Liste over B-29 Superfortress-operatører - List of B-29 Superfortress operators

Hovedartikel: Boeing B-29 Superfortress
Martin-Omaha B-29-35-MO Superfortress 44-27297 "Bockscar".

Dette er en liste over B-29 Superfortress-enheder bestående af nationer, deres luftstyrker og enhedsopgaver, der brugte B-29 under Anden Verdenskrig , Koreakrig og efterkrigsperioder, inklusive varianter og anden historisk information

Levering af det første YB-29 testfly (YB-29-BW 41-36954) til USAAF blev foretaget i juni 1943 og blev leveret til den 58. Bombardement Wing, 40. Bombardement Group. Den første B-29-produktion begyndte at rulle af produktionslinjerne i Boeing-Wichita i september 1943 og også gå til den 58. BW.

Den sidste B-29 blev leveret af Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) i september 1945. 21872 blev konverteret til en WB-29; blev ødelagt i et nedbrud den 25. september 1953 nær Eielson AFB, Alaska, da den blev tildelt den 58. strategiske rekognosceringsskvadron (Medium), Weather.

Forenede Stater

United States Army Air Forces

Kampgrupper

Army Air Forces B-29 grupper og eskadriller tildelt operationer som en del af Stillehavskrigen mod det japanske imperium , 1944–1945. Omfatter enheder tildelt XX Bomber Command i China-Burma-India Theatre (april 1944 - februar 1945) og XXI Bomber Command i Pacific Theatre of Operations (PTO) (marts-august 1945). Omfatter også grupper og eskadriller udsendt til Okinawa tildelt ottende luftvåben i juli / august 1945, men deltog ikke i kampoperationer.

468. Bombardement Group Boeing B-29s angriber Rangoon Burma
29. bombardement gruppe B-29s på North Field, Guam
497. bombardement gruppe B-29 dannelse

Combat Reconnaissance Squadrons

Ikke-kampgrupper

Army Air Forces-grupper, der blev tildelt Second Air Force til konvertering B-29-træning i løbet af sommeren 1945. Disse grupper blev returneret til USA fra Det Europæiske Operations Teater (ETO) efter den tyske kapitulation i maj 1945 og blev programmeret til at omplacere til Pacific Theatre of Operations (PTO), efter at deres uddannelse var afsluttet. Imidlertid førte den japanske kapitulation og kampens afslutning i PTO til deres inaktivering efter august 1945.

. * Bemærk: 472d Bombardment Group var en anden operationel træningsenhed for luftvåben til den indledende B-29 besætningstræning, der blev oprettet i 1943; 5. Bombardement Group blev redesignet og genudstyret som en B-29 enhed af Far East Air Forces og tildelt den 13. Air Force i Filippinerne i 1946 fra fly og udstyr fra tidligere XXI Bomber Command enheder, som havde inaktiveret. Den 5. BG var en førkrigsbombegruppe tildelt Hawaii på tidspunktet for Pearl Harbor Attack ; dens B-17'er stort set ødelagt på jorden ved Hickam Field. Enheden blev reformeret til en tung bombe-gruppe B-24 efter angrebet og blev tildelt Trettende AF under krigen; 32d Composite Wing fløj RB-29s for Fjernøsten luftstyrker i slutningen af ​​1940'erne, primært som fotokortlægningsfly over Kina, Formosa, Indokina og Korea.

Strategisk luftkommando (grupper)

Army Air Forces B-29 bombegrupper tildelt Strategic Air Command (SAC) efter kommandos oprettelse i marts 1946. Inkluderer grupper, der blev returneret til USA fra det europæiske teater og var programmeret til at omplacere til Pacific Theater of Operations (PTO) ) efter at deres B-29 konverteringstræning var afsluttet. Disse enheder blev bevaret på aktiv tjeneste efter den japanske kapitulation i august 1945 og blev tildelt Continental Air Forces (CAF). I marts 1946 blev de overført til SAC ved redesign af CAF til SAC.

Mange af disse enheder og eskadriller var underbemandede og underudstyrede på grund af den hurtige demobilisering af de væbnede styrker i denne periode. Derudover blev der foretaget hyppige inaktiveringer og aktiveringer, hvor ældre enheder før krigen blev genaktiveret i stedet for yngre enheder fra krigstid. Indtil slutningen af ​​Koreakrigen brugte SAC halemærker, der bestod af en kombination af geometriske former og bogstaver. Formen angiver det nummererede luftvåben med en trekant, der repræsenterer det ottende luftvåben ; en cirkel for det femtende luftvåben og en firkant for det andet luftvåben . Dette system blev udfaset i 1953.

SAC rekognosceringskadroner

B-29-95-BW Superfortress, 45-21768, " Kee Bird " fra den 46. ​​/ 72d rekognosceringsskvadron . Dette fly blev marooned efter en nødlanding i det nordvestlige Grønland under en strategisk rekognosceringsmission fra den kolde krig den 21. februar 1947 og blev forsøgt at blive inddrevet i 1995. Inddrivelsesindsatsen mislykkedes, og flyet blev ved et uheld ødelagt i processen.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, 6. bombardementfløj , 24. bombardementskvadron omkring 1948. Læg mærke til USAF-emblemet efter krigen, også "Buzz Code" BF til B-29s og SAC-diamantgruppens halekode, før deres eliminering i 1953.
RB-29'er fra 72d rekognosceringseskadron over Alaska, 1947.

United States Air Force

Strategisk luftkommando (vinger)

B-29 var grundpilaren for strategisk luftkommando efter Anden Verdenskrig indtil Koreakrigen . B-29 "Meget tunge" bombefly enheder blev redesignet "Medium" med introduktionen af B-36 Peacemaker i opgørelsen i 1948, hvor nogle enheder skiftede til B-36 / RB-36 begyndende i 1949. B-50 Superfortress , en avanceret version af B-29 blev også introduceret i 1949.

SAC udsendte ikke-nukleare B-29 grupper til Fjernøsten luftstyrker i 1950 for at gennemføre strategiske bombardement missioner over Nordkoreas himmel , men flyet blev forældet af udviklingen af sovjetiske jetdrevne interceptors som MiG-15. . B-29 soldaterede i flere år i den strategiske bombardementrolle, men blev i 1955 erstattet af B-47 Stratojet medium bombefly.

I 1950 begyndte konverteringer af B-29'er til KB-29P luftfartøjer at nå SAC-eskadriller. KB-29s var i tjeneste med SAC indtil de blev erstattet af KC-97 Stratofreighter (som i sig selv var baseret på B-29) i 1955.

En KB-29M leverer brændstof til en F-86A Sabre over Rogers Dry Lake. Bemærk, at krigeren flyver næsehøjt for at matche sin hastighed til det langsommere tankskib; alligevel måtte den sænke landingsudstyret for yderligere træk.
Ankomst til den første B-36A til Carswell "City of Fort Worth" (AF serienr. 44-92015) i juni 1948 sammen med en 7. bombevinge B-29.
WB-29 i flugt i storm, 1947

Taktisk luftkommando

Efter Koreakrigen og udfasningen af ​​B-29 / KB-29 fra SAC, blev KB-29'er erhvervet af Tactical Air Command for at tjene som dedikerede luftfartøjstankere til Tactical Fighter-fly for at give TAC en verdensomspændende indsatsevne adskilt fra SAC. Imidlertid blev det konstateret, at KB-29 var totalt uegnet til tankning af jetfighters, fordi de var for langsomme. KB-29'erne blev erstattet fra 1956 med hurtigere KB-50'ere .

Luftforsyning og kommunikationstjeneste

Under den kolde krig, den militære lufttransporttjeneste den kontrollerende kommando for Air Commando enheder, der udførte særlige operationer i 1950'erne, herunder under Koreakrigen. Som en del af det udstyr, der blev brugt af Air Resupply And Communications Service (ARCS), blev B-29 modificeret til specielle operationer.

Air Weather Service

Air Weather Service (del af Military Air Transport Service ) modtog deres første B-29'er i forskellige versioner (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) i 1946 AWS brugte oprindeligt B-29'er til støtte for 1946 Operation Crossroads atombombetest på Bikini Atoll .

Vejrrekognoscationsopgaver krævede en særlig variant af B-29. Bevæbning og beslægtet udstyr blev fjernet, og i stedet for det øverste forreste tårn blev astrodome installeret. Yderligere radio og specialiseret meteorologisk udstyr blev installeret, og sådanne ombyggede fly blev redesignet WB-29. Mens B-29s "offentlige" mission var vejrlig rekognoscering, var den "skjulte" mission, atmosfærisk prøvetagning til strålingsrester, måske den mere kritiske opgave.

WB-29s soldaterede gennem midten af ​​1950'erne og leverede kritiske data om tropiske storme, atomforsøg og mange andre rutinemæssige, men vigtige rekognosceringsopgaver. Men flyene var trætte, og i 1956 blev de erstattet af en ændring af otteoghalvfjerds B-50D'er til WB-50-konfigurationen.

BEMÆRK: * Under operationel kontrol af luftfartsstyrker i Fjernøsten, der flyver kampvejr-rekognosceringsmissioner over Nordkorea under Koreakrigen

Udvikling / test af våbensystemer

Bell X-1A hviler i maven på en B-29 Superfortress på Edwards AFB, 1953.

B-29-96-BW serienummer 45-21800 blev brugt som "moder" fly til lanceringer af Bell X-1 raketdrevne forskningsfly på Edwards AFB. Den 14. oktober 1947 blev kaptajn Charles E. "Chuck" Yeager kastet i sin X-1 fra B-29 og blev krediteret som det første menneske, der styrede et fly hurtigere end lydhastigheden.

Flere B-29'er blev modificeret til forskellige eksperimentelle formål under betegnelsen EB-29. Måske var den bedst kendte af disse EB-29, der blev brugt som luftfartsfly til McDonnell XF-85 Goblin-parasitfighter i 1948. Den bageste bomberum blev modificeret til at bære en speciel vugge, hvorfra XF-85 kunne blive lanceret og hentet under flyvning.

Andre B-29'er, der blev fløjet ved Eglin / Muroc / Edwards AFB, var XB-29E brandkontroltestmodel; XG-29G (44-84043), der fungerede som en flyvende testleje til J-35, J-47 og J-73 jetmotorer monteret i bombehuset; YB-29H anvendt til speciel bevæbningstest; YB-29J brugt til test af tjenester af forbedrede motordesigner; QB-29 mål droner. CB-29K var en eksperimentel transportversion.

Air Defense Command

Begyndende i 1954, den 4754. Radar Evaluation Squadron , Air Defense Command, betjente B-29s fra forskellige baser i USA for at levere ECM-træning og evalueringstjenester til sit radarstedspersonale. B-29'erne indeholdt et sortiment af RADAR-fastkørende enheder for at give den krævede uddannelse af personale.

Den sidste B-29 (et TB-29-radarevalueringsfly, B-29-15-MO serienummer 42-65234) blev trukket tilbage fra USAF's beholdning kl. 2010 den 21. juni 1960, da major Clarence C. Rarick fra 6023d Radar Evaluation Squadron landede på Naha Air Base , Okinawa, hvilket bragte æraen med B-29 Superfortress-militærtjeneste til ophør.

United States Navy

En amerikansk flåde P2B-1S (BuNo 84029 " Fertile Myrtle "), der dropper D-558-2 eksperimentelle højhastighedsforskningsfly, 1950.
3 Boeing B-29'er i RAF-tjeneste omkring 1951

Den amerikanske flåde modtog fire B-29'ere den 14. april 1947 og redesignet som P2B. To af disse fly var i standardkonfiguration ( P2B-1S ), to andre var udstyret med testradar og ekstra brændstoftank i bomberummet ( P2B-2S ).

  • P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
  • P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Naval B-29s blev brugt som testsenge og som moderskibe i forskellige programmer. En P2B-1S blev grundigt modificeret til at transportere Douglas D-558-II Skyrocket supersoniske raketdrevne forskningsfly. Den første lancering af Skyrocket fandt sted den 8. september 1950. Skyrocket overskred Mach 2 for første gang den 20. november 1953 (styret af Scott Crossfield ). Den sidste Skyrocket-flyvning fandt sted i december 1956.

P2B-1S BuNo 84029 blev senere overført til NACA til fortsættelse af højhastighedstest og blev redesignet som NACA-137. Det blev til sidst solgt til en civil ejer, et museum i Oakland, Californien. Dette var det eneste eksempel på, at en fly-B-29 nogensinde blev solgt til en civil operatør. Denne B-29 blev i sjældne tilfælde fløjet under civilregistreringen N91329. Efter mange års inaktivitet blev det solgt til Kermit Weeks Aviation Museum i Miami, Florida. Den blev transporteret der adskilt i 1987. Den blev registreret på Weeks Museum som N29KW.

Allierede nationer

Det Forenede Kongerige

I begyndelsen af ​​1950'erne havde Royal Air Force et presserende behov for midlertidige fly til sine bombefly, som en "stop gap" erstatning for Avro Lincoln , indtil jetdesignede og fremstillede jetfly som den engelske Electric Canberra og på længere sigt såkaldte " V-bombefly " blev operationelle. Fra RAF's synspunkt var B-29 en tung bombefly, der kunne sammenlignes med Lincoln, omend med tydelige fordele ved ydeevne og kapacitet, og som en type, der allerede var bevist operationelt, ikke forringede udviklingen af ​​de britiske jetfly.

En formel aftale med USA blev underskrevet den 27. januar 1950, og USAF lånte RAF halvfjerds B-29 bombefly, der modtog serien WF434 - WF448 , WF490 - WF-514 og WF545 - WF574 . Senere blev yderligere 18 leveret under serienummer WW342 - WW356 og WZ966 - WZ968 . Flyet modtog servicenavnet Boeing Washington B.1 (B.1 fra "Bomber Mark 1") med RAF Bomber Command fra 1950 som en længere rækkevidde atomkraft-bombefly, i afventning af introduktionen af ​​den engelske Electric Canberra i mængde.

De fleste af flyskrogene blev taget ud af USAF-opbevaring og var næsten nye, da de var leveret i slutningen af ​​Stillehavskrigen, selvom et lille antal kom fra operationelle enheder. De første 4 fly blev leveret til Washington Conversion Unit ved RAF Marham den 22. marts 1950. Alle B-29'er til RAF blev færget af besætningerne på 307. bombardementfløj USAF. Den første enhed konverteret til Washingtons var nr. 115 Squadron RAF, der fløj fra USA i juni 1950. To RAF Washingtons deltog i Laurence Minot SAC bombekonkurrencen i 1951 sammen med USAF B-29s.

Squadrons baseret på RAF Coningsby blev konverteret til engelske elektriske Canberra-bombefly i 1953. Eskadroner fra RAF Marham blev konverteret et år senere. De fleste Washingtons blev returneret til USA og blev fløjet af RAF-besætninger til Dover AFB ; derefter derefter til flyopbevaringsanlægget på Davis-Monthan AFB. Et lille antal Washingtons forblev i Det Forenede Kongerige, der blev brugt af 192 Sq. til elektronisk efterretningsoperationer indtil 1958; senere brugt som jordmålflyvninger til RAF-kampfly.

Royal Air Force
Nr. 35 Squadron RAF
Nr. 90 Squadron RAF
Nr. 115 Squadron RAF
Nr. 207 Squadron RAF
Nr. 15 Squadron RAF
Nr. 44 Squadron RAF
Nr. 57 Squadron RAF (flyttet fra RAF Waddington i april 1952)
Nr. 149 Squadron RAF
Nr. 192 Squadron RAF betjente Washingtons mellem april 1952 og februar 1958.

Australien

To ex-RAF Washingtons ( WW354 og WW353 ) (tidligere USAAF 44-61963; 44-62049) blev afleveret af RAF til Royal Australian Air Force Aeronautical Research and Development Unit i slutningen af ​​1952 og gennemførte forsøg for Det Forenede Kongeriges ministerium for Forsyning . De fik tildelt RAAF-serien A76-1 og A76-2. Begge fly blev pensioneret i 1956 og solgt til skrot i 1957.

Royal Australian Air Force

Se også

Referencer

Bemærkninger

Bibliografi

  • Birdsall, Steve. B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 31) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1977. ISBN  0-89747-030-3 .
  • Davis, Larry. B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 165) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN  0-89747-370-1 .
  • Dorr, Robert F. B-29 superfortressenheder i 2. verdenskrig (Combat Aircraft 33) . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7 .
  • Fopp, Michael A. Washington-filen . Tonbridge, kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983.
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress. Del 1. Produktionsversioner (detaljer og skala 10) . Fallbrook, CA / London: Aero Publishers / Arms & Armor Press, Ltd., 1983. ISBN  0-8168-5019-4 (USA). ISBN  0-85368-527-4 (UK).
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress. Del 2. Derivater (detaljer og skala 25) . Blue Ridge Summit, PA / London: TAB Books / Arms & Armor Press, Ltd., 1987. ISBN  0-8306-8035-7 (USA). ISBN  0-85368-839-7 (UK).
  • Mayborn, Mitch. Boeing B-29 Superfortress (fly i profil 101) . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971 (genoptryk).
  • Nowicki, Jacek. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (på polsk). Gdańsk, Polen: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-09-0 .
  • Pimlott, John. 'B-29 Superfortress . London: Bison Books Ltd., 1980. ISBN  0-89009-319-9 .
  • Rigmant, Vladimir. B-29, Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4)) . Moskva, Rusland, 1996.