden KTM Komuter-service uden for Klang-dalen efter dens nordlige pendant. Gemas- og Batang Melaka -stopperne blev fjernet fra den 20. juni 2016, hvor toget kørte mellem Seremban og Pulau Sebang/Tampin. Efterfølgende blev pendulkørsel stoppet den 11. juli 2016, da den blev absorberet i Seremban Line.
Fra 15. december 2015 blev ruterne for Seremban Line og Port Klang Line skiftet som en del af et seks måneders forsøg. Tog fra Seremban begyndte at køre mod Batu Caves, mens tog fra Port Klang satte kurs mod Rawang og omvendt. Overførsler kunne foretages på de fire delte stationer.
Den Skypark Link til Subang Airport blev indført den 1. maj 2018.
Stationer
Komuter -tjenesten blev stort set bygget af eksisterende linjer med mindre ændringer (dvs. fjernelse eller opgivelse af linjer og udskiftning af træsveller med beton). Relevante stationsplatforme blev tilføjet og forstærket for at give lettere adgang til Komuter -tog, der kører i begge retninger.
Store stationer før uafhængighed, herunder Kuala Lumpur station , Klang station , Port Klang station og Seremban station blev bevaret og opgraderet til at understøtte Komuter-tjenester. Mindre, træbaserede stationer og stoppesteder langs linjen, der blev bygget på omtrent samme tid, blev enten revet ned og erstattet af moderne murstens- og beton-modstykker eller simpelthen forladt. Den eneste undtagelse fra reglen er den gamle Sentul -station , der har været i driftsår siden KTM Komuters lancering, omend med en erstatningsplatform.
Layouterne og størrelserne på de nye stationsbygninger fra starten af servicen i 1995 varierer efter sted, men er generelt opdelt i to klasser:
- Jernbanestop, bestående af en lille en-etagers struktur med kun billetdiske ( billetboks , billetautomater og faregates ). Stationerne er normalt placeret langs ligefrem dobbeltsporede linjer.
- Mellemstore og enetages stationer, der huser både billetdiskene og stationskontorer og typisk stationeret langs tre eller flere linjer. Sådanne stationer er typisk beregnet til at støtte yderligere ansvar, såsom at styre jernbanesignal , kontrollerende punkter og håndtering godstransport. Stationerne i sig selv ligner designet til de originale træbaserede stationer langs linjen med lette antydninger af vestlig kolonial design (buer, træ-og-glas vinduer og trædøre), men er større og moderniseret.
Nogle stationer har også parkeringsmuligheder.
Platformene af stationerne 1995 er stort set standardiseret, ned til udformningen af passageren halvcirkel -crossed krisecentre, at brugen af tilsvarende indrettede mund jernbaneoverskæringer forbinde alle platforme, og diamanter-baserede murværk af platformene.
Afhængigt af antallet af lånere gennem årene har hver station gennemgået opgraderinger eller udvidelser, der består i enten at øge antallet af billetdiske eller åbne nye faciliteter til brug for passagerer eller jernbanepersonalet. Højere og bredere baldakiner blev rejst på platformene på de fleste stationer for at erstatte smallere, originale versioner i 2006 og 2007. Opgraderingstempoet varierer efter sted.
I løbet af 2000'erne dukkede nye stationer op, såsom Mid Valley -stationen, i mere moderne design, der primært bestod af høje, buede baldakiner over hele platformene. Visse nye stationer langs dobbeltsporede linjer er også inkluderet i faciliteter, der typisk er forbeholdt mellemstore stationer, f.eks. Rasa-stationen . Den Kuala Lumpurs station, men har til huse under betonfundament af navet transport, og er skarp og utilitaristisk i design.
Rullende materiel
Det originale Komuter rullende materiel består af tre versioner af EMU'er med tre biler, der er tilføjet i løbet af tre år, begyndende i 1994. EMU'erne var de første i KTM's historie. Alle Komuter-EMU'er opererer i multiple-unit formation, der kører fra overhead enfaset 25 kV AC 50 Hz koblingsforsyning , med to kørende biler og 1 trailerbil imellem. EMU'erne var state-of-the-art med fjernbetjente pneumatiske døre, automatisk togbeskyttelse (ATP), togdata-optager, hjul-slip-kontrol, GTO/IGBT trækkraftselektronik og regenerativ bremsning. Indtil deres introduktion brugte ingen anden KTM -drivkraft disse moderne togkontrolsystemer.
Udpeget af KTM som "Class 8x" s, bærer EMU'erne en gul, blå og grå livery, en afvigelse fra den overvejende grå livery, som KTM vedtog på andre lokomotiver og passagervogne på det tidspunkt. En håndfuld EMU'er indeholder fulde reklamer på siderne af deres biler.
Den originale Komuter -flåde bestod af følgende modeller:
| Klasse | Billede | I brug | Biler pr. Sæt | På bestilling | Fabrikant | Bemærkninger |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 81 EMU'er |
|
4 | 3 | Ikke relevant |
 - Jenbacher Transport i (1994/1995)
 |
Betegnelser EMU 01 til EMU 18. Togene blev taget ud af drift i 2012, men fire er vendt tilbage til drift efter mange års renovering. |
| Klasse 82 EMU'er |
|
0 | 3 | Ikke relevant |
 Union Carriage & Wagon in (1996/1997)
|
Betegnelser EMU 41 til EMU 62. Alle togsæt er trukket tilbage fra drift på grund af mangel på reservedele og lukning af virksomhedens internationale afdeling. |
| Klasse 83 EMU'er |
|
14 | 3 | Ikke relevant |
 Hyundai Percision (nu Hyundai Rotem) i (1996/1997)
|
Betegnelser EMU 19 til EMU 40. 14 sæt forbliver i drift, de fleste servicerer i øjeblikket KTM Komuter Northern Sector . Flere sæt blev malet om med ny leverance til Skypark Link . |
Klasse 8x led af flere mekaniske problemer, da de blev ældre, især klasse 81 og klasse 82, som havde dårlig pålidelighed. Producenterne i begge klasser var gået konkurs siden togene blev bygget, og derfor blev reservedele utilgængelige. På papiret var antallet af servicerbare enheder i 2010 på 53 ud af de originale 62, selvom der er rapporter om langt færre tog. I sidste ende blev fire klasse 81 -sæt renoveret, omend med nye motorer fra Hyundai i stedet for Jenbacher. Alle klasse 82'ere blev taget ud af drift.
I 2012 blev seks biler i klasse 92 introduceret, hvilket erstattede det meste af klasse 8x i den centrale sektor. En håndfuld af dem er tilbage, normalt på Skypark Link eller Sentul-Batu Caves shuttle, men mange er blevet omfordelt til den nordlige sektor.
| Klasse | Billede | I brug | Biler pr. Sæt | På bestilling | Fabrikant | Bemærkninger |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 92 EMU'er |
|
38 | 6 | Ikke relevant |
 Zhu Zhou elektriske lokomotiver Co Ltd.
|
Rytterskab
Riderstatistik udgivet af Transportministeriet er for alle KTM Komuter -tjenester. Der offentliggøres ikke separate statistikker for de enkelte linjer eller driftsområder. Statistik før 1999 er heller ikke tilgængelig.
| KTM Komuter Ridership | |||
|---|---|---|---|
| År | Rytterskab | Bemærkninger | |
| 2018 | 32.078.000 | ||
| 2017 | 37.235.000 | ||
| 2016 | 41.469.000 | ||
| 2015 | 49.690.000 | ||
| 2014 | 46.957.000 | ||
| 2013 | 43.942.000 | ||
| 2012 | 34.847.000 | ||
| 2011 | 35.510.000 | ||
| 2010 | 34.995.000 | ||
| 2009 | 34.683.000 | ||
| 2008 | 36.557.000 | ||
| 2007 | 36.959.000 | ||
| 2006 | 34.975.000 | ||
| 2005 | 30.935.000 | ||
| 2004 | 27.380.000 | ||
| 2003 | 24.645.000 | ||
| 2002 | 22.084.000 | ||
| 2001 | 20.929.000 | ||
| 2000 | 19.154.000 | ||
| 1999 | 17.168.000 | ||
Hændelser og ulykker
- Om aftenen den 3. marts 2004 kolliderede et Seremban -bundet KTM Komuter -tog i Seremban Line med bagsiden af et andet Komuter -tog i samme retning, som havde ventet på et signal mellem Tiroi station og Seremban station i fem minutter. Fyrre blev såret, men der blev ikke rapporteret om dødsfald. Ulykken blev tilskrevet det defekte signallys (ramt af lyn), der stoppede det tidligere tog, selvom føreren af det bagende tog rapporteres at have kørt et rødt lys ind i den sektion, der er optaget af det bageste tog. Det resulterende nedbrud forstyrrede KTM Komuter -tjenester langs linjen i et døgn. Dette er indtil videre den værste ulykke, der involverede KTM Komuter -tjenesten.
- Den 2. marts 2007 en kran faldt på en KTM Komuter tog spor nær Sentul-Port Klang Route 's Shah Alam Komuter station , stranding omkring 10.000 passagerer og annullering 40 ture. Der blev leveret alternative transporttjenester.
- Den 25. maj 2007 blev en person dræbt, efter at han blev ramt af et KTM Komuter -tog, mens han krydsede sporene ulovligt. Dødsfald på denne måde er tidligere sket langs Komuter -linjer.
- Den 27. februar 2008 brød luftledninger mellem Subang Jaya og Petaling-stationerne på Sentul-Port Klang-ruten i stykker, hvilket fik alle togforbindelser til at blive ændret til at køre på Sentul-Petaling-ruten i stedet.
- Den 22. oktober 2009 styrtede et multifunktionelt køretøj ned i jernbanesporet, da det var på vej fra Kuala Lumpur mod Subang Jaya . Togtjenester blev forstyrret, og køretøjet blev bugseret væk 3 timer efter ulykken.
- Den 4. februar 2013 blev en kvinde i 50'erne kørt over af et pendlertog på Taman Wahyu KTM Komuter Station. Offeret siges at have været slæbt 50 meter langs banen i hændelsen.
- Den 15. februar 2013 kl. 23:00 afsporede en ude af drift KTM klasse 92 SCS 20 i nærheden af Shah Alam station, mens han vendte tilbage til Sentul depot for vedligeholdelse. Ingen kom til skade. Toget blev stærkt beskadiget og blev efterfølgende afskrevet.
- Den 1. november 2013 afsporede en 3 -KTM klasse 83 afsporede nær Rawang -stationen, mens han kørte gennem en sporskifte. Ingen kom til skade ved hændelsen. De to bagvogne blev adskilt og trukket væk ved hjælp af et lokomotiv, mens den resterende forvogn blev fjernet ved hjælp af kraner.
- Den 18. september 2017 fik KTM -togforbindelser en større afbrydelse, efter at et elektrisk kabel knækkede ved KM361.76 på skinnerne mellem Rawang- og Kuang -stationerne, hvilket forårsagede lukning af begge skinnespor.
Galleri
KTM Komuter netværk
Et tog, der passerer et fareskilt på perronen
Putra Komuter station , et eksempel på tidligt design af en station før opgradering af baldakin
Mid Valley Komuter station , der viser det nye baldakin tag
KTM Komuter i KL Sentral
Den Tanjung Malim banegård er den nordlige ende af KTM Komuter netværket.
Klasse 81 (EMU14), en af de første batch af alle EMU i Malaysia, der blev fremstillet i Jenbach, Østrig.
Klasse 82 (EMU41, den sidste batch, bygget i Sydafrika), som er blevet forladt og pensioneret på grund af lukning af virksomheden og mangel på dele.
Klasse 83 (EMU30, den anden batch), der blev bygget i Sydkorea, bruges stadig til i dag til Kamunting-Butterworth-Padang Besar-service.
,_Kuala_Lumpur.JPG)
,_Kuala_Lumpur.jpg)
.jpg){kind=link}
Se også
Noter
Referencer
eksterne links
- Den KTM Komuter på Keretapi Tanah Melayu hjemmeside
- KTM Komuter Schedule App: Løsning af hovedproblemet for KTM Komuter -kunder