Landing Craft Assault - Landing Craft Assault
 LCA (Landing Craft Assault) danner linje foran, når de flytter fra landingsskibet Llangibby Castle og bærer tropper fra Winnipeg Rifles til Juno Beach , Normandiet, 6. juni 1944
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Navn | Landing Craft Overfald |
| Bygherrer | John I. Thornycroft Ltd. og andre |
| Operatører | |
| Forud af | Forskellige skibsbåde og kuttere |
| Efterfulgt af | LCA (Large), Westland Whirlwind (helikopter) |
| Bygget | 1939–1945 |
| Afsluttet | ~ 2.000 |
| Aktiv | 0 |
| Faret vild | 1939–1945: 371 (267 i 1944) |
| Generelle egenskaber | |
| Type | Landingsfartøj |
| Forskydning | 9 lange tons (9144 kg) |
| Tons brænder ned | 4 lange tons (4.064 kg) |
| Længde | 41,5 fod (12,6 m) |
| Bjælke | 10 fod (3,0 m) |
| Udkast |
|
| Ramper | 1 |
| Fremdrift | 2 × 65 hk Ford V-8 benzin |
| Hastighed |
|
| Rækkevidde | 50–80 miles |
| Tropper | 36 tropper eller 363 kg last |
| Mandskab | Fire: styrmand, to søfolk og en stoker plus en officer pr. Gruppe på tre både |
| Bevæbning |
|
| Rustning |
|
Landing Craft Assault (LCA) var et landingsfartøj, der blev brugt i vid udstrækning i Anden Verdenskrig . Dets primære formål var at færge tropper fra transportskibe for at angribe fjendtlige kyster. Fartøjet stammer fra en prototype designet af John I. Thornycroft Ltd. i Woolston, Hampshire , UK . Under krigen blev den fremstillet i hele Det Forenede Kongerige på forskellige steder som små bådeværfter og møbelproducenter.
Typisk konstrueret af hårdt træ planking og selektivt beklædt med rustning plade, denne overfladisk-udkast, pram -lignende båd med en besætning på fire kunne fragte en infanteri deling på 31, med plads til reservedele til fem yderligere specialiserede tropper, til kysten ved 7 knob ( 13 km/t). Mænd gik generelt ind i båden ved at gå over en gangplank fra båddækket på en floktransport, da LCA hang fra dens davits. Når den blev fyldt, blev LCA sænket i vandet. Soldater forlod ved bådens sløjfe .
LCA var det mest almindelige britiske og Commonwealth landingsfartøj under anden verdenskrig, og det ydmygeste fartøj blev optaget i bøgerne fra Royal Navy på D-Day . Inden juli 1942 blev disse fartøjer omtalt som "Assault Landing Craft" (ALC), men "Landing Craft; Assault" (LCA) blev derefter brugt til at overholde det fælles USA-UK-nomenklatursystem.
Landing Craft Assault's designs robuste skrog, lastekapacitet, lav silhuet, lavt træk, lille bue og lydløse motorer var alle aktiver, der gavne beboerne. Omfanget af dets lette rustning, bevis mod riffelkugler og skalsplinter med lignende ballistisk kraft anbefalede LCA. Også mange Tommy og GI så positivt på luksusen ved at sidde i brønden for soldatpassagererne. Under hele krigen i Atlanterhavet, Middelhavet og Det Indiske Ocean var LCA den mest sandsynlige søoverfaldstransport af britiske kommandoer , USA's Army Rangers og andre specialstyrker .
Oprindelse
I århundreder havde Royal Navy landet soldater på fjendtlige kyster, fremtrædende eksempler var Quebec 1759, Peking 1900, under Dardanelles-kampagnen 1915-16 og Zeebrugge Raid 1918. I mellemkrigstiden var der imidlertid en kombination af nyere erfaring og økonomisk stringens bidrog til forsinkelsen i at producere et moderne infanteriangreb landingsfartøj.
Gallipolis kampagnes kostbare fiasko under 1. verdenskrig kombineret med det nye potentiale for luftmagt tilfredsstilte mange i flåde- og militærkredse, at en alder af amfibieoperationer var slut. Alligevel, i løbet af 1920'erne og 1930'erne, animeret diskussion i Staff Colleges i Storbritannien og Indian Army Staff College, omgav Quetta det strategiske potentiale ved Dardanelles -kampagnen sammenlignet med den vestlige fronts strategiske dødvande . Den økonomiske besparelse i den verdensomspændende økonomiske depression og regeringens vedtagelse af tiårsreglen sikrede, at en sådan teoretisk snak ikke ville resultere i indkøb af noget udstyr.
Den aftale München fra 1938 forsinket den uundgåelige krig mellem Storbritannien og Tyskland. München førte også til mange ændringer i kejserlige generalstabspolitikker , blandt andet accept af et forslag i november fra Inter-Service Training and Development Center (ISTDC) i Fort Cumberland til amfibiske angrebsprocedurer og til en ny type landingsfartøjer . Indtil dette tidspunkt havde Landing Craft Committee udarbejdet nogle Motor Landing Craft, men havde ikke dannet procedurer for overfaldsrollen af disse både. Nu var der specifikationer for, hvad den nye båd skal kunne. Det skal veje mindre end ti lange tons , hvilket muliggør løft af passager liner davider . Det nye fartøj skulle også bygges omkring lasten - bortset fra besætningen skulle det bære 31 mand fra en britisk hærs deling og fem overfaldsingeniører eller signalere - og være så lavt udformet, at de kun kunne lande dem, kun våde op til deres knæ, i atten centimeter vand. Tropperne måtte hurtigt losse. Alle disse specifikationer lavede LCA -personbiler; der blev fastsat et separat sæt krav til en lastbil- og forsyningsbærer, selvom de to roller tidligere blev kombineret i motorlandingsfartøjet.
Da ISTDC henvendte sig til direktøren for Naval Construction (DNC) i Admiralitetet for at designe et fartøj efter disse specifikationer, var DNC's personale presserende engageret i at designe nye skibe til at tjene mere umiddelbare prioriteter. Tysklands kystlinje var lille, og hæren ville være i stand til at engagere fjenden gennem Frankrig. Ethvert presserende behov for landingsfartøjer var ikke tydeligt, og ISTDC fik at vide, at det ville tage syv måneder at designe det nødvendige. Den Board of Trade blev derfor kontaktet og bedt om at foreslå en maritim arkitekt. Hr. Fleming fra Liverpool blev foreslået, som snart kom ned til Fort Cumberland, og designet af den første LCA begyndte.
Efter mange besøg med nye tegninger og forslag var en plan klar i november 1938. Der blev søgt godkendelse fra DNC om at bygge en prototype Fleming LCA. Der var blevet bygget en træ-mock-up af håndværket i modelskuret i Portsmouth dockyard. Fuldt udstyrede tropper havde øvet sig på at starte og stige fra det, og designet blev ændret for at imødekomme de praktiske vanskeligheder, der blev opdaget. Håndværket, der skulle tages i brug, skulle bygges af Birmabright , en aluminiumslegering .
Der blev indkaldt til et møde med DNC for at drøfte resultaterne. Fleming -håndværket havde få venner i DNC, selvom deres kritik ikke var specifik. De introducerede repræsentanter for tre skibsbygningsvirksomheder. ISTDC var kun interesseret i det Fleming -design, der allerede var indsendt, og i at prøve håndværket ved en landing på østkysten af England i løbet af få måneder. DNC accepterede dette, men bad ISTDC om at give deres specifikationer deres specifikationer til de tilstedeværende virksomheder, så de også kunne indsende designs. To af firmaerne kunne ikke afgive bud, den tredje, herrer Thornycroft , havde et forslag på tegnebrættet om otteogfyrre timer, og ISTDC og DNC blev enige om, at der skulle betales konstruktion af en prototype. Fartøjet kan konstrueres til eksperimentelle formål under den forståelse, at DNC ikke havde noget ansvar.
JS White of Cowes byggede en prototype til Fleming -designet. Otte uger senere lavede håndværket forsøg på Clyde. Fartøjet opførte sig beundringsværdigt, selvom det havde en tendens til at begrave sin næse i havet ved fuld gas. Lyden fra motorerne var imidlertid enorm. Metalskroget fungerede som en forstærker til de to 120 hk Chrysler -motorer. Også der forblev vanskeligheden ved at anvende rustningsplade til skroget. Siderne var ikke flade, men afrundede - en kompliceret form til at rulle en pansret hud. Den anvendte Birmabright -legering præsenterede også kemiske og fysiske hindringer for påføring af hærdet stålplader.
Thornycroft-designet blev bygget på samme tid med et skrog af mahogni , idet de interne arrangementer for tropperne og udgangen generelt lignede den mock-up, der var blevet bygget i Portsmouth Dockyard. Kraftværket på to 65 hk Ford V8 -motorer ville være meget mere støjsvag.
De to fartøjer blev bragt ned til Langstone Harbour til konkurrencedygtige forsøg. På sine forsøg på en tåget morgen skræmte støjen fra de to 120 hk Chryslers i Birmabright -legeringsskroget nogle mødre, der skyndte deres børn væk fra Isle of Wight -strande, da håndværket kom på land. Konklusionerne fra retssagen efterlod ingen i tvivl. En del af Royal Marines landede fra Fleming -fartøjet i et kvarter af den tid, pletonen tog i Thornycroft, silhuetten af Fleming -fartøjet var mindre, det skabte mindre forstyrrelse ved dampning, og det strandede bedre. Men, og dette var senere den afgørende faktor, Birmabright -fartøjet var så støjende, at det betød at ofre taktisk overraskelse, mens det var umuligt at montere rustninger på siderne. Manglerne ved Thornycroft -håndværket på den anden side kunne alle overvindes. En anden prototype fra Thornycroft havde et dobbelt-diagonalt mahogni-skrog med to motorer og disse funktioner-lav silhuet, stille motorer, lille bue-bølge-som appellerede til centrets personale i deres søgen efter et fartøj, der kunne foretage overraskende landinger. Fartøjet strandede tilfredsstillende, en kvalitet beholdt i alle LCA -designs, men tropperne tog for lang tid at stige af over denne prototypes smalle rampe. Rustning kunne let træde i stedet for den ydre mahogni-planke, udgangen kunne sænkes, silhuetten kunne skæres ned og motorerne kunne blive så stille, at de ikke ville blive hørt på femogtyve yards. Så selvom Fleming -båden vandt ved forsøget, var det Thornycroft -designet, behørigt ændret, der blev til overfaldslandingsfartøjet. En tredje prototype - ALC No 2 - blev derfor bygget, efter at DNC havde arbejdet med Thornycroft om ændringer af designet.
Design
Alle landgangsfartøjsdesign (og landingsskibsdesign til skibe, der er beregnet til at strandes) skal finde et kompromis mellem to forskellige prioriteter; de kvaliteter, der gør en god havbåd, er modsat dem, der gør et håndværk egnet til strand. LCA -kølen blev fremstillet af canadisk stenelme, som blev behandlet med damp for at gøre den smidig og derefter formet ved hjælp af en kølblok og kiler. 24 mahogni breddeformede rammestykker blev forbundet til kølen, hvilket gav den overordnede struktur. Fartøjet havde et skrog bygget af dobbelt-diagonal mahogni planker. Siderne var belagt med "10lb. D I HT" rustning, et varmebehandlet stål baseret på D1 stål, i dette tilfælde Hadfields Resista ¼ ". Der blev taget skridt til at sikre, at båden ikke ville synke, når den sumpede. I foren sektion mellem pansrede døre og rampe, var hvert skod pakket med 30 kubikfod (850 L) Onazote -flydende materiale. Den samme Onazote -pakning blev placeret langs begge skrogsider i brøndens længde og 42,5 kubikfod (1,20 m) 3 ) fyldte det bageste rum.
LCA havde en lang central brøndafdeling udstyret med tre bænke, et center, en hver bagbord og styrbord, til siddende tropper. Sidebænkene var dækket af det øverste dæk. Brønden blev delt fra stævnen af et skott udstyret med to lodret hængslede døre. Dette par fremadgående panserpladedøre førte til rampen, som blev sænket og hævet ved et enkelt arrangement af remskiver og wire. To ruller på den forreste påhængsmotor giver en vis bevægelsesfrihed for rampen, når den blev jordet. Over denne rampe kunne tropper komme i land på to til tre minutter, eller mindre hvis soldaterne og besætningerne var veluddannede. Umiddelbart bag skottet lå styret på styrbordet og Lewis -pistollyet på havnen. Styrehjulet var udstyret med et telegraf- og talerør til kommunikation med stokeren, et fjedersprøjtestang og et foldet sæde. Læget blev beskyttet på alle fire sider af ikke-magnetisk skudsikker plade, der blev overgået af et hængslet dobbeltdørs tag. De fleste LCA'er var udstyret med et kompas.
_ready_for_launching,_1942._A9838.jpg)
Drive var ved to aksler fra paret Ford V8-motorer til to 19 tommer x 14 tommer 2-bladede propeller. Brændstofkapaciteten var 64 kejserlige gallon (290 l). Fartøjet blev styret af tvillingroer med styretråde, der løb fra styrmandens læ agter bag brønden og motorrummet, og de sidste tre fods (ikke -armerede) opdriftssektion i akterenden. LCA -fremdriftssystemet var designet til at være støjsvagt. Ved lave hastigheder kunne motorerne ikke høres på 25 yards. LCA håndterede godt nok i moderat hav, når bølgerne var 0,91 til 1,52 m lange, men kunne ikke gøre fart mod hårdt vejr, demonstreret i antallet af LCA-skrogstøttefartøjer, der grundlagde sig i 1,8 m bølger på slæb til Normandiet (specifikt LCA (HR)). Kraftværket, mens det er stille, er blevet kritiseret for at være undermagt. Ikke desto mindre gjorde sløjferne og den lille rampe LCA til en rimelig god havbåd.
Varianter
Fra starten havde Inter-Service Training and Development Center til hensigt at bruge bevæbnede versioner af LCA til at yde tæt støtte til de troppebærende typer. Disse varianter var bevæbnet med tunge maskingeværer og røgskydende mørtel. De to prototype LCA fra 1938 blev konverteret til dette formål, og andre, lignende, konverteringer blev til Mkl LCS (M). Mk1 havde et centralt placeret pansret styreskær lige foran motorrummet og var bevæbnet med to .50 tommer maskingeværer, to .303 Lewis-kanoner og en 4-tommer mørtel eller 20 mm kanon. Besætningen på 11 inkluderede en officer, tre ratings til at sejle og syv pistolbesætninger. Mk2 var på samme måde bevæbnet på et standard LCA -skrog, bortset fra at de to maskingeværer var i et dobbelt tårn snarere end enkelt mounts. Disse fartøjer forventedes ikke at strande og senere i produktionen fik både en ordentlig bue, hvilket gjorde dem mere søværdige. Således blev LCS (M) (3) produceret og blev i produktion i resten af krigen. LCS (M) (3) brugte Scripps marine -konverteringer af Ford V8 -motoren og havde 98 gal. brændstoftanke. Det kraftdrevne tårn var bevæbnet med to .50 tommer Vickers-maskingeværer .
LCA (HR) ('Hedgerow') var en anden støttevåbenvariant. Troppebrønden blev fyldt med et Hedgehog spigot mortervåben . Den ekstra vægt af dette våben og den kraft, det lagde på fartøjet, når det blev affyret, krævede styrkelse af brøndgulvet. Dette var det samme pindsvin, der blev brugt i anti -ubådskrigføring med tilføjelse af slagforlængelsesudvidelser i projektilnæsen for at detonere sprænghovederne over jorden - det affyrede 24 bomber arrangeret i fire rækker af seks, hver bombe indeholdt ca. 30 lb (14 kg) af eksplosiv. Når det blev affyret med succes, var bombemønsteret en 100-yards cirkel omkring 250 yards frem. Bomberne ville rydde stier gennem miner og ledninger på stranden. Brug af dette princip om 'modminedrift' - eksplosionerne fra mørtelrunder, der satte miner i gang både over og under vandkanten, viste sig meget vellykkede. De blev brugt i Salerno og Normandiet. Senere i krigen byggede USA et lignende håndværk "Woofus" baseret på LCM.
Et eksperiment var montering af en "flyvende slange" på en LCA som en minerydningsledning til oprydning af miner og forhindringer på strande. LCA var udstyret med en slangespole, der var fastgjort til en raket. Raketten ville føre slangen ind på stranden, besætningen pumpede nitroglycerin i slangen og derefter vedhæfte en eksplosiv ladning til den nærmeste ende og smide den over bord. Heldigvis blev dette system aldrig brugt operationelt. Det samme koncept blev anvendt af den 79. pansrede division (kaldet "Congers") ved hjælp af Universal Carriers . Nitroglycerinforsyningen til enheden, der brugte dem, blev antændt ved et uheld - hvilket forårsagede store skader og tab af liv.
Selvom det måske ikke var en variant, blev en feltmodifikation udviklet af US Rangers med bistand fra LCA -besætninger og kommandoer til det berømte Pointe du Hoc -angreb den 6. juni 1944. Hver af de 10 LCA'er i Flotillas 510 og 522, der bar 2. Ranger-bataljon til Pointe du Hoc blev udstyret med 3 par raketrør, der affyrede seks tinde grapnels. Disse trak (parvis) plain "almindelige reb, togtov og rebstiger op. Rebene og stigerne blev stuvet i tre store tacklekasser monteret ned på hver side af LCA -dækkene, og raketrørene blev placeret ned på hver side bag den tilsvarende Desuden bar hvert fartøj et par små hånd-projektor-type raketter, som let kunne transporteres i land og affyrede små 100 ft reb. Disse kunne bære i fuld forlængelse, forudsat at linjen var tør og bruges under moderate vejrforhold. Hvert fartøj havde også forlængelsesstiger af rørformet stål bestående af lette fire-fods sektioner, der er velegnede til hurtig montering. Disse modificerede fartøjer havde den centrale bænk i brønden fjernet. I hvert fald havde nogle af LCA'erne også røgflåd på akterenden og bevæbning i gunner's shelter var en Lewis -pistol, men en række Brens og andre lette våben blev også transporteret.
Yderligere varianter af understøtningsfartøjer omfattede LCA (OC), som var monteret til at fjerne forhindringer ved kysten. Hverken LCA (FT) udstyret med en flammekaster eller LCA (CDL) ser ud til at have været brugt i aktion. Sidstnævnte var en konvertering fra modervirksomheden Thornycroft til at bære en pansret søgelys ( Canal Defense Light ), der oprindeligt blev udviklet til brug i kampvogne og havde til formål at blinde fjenden eller skabe 'Artificial Moonlight' i et natangreb. Selvom der findes planer om en prototype -konvertering, er det ikke klart, om den nogensinde blev afsluttet. Der var en LCA (bageri) variant til at levere frisk brød.
Produktions- og udviklingshistorie
Med få undtagelser forblev skroget, rampen og kraftværket i LCA det samme under krigen. Tidligt på blev styrmandens position flyttet fra agter til fremad på styrbord side. Andre oplysninger kan variere meget; nogle LCA'er har retning, der finder antennesløjfer, andre Danforth ankrer på lodrette stativer fremad. Lemlayoutet på akterdækket varierede, ligesom placeringen og typen af fortøjningsbiter , klodser, klamper, fairleads og brændstofdæksler. Fotografisk bevis viser alle disse variationer og også forskelle i placeringen af livlinerne, der blev sløjfet langs begge skrogsider for mænd i vandet.
Admiralitetet beordrede 18 LCA'er fra herrer Thornycroft i april 1939. Disse tidlige både vejede mere end 9 tons og havde skrog med dækskylning, et pansret skod fremad, der viklede rundt om styrerummet på styrbord side. Ratrummets rustningsplader stod omkring to fod stolte af dæklinjen. I september blev 8 flere bestilt. Ford V8 marine-konverteringer fra Thornycroft drev de tidlige grupper af LCA'er, disse vandkølede benzinmotorer udviklede hver 65 hk, når de kørte de 19 "x14" 2-bladede propeller gennem en 41:20 gearreduktion . De dobbelte fremdriftsenheder gav en hastighed på 10½ knob ved 2.800 omdrejninger i minuttet med en belastning på 3.300 lb (3.800 kg) i båden. Senere brugte håndværket propeller med tre knive.
Admiralitetet afgav ordrer til 30 LCA'er i marts 1940. På dette tidspunkt var Thornycroft i underentreprise med yachtbyggere på South Coast for at udfylde Admiralitetets mange småbådsordrer, da Thornycroft-værfter blev overbeskattet ved at bygge krig-nødkonvoj-eskorte og lignende . Nogle LCA'er - nummer 24-29 og 51 - var udstyret med Parsons -konverteringer af Ford V8, der kørte propeller svarende til standardtypen, men med en 2: 1 gearreduktion ; disse LCA'er gjorde 12 knob (22 km/t) ved 3.300 omdrejninger. Standardmotoren monteret i næsten alle andre fartøjer var Scripps -konverteringen af Ford V8. Officielle forsøgsresultater for fartøjer bygget i 1940-1 med denne motor viser en ensartet ydelse med en ubelastet hastighed på 11 knob (20 km/t) ved 2.800 omdrejninger. Juni oplevede 64 flere LCA -ordrer, og derefter mellem slutningen af september og marts 1941 yderligere 104. Disse tidlige fartøjer havde endnu ikke den senere standardpansrede pansrede Lewis -pistolposition, men havde ikke desto mindre indrammede lærredstopdæksler, skaleringsstiger monteret på dækkene midtskibs , og forskellige andre forfininger faldt, da masseproduktionen kom i fuld gang. Afslutningen og ydeevnen af disse tidlige LCA'er var ganske fin, hvilket kunne forventes, da disse både blev bygget i etablerede Thornycroft -udvalgte værfter, men under omstændigheder med natlige blackouts, luftangreb, krigsrestriktioner og mangel var LCA -byggeprogrammet en bemærkelsesværdig præstation .
Omkring april 1941 besluttede admiralitetet ikke at placere ordrer udelukkende gennem Thornycroft og overlade dem til at underentreprise, snarere placerede admiralitetet ordrer direkte hos møbelsnedkere, tømrere og yachtbyggere i alle dele af Storbritannien. Efter februar 1942 begyndte LCA'er at blive fremstillet med dækpanser ud over deres lodrette rustning. I de 42 måneder forud for slutningen af 1944 var Storbritannien i stand til at producere yderligere 1.694 LCA'er. Visse detaljer blev ændret, mens produktionen løb, men det grundlæggende LCA -design forblev uændret i løbet af krigen. Da produktionen var i fuld hældning som forberedelse til Operation Overlord , steg produktionen til tres LCA'er om måneden.
Kilder er forskellige med hensyn til hastigheden og udholdenheden af LCA. I 1945 var den samlede last af en LCA steget til 13½ tons på grund af tilføjelsen af yderligere rustning og vægten af våben, som en infanteri-deling forventede at bære i kamp. Som med alle træfartøjer efter længere tids nedsænkning steg vægten i LCA, og ydeevnen faldt følgelig. Udstyret havde udviklet sig, og det samme havde personalet. Tiden for at have brug for et par håndværk til raiding var forbi og tiden for invasion, for snesevis af flotiller gik op. En anden hindring for at få den bedste ydeevne ud af LCA var den tidlige krigs tendens til at returnere ratings til deres forskellige kaserne, der havde landingsfartøjer og små marinemotoruddannelser. Desværre udpegede flåden disse ratings til opgaver uden hensyn til vigtigheden af deres amfibiske færdigheder. I juni 1941 blev dette mønster ændret med etableringen af Combined Operations flådebase HMS Quebec i Inveraray . Combined Operations var derefter i stand til at beholde uddannet landingsfartøjsbesætning, indtil både blev tilgængelige.
Besætning og flotilla struktur
Tidligt i krigen blev arrangementerne for bemanding af LCA'er og opbygningen af LCA -enheder styret af øjeblikkets hensigtsmæssighed; ikke desto mindre kunne permanente besætninger og større dannelsesplaner ved midten af krigen holdes.
Bemanning af LCA
I Royal Navy- tjenesten var LCA'er normalt besat af fjendtligheds-only ratings, personale fra Royal Naval Patrol Service og officerer og ratings af Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Cirka 43.500 kun fjendtligheder og 5.500 RNVR-officerer og ratings var i besætning med de forskellige landgangsfartyper i 1944. Af disse leverede Royal Canadian Navy 60 officerer og 300 ratings, på betingelse af at de blev dannet til specifikt canadiske kompagnier.
I juli 1943 blev Royal Marines fra Mobile Naval Bases Defense Organization og andre landområder trukket ind i poolen for at besætte det stigende antal landingsfartøjer, der blev samlet i England til Normandiet invasion . I 1944 var 500 Royal Marine -officerer og 12.500 marinesoldater blevet landingsfartøjsbesætninger. I 1945 havde personaleprioriteterne ændret sig igen. Marinesoldater for landingsfartøjsflotiller blev dannet til to infanteribrigader for at afhjælpe manglen på arbejdskraft for at afslutte krigen i Tyskland.
I Royal Indian Navy (RIN) service fulgte besætning af LCA'er noget lignende linjer. I midten af 1941 blev medlemmer af RIN Reserve og RIN Volunteer Reserve uddannet til at drive LCA. I 1942 begyndte RIN at modtage fire bataljoner af indiske hærstropper for at skaffe besætninger til landingsfartøjer. Syv hundrede soldater fra 9/ 1. Punjab -regimentet meldte sig frivilligt til en sådan overførsel i februar 1943. Det 15./ 13. Frontier Force Rifles Regiment stemte på samme måde. Disse bataljoner blev overført på trods af at få af mændene nogensinde havde set havet. Deres træning led stærkt på grund af mangel på landingsfartøjer, reservedele og uddannede instruktører. Fra omkring midten af 1943 eksisterede der også en burma Royal Naval Volunteer Reserve, der arbejdede tæt blandt LCA- og LCS-besætninger. I 1945 ser det ud til, at BRNVR er blevet dannet til den 59. Motor Launch Flotilla. Efter al sandsynlighed var det blevet sat sammen i det mindste delvist fra dem med maritim erfaring, der slap fra det japanske angreb i Burma i 1942.
En junior flåde- eller Royal Marine -officer befalede over tre LCA'er og blev båret ombord på et af fartøjerne. Betjenten videresendte signaler og ordrer til de to andre fartøjer i gruppen ved hjælp af signalflag i den tidligere del af krigen, men i 1944 havde mange af bådene været udstyret med tovejsradioer. På bølgelederens båd var Sternsheetsman normalt ansat som Signalman, men flag, Aldis -lamper og højttaler var undertiden mere pålidelige end radioudstyr fra 1940'erne. Kommunikationsudstyret for de tropper, der blev færget, kunne nogle gange vise sig nyttigt.
LCA -besætning
LCA's besætning på fire bedømmelser omfattede en Sternsheetsman, hvis handlingsstation var i akterenden for at hjælpe med at sænke og hæve båden ved davitterne fra Landing Ship Infantry (LSI), en Bowman-skytter, hvis handlingsstation var foran båden for at åbne og lukke pansrede døre, hæve og sænke rampen og betjene den ene eller to Lewis -kanoner i det pansrede pistolskur modsat styrepositionen, en stoker -mekaniker ansvarlig for motorrummet og en styrmand, der sad i det pansrede styrehus fremad på styrbord side. Selvom styrmanden havde kontrol over roret, havde styrmanden ikke direkte kontrol over motorerne og gav instruktioner til stokeren via stemmepibe og telegraf . Fartøjet videresendte signaler og ordrer til de to andre fartøjer i gruppen ved hjælp af signalflag i den tidligere del af krigen, men i 1944 havde mange af bådene været udstyret med tovejsradioer. Sternsheetsman og bowman skulle stå til rådighed for at overtage fra styrmand eller stoker, hvis de blev dræbt eller såret. På længere ture kan de aflaste dem til at hvile. De bemandede også eventuelle ekstra maskingeværer og betjente kedeankeret, hvis det var påkrævet. På mine marker og blandt anti-invasion forhindringer og sten ville sømanden sidde på stævnen eller akter eller bevæge sig om siderne af sin båd, der piloterede eller forhindrede den i at ramme forhindringerne.
Flotilla størrelse
Normalt omfattede en flotille 12 både med fuldt komplement, selvom dette nummer ikke var stift. Flotiljens størrelse kan ændre sig, så den passer til operationelle krav eller løfteevnen for en bestemt LSI. Et infanteriselskab ville blive transporteret i seks LCA'er. En flotilje blev normalt tildelt et LSI. Disse varierede i kapacitet med mindre, såsom den 3.975+ ton HMCS Prince David, der kunne hejse 6 LCA'er og større, såsom den næsten 16.000 tons HMS Glengyle med plads til 13 LCA'er.
Fra skib til land
Gennem anden verdenskrig rejste LCA'er under egen kraft, bugseret af større fartøjer eller på davits fra LSI'er eller Landing Ship, Tank (LST'er).
.jpg)
I større operationer som Jubilee , Torch , Husky og Overlord blev LCA'er transporteret til invasionsområder ved Landing Ship Infantry (LSI). Det sted, LSI valgte at stoppe og sænke LCA, var et udpeget punkt inde i 'Transportområdet', da LSI opererede med en US Navy Task Force, eller 'Sænkepositionen', når det var hos en Royal Navy Task Force. Transportområdet eller sænkepositionen var cirka 6–11 miles fra kysten (11 miles var amfibielære for USN ved midten af krigen, mens RN havde en tendens til at acceptere de risici, der var forbundet med at nærme sig kysten). Normalt var landingsskibe udstyret med kraftigt drevne drev. Tidlige landingsskibe blev udstyret med Welin-McLachlin davits-disse er generelt i brug i Merchant Navy til standard 99 mands redningsbåde. Da vægten af LCA'er steg gennem krigen (til sidst nærmer sig 14 tons) var der krævet tungere davits. Senere blev LSI'er og dem, der blev ombygget, forsynet med luffing davits af en tværbjælketype. Davitterne selv gav en afgrænsning mellem ansvaret for LSI -besætningen (enten Royal Navy eller Merchant Navy) og medlemmerne af LCA Flotilla.
LCA'erne blev svunget ned til niveauet på læssedækene, og besætningerne klatrede ombord. På dette tidspunkt blev tropperne samlet af delinger, der var klar til at krydse landganger. Da styrmand gav kommandanten til platonens ord, tog han sine mænd over og ind i agterenden på LCA, og de lagde frem. Platonen opdelt i tre linjer, en for hver sektion af delingen, påhængsmotoren to sektioner siddende under beskyttelsen af troppebrøndens pansrede dæk, midtersektionen hukede sig på den lave siddebænk i midten. På trods af at ledningerne holdt fartøjet til en skærm, rullede LCA med skibets bevægelse. Styrmanden ville derefter kalde 'Båd bemandet' til telefonisten på ladestationen, som til gengæld meldte sig til 'LC' kontrolrum. Styrmanden ville derefter advare tropperne om at tænke på remskiverne i enderne af fald for og bag, som kunne vinke frit omkring, når fartøjet var blevet sat i vandet. Opgaven med at tilslutte og afsætte fra skibet krævede dygtighed og sømandsskab fra styrmand, bueformand og praktikant. De anvendte riveblokke var tungt stål og vanskelige at håndtere. Stævnemanden og praktikeren stod ved sin respektive blok, da fartøjet blev sænket i vandet. På et tidspunkt, hvor der var tilstrækkelig slæk i faldene, måtte begge kastes af på samme øjeblik, og blokkene skulle frigøres, mens der var slæk i faldene. Hvis båden ikke blev frigjort i begge ender på én gang, kan havets stigning og fald få båden til at vippe, sumpe og måske kæntre med tab af mennesker. Afkastning blev foretaget under alle former for havforhold, og havet kunne stige og falde en meter eller mere (6 'dønninger var ikke ualmindelige på D-dagen). En kombination af dygtighed og held kunne dog løse en manglende afkastning. På D-dagen frigav en LCA fra Royal Marine 535 Flotilla, LSI Glenearn alle undtagen dens efterfald, der blev fastklemt, og fartøjet vippede alarmerende til 45 grader. Styrmanden holdt hovedet og beroligede passagererne, mens søfolk arbejdede på at befri faldene. Når styrmanden var fri, havde han brug for at få LCA væk for at forhindre, at den kolliderede med den tårnhøje side af LSI, da den steg og faldt med dønningerne.
Almindeligvis ville LCA'erne for en flotilje danne line-ahead bag en motorlancering eller Motor Torpedo Boat (MTB), der ville guide dem til deres udpegede strand (det var ikke normalt for LCA'er at cirkulere landingsskibet, ligesom USN og US Coast Guard øve sig). Da LCA nærmede sig stranden, ville de danne en linje på linje med den sidste indkøring til stranden. Da fronten af LCA kom til jorden på stranden blev det kaldt 'touch down'.
Servicehistorik
Under anden verdenskrig blev LCA'er brugt til at lande allierede styrker i næsten alle kommandooperationer , større og mindre, i det europæiske teater. De så også tjeneste i Nordafrika og Det Indiske Ocean. De så en lille tjeneste i Stillehavet tæt på krigens slutning. Nedenfor er operationer, der involverer LCA- og LCA -varianter, og beskrivelser af, hvordan farkostens egenskaber, gode eller dårlige, passer til driftsforhold.
1940
Den norske kampagne
De første fire LCA'er, der blev brugt i en modsat landing, landede 120 franske udenlandske legionærer fra den 13. demi-brigade (13e DBLE) på stranden ved Bjerkvik , 13 km nord for Narvik, den 13. maj under den norske kampagne . Hærchefen , general Antoine Béthouart , der var ansvarlig for at erobre området nord for Rombaks, indså, at en landing bag tyske linjer i Herjangsfjorden var påkrævet for at tvinge fjenden til at trække sig tilbage. For at sikre, at planerne, han lavede med Royal Navy, blev forstået af legionærerne, fandt der et møde sted ombord på HMS Effingham . Planen, der blev aftalt, involverede LCA'erne, der foretog den 32 kilometer lange indflyvningsrejse under egen kraft, et bombardement før landing af skibe efterfulgt af landing af tre kampvogne-en fra en ny LCM (Mk. I) og to fra det ældre Motor Landing Craft (MLC), derefter landingen af en indledende bølge af infanteri fra LCA'er og derefter en følge på kraft båret i pramme bugseret af motortorpedobåde. Den 12. maj, omkring klokken 23:40, påbegyndte Royal Navy -destroyere et bombardement af byen, der skulle ødelægge alle bygninger på forstranden. LCA'erne landede kort efter 01:00, da LCM (Mk. I) havde leveret en tank til stranden (de andre tanke i MLC'er blev forsinket). LCA -mandskaberne manøvrerede deres håndværk til venstre for landsbyen Bjerkvik, det påtænkte landingssted, og under en lille stigning i jorden for at skåne soldaternes tab for modstående maskingeværild. Selvom touchdown var i de tidlige timer på den nye dag, oplyste midnatssolen kampen. Da de var i land, satte 13e DBLE's virksomheder ud og flyttede for at gribe den høje grund mod nord og syd for byen. Denne debut af den nye LCA blev set på afstand af admiral LEH Maund , der havde udført meget arbejde i dens udvikling:
Vi kunne se de mørke former, som så mange myrer, efter deres fem timer i LCA, løbe tør for deres håndværk, åbne sig og uden et øjebliks pause bevæge sig over og over den knold, der dækkede landsbyen fra vest. De forsvandt og kunne senere ses krydse bag landsbyen til Gratangen -vejen for at følge den første tank på vej mod nord og så tage bagfra, der holdt chassørernes fremrykning fra Gratangen.
LCA'erne, sammen med bugserede skibsbåde og andre typer landingsfartøjer, vendte sig derefter mod at lande resten af 13e DBLE og dets understøtningselementer.
Maund var mest tilfreds med den effektivitet, hvormed legionærerne steg fra LCA. Den lille flotille af LCA'er, MLC'er og en LCM (Mk. I) havde i høj grad tilføjet de allieredes taktiske breddegrad. Ingen LCA'er gik tabt for fjendens handling under disse operationer i Norge. Et fartøj gik tabt, engang før den 27. maj, og blev brændt ud ved et uheld, mens det lå oppe på østkysten af Herjangsfjorden. De tre LCA'er, der overlevede, kunne ikke hejses på tilgængelige skibe, da beslutningen blev taget om at evakuere. Der blev forsøgt at slæbe dem hjem bag trawlere, men havet blev for groft, og LCA'erne måtte skæres i drift og sænkes.
Dunkerque
Mere end et dusin LCA'er blev brugt til at evakuere BEF fra Dunkerque ( Operation Dynamo ). Otte LCA'er blev sendt til Dunkerque på et handelsskib, SS Clan MacAlister . Designet til at blive hejst på standard passager liner davider , der anvendes til de 99 mand redningsbåde , kunne LCA udføres og lanceret fra et stort antal af Merchant Navy skibe. Clan MacAlister begyndte at hejse LCA'er ud ved ankomsten til Dunkerque den 29. maj, men blev angrebet og sænket, inden han frigav halvdelen af fartøjet. Fem LCA'er gik tabt med Clan MacAlister . De resterende otte begyndte at tage soldater fra strandene ved La Panne og Dunkerque. Den ene blev strandet på stranden og blev sat i brand af dens besætning. Balancen vendte tilbage til England "på en dårlig måde" efter at have taget omkring 2.000 soldater direkte fra strandene.
1941
Selvom LCA var blevet designet omkring den mest almindelige sandsynlige belastning, blev en britisk infanteri -deling, den oprindelige krigsopbygning af et kommando (et hovedkvarter og 10 tropper) dannet uden henvisning til denne kendsgerning. Tidligt i 1941 blev hver kommando -enheds etablering ændret til at bestå af et hovedkvarter og seks tropper. Hver flok ville bestå af tre officerer og 62 andre rækker; dette nummer blev indstillet, så hver flok ville passe ind i to LCA.
Norge
I marts gennemførte LCA'er det første britiske kommando -raid af krigen, rettet mod Norge. Operation Claymore blev udført af mænd fra kommandoerne nr. 3 og nr. 4. Landingsstyrken skulle ødelægge fiskeolieproducerende faciliteter i havnene i Stamsund , Hennmgsvær , Svolvaer og Brettesnes . De seks LCA'er og 2 LCM (1) s af det nyligt ombyggede Landing Ship Infanteri HMS Queen Emma bar mænd på 4 Commando samt Royal Engineer nedrivningseksperter og et kontingent af mænd fra Royal Norwegian Navy i et raid på Lofoten Islands . HMS prinsesse Beatrix , også ny og med en lignende flotille af landingsfartøjer, landede nr. 3 kommando. De to LSI'er, i selskab med fem destroyere, kom ind i Vestfjorden før 04:00 den 4. marts og indledte deres angreb. Morgenvejret var klart, koldt og roligt, og landingsfartøjerne nærmede sig alle fire landingspunkter mere eller mindre samtidigt ved stort dagslys (solopgang var cirka 06:20). LCA'erne var fyldt med raiders; et fartøj, der færger 41 betjente og mænd foruden de fire mand. Den lejlighedsvise iskolde bølge ville hoppe over siden for at spænde passagererne. Overraskelsen var fuldstændig, og der var lidt modstand. Selvom LCA -mandskaberne havde fået at vide, at de skulle forvente "forsigtigt hyldestrand", var kajen ved landingen ret høj, og lokale civile havde samlet sig for at binde landingsfartøjet og hjælpe tropperne med at bestige kajen. Alle udvalgte mål blev lokaliseret og ødelagt. Tropperne blev indskudt klokken 13:00 og inden for en halv time var briterne gået. Efter hjemkomsten blev LCA -flotillen fra dronning Emma brugt i en tid i Combined Operations -træning i Skotland.
I december var der to razziaer. Den første var Operation Anklet , et raid på Lofoten -øerne med kommando nr. 12 den 26. december. Den tyske garnison var midt i deres julefejringer og blev let overvundet; komandoerne genstartede efter to dage. Operation Bueskydning var et større raid på øen Vågsøy . Dette razzia involverede mænd fra nr. 2, 3, 4 og 6 kommandoer, en flotille fra Royal Navy og begrænset luftstøtte. Razziaen forårsagede betydelig skade på fabrikker, lagre og den tyske garnison og sank otte skibe. Herefter øgede tyskerne garnisonen i Norge med yderligere 30.000 tropper, opgraderede kyst- og indlandsforsvar og sendte en række kapitalskibe til området.
Middelhavet
I Middelhavet bar LCA'er fra HMS Glengyle kommando nr. 7 (betegnet A -bataljon Layforce , den 6. infanteridivision på det tidspunkt) i deres angreb på Bardia i april. Målet var at dæmpe et kystforsvarsbatteri oven på 300 fod høje klipper på en klippekyst. Her tillod LCA's robuste skrog kombineret med mandskabernes dygtighed mange af kommandoerne at lande næsten tørskodede.
Senere samme måned, efter den vellykkede tyske intervention, var LCA'er involveret i evakueringen af Grækenland , hvor der i hast organiserede operationer blev anbragt omkring 50.000 tropper fra havne, herunder Porto Rafti , Argos og Kalamata .
I maj færgede LCA'er mange af disse tropper til Kreta , og dage senere evakuerede LCA'er fra Glengyle og HMT Cameronia 6000 Argyll og Sutherland Highlanders under evakueringen af Kreta .
1942
Operation Biting, mellem den 27. og 28. februar (også kendt som Bruneval Raid ), målrettede en tysk kystradarinstallation oven på 300 fod (91 m) klipper. Selve razziaen blev droppet med faldskærm om natten og efter razziaen blev den taget tilbage til England ad søvejen. Søstyrken under kommandør FN Cook , Royal Australian Navy , afgik tidligere i løbet af eftermiddagen den 27. til rejsen over kanalen. Motor Gun Boats (MGB'er) slæbte LCA'er hen over Kanalen (LCA -besætninger bemandede deres håndværk under sådanne bugser) og transporterede løsrivelser fra kommando nr. 12, der ville yde brandstøtte til angrebspartiet, når de nåede evakueringsstranden. For at udføre denne opgave fik hver LCA sandsække lagt sine dæk ned som parapeter til Boys anti-tank rifler og Bren kanoner udstyret med store volumen tromle magasiner. Når de var tæt på kysten, besteg kommandoerne ind i LCA'erne, besætningerne kastede af sted, og håndværket lavede til stranden under egen kraft. I mellemtiden, på land, efter at have nået deres mål trak de luftbårne raiders sig gennem en kløft i klipperne til evakueringsstranden. På dette tidspunkt var klokken 02:15, en havtåge forhindrede flådestyrken i at se faldskærmssoldaters signaler for at evakuere dem. Raiderne affyrede en nødsituation Meget lys set af tre LCA -besætninger, der snart nærmede sig ledsaget af tre MGB’ere. Den oprindelige plan for operationen havde opfordret til to LCA'er til at lande på stranden ad gangen, men dette var aldrig blevet tilfredsstillende opnået under træningsmanøvrene. I stedet, da de andre tre LCA'er indhentede, landede alle seks på samme tid. Den ene, LCA 125, tabte sit kedge -anker lige før beaching, men ankerlinjen spillede ud og løb af tromlen. Tropper i landingsfartøjet åbnede ild mod tyske tropper, der samledes ved toppen af klinten. Med alt håndværket strandet på en gang, og fjendens ild forårsagede betydelig forvirring på stranden, forlod nogle LCA'er overfyldte, mens andre forlod halvtomme. Styrer af LCA 125 var i stand til hurtigt at bakke hans motorer og forhindre, at fartøjet blev strandet. Hele raidstyrken blev taget af stranden og snart overført til MGB'er for mere komfortabel transport tilbage til England. Kommunikation havde mislykkedes; flådestyrken havde ikke modtaget signaler bortset fra meget let, og havde brugt meget af tiden på at skjule sig for en tysk flådepatrulje, der næsten havde opdaget dem. Turen tilbage til Storbritannien var begivenhedsløs, idet MGB’erne, LCA’erne var på slæb, blev eskorteret af fire destroyere og en flyvning med Spitfires . Dette raid med sin dramatiske indskibning fra bunden af en klippe besat af fjendtlige soldater demonstrerede behovet for dækrustning på LCA. Produktion af nye fartøjer indarbejdede snart 1/4 tommer rustning til dækkene over lastrummet og stokerens position.
I april deltog to tropper af kommando nr. 4 og otte officerer og 43 andre rækker af Carleton og York Regiment ( 1. canadiske infanteridivision ) i Abercrombie , et raid på Hardelot, Frankrig , nær Boulogne. LMS'erne for HMS Prince Albert transporterede festen. Dette razzia markerede også den første operationelle brug af den nye LCS. Razziaen fandt sted natten til den 19. april med LCA'erne trukket af MGB'er. Planen var, at partiet skulle rejse til inden for 3,2 km fra den franske kyst på MGB'erne og derefter overføre til LCA for landing. På grund af åbent hav og stærk vind, der sumpede og sank LCA 211, blev razziaen stoppet med tab af to søværdier. Razziaen blev genmonteret to nætter senere i roligere hav, men perioden med optimal tidevand, måne og mørke var forbi. Raidet blev ukoordineret, og mens kommandoerne kom i land og begyndte deres mission, gik bådene med det almindelige infanteri tabt. Snart blev en tysk E-Boat engageret af MGB’erne. Hærens officerer i LCA konfererede og besluttede ikke at gå i land. Ombord på LCS'en mislykkedes den øverste søofficers kompas, og flotillen vendte kun tilbage til England styret af løjtnant Grooms hærkompas.
Madagaskar
Som reaktion på de dramatiske japanske fremskridt i begyndelsen af 1942 blev landingsfartøjer fra Combined Operations sendt til Det Indiske Ocean til Operation Ironclad , invasionen af den franske Vichy -koloni Madagaskar den 5. maj. Efter overfaldet var det meningen, at fartøjet skulle sendes videre til Indien og Burma.
Det oprindelige mål var flådebasen ved Diégo Suarez . Havneindgangen vendte mod øst og var godt forsvaret med pistolbatterier, men en landhals 3 til 6 miles (4,8 til 9,7 km) bred adskilte Diégo Suarez fra gode landingsstrande i Courrier Bay og Ambararata Bay på den nordvestlige kyst. De fælles planlæggere besluttede sig for disse vestlige strande i modsætning til en direkte tilgang. Denne beslutning havde en klar effekt på ansættelsen af LCA'erne. På trods af fordelene ved den vestlige tilgang skulle LCA'erne og andre fartøjer kæmpe med sten, rev og miner.
Diégo Suarez
Ironclad var Storbritanniens længste rækkevidde af amfibier i krigen. Landingsskibene var LSI'erne HMS Winchester Castle med 14 LCA'er, HMS Royal Ulsterman , Keren og Karanja, der hver havde 6 LCA'er, Sobieski med LCP (L), RFA Derwentdale, der bar 15 LCM (Mk. 1) til landtanke og andre køretøjer og HMS Bachaquero , verdens første operationelle LST. Få kunne sove mellem aftensmad og midnat den 4. maj på grund af den tropiske tropiske varme og støj fra forberedelsen af LCA'erne. På tværs af LSI'ernes båddæk blev alle slags butikker håndteret ind i LCA'erne. På grund af de lange rejser, landingsfartøjerne måtte foretage fra forælderskibene til landingsstrandene i Courrier Bay og Ambararata Bay, spiste landgangsfartøjsbesætningerne morgenmad ved midnat den 4./5. Maj. Klokken 02:00 havde konvojen nået den ydre forankring, og minestrygerne var ved at rydde de 13 km lange baner til hovedankerpladsen. De fem black-out LSI'er sejlede mod kysten og fortsatte langsomt i kø foran. Overfaldstropperne samlede sig ved deling ved deres tildelte landganger og klatrede ind i LCA'erne. Der blev givet ordre om at sænke alle overfaldsfartøjer til inden for 1,8 m fra vandlinjen. De elektriske motorer i skibets davits opnåede dette med soldater (og køretøjer, i tilfælde af LCM'er) ombord.
Hver LSI kunne bare se den svage kontur af det nærmeste skib foran, da konvojen sejlede sejlende fremad. Navigationsmarkeringslys dukkede op, der markerede den fejede kanal. Natten var stille bortset fra skibsmotorernes lave bank, skurren af vand og eksplosionen af to fejede miner (den ene kl. 03:00 og den anden kl. 03:15). I god tid svæver skibene til og forankres. Elektrisk motorstøj fyldte luften igen, da LCA'erne blev sænket den resterende afstand og mødte havet med et højt stænk. Derefter slog LCA'erne væk, fuldt lastet med soldater og udstyr, på vej ind i mørket.
Søgelyset fra HMS Lightning guidede LSI Royal Ulsterman ind i Courrier Bay med kommando nr. 5 til et angreb forud for hovedlandingen. Ved 4:30, den Royal Ulsterman ' s LCA rørt ned i bunden af en 50 fod (15 m) cliff, som kommandosoldater derefter fortsatte med at skalere opnå fuldstændig overraskelse over de to Vichy kanonbesætningerne. Landingerne i Courrier Bay blev betegnet Red North, Red Center, Red South, og ud over kommando nr. 5 landede LCA'er også et kompagni fra East Lancashire Regiment.
En lille korvettestyrke førte LCA'erne til deres landingsstrande i Ambararata -bugten, fejede miner og placerede navigationslys for at markere sikker passage gennem klipperne, så flotillerne kunne lande 29. brigade uden tab. Strandene her blev betegnet Blå for South Lancashire Regiment og balancen i East Lancashires nord for bugten, Hvid for Royal Welch Fusiliers i midten og Grøn for Royal Scots Fusiliers i den sydlige ende af bugten. Touch down var 04:45, 1¼ timer før solopgang (06:06 den 5.5.42). Landingerne blev foretaget i mørke, dog med næsten en halvmåne på himlen. Havet var også meget roligt. Der blev opnået fuldstændig overraskelse mod lys eller ingen modstand, da franskmændene i Vichy mente, at det ikke var sandsynligt at navigere gennem revene og klipperne effektivt i mørket. Efter tilbagetrækning begyndte LCA'erne at foretage returrejser frem og tilbage med forstærkninger og udstyr. Da solen stod op, opdagede landgangsfartøjsbesætningerne i Courrier Bay, at de var omgivet af takkede klipper, der fortsatte så langt ud mod havet, som de kunne se.
Fordi indflyvningerne blev kraftigere udvundet end forventet, var invasionflådens skibe ikke i stand til at bruge hovedankeret sikkert, før det blev fejet ordentligt. Efterhånden som dagen forløb, blev skib til land rejse sværere, da en sydøstlig kuling blæste op og lavede tung sø. Men på dette tidspunkt tænkte ingen på at forsinke operationer for bedre vejr. Således skulle LCA'er foretage lange og hyppige rejser fra skib til land med forsyninger og forstærkninger i forværrede havforhold.
Oprindeligt havde Joint Planners begrænset Ironclad til erobringen af Diego Suarez, hvorefter LCA'erne og andre amfibiske aktiver ville rejse videre til Indien. Da flådebasen nu er i britisk kontrol, gav admiralitetet 16. maj ordre om, at yderligere operationer i Madagaskar skulle opgives. Skibene og håndværket, der var samlet til Ironclad, blev tildelt andre presserende opgaver. Den sydafrikanske premierminister Smuts insisterede imidlertid på, at yderligere madagaskanske havne blev taget til fange. Dette, sammen med en Vichy -beslutning om at kæmpe videre, holdt LCA'er ansat på Madagaskar i slutningen af september.
Majunga, Morondava og Nossi-Bé
Den 10. september landede LCA'er hovedelementerne i den 29. Brigade ved Majunga i det nordvestlige Madagaskar for at genstarte offensive operationer forud for regntiden. Selvom nul time skulle være før daggry, brød nogle af landingsfartøjerne sammen. Landingerne fandt sted senere på dagen uden dækning af mørket. Da maskingeværer begyndte at skyde på landingsfartøjerne, affyrede støttefartøjerne på kysten og dækkede de overfaldende tropper, der led tab, da de stormede kajen. Langs strandene bar højvandet på tidspunktet for overfaldet landingsfartøjet meget tæt på hovedvejen ved havet, og mindst en LCA blev strandet og strandet indtil næste tidevand. landede i LCA'er og LCM'er. På samme tid foretog en flok nr. 5 kommando i et voldsomt tordenvejr et afledningsangreb på en radiostation og flyveplads ved Morondava, mere end 640 km syd for Majunga. Kommandoerne blev ikke transporteret i LCA'er, men kom ind i havnen ombord på destroyeren HMAS Napier .
I løbet af de Madagascar operationer blev det klart, at LCA design ikke var ideel for utility og med leverancen, og fremtidige ekspeditioner blev tildelt flere LCMS og lette erhvervskøretøjer . LCA'er blev brugt i yderligere landinger under kampagnen, før Madagaskar overgav sig i september.
Dieppe
60 LCA'er var involveret i Operation Jubilee i Dieppe i august og bar angrebsinfanteriet fra 2. canadiske infanteridivision , A Commando Royal Marines og nr. 4 Commando . Otte LCS (M) (Mk I) s var blandt brandstøttefartøjerne. Planen for dette store angreb var, at styrken skulle holde sig i land i to tidevand og genstarte den stigende tidevand, før det blev mørkt. Operationen omfattede landinger på strande udpeget (vest til øst) Orange, Grøn, Hvid, Rød, Blå og Gul.
Indtil Dieppe havde LCA'er kun været brugt i et lille antal. Den del af flådeplanen, 'Outline for Operation' (JNO 1), for Dieppe Raid, der involverede LCA'er og andre mindre landingsfartøjer, var meget mere kompliceret end nogen tidligere kombineret operationsplan. I alle andre betydelige razziaer havde coxswains på forhånd famlet i mørket og brugt ekstra tid på at finde de korrekte landingsstrande. Nu var et stort antal flotillas af forskellige typer landingsfartøjer nødvendige for at koordinere deres aktiviteter. De endeløse oparbejdningspraksis og landingsøvelser, der blev udført før Dieppe-angrebet, var ikke begrænset til uddannelse af infanteri; de var også designet til at ryste besætningerne på landingsfartøjets flotiller ned. Dette var nødvendigt, fordi officerer og ratings med LCA -erfaring ikke blev efterladt inaktiv efter operationer, men blev overdraget til andre presserende opgaver i hele flåden. Dette massive raid krævede mere uddannede mandskaber og mere flotiliekoordinering. De få erfarne LCA -hænder til rådighed skulle suppleres med snesevis af nye besætningsmedlemmer indsamlet af RNVR. Disse måtte lære at nærme sig en strand, bunde på den, stige af tropper, lette fra stranden og forblive off shore inden for øjeblikkelig opkald, klar til at komme når det er nødvendigt.
I Jubilee -planen skulle LCA'erne for 2. division røre ved lige før daggry. Sænkningspunktet for landingsskibene var 16 km fra kysten. Også her var en ekstra komplikation, fordi flådeplanlæggere ønskede at undgå faren for, at flotillaer skulle kollidere, blive blandet sammen og forvirret. Derfor skulle nul time være en halv time senere for de indre end de ydre strande. Omkring 03:00 skulle LCA'erne sænkes fra deres landingsskibe. Når LCA'erne var væk, ville skibene derefter sejle tilbage til England. LCA'erne ville tage den to timers rejse til kysten. Den 19. august var Nautical Twilight 04:31 og solopgang 05:50. De fire ydre landinger ville røre ved 04:50, og de to indre flotiller af LCA'er ville røre ned en halv time senere. Efter at have taget deres tropper af land skulle LCA'erne sammen med andre typer landgangsfartøjer trække sig væk fra kysten et par miles til et område beskyttet af en røgskærm betegnet "bådpuljen". Her ville landingsfartøjerne vente, indtil de blev beordret til at genoptage overfaldsstyrken ved operationens afslutning. LCA'erne skulle gøre deres egen vej tilbage. På trods af planen begyndte razziaen snart at gå galt.
Klokken 03:47, mens cirka syv miles fra den franske kyst, 1. og 24. Flotillas (LCP (L)), blev nogle fartøjer, der var besat af RCNVR, der havde kommando nr. 3 , oplyst af stjerneskaller, der blev affyret fra en gruppe tyske bevæbnede trawlere. Overraskelseselementet gik tabt.
Orange Beach
Ved sænkestilling, 16 km fra kysten, kl. 03:00, ombord på LSI Prins Albert, kaldte bådemandens fløjt tropper fra nr. 4 kommando til læssedækket. Syv LCA'er ventede på deres davits på, at kommandoerne, hvoraf de fleste var overbelastet med 3 "morterbomber og udstyr, for at gå over landgangene på landingsbådens akter. Nul time for landing skulle være 04:50 og genstigning. blev timet til 07:30 - to timer og fyrre minutter til kommandooperationen. I mørke blev LCA'erne derefter sænket ned i kanalen. Prins Alberts ottende LCA ville blive ansat til at transportere Goatley -både til tilbagetrækningen ved afslutningen af Når landingsfartøjet var væk, sejlede Prins Albert tilbage til England.
Landingsfartøjet havde en række navigationsfordele, for det meste planlagt, men en stor vindfald blev leveret af tyskerne. Flotillen dannede to kolonner bag deres navigationsguide, MGB 312, og begav sig mod kysten. Også eskorterede flotillen var Steam Gun Boat (SGB) 9, klar til at yde tæt støtte. Begge disse pistolbåde besad langt mere sofistikerede navigationsinstrumenter end LCA.
Pointe d'Ailly -fyret arbejdede. Dens silhuet stod tydeligt ud mod horisonten fra havets overflade; selv når den ikke var tændt, kunne den ses 8,0 km på en klar nat gennem en kikkert. For LCA -flotillen syntes taktisk overraskelse mulig, da det var yderst usandsynligt, at fjenden ville være pligtopfyldende nok til at hjælpe Royal Navy med en så genial navigationshjælp.
Når de kiggede mod øst, kunne de ombord på disse LCA'er klokken 03:50 se skud og flammer, der markerede kollisionen mellem Yellow Beach -flotillerne med den tyske konvoj. Da ilden fra forlovelsen langt væk til havnen døde væk, blev navigation igen hjulpet af skuespillet af røde og grønne navigationslys, der støt og stadigt skinnede på Dieppes havneindgang.
Omkring 04:30, lige før Nautical Twilight, brød flotillen i to; en gruppe på tre LCA'er fortsatte på samme vej mod Vasterival (Orange One Beach) og fire LCA'er fulgte MGB 312 til et nyt styrbord langs kysten til Quiberville (Orange Two Beach). Cirka 3,2 km adskilte de orange strande. To Spitfires fløj over hovedet og affyrede fyret, der straks slukkede lyset. Luftfartsbrand gik op langs kysten, da yderligere fly bestravede Hess-batteriet, hvilket skabte en distraktion, der dækkede landgangsfartøjets tilgang.
Den første LCA -gruppe, der ankom 04:50 til Orange One Beach, rørte med lærebogspræcision - på den rigtige strand på det rigtige tidspunkt. Shingle -stranden var simpelthen en smal bugt, måske halvfjerds meter lang med stranden tres meter dyb. Kommandoerne løb ubestridt op ad stranden.
De fire LCA'er, der nærmer sig Quiberville, blev observeret fra kysten og oplyst af stjerneskal klokken 04:53, ligesom de var ved at køre deres sidste løb ind for at røre ved. Orange Two Beach var større - omkring 300 meter (270 m) lang og 400 yards (370 m) dyb med en hældning til højre, der førte til den brede dal ved floden Saane. Indkommende maskingeværild fra pillekasser forårsagede ikke tab, mens kommandoerne var ombord på det pansrede landingsfartøj.
Denne enhed var i stand til at udføre sin mission: ødelæggelsen af Hess -batteriet.
Da LCA'erne havde landet kommandoen i Quiberville, trak de sig tilbage og tog deres vej til Vasterival. Kommandoernes tilbagetrækning blev foretaget gennem Orange One Beach, beregningen var, at den tyske reaktion ville koncentrere sig om Quiberville. I dette var planen mest vellykket. Fjenden gjorde ikke noget forsøg på at modangribe, kun modbydelig snipning. Genindstigningen begyndte cirka klokken 07:30 under dækning af 18-type røggeneratorer på stranden og flådens røg flyder på vandet. Den brede, flade strand og hurtigt ebbede tidevande gjorde genindstigning vanskelig, og tropperne måtte vade op til halsen for at nå landingsfartøjet, der havde ventet uforstyrret halvtreds yards off-shore under hele operationen. Kommandoerne måtte vade ud til LCA'erne, fordi den hurtigt ebende tidevand truede med at strandede ethvert fartøj, der rørte ned. Goatley -sammenklappelige både blev bragt ind af et LCA -besætning for at hjælpe med at dække vandgabet og udvide sig ved den hurtige ebbe. Tyske fanger blev brugt til at bære de sårede ned til vandet, hvor de blev anbragt i Goatley -bådene til turen ud til LCA. 08:15 havde LCA'erne genoptaget raiders. To miles offshore blev de sårede overført til en destroyer på vej tilbage til bådbassinet omkring HMS Calpe, og derefter returnerede LCA'erne de cirka 105 miles (105 km) til England under egen kraft.
Blue Beach
De vigtigste landinger, dem fra 2. canadiske division, blev for det meste knust på strandene. På Puys (Blue Beach) forvekslede nogle af de LCA'er, der transporterede The Royal Regiment of Canada, deres guidebåd et andet lignende fartøj. Der blev foretaget rettelser i forløbet, men dette var på bekostning af at ankomme et kvarter for sent. Touch down ved Puys var omkring 05:10 i lyset af daggry og midt i tyske blusser, i stedet for 04:50 mørke. Nogle LCA'er var i stand til at give mændene først en tør landing, men de sidste fra landingsfartøjerne måtte hoppe i vandet og vade i land. (Under visse strandforhold skubbede hver mands sidste trin, da han løb af rampen, LCA tilbage til havet.) Alasdair Ferguson, næstkommanderende for de syv LCA'er i 10. LCA Flotilla, der blev ført på HMS Prinsesse Astrid , følte hans LCA skrabe bunden, da fjendtlig ild væltede ned fra en klippe og trådte ind i fartøjet. Efter at have rørt ned, beordrede han "Ned rampe!" og opfordrede tropperne fra Royal Regiment of Canada og Royal Canadian Artillery til stranden. Soldater blev skudt ned, før de ryddede rampen, hvor deres kroppe blokerede andre. Andre faldt, da de krydsede stranden til havmuren 40 fod (12 m) væk. Operationen lykkedes ikke. Alle tre bølger (1. og 2. LCA og 3. LCM1) på Blue Beach var udsat for visning af ild. Det kongelige regiment var fanget mod den uigennemtrængelige havmur.
Siden den tredje bølge var landet på Blue Beach kl. 05:45 havde få andre fartøjer endda kunnet nærme sig kysten. 07.00 hentede to fartøjer en anmodning fra strandfesten. LCA 209 gik ind, men blev straks halvt oversvømmet af et jag af soldater. Hun forsøgte at bakke op, men blev ramt af en fjendtlig skal og sank 50 yards ud og dræbte alle redde to besætninger og en soldat. 09:40 blev signalet om at trække tilbage sendt til alle overfaldsstyrkerne - "Vanquish 1100 hours". Dette gav store vanskeligheder for LCA'erne, da de var designet bedst til at bade ved stigende tidevand, og tidevandet ikke ville stige igen i nogle timer. Et par soldater formåede at svømme ud og blive hentet af venligt håndværk, men mange flere blev dræbt i forsøget. Ikke -rustet håndværk kunne ikke komme i nærheden af stranden, fordi ilden var for kraftig. Flere LCA'er gik ind for at evakuere tropper, herunder de fire overlevende fartøjer fra den 10. LCA Flotilla, men led på grund af den intense brand fra mørtel og maskingeværer; to 10. Flotilla -håndværk blev sænket. Da Ferguson så, at der ikke var tegn på liv på stranden, adlød han modvilligt en ordre om at trække sig tilbage. Kun et fartøj, LCA 209, nåede at røre Blue Beach til evakueringen, og mens det tog sårede ombord, kunne det ikke hæve rampen, før det skubbede ud af stranden. Granater og morterbomber tilføjede flere tilskadekomne, og med mænd hængende på LCA 209s sider sank det mørtelbomber til sidst. 08.30 havde det kongelige regiment overgivet sig.
White Beach og Red Beach
De største strande ved Dieppe havnefronten er næsten en kilometer lang. Efter spænding af forsvaret med fly og et kort bombardement af destroyere lagde flyet et tæppe af røg på Dieppe Havn. LCS'er med tunge maskingeværer og røgmørtler engagerede mål i land og gav en røgskærm over de østlige odder. LCS'erne fortsatte med at engagere mål hele formiddagen, men led også meget under forsvarernes brand. Den første bølge af LCA'er berørte mellem 05:20 og 05:23. De bar The Royal Hamilton Light Infantry til Red Beach og Essex Scottish Regiment til White Beach. Når infanteriet forlod den pansrede belægning af LCA'erne, befandt de sig i et drabsfelt. Ingen af den forberedende ild havde formindsket forsvaret, og det nye tanklandingsfartøj, der var designet til at levere kampvogne til at ledsage overfaldsinfanteriet, var ti minutter forsinket. Da røgen drev af, fandt canadierne sig vildt fast. Deres landgangsfartøjer, LCA'er og LCM (Mk. I) s, havde ordrer om at samle sig ud for kysten i bådbassinet - et område dækket af røg. For at tilføre tragedien blev den flydende reserve, Les Fusiliers Mont-Royal , sendt for at forstærke Essex Scottish, der var blevet rapporteret forkert som en god fremgang. Fusiliers blev transporteret i LCP (L) Eureka- både fremstillet af syv-krydsfiner ; de gav ingen beskyttelse mod kugler eller granatsplinter. Fusiliers modtog ild hele vejen ind til stranden, og kun 125 af dem kom tilbage til England. På White Beach landede LCA'er 369 mand fra A Commando Royal Marines i visnende ild - ingen kom mere end et par meter i land.
På disse centrale invasionstrande var det afgørende, at canadierne havde kasinoet, da dets fangst ville gøre hele kystlinjen uholdbar. Da signalet om at trække sig tilbage blev sendt, og tiden kom, begyndte Royal Navy at flytte ind for at udrydde canadierne, og RAF begyndte at lægge røg. Flyvninger med LCA'er og LCM (Mk 1) kom ind og led store tab, men Royal Navy nåede at udrydde flere hundrede canadiske tropper, før canadierne trak sig tilbage fra kasinoet og stranden blev umulig at forsvare. 12:20 gav kommandanten for flådestyrken ordre om at stoppe evakueringen, da stranden stort set var i fjendens hænder. Den tyske garnison ophørte med at skyde klokken 13:58 efter LCA 186, det sidste fartøj, der vendte tilbage fra Dieppe, forlod stranden.
Grøn strand
Ved Pourville (Green Beach) rørte LCA'er med South Saskatchewan Regiment ned på stenstranden cirka klokken 04:52 uden at være blevet opdaget. Alle tropperne kom i land, før tyskerne åbnede ild. Dette var mindre end en halv time efter nul time. LCA -flotillerne havde forladt deres landingsskibe punktligt, men mistede tid på flugten. Da landingsfartøjerne bevægede sig mod land, modtog de "en varm vind fyldt med lugten af hømarker, der blæste mod dem fra syd." Desværre var nogle af landingsfartøjerne drevet ud af kurs på vej ind, og det meste af bataljonen blev landet vest for Scie -floden, ikke øst for den som planlagt. Oppositionen var meget lettere på Green Beach for landingsfartøjerne og begyndte ikke at stivne for South Saskatchewans, før de var ved at blive etableret på land. Tysk modstand mod Saskatchewans havde været stivere inde i landet, men Green Beach modtog stadig ikke kraftig brand cirka klokken 05:35, da en LCA landede dronningens egne Cameron Highlanders i Canada . Kl. 08:45 havde den forventede forbindelse med Churchill-tanke fra Calgary Regiment, der landede ved White Beach, ikke fundet sted. Da klokken 09:40 blev sendt signal om at trække sig tilbage, voksede tysk modstand, og Saskatchewans og Camerons blev kæmpet til stilstand.
Forvirring mellem skib og land førte til, at South Saskatchewans reducerede deres defensive omkreds for hurtigt og gav de vestlige højder til tysk infanteri. Den oprindelige ordre til evakuering var til 10:00, men blev ændret til 11:00. Ændringen viste sig at være katastrofal for overfaldstropperne, da Queen's Own Cameron Highlanders i Canada allerede var begyndt at trække sig tilbage til stranden kl. 09:30, tæt fulgt af Saskatchewans. De skulle kæmpe med den stigende fjendeaktion i endnu en time, på trods af at omkredsen nu er for tæt på stranden. Omkring kl. 10:30 blev alt tilgængeligt fartøj sendt til Green Beach ved Dieppe, som stadig var under intens ild fra mørtel og maskingeværer. Kl. 10:45 kom seks LCA'er på land til Green Beach under kraftig brand. Det var en fejl; evakueringen skulle være begyndt på Red Beach. Da Alasdair Ferguson grundede sin LCA, kunne han ikke se nogen bevægelse på stranden. Øjeblikke senere skyndte så mange tropper Fergusons fartøj, at det blev oversvømmet, og da han tog ud på havet, blev fartøjet ramt af en skal og kæntrede. Han hjalp de overlevende med at gå ombord på et andet håndværk, og de traumatiserede sejlere og soldater vendte tilbage til Newhaven. De øvrige fem LCA'er deltog i en kaotisk evakuering, der tog mænd ombord og rensede stranden med succes, men tabene steg. En anden flyvning af LCA'er dukkede op kort efter, men tidevandets tilstand ændrede sig markant, og risikoen for at blive strandet holdt LCA'erne godt ude fra kysten. Tabet af de vestlige højder og det tilbagegående tidevand gjorde yderligere forsøg på at evakuere mest kostbare. Der opstod store tab på sandet og i vandet. Kl. 11:30 blev de få mænd, der var tilbage på stranden, overvældet af et fjendtligt angreb og fanget, mens de forsøgte at afbryde.
Gul strand
Nr. 3 kommando blev transporteret til Yellow Beach i LCP (L) s . Ingen LCA'er var til stede på Yellow Beach.
Tab og resultater
Af de 33 tabte landgangsfartøjer af alle typer, var cirka halvdelen, 17, LCA'er sammen med 1 LCS (M) (Mk I), nr. 9. Yderligere LCS (M) (Mk I) s, nr. 8 og Nr. 25, blev beskadiget tilstrækkeligt i brandkampe ud for Blue Beach under evakueringen, at de fleste af deres besætninger var tilskadekomne og deres kanoner tavse. Besætningerne, der bragte landingsfartøjet til strandene, samt angrebstropper, der forsøgte at komme til dem, led igen frygtelige tab ved at visne tysk brand.
Som et resultat af Dieppe -raidet besluttede Royal Navy at beholde permanente overfaldsgrupper. LCA-flotillerne i Dieppe i 1942 forblev sammen med andre Dieppe-marineaktiver og blev Force J (for 'Jubilee'), der igen bar canadiere, denne gang for at angribe Juno Beach på D-Day.
Fakkelen lander
Invasionen af det franske Nordafrika, Operation Torch , fandt sted den 8. november. Operationen involverede tre taskforces - vestlige, center og østlige - landede amerikanske og britiske divisioner over 500 miles kyst.
Den vestlige taskforce sejlede direkte fra USA og landede nær Mehdia, Casablanca og ved Safi. Denne taskforce indeholdt ingen LCA'er.
Landinger inde i Middelhavet ved Algier og Oran var to taskforces, der primært bestod af britiske skibe. I disse landinger var LCA'er den mest talrige landgangsfartøjstype. Fakkel var den største amfibieoperation, der er monteret til dato, og blev udført på et budget med "skrammer" med hensyn til landgangsfartøjer og personale. Kombinerede driftsvirksomheder blev gennemkæmmet nidkært for personale i påvente af operationen. Kravene var så store, at delvist uddannede mandskaber blev indskibt i landingsskibe (nogle havde ikke opereret en LCA, før de var om bord). Hovedkvarteret for kombinerede operationer var under betydelig belastning, da kravene steg. Den operationelle plan havde oprindeligt bedt om 15 LSI'er. 25 deltog til sidst. Da Torch -planen blev udviklet, var der oprindeligt 91 LCA og besætninger påkrævet, men til sidst blev 140 LCA'er ansat. I mangel af uddannelse kom flere LCA -flotiller i vanskeligheder. Selv de uddannede besætninger blev udsat for operationer i et fremmed miljø; kysterne i det franske Nordafrika var meget forskellige fra de skotske virksomheder, der blev brugt til træning.
Algier
De cirka 50 miles kyst, der blev angrebet af den østlige taskforce, blev opdelt i 3 sektorer - A, B og C (æble, øl og Charlie). I den sidste time den 7. november blev landingsfartøjerne søsat fra deres forælderskibe i en moderat dønning, en nymåne og en veststrøm på omkring 4 knob. Kører vest til øst begyndende lige øst for Castiglione var Apple Green og Apple White, angrebet af 11 Brigade, britisk 78. infanteridivision . Lige øst for Cape Sidi Ferruch var Beer Green, angrebet af kommando nr. 1, og Beer White angrebet af 168 Regt., US 34. infanteridivision . US Navy -transporter var i flertal ved Charlie Beach øst for Algier, og det er sandsynligt, at der ikke blev ansat nogen LCA'er der under de første landinger.
En sektor
Ved 23:49, flotiller af LCA flyttet væk fra LSI'er Karanja , vicekonge i Indien , og Marnix van Suit Aldegonde at lande 11 Brigade godt på Apple strande. Der var en vis forsinkelse fra disse vestligste strande, sent om natten den 7. november, da en lille fransk konvoj dukkede op, og distraherede minestrygerne, der guidede LCA'erne til strandene. Alligevel fortsatte flotillaerne mod målet og A Green-flyvning strandede ved H-Time (01:00). En hvid flyvning rørte ved H-time + 8 minutter. Nogle forsinkelser og forvirring og skader på landingsfartøjer blev forårsaget af den uventede overfladiske overflade af vand og sandstænger. Selvom periskopobservationer var blevet udført, var der ingen rekognosceringsfester landet på strandene for at bestemme lokale forhold.
1943
Fjernøsten
I februar var det indlysende, at der ikke ville være nogen større amfibieoperation i Burma, før monsun -sæsonen begyndte, der skulle ske i Bengalsbugten i maj. Ikke desto mindre lykkedes det løjtnantkommandør Robert D. Franks, RN, at introducere to fartøjer, LCS (M) 17 og LCS (M) 23, i Mayu -floden, der udløber i Bengalbugten lige nord for Akyab, og hvoraf Japanere holdt munden. Den lille flotille skulle frustrere japansk brug af floden til at forstærke deres hær, der pressede briterne nordpå. To motorlanceringer af Burma Royal Navy Volunteer Reserve (BRNVR) havde allerede tvunget sig ind i floden. I to og en halv måned skiftede disse to LCS'er, der er designet til Den Engelske Kanal, og de to BRNVR ML'er på skift til at undvige japanske patruljer om dagen og ødelægge japanske forposter og bagholdsangreb for japanske forsyningsfartøjer om natten mellem åer og chaungs. Den 25. april blev LCS (M) 17 sænket af fjendens handling. Efterhånden tvang den japanske fremrykning over land frankerne højere op ad floden: han kunne have fortsat operationer mod fjenden, men i midten af maj blev han skudt af RAF og besluttede, at det var usikkert at blive i ingenmandslandet mellem kl. de to hære. De britiske tropper havde måttet trække sig så langt op ad floden, at der ikke længere var vanddybde nok til, at de tre andre fartøjer kunne manøvrere. ML'erne blev ødelagt af deres besætninger, og de resterende LCS (M) 23 blev anlagt ved Taung Bazaar på en mudret bred, hvor det blev hævdet af junglen. De 21 britiske imperiums overlevende fra denne onde lille kampagne måtte kæmpe tilbage til venlige linjer til fods gennem sumpe.
Landingerne på Sicilien
Operation Husky , invasionen af Sicilien i juli 1943, var det første direkte angreb på det forsvarede område i et akse -hjemland, og den mest komplekse kombinerede ekspedition til dato. Alt i alt var 94 LCA'er ansat i seks af de syv landingsområder. Derudover blev nye håndværk og køretøjer brugt på nogle strande frem for LCA'er. Resultaterne af sådanne innovationer var blandede.
De fleste af LCA'erne var i Eastern Task Force -sektoren og landede indledende angrebsenheder fra ottende hær i Noto -bugten og omkring Cape Passero . Den vestlige taskforce ansatte LCA'er ved landing af syvende hærs infanteri og Rangers nær Licata og Gela .
Datoen for invasionen, lørdag den 10. juli, fandt sted i månens andet kvartal. Dette var ikke en ideel fase af månen for flåden; fuldstændigt mørke ville have været foretrukket. Selvom angrebskræfternes landingsskibe nærmede sig Sicilien i en strålende voksmåne, som først ville gå ned, før fartøjerne var stoppet i deres sænkende positioner, tog LCA'erne deres tilgang til kysten i mørke. H-Time blev fastsat til 02:45, næsten to timer før første lys.
Om eftermiddagen i D-1 blæste en uventet nordvestlig kuling (kraft 7) op, og invasionflådens lille fartøj blev smidt rundt. På selve D-dagen var havet faldet betydeligt til efterhånden som timerne gik, men fortsatte med at vælte fra kulingen. Joss, Dime, Cent, Bark West og Bark South Areas oplevede tungere hav i kølvandet på stormen. Bark East, Acid South og Acid North nød godt af noget mere roligt vand ved at være på Siciliens spillerom.
Joss
I Joss -landinger anker LSI'erne HMS Prinsesse Astrid og HMS Prinsesse Charlotte cirka 4,8 km fra Licata, omtrent den tid, månen var ved at gå ned; kl. 01.00, 10. juli. De 3. amerikanske Rangers ombord indgav til LCA'erne og blev sænket i havet. Deres mål var at holde den vestlige flanke af 3. amerikanske divisions landingsområde. Klokken 01:50 forlod Rangers skibet på vej til Licata. Kl. 04.00, cirka en halv time før første lys, vendte 6 af de 8 LCA'er, Astrid lancerede, tilbage. Italiensk modstand ved Licata havde været lettere end hos Gela. Alligevel havde surfen været alvorlig, og de to andre LCA'er var blevet efterladt strandet på stranden.
Krone
I Dime -landingen landede LCA'er fra LSI'erne HMS Prince Charles og HMS Prince Leopold den 1. og 4. Ranger -bataljon. Selvom krydset i LSI'erne var blevet stormet, da skibet kom til dets transportområde, havde kulingen lagt sig. One Ranger husker havet "var næsten spejlagtigt; det var lidt uhyggeligt." Da LCA'er lukkede stranden, fyldte blusser og raketter himlen. En LCA blev beskadiget af en skal, der knækkede et kabel, der sikrede rampen; fartøjet oversvømmede straks, og alle ombord gik tabt undtagen styrmanden. Selvom italiensk modstand var mere bestemt på Gela, og stranden blev mined, leverede resten af LCA'erne deres Rangers til deres molemål.
Bark Vest
Alligevel var havet ikke ideelt til landgangsfartøjer. Dagbogen for en RCN LCA bowman siger:
12:15 blev vi sænket væk. Det var temmelig grumt, da der var stor vind og selve davitterne rystede. Da vi ramte vandet, tog vores LCA'er virkelig tæsk ... Soldaterne var meget søsyge, og for første gang troede jeg, at jeg ville være et offer. Oppe i buen slugte jeg mere saltvand, end jeg troede, der fandtes.
Disse ugunstige forhold havde imidlertid en gavnlig bivirkning - fjenden lempet deres vagt i den tro, at en landing under sådanne forhold ikke var sandsynlig, og den indledende modstand viste sig at være mindre end forventet. Nyere håndværk blev brugt i invasionen på Sicilien, såsom DUKW -amfibietruck; Landing Craft Infantry (Large) (LCI (L)), og for første gang i antal, den meget større Landing Ship Tank (LST Mk 2). Ingen af disse fortrængte LCA i sin designede rolle; ingen af disse nye typer var beregnet til det første angreb, og LCA var stadig afgørende for første bølgetransport på omstridte kyster.
Bark Syd
Skibene og fartøjer, der landede den 51. (Highland) Division, ankom til deres sænkningspositioner 11 miles syd for Capo Passero ved 23:00 -tiden. I løbet af natten, selv før indløbet til Bark Syd, led 51. division tab af knusning og drukning, da tropper overførte fra LSI Dronning Emma til LCI (L) s midt i stormen, men om morgenen efter Division blev sat i land med færre end et dusin tab. Mange led af søsyge, selv i de store troppetransporter. Her blev LCA'er fyldt med soldater og sænket, hvorefter fartøjet dannede flotiller og flyttede til deres respektive ventepositioner, Rød og Grøn, en kilometer ud for Bark Syd.
LCA'erne for den første overfaldsbølge var planlagt til at røre ved 02:45, som de klarede, og i de fleste tilfælde på de korrekte strande. Cirka 03:15 skulle LCI'er og LCT'er, der flyttede reservekompagnierne og angreb bataljons hovedkvarter, røre ved. Desværre var denne bølge ikke så vellykket; et antal fartøjer kunne i første omgang ikke lokalisere deres udpegede strande, og ankom 30 til 60 minutter for sent, forsinkede divisionens bevægelse inde i landet. Kort tid efter, kl. 03:45, skulle opfølgningsflyvningens LCI'er og LCT'er for brigadereservatet være i nærheden af strandene, der var klar til at gå på stranden, når der var lejlighed. Alle fartøjer skulle strandes ved første lys (04:39) eller være i en usænkelig position på det tidspunkt. For at muliggøre lastning efter solopgang, 05:47, blev der arrangeret, at rigelige røgbeholdere kunne transporteres i alle fartøjer, så området for landingsstrande kunne røges tilstrækkeligt, hvis behovet opstår.
Blandt søstøtten til de LCA'er, der nærmer sig Bark Syd, var LCS (M) til at yde støttende ild under deres tilgang til strandene. Søplanen fungerede tilstrækkeligt med få undtagelser, og der var ingen fjendtlig luft- eller søforbud. Middelhavet var dog hårdt, og de fleste tropper, der rejste i LCA'er, led af søsyge, en mand så meget, at han døde. Nogle bekymringer plagede planlæggere vedrørende LCA'er, der sumpede i den tunge surf ved kystlinjen, men besætningerne rørte ned og trak deres håndværk tilbage uden alvorlige vanskeligheder. Der gik ængstelige minutter ved de røde og grønne ventepositioner, som ved nul time, da angrebsbølgen af LCA'er var strandet, var mange af LCI'erne og de fleste af LCT'erne ikke ankommet. Dette skyldtes i høj grad det hårde hav, der, selvom det var ubelejligt for landing af skibe med LCA'er, havde reduceret de afstande, landingsfartøjer kunne tilbagelægge betydeligt.
Baytown
Kl. 04:30 den 3. september, cirka en time før første lys, berørte LCA'er med britisk 5. division og canadiske 1. divisions tropper fra 13. korps, ottende hær, efter at have krydset Messinastrædet til Calabrien . Dette var en land -til -land landingsfartøjsoperation med overfaldsstyrkerne, der gik i gang med Mili Marina, syd for Messina, og rejste i gennemsnit 12.000 yards til deres overfaldsstrande. LCA'erne og LCM'erne, der omfattede den indledende overfaldsbølge, blev forbundet med DUKW'er og LCI'er i senere bølger. Flotillaerne blev ledet ind af motorlanceringer og styret af retningsbestemt spor fra Bofors -kanoner sammen med fire lodrette søgelysstråler for at tillade styrmænd at beholde deres lejer. Alligevel viste navigation sig at være vanskelig. De hurtige og uregelmæssige strømme, boblebade og vinde i Messina -strædet hæmmede navigationen. Selvom natten var stjernelyst uden måne, indeholdt den vidunderlige artilleri -spærring, der fulgte med overfaldet, et stort antal røgrunder (500). Navigationslyset på de styrende motorlanceringer, som LCA -styrmænd skulle følge, gik tabt blandt lysene på den modsatte bred.
13. korps havde til opgave at krydse sundet og lande i to små bugter nord for Reggio . Den første canadiske division, der landede ved Fox Beach, et stykke nord for Reggio, skulle erobre byen og flyvepladsen syd for byen, mens 5. division tog San Giovanni mod nord og kysten til Canitello. Artilleribommen på stranden var planlagt for at drage fordel af LCA's splintresikrede pansrede beskyttelse. Spærringen ville løfte fra stranden kun øjeblikke før touchdown for LCA'erne. Bortset fra noget håndværk, der landede de forkerte steder og en blanding af divisionerne, landede angrebstropperne uden besvær og med lidt hindring fra fjenden. Efter overfaldsfasen blev LCA'erne brugt til at færge forsyninger. Om aftenen med D+1 var landingen af forsyninger gået så godt, at opbygningen var 1½ dag før planen.
Fjernøsten
Mod slutningen af 1943 blev skibe fra en angrebsstyrke ( HMS Bulolo og seks LSI'er med deres tilhørende LCA'er), der havde deltaget i Husky, overført til Indien for kun at blive tilbagekaldt til Middelhavet for Anzio.
1944
Landinger i Normandiet
På D-Day satte LCA'er tropper i land ved Juno , Gold og Sword Beaches. LCA'er landede de amerikanske infanteriformationer på begge sider af Omaha Beach og Rangers, der angreb Pointe du Hoc . De vestligste landinger på Utah Beach og landingen før daggry på Saintles Saint-Marcouf blev også transporteret i LCA'er.
LCA-typen blev konfronteret med mange udfordringer på D-dagen; nogle fremlagt af Neptun -planen, nogle af fjendens forsvar, og andre af vejret. Det indledende havoverfald på Normandy -kysten brød med tidligere allieret praksis, idet det blev foretaget i dagslys. Invasionen kunne finde sted den 6. juni, fordi datoen opfyldte visse foreløbige krav. Af særlig bekymring for landingsfartøjer blev H-time rettet fyrre minutter efter sømørket . H-time blev også fastsat i tre timer før højvandsmærket. Tidevandet i Den Engelske Kanal stiger fra vest til øst (højt vand i Utah-området forekommer cirka 40 minutter før det forekommer i sværdområdet), og derfor blev der planlagt en vis forskel i H-time blandt angrebsområderne for at give den første angreb landingsfartøjer den fulde fordel af et stigende tidevand. Blandt de mange variable bekymringer, som planlæggerne skulle overveje, var, om de skulle lande under, blandt eller over linjen for element 'C' forhindringer . Havforholdene mange steder langs kysten (6 'bølger og 2,7 knob (5,0 km/t) strømme) var lige ved den ydre driftsgrænse for LCA. Indstillingen af transportområdet 18 km fra kysten gav en yderligere komplikation for LCA'er, der opererer i det vestlige taskforce -område i denne tilstand.
Guldstrand
Lige før 05:58, øjeblikke før daggry, ved en sænkning 11 km fra kysten, lød en bugler reveille på LSI Empire Lance . Den 6. Green Howards , fra 69. Brigade , dannede deres bådsektioner på dækket og gik derefter ombord på deres LCA'er ned i krypteringsnet. Stormen den foregående dag aftog, men vejret var stadig gråt, koldt og regnfuldt. Vandet var hårdt, med dønninger helt ned til 1,8 m. (2 m) og hver LCA steg og faldt på en alarmerende måde. Når deres fartøjer var lastet, trak mandskabene væk fra landingsskibet og sejlede deres LCA'er frem for at danne flotillelinjen for løbet ind til stranden.
Tilgangen til Gold-området skulle ikke være nogen let sag for LCA'erne, der planlagde at lave H-Time kl. 07:25. Samlingen af flotillerne viste sig at være vanskelig, idet havene løb højere end i andre landingsområder. Tidsplanen blev forstyrret af tidevandet, som blev drevet i land af en kraftig nordvestlig vind, og vandstandene løb 30 minutter tidligere end normalt. Efter overfaldet blev der talt 2.500 forhindringer, som tyskerne havde anbragt på denne kystfront på 3+1 / 4 miles (5,2 km). Det viste sig næsten umuligt for ingeniører og strandhindringsfremmende parter at lave baner gennem disse barrierer, indtil tidevandet faldt. Det meste af morgenen dirigerede tyskere i befæstede modstandsreder en visnende ild til flyvninger af LCA'er, der rørte ned på stranden, hvilket øgede problemerne med overfaldsenhederne. Cirka 09:50, nærmer sig kysten byen Asnelles , fem af LCA'erne, der transporterer nr. 47 Royal Marine Commando i land, sprængte miner eller blev ødelagt på strandhindringer med tab af mere end en femtedel af kommandoen, før de nåede strand.
Juno Strand
På Juno Beach beskæftigede RCN, RN og RM flotillas 142 LCA'er og havde nogle problemer med at få enhederne fra den 3. canadiske infanteridivision til land. Tidligere var ti minutter gået tabt til forsinkelser under passagen af Task Force J fra Southampton. De I Corps planlæggere havde planlagt landing på Nan, den østlige del af Juno, ved 7:45, 20 minutter senere end på Mike, den vestlige sektor. Planlæggerne mente, at Nan landingsfartøjer ville kræve højere vand for at navigere blandt det, luftfotografier foreslog var undervandssten, men opdagede senere, at denne trussel var blevet meget overvurderet, og at meget af stimmet faktisk var flydende tang. Under alle omstændigheder klarede det lavvandede dybgang af LCA'erne transit uden problemer fra stimerne, men andre dybere dybgang til landgangsfartøjer var i fare. Vandet var steget hurtigt i den stærke nordvestlige vind. Da LCA med overfaldsinfanteri nærmede sig stranden, opdagede besætningerne, at tidevandet kørte for højt til, at nedrivningspersonale kunne klare baner gennem strandhindringerne (Nedrivningspersonale på Juno brugte fire LCA (OC) s, Obstacle Clearance). Som følge heraf måtte landingsfartøjer afsætte deres tropper blandt forhindringerne eller smadre igennem dem.
Utah Beach
To små øer ud for Utah Beach udgjorde en potentiel trussel mod invasionstyrkerne og blev det første franske territorium, der blev befriet af søbårne allierede soldater på D-Day. Klokken 04:30 landede fire LCA'er på 552 Flotilla detacheringer fra de amerikanske 4. og 24. kavaleri-eskadriller på Saintles Saint-Marcouf . Fra et navigationsperspektiv bød denne operation på akutte udfordringer; lokaliserer to små øer i mørke, mens de fletter gennem umærkede minefelter for at røre ved stenede kyster. Disse LCA'er kom fra SS Empire Gauntlet , landingsskibet, hvis LCA'er også leverede den første bølge af 1. bataljon, 8. infanteri, US 4. division , den vestligste havbårne landing af D-Day.
Landinger på dragoner
LCA's robusthed og stilhed viste sig at være uvurderlig under Operation Dragoon , invasionen af det sydlige Frankrig i juli 1944. Operation Romeo fik LCA'er fra RCN til at stige 1 er Commando Français de l'Afrique du Nord for at deaktivere tysk artilleri oven på klipperne i Cap Nègre . Canadiske LCA'er landede også den amerikansk-canadiske 1. specialservicestyrke på difficultle du Levants vanskelige, skarpe kyster ved en operation før daggry for at dæmpe batterier der, der truede hovedstyrken. LCA var et stærkt lille fartøj, der i dette tilfælde stod bedre op til banken i ru landinger end andre LC -typer, især på disse stenede offshore -øer, da mange LCVP'er gik tabt. Efter landingen i det sydlige Frankrig forblev RN's LSI -enheder i Middelhavet eller begyndte at flytte til Det Indiske Ocean i forventning om at deltage i krigen mod Japan.
Walcheren og Scheldtmundingen
Der var endnu en bemærkelsesværdig brug af LCA'er i krigen i det nordvestlige Europa: de hårde kampe omkring Walcheren -øen og den vestlige Scheldt ( Slaget ved Scheldt ). Selvom de fleste amfibiske aktiver i midten af september 1944 var blevet sendt til Middelhavet til Dragoon, havde Royal Navy stadig 70 LCA'er i Portsmouth. Fordi fremgangsmåderne forhindrede brugen af destroyere til at støtte overfaldet, var tilstedeværelsen af LCS'er og andre støttefartøjer afgørende for at dække ild og afværge tysk håndværk. LCA's lave hastighed gjorde navigationsplanerne og timingen af infanteriangrebet mere udfordrende på grund af Scheldts 4 og 5 knob (9,3 km/t) strømme. Alligevel kom nr. 4 kommando i land fra den skudsikre LCA under kraftig brand med kun to eller tre tilskadekomne. LCA indeholdende det tungere udstyr blev sænket af en forhindring mod invasion. To timer senere blev den 5. konges egne skotske grænsere også landet fra LCA'er ved Flushing. Under balancen i operationerne omkring Walcheren blev LCA'er brugt til at færge tropper gennem flodenettet og de omfattende oversvømmede områder.
LCA efter krigen
Måske overlevede 1.500 LCA'er krigen i brugbar stand. Men mange af disse LCA'er blev kasseret, som da LSI HMS Persimmon , der vendte tilbage til Storbritannien fra Fjernøsten i 1946, dumpede sine nedre dæk LCA'er over bord for at lette skibet og gøre bedre fart. Mange LCA'er, der blev brugt i Fjernøsten, blev ikke sendt tilbage til Det Forenede Kongerige. Beskadigede LCA'er blev sammen med andre beskadigede landingsfartøjer sænket frem for repareret. I Cochin, Indien, ved strandvirksomheden HMS Chinkara (hjemsted for Landing Craft Storage, afsnit 21) blev mange LCA trukket ud til 10 favemærket og sænket på forskellige måder fra øks til Bofors pistolild. I hjemlige farvande betød krigens slutning, at handelsskibe og passagerskibe, der havde tjent som LSI'er, blev returneret til deres ejere og ombygget til civil trim. Dette efterlod en LCA -surfeit, der blev solgt til civil brug. De var populære opkøb blandt flodferiegæster og kanalentusiaster i Storbritannien. Deres lastrum dækket og ramper forseglet, LCA blev charmerende små husbåde.
Fred bragte vanskelige udfordringer for Storbritanniens væbnede styrker, og LCA skulle lide på grund af forståelige ændringer i materielle krav. De fleste landingsfartøjsbesætninger havde kun været fjendtligheder og reservepersonale, der nu vendte tilbage til det civile liv. Karrieremindet personale, der forbliver i tjenesten, trak naturligt mod større skibe; så forfalden amfibisk krigsførelse. Derudover dukkede der spørgsmål op om muligheden for amfibiekrig i skyggen af atombomben, ligesom flyets fremkomst mellem krigene var blevet brugt som en grund til ikke at udvikle amfibiske kapaciteter. En kilde rapporterer 286 LCA'er om Royal Navy -bøger i 1947. I 1949 beklagede admiral Maund skrotningen af så mange landingsfartøjer. Efter krigen blev alle aktive LCA'er besat af Royal Marines, der fik ansvaret for alle landingsfartøjer og raid i efterkrigstidens britiske væbnede styrker. Flotillaer blev beholdt i Royal Marine service gennem 1960'erne.
Suez -krisen
Den Suez-krisen i 1956 forårsagede en kamp om ledige LCA. Nogle få var brugbare i Amphibious Warfare Squadron stationeret på Malta. Tyve LCA'er blev trukket ud af opbevaringen i Gareloch i Skotland og vendte tilbage til bekæmpelse af trim i Greenock.
06:45 den 6. november rørte LCA'er, der landede nr. 40 og 42 Commando , ved Port Said . Vandet her var særligt lavt, da stranden hyldede forsigtigt, og kommandoerne, der skulle vade gennem et så stort vandgab, var måske så heldige, at LVT -padder også deltog i landingen. Alligevel havde LCA -mandskaberne gjort præcis, hvad der var krævet af dem - landede overfaldsstyrken på målet og til tiden. Vejret og havforholdene havde samarbejdet; nordøstlig vind blæste op i løbet af de næste otte timer, hvilket ville have gjort landingen mindre præcis (og umulig næste morgen).
Selvom kommandoenes første angreb var havbåret, ankom deres opfølgning på opbygningen af Westland Whirlwind- helikopteren. Den store succes med dette, det første helikopterbårne angreb, signalerede slutningen af overfaldslandingsfartøjets æra. Efterhånden som padder blev mere søværdige, og helikoptere havde demonstreret evnen til at flyve over faste strandværn, så dagen for landing af fartøjer, da den første angrebstransport var passeret.
Indokina
Da Frankrig efter krigen begyndte at besætte sine sydøstasiatiske kolonier efter krigen, blev behovet for amfibiefartøjer tydeligt. I 1946 erhvervede Frankrig 26 LCA og andre landingsfartøjer fra Royal Navy -forsyningen i Singapore. De var "populære for deres rustningsbeskyttelse og relativt lydløse motorer, langsom hastighed og mangel på udholdenhed var deres største ulemper." Disse fartøjer var udstyret med overliggende lærredsdæksler, som gav besætningerne lidt pusterum fra den tropiske regn og sol. De var bevæbnet med forskellige våben, for det meste 12,7 mm tunge maskingeværer (monteret for at vende bagud) og .303 Lewis -kanoner; disse sidstnævnte blev erstattet af mere moderne våben, efterhånden som de blev tilgængelige. LCA'erne blev brugt som patrulje- og overfaldsfartøjer frem til 1951. Den franske hær og flåde skabte en række flodflotillas - sømænd betjente håndværket og soldater bemandede våbnene - og i 1947 blev disse flotillas udpeget som divisioner Navales d'Assaut . To LCS (M) blev brugt i 1946–47 i Indokina. Disse ankom ubevæbnet, men improviserede ophæng gjorde det muligt at transportere to 7,62 mm maskingeværer i tårnene. Der blev også installeret en 81 mm mørtel i hvert fartøj. Ganske vist, i betragtning af at franske tropper var de første, der blev transporteret i fjendtlig ild af LCA'er i 1940, var disse både de sidste LCA'er, der blev registreret i kamptjeneste.
Sidste år i tjeneste
Det første amfibiske håndværk fra søværnet i Forbundsrepublikken Tyskland var 10 LCA'er hentet fra Storbritannien i oktober 1958. Disse både blev betragtet som velbyggede af den tyske flåde og var udstyret med et maskingevær og bar 25 soldater. Selvom de var velrenommerede, var de små til datidens taktiske planer, og engang omkring 1967 blev de pensioneret.
Måske var Royal Navy sidste operationelle brug af LCA'er i 1967, da både fra HMS Albion støttede operationer i Aden ; en LCA var det sidste håndværk til at transportere britisk personale væk fra Aden.
Se også
- LCPL
- LCM (1)
- LCM (2)
- Landing Craft Vehicle Personal
- Landing Craft Mekaniseret
- Landingsskib, Infanteri
Fodnoter
Referencer
- Citater
- Bibliografi
- Balkoski, Joseph (2004). Omaha Strand . Mechanicsburg, Pennsylvania : Stackpole Books . ISBN 978-0-8117-0079-5.
- Balkoski, Joseph (2005). Utah Beach . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3377-9.
- Belchem, David (1981). Sejr i Normandiet . London, Storbritannien: Chatto & Windus . ISBN 978-0-70112-546-2.
- Breyer, Siegfried & Koop, Gerhard (1978). Die Schiffe und Fahrzeuge der deutschen Bundesmarine 1956–1976 [ Den tyske flådes skibe og fartøjer 1956–1976 ] (på tysk). München : Bernard & Graefe . ISBN 978-3-7637-5155-6.
- Bruce, Colin J. (1999). Invaders . London, Storbritannien: Chatham Publishing. ISBN 978-1-84067-533-7.
- Buffetaut, Yves (1994). D-dages skibe . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 978-1-55750-152-3.
- Campbell, John P. (1993). Dieppe Revisited: A Documentary Investigation . London, UK: Frank Cass & Co . ISBN 978-0-7146-3496-8.
- Chappell, Mike (1996). Hærkommandoer 1940–45 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-579-1.
- Chefen for kombinerede operationer (1945). Notebook til kombineret driftspersonale . London, Storbritannien: HMSO .
- Delaforce, Patrick (1998). Churchills hemmelige våben . London, Storbritannien: Robert Hale and Company . ISBN 978-0-70906-237-0.
- Dunphie, Christopher & Johnson, Garry (1999). Guldstrand . Barnsley , Storbritannien: Pen og sværdbøger . ISBN 978-0-85052-661-5.
- Fergusson, Bernard (1961). The Watery Maze: Historien om kombinerede operationer . New York: Holt, Rinehart og Winston .
- Ford, Ken (2003). Dieppe 1942: Optakt til D-dag . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-624-9.
- Futter, Geoffrey W. (1974). Funnies: Den 79. pansrede division og dens specialudstyr . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. ISBN 978-0-85242-405-6.
- Hall, Tony (2001). D-Day: strategien, mændene, udstyret . London, Storbritannien: Salamander. ISBN 978-0-7603-1192-9.
- Keegan, John (1992). Seks hære i Normandiet . London, Storbritannien: Pimlico. ISBN 978-0-7126-5579-8.
- Ladd, James D. (1976). Overfald fra havet: 1939–1945 . New York: Hippocrene Books , Inc. ISBN 978-0-88254-392-5.
- Ladd, James D. (1978). Kommandoer og Rangers fra Anden Verdenskrig . London, Storbritannien: Macdonalds og Jane's. ISBN 978-0-356-08432-9.
- Ladd, James D. (1982). Royal Marine Commando . London, Storbritannien: Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN 978-0-600-34203-8.
- Lavery, Brian (2009). Assault Landing Craft . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-050-5.
- Lund, Paul & Ludlam, Harry (1976). War of the Landing Craft . London, Storbritannien: New English Library. ISBN 978-0-450-03039-0.
- Maund, LEH (1949). Overfald fra havet . London, Storbritannien: Methuen & Co. Ltd.
- Milne, Gilbert A. (1960). HMCS: Én fotografs indtryk af Royal Canadian Navy i Anden Verdenskrig . London, Storbritannien: Thomas Allen.
- Montgomery, Bernard Law (1949). El Alamein til floden Sangro . London, Storbritannien: EP Dutton & Co.
- Otway, TBH (1990). Anden verdenskrig 1939–1945 . London, Storbritannien: Imperial War Museum. ISBN 978-0-901627-57-5.
- Porch, Douglas (1991). Den franske fremmedlegion . New York: Harper Collins . ISBN 978-0-06-092308-2.
- Robertson, Terence (1967). Skammen og æren: Dieppe . Toronto: McClelland & Stewart . ISBN 978-0-921022-00-8.
- Saunders, Hilary A. St. George (1943). Kombinerede operationer: Kommandoernes officielle historie . New York: Macmillan .
- Thompson, RW (1957). For enhver pris: Historien om Dieppe -raidet . New York: Coward-McCann . ISBN 978-1-4067-5331-8.
- Tooley, Robert (1989). Invicta . Fredericton , New Brunswick: New Ireland Press. ISBN 978-0-920483-29-9.
- US Navy (1944). ONI 226: Allied Landing Craft and Ships . US Government Printing Office .
- US War Department (1945). Omaha Beachhead . US Government Printing Office.