London Underground 1996 Stock - London Underground 1996 Stock

London Underground 1996 lager
1996 lager på Stanmore i 2014
Interiøret i en renoveret lager i 1996
I brug	1997 - nu
Fabrikant	GEC Alsthom - Metro -Cammell
Erstattet	1983 lager
Konstrueret	1996–1998, 2005
Indtastet service	24. december 1997
Renoveret	2017–2019
Nummer bygget	441 biler (63 tog)
Dannelse	7 biler pr. Tog
Kapacitet	875 pr. Tog
Linie (r) serveret	Jubilæum
specifikationer
Bilens længde	17,77 m (58 fod 4 tommer)
Bredde	2.630 m (8 fod 7,5 tommer)
Højde	2.875 m (9 fod 5,2 tommer)
Maksimal hastighed	100 km/t (62 mph)
Vægt	Køremotor : 30,0 tons (29,5 lange tons; 33,1 korte tons) UNDM 27,1 t (26,7 lange tons; 29,9 korte tons) Trailer: 20,9 t (20,6 lange tons; 23,0 korte tons)
Trækkraftsystem	GTO - VVVF (GEC Alsthom)
Trækkraftmotorer	3-faset AC induktionsmotor (GEC Alsthom)
Nuværende indsamlingsmetode	Kontakt sko
Siddepladser	234 pr. Tog
Lagertype	Rør i dybt niveau

Den London Underground 1996 Stock er en type rullende materiel, der anvendes på Jubilee line i Londons undergrundsbane . Togene blev bygget af GEC Alsthom - Metro -Cammell og trådte i drift i 1997. De ligner 1995 -bestanden, der blev brugt på den nordlige linje .

De originale 59 tog blev oprindeligt bygget som 6-vogns tog. I 2005 blev en ekstra trailervogn tilføjet for at forlænge hvert tog til 7-biler og fire yderligere 7-biltog leveret, hvilket bringer det samlede antal til 63 7-biltog.

Historie

1996 -bestanden blev beordret til åbning af Jubilee Line Extension (JLE) fra Green Park til Stratford . Den oprindelige plan var at kraftigt renovere den oprindelige 1983-bestand med lignende ydre og interiør til 1996-bestanden og erstatte enkeltbladede døre med dobbeltdøre, men dette viste sig at være for dyrt og blev opgivet. Forsinkelser i konstruktionen af ​​JLE betød, at lageret i 1996 trådte i drift på den eksisterende Jubilee -linje og erstattede 1983 -bestanden, i god tid før JLE blev åbnet. Det første tog blev leveret i juli 1996 og trådte i drift den 24. december 1997, mens det sidste tog kom i drift 31. juli 2001, selv om det var flere måneder senere end resten af ​​flåden var taget i drift.

Udviklingen af 1995 -bestanden og 1996 -aktien blev gennemført parallelt. Detaljeret design blev udført af Alstom på Washwood Heath- og Rugby -faciliteterne, og de første seks togsæt blev fremstillet på Alstoms fabrik i Barcelona i forhold til lagerdesignet fra 1996. Alle typegodkendelser blev udført på disse tidlige togsæt. 1995 -bestanden blev produceret på fabrikken i Barcelona bagefter, og resten af ​​1996 -bestanden fulgte. Den sidste samling og udrustning var på Alstoms anlæg på Washwood Heath på tilstødende produktionslinjer.

Oversigt

1996 -lageret har en identisk udvendig karosseri til 1995 -aktien, men de to rullende materiel har forskelligt interiør, siddepladser og førerhuse (designet af Warwick Design Consultants), traktionspakker og togledelsessystemer og små forskelle i tripcock geometri. 1995 Stock anvender LED- karrosserilamper, 1996 Stock- glødelamper . Den mest tydelige forskel er bogien : 1996 Stock bruger en Alstom -bogie med en gummiophæng, 1995 Stock har AdTranz -bogier med luftaffjedring til at klare de vanskelige sporforhold i de underjordiske dele af den nordlige linje. De vigtigste tekniske forskelle opstod, fordi 1996 Stock var designet til "billigste førstepris", mens 1995 Stock var designet til "livscyklusomkostninger", da Alstom havde vundet kontrakten om at fungere som tjenesteudbyder og vedligeholder af denne bestand. Alstom vandt efterfølgende vedligeholdelseskontrakten for 1996 Stock, der skulle udføres på det nye Stratford Market Depot i East London.

1996-bestanden blev leveret som tog med seks biler, med to tre-bilsenheder koblet sammen, hver bestående af en Driving Motor car [DM], en Trailer car [T] og en Uncoupling Non-Driving Motor car [UNDM]. Standard togformationen var DM – T – UNDM+UNDM – T – DM . Tolv senere trailervogne havde afisningsudstyr; disse omtales som De-Icing Trailer biler [DIT].

Bilerne er ulige i den ene ende af toget, lige numre i den anden. Hvert nummer har fem cifre: de to første er lagertypen (96); den tredje refererer til biltypen: 0 eller 1 for DM, 2 eller 3 for T, 4 eller 5 for UNDM, 6 eller 7 for ST (specielle trailere tilføjet i 2005) og 8 eller 9 for DIT. Således ville f.eks. Et seks-vogns togsæt være 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.

Trækkontrol

1995 og 1996 lagertog har det samme karosseri -design, men de bruger forskellige AC -trækkontrolsystemer. Lagersystemet fra 1995 er mere moderne, siden specifikationerne for lagerdesign fra 1996 blev 'frosset' i 1991. Lagertog i 1996 anvender trefasede induktionsmotorer, der blev tilført fra en enkelt kildeomformer ved hjælp af en GTO (gate-turn-off) tyristor afledt af dem på klasse 465 / 466 Networker- tog, mens lageret fra 1995 anvender Alstoms "Onix" trefasede isolerede-gate bipolære transistor (IGBT) -drev.

Tidligere lager, som de fleste elektriske tog fremstillet før 1990'erne, brugte DC -motorer. Disse betragtes nu som ineffektive, dels fordi de traditionelt styres af modstande , og dels fordi en 3-faset vekselstrømsinduktionsmotor kan give højere specifik effekt og volumetrisk effekttæthed. De kulbørster og kommutator af en DC-motor kan nemt slides ned over tid og har brug for regelmæssig vedligeholdelse, mens en induktion maskine ikke gør.

I en vekselstrømsmotor, der leveres af en fast frekvensforsyning, kan maksimalt drejningsmoment kun opnås, når rotorviklingernes modstand er lig deres reaktans . Vekselstrømsmotorer i industrielle omgivelser drives normalt med omtrent konstant hastighed, så hvis der bruges en sårrotormaskine, kan store modstandsbanker bruges ved opstart til at øge modstanden og opretholde drejningsmoment. Dette ville være ineffektivt i en lille motor designet til stop-start drift.

Det var således kun vedtagelsen af ​​elektroniske kontrolsystemer fra 1980'erne, der gjorde AC -trækkraft levedygtig for tog. Motoren kan leveres med en inverter , og ved at variere inverterens udgangsfrekvens er det muligt at holde frekvensen af ​​strømmen i rotorviklingerne og dermed reaktansen konstant. (Reaktansen afhænger af frekvens, hvorimod modstanden er fast.)

GTO -tyristoren opnår dette ved at "hakke" forsyningsspændingen for at drive en sinusformet strøm i motorviklingerne ( pulsbreddemodulation ), hvilket skaber den karakteristiske klynke, der er forbundet med bestanden og med klasse 465 Networker -tog, der deler dens trækkraftsystem . Lyden ændres, når pulslængden ændres. Støjen frembringes af koblingsfrekvensstrømmen og den resulterende momentpulsation, som rotoren på induktionsmaskinen oplever.

Mere moderne AC -trækkraft, som f.eks. På lager i 1995, bruger en IGBT (som i det væsentlige er en kombination af MOSFET og BJT ), som kan fungere ved meget højere koblingsfrekvenser end GTO . Den klynkende lyd er langt mindre mærkbar på grund af den højere switchfrekvens for IGBT -drev.

Tilføjelse af syvende bil

Efter implementeringen af ​​det offentligt-private partnerskab (OPP) på metroen i 2003 planlagde Tube Lines at øge kapaciteten på Jubilee-linjen ved at udvide tog til 7 vogne. Dette ville øge togkapaciteten med 17%. 1996-bestanden var blevet fremtidssikret med mulighed for at tilføje en syvende bil, med platforme, der allerede var lange nok til syv-vogntog, og platformens kantdøre ved Jubilee Line Extension- stationerne var blevet bygget med ekstra plads.

87 vogne (59 ekstra vogne til eksisterende 6-biltog og 4 nye 7-biltog) blev bestilt fra Alstom i juni 2003 til en pris af £ 150 mio. De nye vogne blev fremstillet i Alstoms nye fabrik i Santa Perpètua de Mogoda , Barcelona , Spanien - da den originale fabrik ved Barcelonas strandpromenade var blevet lukket. Alle vogne blev leveret til Stratford Market Depot i november 2005. For at gøre det muligt at ændre de eksisterende tog blev der kørt færre Jubilee -linjetjenester i december 2005, før hele linjen blev lukket fra den 25. december i 5 dage, så konverteringen kunne gennemføres . Arbejdet indebar signalering af ændringer, skiltning og softwareændring af platformens kantdøre. Arbejdet blev afsluttet forud for planen, og linjen genåbnede to dage tidligt den 29. december. De fire nye tog kom derefter i drift i foråret 2006.

Den nye bil er en trailerbil i den "ulige" enhed, med betegnelsen "G". Et eksempel på et syv-vogns togsæt ville være 96077, 96277, 96677 , 96477, 96478, 96278, 96078 (den syvende bil med fed skrift.) Den oprindelige plan var at hard-wire to biler sammen, så den indbyggede computer ville " se "dem som en bil, men det viste sig unødvendigt. De fire nye tog blev bygget som tog med seks biler og derefter ændret til syv-bils konfiguration på Stratford Market Depot.

Der var forskellige forskelle mellem de nye og gamle biler på introduktionstidspunktet:

• Gyldne passagerinformationsdisplays (PID'er) i stedet for røde, svarende til displays på 1995 -aktien
• Sort vestibulgulv i stedet for gråt
• Gul strimmel på dørpakning
• Bedre monterede sædebetræk
• Det riflede vestibylgulv strækker sig over hele bilens bredde

Efter renovering er mange af disse forskelle ikke længere synlige. De nye biler er nummereret 96601 til 96725 (kun ulige tal). Trinpladen på de nye biler læser "Alstom 1996" af kontinuitetsmæssige årsager, men de har det nyere Alstom-logo i stedet for det originale GEC-Alsthom.

Opgraderinger og renovering

Renoveringen af ​​lageret fra 1996

Togene blev oprindeligt leveret med sæder med en mauve og grå moquette . De dannede bogstavet J for Jubilee (den nordlige linies moquette dannede bogstavet N). Dette blev erstattet i november 2005 med den nye mørkeblå Tube Lines- moquette med hule firkanter i flerfarvede og flerstørrelser, der blev introduceret på 1973 og 1995-bestanden . Samtidig blev de lilla armlæn omlakeret blå for at matche de nye sæder.

Fra april 2012 modtog alle enheder en opdatering, hvor den nye Barman -moquette blev introduceret på alle enheder inden OL i 2012 .

Fra 2014 og fremefter blev de eksterne LCD -destinationsdisplays udskiftet med LED -enheder. De nye enheder bruger orange tekst, i stedet for den originale gule.

Fra 2017 blev lageret i 1996 renoveret, cirka 20 år efter første introduktion. Nyt gulv blev monteret med kontrasterende farver og riller i døråbningerne. Alle håndlister blev malet Jubilee line sølv, og nye kørestolsbagplader blev leveret i nogle trailervogne. De indvendige turkisblå paneler blev også malet hvide. Knapperne til åbning/lukning af den eksterne dør var også belagt. Det første renoverede tog gik i drift 23. februar 2017, og det sidste tog i drift i december 2019, hvilket betyder, at alle tog nu er blevet renoveret.

Automatisk togdrift

Det havde været meningen at åbne Jubilee Line Extension med et automatisk togdriftssystem , men forsinkelser og tekniske vanskeligheder betød, at der hurtigt blev installeret et konventionelt signalsystem, og indtil 2011 blev togene altid kørt manuelt af føreren ved hjælp af en død mands håndtag , også kendt som Traction-Brake controller.

Til sidst blev der fra 2009 installeret et nyt signalsystem af Thales , kaldet SelTrac . Også kendt som Transmissionsbaseret togkontrol, gør det muligt for togene at køre automatisk, idet chaufføren kun er ansvarlig for at åbne og lukke dørene og starte afgang. Systemet anvender induktive sporløkker, der er placeret mellem køreskinnerne, til at kommunikere med toget

For at kunne fungere med det nye signalsystem undergik alle 1996 -lagre ændringer, som omfattede installation af to Vehicle On Board Controllers (VOBC) og et nyt Train Operators Display (TOD) i førerhuset.

Fra begyndelsen af ​​januar 2011 blev ATO gradvist introduceret, og siden 26. juni 2011 har linjen været opereret helt under ATO. Som følge heraf blev spidsbetjeningsfrekvensen øget til 27 tog i timen i juli 2011, og den er siden blevet øget yderligere til 30 tog i timen.

Roster

• DM - Kørsel Motorvogn
• T - Trailer (ikke -drevet) bil
• NDM - Ikke -kørende motorvogn
• UNDM - Frakobling af ikke -kørende motorvogn

Referencer

Yderligere læsning

• "Debut for højteknologiske Jubilee Line-tog". Skinne . Nr. 323. EMAP Apex Publications. 28. januar - 10. februar 1998. s. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

eksterne links

• "1996 lager" . Transport til London . Arkiveret fra originalen den 22. februar 2014.
• 1996 Tube Stock - Squarewheels.org.uk