Kawanishi N1K - Kawanishi N1K

N1K/N1K-J
Kawanishi N1K2-J Shiden Kai
Rolle	Fighter
National oprindelse	Japan
Fabrikant	Kawanishi Aircraft Company
Første fly	N1K1: 6. maj 1942 N1K1-J: 27. december 1942 N1K2-J: 31. december 1943
Introduktion	1943
Pensioneret	1945
Primær bruger	Imperial Japanese Navy Air Service
Nummer bygget	1.532

Den Kawanishi N1K Kyōfū (強風"stærk vind", Allied rapportering navn " Rex ") er en kejserlige japanske flåde pontonflyvemaskiner fighter . Den Kawanishi N1K-J Shiden (紫電"Violet Lightning") var en kejserlige japanske flåde Air Service landbaseret version af N1K. Tildelt rapporteringsnavnet " George " blev N1K-J af både sine piloter og modstandere betragtet som en af ​​de fineste landbaserede krigere, der blev fløjet af japanerne under anden verdenskrig .

Den Shiden Kai besad tung bevæbning, samt overraskende god manøvredygtighed, på grund af en kviksølv switch , der automatisk forlænges klapperne under sving. Disse "kamp" -klapper skabte mere løft og muliggjorde derved strammere sving. I modsætning til Mitsubishi A6M Zero kunne Shiden Kai konkurrere mod de bedste allierede krigere fra den sidste krig, såsom F6F Hellcat , F4U Corsair og P-51 Mustang .

Design og udvikling

Kawanishi N1K1 "Rex" floatplane fighter fotograferet af den japanske flåde før 1945

Kawanishis N1K blev oprindeligt bygget som en enkelt ponton -flyderfly til at understøtte offensive operationer, hvor der ikke var tilgængelige landingsbaner, men i 1943, da flyet kom i drift, var Japan fast i defensiven, og der var ikke længere behov for en jagerfly til at opfylde denne rolle. Den blev drevet af Mitsubishi MK4C Kasei 13 14-cylindret radialmotor.

Kravet om at bære en omfangsrig, tung float lammede i det væsentlige N1K mod nutidige amerikanske krigere. Imidlertid havde Kawanishi-ingeniører i slutningen af ​​1941 foreslået, at N1K også ville være grundlaget for en formidabel landbaseret jagerfly, og en landbaseret version blev produceret som et privat foretagende af virksomheden. Denne version fløj den 27. december 1942 drevet af en Nakajima NK9A Homare 11 18-cylindret stjernemotor , der erstatter den mindre magtfulde MK4C Kasei 13 i N1K-1. Flyet beholdt den midterste vinge på flydeflyet; kombineret med den store propel, dette nødvendiggjorde en lang, stalky vigtigste landingsstel . En unik egenskab var flyets kampflapper, der automatisk justerede som reaktion på acceleration, frigjorde pilotens koncentration og reducerede chancen for at gå i stå i kamp. N1K havde dog temperamentsfulde flyveegenskaber, der dog krævede en erfaren berøring ved betjeningen.

Nakajima Homare var kraftfuld, men var blevet skyndt i produktion, før den var tilstrækkeligt udviklet og viste sig at være besværlig. Et andet problem var fejl i landingsstellet på grund af dårlig varmebehandling af hjulene. Bortset fra motorproblemer og landingsudstyret viste flyvetestprogrammet, at flyet var lovende. Prototyper blev evalueret af flåden, og da flyet var hurtigere end Zero og havde en meget længere rækkevidde end Mitsubishi J2M Raiden , blev det beordret til produktion som N1K1-J , -J angiver en landbaseret jagerflymodifikation af den originale flyveflyvemaskine.

Kun fire dage efter Shiden ' s første prøveflyvning, en komplet redesign begyndte. Den N1K2-J rettet den N1K1-J store defekter, primært midt-monteret vinge og lang landingsstel. Vingerne blev flyttet til en lav position, hvilket tillod brug af en kortere, konventionel undervogn. Skroget blev forlænget og halen redesignet. Produktionen af ​​hele flyet blev forenklet: over en tredjedel af de dele, der blev brugt i den tidligere Shiden, kunne stadig bruges i dens efterfølger, mens konstruktionen brugte færre kritiske materialer. N1K1 redesignet var cirka 250 kg lettere og var hurtigere og mere pålidelig end forgængeren. Den Homare motor blev bevaret, selv om pålidelighed problemer fortsatte, da noget alternativ var tilgængelig. En prototype af den nye version fløj den 1. januar 1944. Efter at have gennemført flådeforsøg i april blev N1K2-J skyndte sig i produktion. Denne variant fik navnet " Shiden-Kai " (紫 電 改), hvor Kai betyder ændret .

Driftshistorie

Kawanishi N1K2-J, sandsynligvis N1K4-J Shiden Kai Model 32. Kun to prototyper blev bygget.

N1K1-J Shiden trådte i drift i begyndelsen af ​​1944. N1K1-J og N1K2 Shiden-Kai, der blev frigivet senere samme år, var blandt de sjældne japanske fly, der tilbød piloter en lige chance mod senkrigs amerikanske designs, såsom F6F Hellcat og F4U Corsair , og kunne være et formidabelt våben i hænderne på et es. I februar 1945 stod løjtnant Kaneyoshi Muto , der fløj en N1K2-J som en del af en formation af mindst 10 japanske ekspertpiloter, over for syv amerikanske Navy Navy Hellcat-piloter fra eskadron VF-82 på himlen over Japan; formationen skød fire Hellcats ned uden tab for sig selv. Efter handlingen fremstillede japanske propagandister en historie, hvor Muto var den eneste flyver, der stod over for 12 fjendtlige fly. (Det førende japanske es, Saburō Sakai , nævnte senere i sin selvbiografi, at Muto faktisk havde udført denne bedrift på et tidligere stadie af krigen - omend ved kontrol af en Zero fighter.)

N1K1-J-flyene blev brugt meget effektivt over Formosa (Taiwan) , Filippinerne og senere Okinawa . Inden produktionen blev skiftet til den forbedrede N1K2-J, blev der produceret 1.007 fly, inklusive prototyper. På grund af produktionsvanskeligheder og skader forårsaget af B-29- razziaer på fabrikker blev der kun produceret 415 af de overlegne N1K2-J-krigere.

N1K2-J Shiden-Kai viste sig at være et af de bedste hundekampfly produceret af begge sider. Sammen med høj hastighed tilbød Shiden-Kai piloter et adræt fly med en rullehastighed på 82 °/sek ved 386 km/t (240 mph), der understøttede fire kraftige 20 mm kanoner i vingerne. Som et bombefly interceptor , den N1K2-J klarede sig mindre godt, hæmmet af en dårlig stigehastighed og en reduceret motorydelse i stor højde.

343 Kōkūtai

Captured Kawanishi N1K2-Js have deres Homare motorer køre op af tidligere IJNAS groundcrew.

N1K2-J Shiden-Kai tilbød et formidabelt, hvis krævende fly i begrænsede mængder. Som følge heraf blev flyene distribueret til elite -flådejagerenheder såsom 343 Kōkūtai (" 343rd Naval Air Group "), der blev sammensat den 25. december 1944 og ledet af Minoru Genda . Den nye Kōkūtai omfattede nogle af Japans fineste jagerpiloter, såsom Muto og Genda. Enheden fik udstedt det bedste tilgængelige udstyr og nye Nakajima C6N Saiun , kodenavnet "Myrt" langdistance rekognoseringsfly .

Den 18. marts 1945 lykkedes det en af ​​"myrterne" at få øje på amerikanske transportører på vej til Japan. Den følgende morgen opfangede Shiden -fly, der fløj af 343 Kōkūtai, 300 amerikanske fly. Mange af Shiden -styrken var N1K2'er. Da Shidens stødte på Grumman F6F Hellcats fra USN Fighter Bomber Squadron 17 (VBF-17), gik tre fly tabt på begge sider i det indledende angreb: et Hellcat og to Shiden s blev skudt ned af fjendens jordskydning , to krigere kolliderede midt i -luft, og en Hellcat styrtede ned, mens han forsøgte at lande. En anden Shiden dykkede på en Hellcat -gruppe og faldt endnu en ned. I sidste ende mistede Hikōtai seks krigere mod otte VBF-17 krigere på den anden side.

Shidens skudsikre glas.

Et andet bemærket møde satte N1K mod Vought F4U Corsair ; to Corsairs fra VBF-10, der ved et uheld blev adskilt fra deres hovedformationer, blev angrebet af Shidens fra 343. Fire N1K2'er blev skudt ned. Det lykkedes Corsairs at vende tilbage til deres transportør, USS  Bunker Hill . Et andet møde fandt sted, da piloter, der flyver Shidens, oprindeligt forvekslede Corsairs fra Marine Fighter Squadron 123 (VMF-123) med Hellcats og angreb. En 30-minutters luftduel fulgte, hvor tre Corsairs blev skudt ned, og yderligere fem blev beskadiget. Tre andre F4U'er vendte tilbage til deres transportører, men blev så stærkt beskadiget, at flyene blev skrottet. Ingen Shidens gik tabt til Corsairs i den luftslag. Tab for de japanske N1K -piloter forekom dog i forbindelse med handling; to Shidens blev skudt ned ved tilbagevenden til landing af Hellcats of Fighting Squadron 9 (VF-9), mens mange flere Shidens blev ødelagt af amerikanske krigere over en anden flyveplads, hvor deres brændstoffattige, deres piloter forsøgte at lande. I slutningen af ​​dagen den 343., krævede 52 drab og de amerikanske eskadriller 63. De faktiske tab var 15 Shidens og 13 piloter, en "Myrt", med sit tre-mands besætning og ni andre japanske krigere. USA tog også store tab: 14 krigere og syv piloter plus 11 angrebsfly. Fem dage senere blev en uofficiel pris sendt til 343. Kōkūtai for den tapperhed, der blev vist den 19. marts.

Den 12. april 1945 en anden hård kamp involveret 343. Under massen kamikaze angreb Kikusui N.2. Japanerne registrerede flere drab, men led 12 tab ud af 34 fly. Den 4. maj blev yderligere 24 Shidens sendt i Kikusui N.5.

I hvert møde med fjendtlige krigere viste Shiden , især Kai -versionen, at være en dygtig hundejager med en stærk kombination af ildkraft, smidighed og robust struktur. Den førende enhed, der flyver Shiden , 343. Kōkūtai , forblev operationel, indtil overvældende enhedstab tvang gruppen til at stå ned. Den 343. blev opløst den 14. august 1945, da kejseren beordrede overgivelse.

Varianter

N1K1 Kyofu

• N1K1 : Standardtype som flyder, der blev brugt fra begyndelsen af ​​1943, med Mitsubishi MK4C Kasei 13 -motor.
• N1K2 : Reserveret navn til en tiltænkt model med større motor, ikke bygget.

N1K1-J Shiden

• N1K1-J Prototyper: udvikling af jager-hydroplan N1K1 Kyofu , med 1.820 hk Homare 11- motor.
• N1K1-J Shiden Model 11: Navy Land Based Interceptor, første produktionsmodel med 1.990 hk Homare 21 motor og revideret dæksel, bevæbnet med to 7,7 mm Type 97 maskingeværer og to 20 mm Type 99 kanoner . Modificeret total-vision cockpit .
• N1K1-Ja Shiden Model 11A: uden front 7,7 mm Type 97s, med kun fire 20 mm Type 99s i vinger.
• N1K1-Jb Shiden Model 11B: ligner Model 11A blandt belastning af to 250 kg bomber, reviderede vingevåben .
• N1K1-Jc Shiden Model 11C: endelig fighter-bombefly version, afledt af Model 11B. Fire bomberække under vinger.
• N1K1-J KAIa Eksperimentel version med hjælpraket . En Model 11 -konvertering.
• N1K1-J KAIb Konvertering til dykkerbombning. En 250 kg bombe under maven og seks raketter under vinger.

N1K2-J Shiden-KAI

• N1K2-J prototyper: N1K1-Jb redesignet. Lave vinger, motordæksel og landingsstel ændret. Ny skrog og hale, 8 bygget.
• N1K2-J Shiden KAI Model 21: Navy Land Based Interceptor, første seriemodel med en Nakajima Homare 21 motor.
• N1K2-Ja Shiden KAI Model 21A: Fighter Interceptor version: 2.000 hk Homare 21-18 motor med en lav vinge og større prop-design med fire 250 kg jordbomber. Rettet problem med tænder ved N1K2 J i stor højde.
• N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, Model A: Fighter Trainer, ændret fra N1K-J-serien med to sæder, operative eller fabrikskonverteringer.

Yderligere varianter

• N1K3-J Shiden KAI 1, Model 31: Prototyper: Motorer forskudt fremad, to 13,2 mm Type 3 maskingeværer foran, 2 bygget.
• N1K3-A Shiden KAI 2, Model 41: Prototyper: Carrier-baseret version af N1K3-J, 2 bygget.
• N1K4-J Shiden KAI 3, model 32: Prototyper: 2.000 hk Homare 23 motor, 2 bygget.
• N1K4-A Shiden KAI 4, Model 42: Prototype: Eksperimentel konvertering af N1K4-J-eksempel med udstyr til brug i transportører, 1 bygget.
• N1K5-J Shiden KAI 5, model 25: High-Altitude Interceptor-version med Mitsubishi HA-43 (MK9A) med 2.200 starthk, kun projekt.

Produktion

• Første prototype blev afsluttet i april 1942 og foretog sin jomfrutur den 6. maj 1942.
• Forproduktion startede med otte prototyper og serviceforsøg, der blev afsluttet fra august 1942 til december 1942 og med yderligere fem i det følgende år.

• Forproduktion startede med ni prototyper og serviceforsøg, der blev færdiggjort fra juli 1943 til august 1943.

• Forproduktion startede med otte prototyper og serviceforsøg, der blev færdiggjort fra december 1943 til maj. 1944.

Overlevende fly

N1K2-J udstillet på National Naval Aviation Museum

Den 343 Kōkūtai's Shiden-Kai, opdaget den 18. november 1978 i Jyoen Hisayoshi-bugten. Flyet vises på Nanreku Misho Koen, Ehime Prefecture, Japan. Det er muligt, at det er den, der blev fløjet af esspilot Kaneyoshi Muto.

Alle fire overlevende Shiden Kai -fly vises nu på amerikanske og japanske museer.

Én N1K2-J (s/n 5128, hale kode A343-19) er på National Naval Aviation Museum på Naval Air Station Pensacola , Florida .

Den anden N1K2-Ja (s/n 5312), en jagerbombervariant, der er udstyret med vingefester til at bære bomber, er udstillet i Air Power-galleriet på National Museum of the United States Air Force i Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton , Ohio . Dette fly blev vist udenfor i mange år på en legeplads i San Diego , der led af betydelig korrosion og var blevet alvorligt forringet. I 1959 blev det doneret til museet gennem samarbejde fra San Diego Squadron fra Air Force Association . I oktober 2008 blev flyet returneret til visning efter en omfattende otte års restaurering. Mange dele måtte ombygges af museets restaureringspersonale. Fire forskellige flyets serienumre blev fundet på dele i hele flyrammen, hvilket indikerer genmontering fra tre forskellige vrag, der blev bragt tilbage til USA for undersøgelse, eller krigstidens samling eller reparation fra dele, der blev hentet fra tre forskellige fly. Serienummer 5312 blev fundet de fleste steder, og er nummeret nu citeret. Denne N1K2-Ja er malet som et fly i Yokosuka Kōkūtai , en evaluerings- og testenhed. Dette er angivet med halekoden (Yo) ヨ -105.

Det tredje eksempel (s/n 5341, hale kode A343-35) ejes af National Air and Space Museum, men blev restaureret af Champlin Fighter Museum på Falcon Field , Mesa , Arizona , til gengæld for retten til at vise flyet kl. Falcon Field i 10 år efter restaurering. Det er i øjeblikket udstillet på National Air and Space Museum 's Steven F. Udvar-Hazy Center

Den fjerde autentiske Shiden-Kai vises på et lokalt museum på Nanreku Misho Koen i Ehime Prefecture , Shikoku , Japan. Dette fly er kendt for at være fra 343. Kōkūtai, da enheden fløj sorteringer i området, men hale -koden er ukendt, da den delvist blev restaureret fra et korroderet vrag, der blev genvundet fra havet. Efter et luftslag den 24. juli 1945 droppede piloten flyet i Bungo -kanalens farvande , men han blev aldrig fundet; på tidspunktet for flyets genopretning fra havbunden den 14. juli 1979 kunne han kun identificeres som en af ​​seks piloter fra den 343. eskadrille, der forsvandt den dag. Fotografier af de seks - herunder Takashi Oshibuchi , chef for 701 Hikōtai og Kaneyoshi Muto - vises under flymotoren.

Specifikationer (N1K1-J)

Data fra TAIC 107 A1-rapport: Kawanishi N1K1-J

Generelle egenskaber

• Besætning: En
• Længde: 8.885 m (29 ft 2 in)
• Vingefang: 12 m (39 ft 4 in)
• Højde: 4,06 m (13 ft 4 in)
• Vingeareal: 23,5 m ² (253 sq ft)
• Vingeprofil : LB620515-6075
• Tom vægt: 2.897 kg (6.387 lb)
• Bruttovægt: 3.900 kg (8.598 lb)
• Maksimal startvægt: 4.321 kg (9.526 lb)
• Brændstofkapacitet: 477 l (126 US gal; 105 imp gal) intern + 323 l (85 US gal; 71 imp gal) drop tank; maks. 800 l (210 US gal; 180 imp gal)
• Kraftværk: 1 × Nakajima NK9H Homare 21 18-cylindret luftkølet radial stempelmotor, 1.473 kW (1.975 hk) ved havets overflade
• Propeller: 4-bladet, 2,987 m (9 ft 9,6 in) diameter med konstant hastighed

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 571 km/t (355 mph, 308 kn) ved 3.500 kg (7.717 lb) ved havets overflade

• 656 km/t (408 mph) ved 6.100 m (20.000 fod)

• Rækkevidde: 1.078 km (670 mi, 582 nmi) ved 272 km/t (169 mph) ved 460 m (1.500 ft)

• 813 km (505 mi) ved 75% V _max ved 391 km/t (243 mph) ved 460 m (1.500 ft)

• Færgerækkevidde: 1.746 km (1.085 mi, 943 nmi) maks. Med faldtank ved 269 km/t (167 mph) ved 460 m (1.500 fod)

• 1.078 km (670 mi) ved 75% V _max ved 381,5 km/t (237,1 mph) ved 460 m (1.500 ft)

• Serviceloft: 12.009 m (39.400 fod)
• Stigningshastighed: 19,7 m/s (3.880 ft/min) ved 3.500 kg (7.717 lb) ved havets overflade

• 4.065 ft/min ved 3.500 kg (7.717 lb) ved 1.798 m (5.900 ft)

• Tid til højde: 3.000 m (10.000 fod) på 2 minutter 36 sekunder

• 6.100 m (20.000 fod) på 5 minutter 36 sekunder

• Vingebelastning: 166 kg/m ² (34 lb/sq ft)
• Effekt/masse : 0,38 kW/kg (0,23 hk/lb)

Bevæbning

• Kanoner:
  

• 4 × 20 mm (0,79 in) Type 99 Mark 2 maskingeværer i vingerne.

• Bomber:
  

• 2 × 250 kg (550 lb) bomber

eller

• 1 × 323 l (85 US gal; 71 imp gal) faldtank

Se også

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Focke-Wulf Fw 190 D
• Grumman F6F Hellcat
• Hawker Tempest
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkin La-7
• Mitsubishi J2M
• Nakajima Ki-84
• Republic P-47 Thunderbolt
• Købte F4U Corsair

Relaterede lister

• Liste over Japans fly under Anden Verdenskrig
• Liste over fly fra Anden Verdenskrig
• Liste over jagerfly
• Liste over militære fly i Japan

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

• Angelucci, Enzo og Paolo Matricardi. World Aircraft: Anden Verdenskrig, bind II (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
• Francillon, ph.d., René J. Japanske fly fra Stillehavskrigen . London: Putnam & Company Ltd., 1970. anden udgave 1979. ISBN  0-370-30251-6 .
• Francillon, ph.d., René J. Kawanishi Kyofu, Shiden og Shiden Kai -varianter (fly i profil 213) . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1971.
• Galbiati, Fabio. "Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (På italiensk)." Storia Militare magazine , Albertelli edizioni, N.166, juli 2007.
• Grøn, William. Berømte krigere fra Anden Verdenskrig . Garden City, NY: Doubleday & Company, 1960.
• Grøn, William. Krigsfly fra Anden Verdenskrig, bind tre: Fighters . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (syvende indtryk 1973). ISBN  0-356-01447-9 .
• Huggins, Mark (maj -juni 1999). "Set Sun: Japanese Air Defense of the Philippines 1944–1945". Luftentusiast (81): 28–35. ISSN  0143-5450 .
• "Corporation Report III: Kawanishi Aircraft Company, Ltd." USA's Strategic Bombing Survey Aircraft Division. , Washington, DC 1947.
• Koseski, Krystian. Kawanishi N1K1/N1k2-J "Shiden/Kai" (på polsk). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN  83-900216-0-9 .
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
• Sakaida, Henry. Imperial Japanese Navy Aces, 1937–45 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-727-9 .
• Sakaida, Henry og Koji Takaki. Genda's Blade: Japans eskadron, 343 Kōkūtai . Hersham, Surrey, UK: Classic Publications, 2003. ISBN  1-903223-25-3 .
• Tillman, Barrett. Virvelvind: Luftkrigen mod Japan, 1942–1945 . New York: Simon & Schuster, 2010. ISBN  978-1-41658-441-4 .
• United States Air Force Museums vejledning . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
• Werneth, Ron. "Genfødsel af en glemt japansk marinefighter." Flight Journal , bind 13, nummer 3, juni 2008.

eksterne links

• TACI 107A1 Rapport "George 11"