Nordlige linje - Northern line

Nordlige linje
1995 Lager stammer fra tunnelen nord for Hendon Central
Oversigt
Stationer	52
Farve på kortet	Sort
Internet side	tfl.gov.uk
Service
Type	Hurtig transit
System	London Underground
Depot (er)
Rullende materiel	1995 Lager
Rytterskab	252.310 millioner passagerrejser (2011/12)
Historie
Åbnet
Sidste udvidelse	20. september 2021 ; 22 dage siden ( 2021-09-20 )
Teknisk
Linjelængde	58 km (36 mi)
Karakter	Deep-tube
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge
Driftshastighed	45 km/t (72 km/t)
Transport til Londons jernbanelinjer London Underground Bakerloo Central Cirkel Distrikt Hammersmith & City Jubilæum Metropolitan Nordlige Piccadilly Victoria Waterloo & City Andre systemer Crossrail DLR London Overground London sporvogne TfL skinne v t e

Den nordlige linje er en Londons undergrundsbane , der kører fra nord til syd London . Det er farvet sort på det aktuelle Tube -kort . Den nordlige linje er unik på Underground -netværket ved at have to forskellige ruter gennem det centrale London, to sydlige grene og to nordlige grene. På trods af sit navn betjener den ikke de nordligste stationer på metroen, selvom den tjener den sydligste station ved Morden , enden af ​​en af ​​de to sydlige grene.

Linjens nordlige terminaler, alle i London Borough of Barnet , er ved Edgware og High Barnet ; Mill Hill East er enden på en enkeltstationsgrenlinje ud for High Barnet-grenen. De to vigtigste nordlige filialer løber sydpå for at slutte sig til Camden Town, hvor to ruter, den ene via Charing Cross i West End og den anden via Bank in the City , fortsætter med at slutte sig til Kennington i Southwark . Ved Kennington deler linjen sig igen i to grene, en til hver af de sydlige terminaler ved Morden , i bydelen Merton og Battersea Power Station i Wandsworth .

Det meste af længden er en dyb rørledning. Delen mellem Stockwell og Borough åbnede i 1890 og er den ældste del af rørledningen på dybt plan på netværket. Omkring 294 millioner passagerrejser blev registreret i 2016/17 på den nordlige linje, hvilket gør den til den travleste på metroen. Det har 18 af systemets 31 stationer syd for Themsen . Der er i alt 52 stationer på linjen, hvoraf 38 har platforme under jorden.

Linjen har en kompliceret historie. Det nuværende arrangement af to hoved nordlige grene, to centrale grene og den sydlige forening afspejler dets opståen som tre separate jernbaner, kombineret i 1920'erne og 1930'erne. En udvidelse i 1920'erne brugte en rute, der oprindeligt var planlagt af et fjerde selskab. Forladte planer fra 1920'erne om at forlænge linjen længere mod syd, og derefter nordpå i 1930'erne, ville have indarbejdet dele af ruterne for to yderligere selskaber. Fra 1930'erne til 1970'erne blev sporene i et syvende selskab også administreret som en gren af ​​den nordlige linje. En forlængelse af Charing Cross -grenen fra Kennington til Battersea åbnede den 20. september 2021, hvilket gav linjen en anden sydlig gren. Der er også forslag om at opdele linjen i separate separate linjer med deres egen identitet efter større opgraderinger.

Historie

Dannelse

Se City og South London Railway and Charing Cross, Euston og Hampstead Railway for detaljerede historier om disse selskaber

Kernen i den nordlige linje udviklede sig fra to jernbaneselskaber: City & South London Railway (C & SLR) og Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

C & SLR, Londons første rør på dybt plan, blev bygget under tilsyn af James Henry Greathead , som havde været ansvarlig sammen med Peter W. Barlow for Tower Subway . Det var den første af metroens linjer, der blev konstrueret ved at kede sig dybt under overfladen og den første, der blev betjent af elektrisk trækkraft. Jernbanen åbnede i november 1890 fra Stockwell til en nu nedlagt station på King William Street . Dette var uhensigtsmæssigt placeret og ude af stand til at klare virksomhedens trafik, så i 1900 blev en ny rute til Moorgate via Bank åbnet. I 1907 var C & SLR blevet yderligere udvidet i begge ender til at køre fra Clapham Common til Euston .

CCE & HR (almindeligvis kendt som "Hampstead Tube") blev åbnet i 1907 og løb fra Charing Cross (kendt i mange år som Strand) via Euston og Camden Town (hvor der var et kryds) til Golders Green og Highgate (nu kendt som Archway ). Det blev forlænget mod syd med et stop til Embankment i 1914 for at danne en udveksling med Bakerloo og District linjer . I 1913 overtog Underground Electric Railways Company of London (UERL), ejer af CCE & HR, C & SLR, selvom de forblev separate selskaber.

Integration

I begyndelsen af ​​1920'erne blev der udført en række arbejder for at forbinde C & SLR- og CCE & HR -tunnellerne for at muliggøre drift af en integreret service. Den første af disse nye tunneler, mellem C & SLR's Euston -station og CCE & HR's station i Camden Town, havde oprindeligt været planlagt i 1912, men var blevet forsinket af 1. verdenskrig. Byggeriet begyndte i 1922, og den åbnede i 1924. Den anden forbindelse forbinder CCE & HR's Embankment og C & SLR's Kennington -stationer åbnede i 1926. Det gav en ny mellemstation ved Waterloo for at forbinde til hovedbanestationen der og Bakerloo -linjen . Tunnelerne med mindre diameter i C & SLR blev også forstørret for at matche standarddiameteren for CCE & HR og de andre dybe rørledninger.

Udvidelser

I forbindelse med arbejdet med at integrere de to linjer blev der foretaget to store udvidelser: nordpå til Edgware i Middlesex (nu i London Borough of Barnet ) og sydpå til Morden i Surrey (dengang i Merton og Morden Urban District , men nu i den London Borough of Merton ).

Edgware udvidelse

Edgware -udvidelsen brugte planer tilbage til 1901 for Edgware og Hampstead Railway (E&HR), som UERL's datterselskab, London Electric Railway , havde overtaget i 1912. Den forlængede CCE & HR -linjen fra dens endestation ved Golders Green til Edgware i to etaper : til Hendon Central i 1923 og til Edgware i 1924. Linjen krydsede det åbne landskab og løb mest på viadukt fra Golders Green til Brent og derefter på overfladen, bortset fra en kort tunnel nord for Hendon Central. Fem nye stationer blev bygget til pavillon-design af Stanley Heaps , leder af Undergrounds Architects Office, hvilket stimulerede den hurtige nordlige udvidelse af forstædernes udvikling i de følgende år.

Morden Udvidelse

Konstruktionen af ​​Morden -udvidelsen af ​​C & SLR fra Clapham Common til Morden var mere krævende og kørte i tunneler til et punkt lige nord for Morden -stationen , som blev konstrueret i en skæring. Linjen løber derefter under den brede stationsforplads og offentlige vej uden for stationen, til depotet. Forlængelsen var oprindeligt planlagt til at fortsætte til Sutton over en del af ruten til den ubebyggede Wimbledon og Sutton Railway , hvor UERL havde en indsats, men der blev indgået aftaler med Southern Railway om at afslutte forlængelsen ved Morden. Southern Railway byggede overfladelinjen fra Wimbledon til Sutton i 1930'erne via South Merton og St. Helier. Selve rørforlængelsen åbnede i 1926 med syv nye stationer, alle designet af Charles Holden i en moderne stil. Oprindeligt skulle Stanley Heaps designe stationerne, men efter at have set disse designs besluttede Frank Pick , assisterende fælles leder for UERL, Holden skulle overtage projektet.

Med undtagelse af Morden og Clapham South , hvor der var mere jord til rådighed, blev de nye stationer bygget på lukkede hjørnesteder ved hovedvejskryds i områder, der allerede var udviklet. Holden udnyttede godt denne begrænsede plads og designede slående bygninger. Strukturerne på gadeniveau er af hvid Portland Stone med høje billetthaller i dobbelt højde, med London Underground-rundel i farvede glaspaneler i store glaserede skærme. Stensøjlerne, der indrammer glasskærmene, overvinder en hovedstad, der er dannet som en tredimensionel version af rundelen. De store glasflader over indgangene sikrer, at billethalene er lyse og lyser indefra om natten og indbydende. De første og sidste nye stationer på udvidelsen, Clapham South og Morden, omfatter en parade med butikker og blev designet med strukturer, der kunne bygges ovenover (som mange af de tidligere centrale London -stationer). Clapham Syd blev forlænget opad kort efter opførelsen med en blok lejligheder; Morden blev forlænget opad i 1960'erne med en blok af kontorer. Alle stationer på tilbygningen, undtagen Morden selv, er fredede bygninger .

Great Northern & City Railway

Efter at UERL og Metropolitan Railway (MR) blev bragt under offentlig kontrol i form af London Passenger Transport Board (LPTB) i 1933, MRs datterselskab, Great Northern & City Railway , der løb under jorden fra Moorgate til Finsbury Park , blev en del af Underground som Northern City Line. Som forberedelse til Northern Heights Plan blev den opereret som en del af den nordlige linje, selvom den aldrig var forbundet med resten af ​​linjen.

Navngivning

Den resulterende linje blev kendt som Morden - Edgware -linjen, selvom der også blev angivet en række alternative navne på samme måde som Baker Street & Waterloo Railway -sammentrækningen til "Bakerloo", såsom "Edgmor", "Mordenware", "Medgeway "og" Edgmorden ". Med ægyptologi meget på mode efter opdagelsen af den grav af Tutankhamon i 1922, var der også et forslag om at kalde den linje Tootancamden linje, da det passerede gennem både Tooting og Camden. Det blev til sidst navngivet den nordlige linje fra 28. august 1937, hvilket afspejler den planlagte tilføjelse af Northern Heights -linjerne.

Northern Heights plan

Se Edgware, Highgate og London Railway for en detaljeret historie om virksomheden.

I juni 1935 annoncerede LPTB New Works Program , en ambitiøs plan om at udvide Underground -netværket, som omfattede integration af et kompleks af eksisterende London- og North Eastern Railway (LNER) linjer nord for Highgate gennem Northern Heights. Disse linjer, der blev bygget i 1860'erne og 1870'erne af Edgware, Highgate og London Railway (EH&LR) og dens efterfølgere, løb fra Finsbury Park til Edgware via Highgate, med filialer til Alexandra Palace og High Barnet . Linjen overtaget ville blive forlænget ud over Edgware til Brockley Hill , Elstree South og Bushey Heath med et nyt depot i Aldenham . Udvidelsens rute var den, der var planlagt for den ubebyggede Watford og Edgware Railway (W&ER), ved hjælp af rettigheder opnået ved det tidligere køb af W&ER (som længe havde tiltænkt en forlængelse af EH & LR Edgware -ruten mod Watford ). Dette gav også mulighed for yderligere forlængelse i fremtiden; Busheys byplanlæggere reserverede plads i Bushey -landsbyen til en fremtidig station, og Bushey Heath -stationens design blev revideret flere gange for at sikre, at denne mulighed ville forblive tilgængelig i fremtiden.

Projektet omfattede elektrificering af overfladelinierne (drives på det tidspunkt af damptog), en fordobling af den originale enkeltlinjesektion mellem Finchley Central og det foreslåede kryds med Edgware-grenen af ​​den nordlige linje og opførelsen af ​​tre nye forbindelser sporafsnit: en forbindelse mellem Northern City Line og Finsbury Park station på overfladen; en forlængelse fra Archway til LNER-linjen nær East Finchley via nye dybe platforme under Highgate station ; og en kort omledning fra lige før LNER's Edgware -station til metrostationens station med samme navn.

Tilsigtede serviceniveauer

Spids-timers servicemønster skulle være 21 tog i timen hver vej på High Barnet-filialen nord for Camden Town, 14 af dem via Charing Cross-filialen og syv via bankkontoret. 14 ville have fortsat videre end Finchley Central, syv hver på filialerne High Barnet og Edgware. Yderligere syv tog i timen ville have betjent High Barnet-grenen, men fortsatte via Highgate High-Level og Finsbury Park til Moorgate, en lidt kortere rute til byen. Det ser ikke ud til at have været beregnet til at køre gennem tog til den tidligere nordlige byafdeling fra Edgware via Finchley Central. Syv tog i timen ville have betjent filialen til Alexandra Palace, til/fra Moorgate via Highgate High-Level. Ud over de beskrevne 14 gennemgående tog, ville den tidligere nordlige byafdeling have haft 14 fire-car shuttle-tog i timen.

Fremskridt med værker

Arbejdet begyndte i slutningen af ​​1930'erne og var i gang på alle fronter ved udbruddet af Anden Verdenskrig. Tunnelen nordpå fra den oprindelige Highgate -station (nu Archway ) var afsluttet, og servicen til den genopbyggede overfladestation i East Finchley startede den 3. juli 1939, men uden åbning af den mellemliggende (nye) Highgate Station, på stedet LNER's station med samme navn. Yderligere fremskridt blev forstyrret ved begyndelsen af ​​krigen, selvom der var gjort nok til at fuldføre elektrificeringen af High Barnet -grenen fra East Finchley, hvorfra rørtransport startede den 14. april 1940; den nye (deep-level) Highgate- station åbnede den 19. januar 1941. LNER-linjen til Edgware på enkeltsporet blev elektrificeret til Mill Hill East , herunder Dollis Brook Viaduct , der åbnede som slangetjeneste den 18. maj 1941 for at betjene kasernen der og danner dermed den nordlige linje, som den er i dag. Det nye depot ved Aldenham var allerede blevet bygget og blev brugt til at bygge Halifax -bombefly. Arbejdet med de andre elementer i planen blev suspenderet sent i 1939.

Arbejdet med forlængelsen fra Edgware til Bushey Heath inklusive arbejde på en viadukt og en tunnel startede i juni 1939, men blev standset, efter at krigen brød ud. Efter krigen blev området ud over Edgware gjort til en del af Metropolitan Green Belt , hvilket i høj grad forhindrede den forventede boligudvikling i området, og den potentielle efterspørgsel efter tjenester fra Bushey Heath forsvandt således. Passagertallet faldt også på de daværende BR 's Mill Hill og Alexandra Palace filialer, så det var nytteløst at elektrificere dem. Tilgængelige midler blev rettet mod at færdiggøre den østlige forlængelse af Centralbanen i stedet, og Northern Heights -planen blev droppet den 9. februar 1954. Aldenham -depot blev omdannet til et eftersyn for busser.

Den implementerede service fra filialen High Barnet gav god adgang både til West End og byen . Dette ser ud til at have undermineret trafikken på filialen til Alexandra Palace, der stadig kører med damptransport til Kings Cross via Finsbury Park, da Highgate (lavt niveau) kun var en kort bustur væk, og biltrafikken var meget lettere, end den ville blive senere. Følgelig blev linjen fra Finsbury Park til Muswell Hill og Alexandra Palace via overfladeplatformene ved Highgate helt lukket for persontrafik i 1954. Dette står i kontrast til beslutningen om at elektrificere Epping-Ongar-grenen af ​​Centralbanen, en anden rest af den nye Arbejdsprogram, der køres som en togtogskørsel fra 1957. En lokal trykgruppe, Muswell Hill Metro Group, kampagner for at genåbne denne rute som en letbanetjeneste. Indtil videre er der ingen tegn på bevægelse i dette spørgsmål: Ruten, nu Parkland Walk , er højt værdsat af vandrere og cyklister, og forslag i 1990'erne om, at den til dels kunne blive en vej, blev mødt med hård modstand. En anden trykgruppe har foreslået at bruge skinnebanen længere nordpå, som en del af North and West London Light Railway . Forbindelsen mellem Drayton Park og overfladeplatformene ved Finsbury Park blev åbnet i 1976, da Northern City Line blev en del af British Rail .

Renovering og opgradering fra 1990'erne

I 1980'erne blev en sydlig forlængelse af linjen til Peckham foreslået som led i en gennemgang af mulige udvidelser af metrolinjer. Forslaget blev ikke videreført.

I begyndelsen af ​​1990'erne var linjen forværret på grund af mange års underinvesteringer og brugen af ​​gammelt rullende materiel , hvoraf de fleste dateres tilbage til begyndelsen af ​​1960'erne. Linjen fik tilnavnet "Misery Line" på grund af dens opfattede upålidelighed. I 1995 begyndte en omfattende renovering af banen - herunder udskiftning af spor, strømopgraderinger, modernisering af stationer (f.eks. Mornington Crescent ) og udskiftning af ældre rullende materiel med nyt lager i 1995 takket være en Public Private Partnership (PPP) -aftale med Alstom .

Seneste udvikling

I løbet af 2000'erne blev der ikke overvejet nogen planer om at forlænge den nordlige linje, da OPP til opgradering af metroen ikke omfattede bestemmelser om linieforlængelser inden for OPP -kontrakterne. Nordbanen skulle oprindeligt skifte til automatisk togdrift i 2012 ved hjælp af det samme SelTrac S40 -system som brugt siden 2009 på Jubilee -linjen og i en årrække på Docklands Light Railway . Oprindeligt skulle arbejdet fortsætte fra Jubilee -linjen for at drage fordel af erfaringen med at installere det der, men det projekt blev først afsluttet i foråret 2011. Arbejdet med den nordlige linje blev kontraheret til at blive afsluttet inden OL i 2012 . Det udføres nu internt, og TfL forudsagde, at opgraderingen ville være færdig i slutningen af ​​2014. Den første sektion af linjen (West Finchley til High Barnet) blev overført til det nye signalsystem den 26. februar 2013 og linjen blev fuldt automatiseret den 1. juni 2014, hvor Chalk Farm til Edgware via Golders Green -sektionen var den sidste del af linjen, der skiftede til ATO.

I januar 2018 annoncerede Transport for London, at det ville fordoble den periode, hvor det kører spidsaftentjenester i det centrale London -afsnit for at tackle overbelægning. Der ville nu være 24 tog i timen på både centrale London -filialer og de nordlige filialer samt 30 tog i timen på strækningen Kennington til Morden mellem 17.00 og 19.00.

24-timers weekend service

Siden midten af ​​efteråret 2016 har der kørt en 24-timers " Night Tube " -tjeneste fredag ​​og lørdag aften fra Edgware og High Barnet til Morden via Charing Cross-filialen; tjenesten er suspenderet på bankkontoret i disse tider. Tog kører hvert 8. minut mellem Morden og Camden Town og hvert 15./16. Minut mellem Camden Town og Edgware/High Barnet. Arbejdskonflikter forsinkede den planlagte startdato i september 2015.

Battersea forlængelse

I september 2021 blev den nordlige linje udvidet til at betjene ombygningen af Battersea Power Station . Delvist finansieret af private udviklere forlængede projektet på 1,2 mia. £ Charing Cross -grenen af ​​linjen med 3,2 km fra Kennington til Battersea Power Station med et mellemstop ved Nine Elms. Godkendt af Wandsworth Council i 2010 og Transport for London i 2014 begyndte opførelsen af ​​linjen i 2015. Tunnel til projektet blev afsluttet i 2017, og tilbygningen åbnede den 20. september 2021. Der er fastsat en fremtidig udvidelse til Clapham Junction jernbanestation .

Services

Spids

Fra september 2021 er morgentoppen sydgående tjenester:

• 4 tph fra Edgware til Kennington via Charing Cross
• 2 tph fra Edgware til Morden via Charing Cross
• 12 tph fra Edgware til Morden via Bank
• 4 tph fra High Barnet til Kennington via Charing Cross
• 6 tph fra High Barnet til Battersea Power Station via Charing Cross
• 2 tph fra High Barnet til Morden via Charing Cross
• 8 tph fra High Barnet til Morden via Bank
• 1 tph fra Mill Hill East til Kennington via Charing Cross
• 1 tph fra Mill Hill East til Battersea Power Station via Charing Cross
• 2 tph fra Mill Hill East til Morden via Bank

Dette servicemønster giver 20 tph mellem Finchley Central og High Barnet, 4 tph mellem Finchley Central og Mill Hill East, 6 tph mellem Kennington og Battersea Power Station og 22 tph alle andre steder på linjen undtagen mellem Kennington og Morden og på Edgware -grenen, hvor der vil være 24 tph.

Ved siden af

Fra september 2021 er tjenester uden for spidsbelastninger det samme som spidstjenester minus de fire timetog, der kører fra Morden til de nordlige grene via Charing Cross:

• 10 tph fra Edgware til Kennington via Charing Cross
• 10 tph fra Edgware til Morden via Bank
• 4 tph fra High Barnet til Kennington via Charing Cross
• 4 tph fra High Barnet til Battersea Power Station via Charing Cross
• 8 tph fra High Barnet til Morden via Bank
• 1 tph fra Mill Hill East til Kennington via Charing Cross
• 1 tph fra Mill Hill East til Battersea Power Station via Charing Cross
• 2 tph fra Mill Hill East til Morden via Bank

Dette servicemønster giver 16 tph mellem Finchley Central og High Barnet, 4 tph mellem Finchley Central og Mill Hill East, 5 tph mellem Kennington og Battersea Power Station og 20 tph alle andre steder på linjen.

Nat

Siden 2016 har den nordlige linje opereret Night Tube -tjenester fredag ​​og lørdag aften mellem Edgware og High Barnet -terminalerne og Morden, kun via Charing Cross -filialen. Tog kører hvert 15. minut på hver af de nordlige grene, hvilket tilsammen giver otte tog i timen mellem Camden Town og Morden. Der er ingen Night Tube -service på filialerne Mill Hill East, Bank eller Battersea.

• 4 tph fra High Barnet til Morden via Charing Cross
• 4 tph fra Edgware til Morden via Charing Cross

Kort

Stationer

v t e Nordlige linje
Legende
Bushey Heath Aldenham Works Elstree Syd aflyste Bushey Hede forlængelse Brockley Hill Edgware Edgware ( LNER ) 1867–1939 Edgware, Highgate & London Railway Edgware depot foreslået men ubygget forbindelse Brændt egetræ Mill Hill (The Hale) Mill Hill East Høj barnet Colindale Dollis Brook Viaduct Totteridge & Whetstone Woodside Park Burroughs tunnel West Finchley Hendon Central Finchley Central East Finchley Alexandra Palace Brent Cross Muswell Hill Cranley Gardens Muswell Hill filial 1873–1954 Golders Green Highgate depot Golders Green depot Highgate nordtunnel Highgate ikke afsluttet North End Buegang Tufnell Park Hampstead Kentish Town Belsize Park Edgware, Highgate & London Railway 1867–1954 By i det sydlige Kentish 1907–24 Kridtfarmen Crouch End Stroud Green Finsbury Park Camden Town Northern City Line Drayton Park Mornington Crescent Highbury og Islington Euston Essex Road Warren Street Kongens Kors St. Pancras Goodge Street Engel Byvej 1901–22 Tottenham Court Road Old Street Moorgate Leicester Square Lothbury autoriseret men ikke bygget Bank ( monument ) Charing Cross King William Street 1890–1900 floden Themsen Vold London Bridge 1914–25 Charing Cross omvendt sløjfe Waterloo Bydel Elefant og slot Kennington omvendt sløjfe Oval Stockwell depot lukket 1915 Ni alm Stockwell Battersea kraftværk Clapham North reserveret rute Clapham Common Clapham Junction Clapham Syd Balham Tooting Bec Tooting Broadway Colliers Wood Syd Wimbledon Morden Wimbledon & Sutton Rly til Wimbledon Morden depot Morden Syd foreslået men ubygget forbindelse Syd Morden autoriseret men ikke bygget Sutton Common Cheam autoriseret men ikke bygget Sutton

Åbne stationer

High Barnet gren

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Høj barnet		1. april 1872	High Barnet gren	Terminus . Nordlinjen blev indført 14. april 1940
Totteridge & Whetstone		1. april 1872	High Barnet gren	Nordlinjen blev indført 14. april 1940
Woodside Park		1. april 1872	High Barnet gren	Nordlinjen blev indført 14. april 1940
West Finchley		1. marts 1933	High Barnet gren	Nordlinjen blev indført 14. april 1940
Mill Hill East		22. august 1867	Mill Hill filial	Lukket 11. september 1939, genåbnet 18. maj 1941
Finchley Central		22. august 1867	High Barnet & Mill Hill filialer	Første nordlige linjetog var 14. april 1940
East Finchley		22. august 1867	High Barnet gren	Første nordlige linjetog var 3. juli 1939
Highgate		19. januar 1941	High Barnet gren	Nedlagt overfladestation åbnede 22. august 1867
Buegang		22. juni 1907	High Barnet gren	Oprindeligt hed Highgate
Tufnell Park		22. juni 1907	High Barnet gren
Kentish Town		22. juni 1907	High Barnet gren	Mainline station åbnede 13. juli 1868.

Edgware gren

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Edgware		18. august 1924	Edgware gren	Terminus
Brændt egetræ		27. oktober 1924	Edgware gren	Åbnet med sit nuværende navn, derefter omdøbt cirka 4 år efter åbningen og blev vendt tilbage til sit oprindelige navn i 1950.
Colindale		18. august 1924	Edgware gren	Anvendes som endestation for nogle tog, der kører nordpå
Hendon Central		19. november 1923	Edgware gren
Brent Cross		19. november 1923	Edgware gren	Åbnet som Brent, omdøbt 20. juli 1976
Golders Green		22. juni 1907	Edgware gren	Oprindeligt en endestation, indtil nu er det en endestation for nogle tog
Hampstead		22. juni 1907	Edgware gren	Navnet "Heath Street" blev oprindeligt foreslået at navngive denne station som set på vægfliser på stationens platformvægge
Belsize Park		22. juni 1907	Edgware gren	En af otte undergrundsstationer i London, hvor der er dybe luftangrebshjem under dem. Krisecentret blev bygget i 2. verdenskrig for at give sikker indkvartering til servicepersonale.
Kridtfarmen		22. juni 1907	Edgware gren

Camden Town

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Camden Town		22. juni 1907	Edgware, High Barnet, Charing Cross og Bank filialer	Krydsene, der forbinder de to nordlige grene af den nordlige linje med de to centrale grene, ligger lige syd for Camden Town station. Stationen har et par perroner på hver af de to nordlige grene, og sydgående tog kan afgå mod enten Charing Cross eller Bank fra en af ​​de to sydgående perroner uden at krydse over.

Charing Cross filial

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Mornington Crescent		22. juni 1907	Charing Cross filial	Stationen var planlagt til at blive navngivet "Seymour Street", men blev ændret til Mornington Crescent. Det blev lukket den 23. oktober 1992 for at erstatte elevatorer og blev genåbnet den 27. april 1998.
Euston (Charing Cross filial)		22. juni 1907	Charing Cross filial	Skift til sydgående nordlige linieservice via Bank fra platform 6 og Victoria -linje
Warren Street		22. juni 1907	Charing Cross filial	Skift til Victoria linje
Goodge Street		22. juni 1907	Charing Cross filial	Åbnede som Tottenham Court Road, omdøbt 3. september 1908
Tottenham Court Road		22. juni 1907	Charing Cross filial	Centralbanen åbnede 30. juli 1900.
Leicester Square		22. juni 1907	Charing Cross filial	Piccadilly -linjen åbnede 15. december 1906
Charing Cross		22. juni 1907	Charing Cross filial	Bakerloo -linjen åbnede som Trafalgar Square 10. marts 1906. Stationer kombineret 1. maj 1979.
Embankment ( Embankment Pier )		6. april 1914	Charing Cross filial	District Railway åbnede 30. maj 1870. Northern line extension from Charing Cross åbnede 6. april 1914. Extension from Kennington opening 13 September 1926, change for Bakerloo , Circle and District lines
Waterloo ( Waterloo Pier , Festival Pier )		13. september 1926	Charing Cross filial	Waterloo og City line åbnede 8. august 1898. Forlængelse fra Kennington åbnede 13. september 1926, ændring for Bakerloo , Jubilee og Waterloo & City linjer

Bank filial

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Euston (bankkontor)		12. maj 1907	Bank filial	Skift til sydgående nordlige linieservice via Charing Cross fra platform 2 og Victoria -linje
King's Cross St. Pancras ( Tog Gatwick og Luton )		12. maj 1907	Bank filial	Metropolitan Railway station åbnede 10. januar 1863. Skift til Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly og Victoria linjer
Engel		17. november 1901	Bank filial	Det har den længste rulletrappe på hele underjordiske netværk.
Old Street		17. november 1901	Bank filial	Northern line platforme åbnede i februar 1904
Moorgate		25. februar 1900	Bank filial	Metropolitan Railway station åbnede 23. december 1865. Ændring til Circle line , Hammersmith & City & Metropolitan linjer
Bank		25. februar 1900	Bank filial	Forbundet med Monument ved rulletrappe 18. september 1933, ændring for Central- og Waterloo & City -linjer .
London Bridge ( Tog til Gatwick og Luton ) ( London Bridge City Pier )		25. februar 1900	Bank filial	Skift til Jubilee linje
Bydel		18. december 1890	Bank filial
Elefant og slot		18. december 1890	Bank filial	Skift til Bakerloo linje

Kennington

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Kennington		18. december 1890	Charing Cross, Bank, Battersea og Morden filialer	Stationen har fire perroner arrangeret i to par: et par til nordgående tjenester til hver central gren af ​​den nordlige linje, det andet par til sydgående tjenester fra hver central gren. Krydsene, der forbinder de centrale grene med de sydlige grene, ligger lige syd for Kennington station. Sydgående tog fra Charing Cross -grenen kan ende på denne station, der har en vendekreds , eller slutte sig til en af ​​de sydlige grene; sydgående tog fra bankkontoret kan fortsætte til Morden -grenen, men ikke til Battersea -grenen.

Battersea gren

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Ni alm		20. september 2021	Battersea gren
Battersea kraftværk		20. september 2021	Battersea gren

Morden gren

Station	Billede	Åbnet	Afdeling	Yderligere Information
Oval		18. december 1890	Morden gren
Stockwell		18. december 1890	Morden gren	Skift til Victoria linje . Original endestation indtil 1900, hvor linjen blev forlænget til Clapham Common. Stationens platforme blev placeret syd for den oprindelige ø -platform. Tidligere var et depot til stede forgrenet fra det nuværende sydgående spor. Det er en af ​​de otte stationer, der har et dybt niveau luftangreb.
Clapham North		3. juni 1900	Morden gren	En af de to resterende stationer, der har en ø -platform under jorden. Det er også en af ​​de otte stationer, der har et dybt niveau luftangrebskur.
Clapham Common		3. juni 1900	Morden gren	Terminus fra 1900 til 1926. Det er også en af ​​de to resterende stationer, der har en ø -platform under jorden. Det er også en af ​​de otte stationer, der har et dybt niveau luftangrebskur.
Clapham Syd		13. september 1926	Morden gren	Det er en af ​​de otte stationer, der har et dybt niveau luftangreb.
Balham		6. december 1926	Morden gren
Tooting Bec		13. september 1926	Morden gren	Åbnet som Trinity Road, omdøbt 1. oktober 1950
Tooting Broadway		13. september 1926	Morden gren	Anvendes som endestation for nogle tog mod syd
Colliers Wood		13. september 1926	Morden gren
Syd Wimbledon		13. september 1926	Morden gren	Åbnet som South Wimbledon (Merton). Suffikset faldt gradvist ud af brug, men kan stadig ses på en eller anden platformskiltning.
Morden		13. september 1926	Morden gren	Terminus

Lukkede stationer

Permanent lukkede stationer

• King William Street (lukket 1900, erstattet af Bank )
• City Road (lukket 1922)
• South Kentish Town (lukket 1924)
• North End (også kendt som Bull & Bush - aldrig åbnet - arbejdet stoppede 1906)

Resited stationer

• Stockwell - nye platforme befandt sig umiddelbart syd for forgængeren med opgraderingen af ​​linjen 1922–1924.
• Euston - Northbound City filialplatform placeret på ny justering parallelt med den nordgående Victoria -linje, med tidligere ø -platform konverteret til en enkelt platform.
• Angel - gammel ø -platform konverteret til en enkelt platform, og en ny justering åbnede i 1992 sammen med en ny indgang.
• London Bridge - den nordgående tunnel og platform, der er konverteret til en port, og en ny nordgående tunnel og platform bygget i slutningen af ​​1990'erne for at øge platformen og cirkulationsområderne som forberedelse til åbningen af ​​Jubilee -linjen.

Forladte planer

Northern Heights stationer ikke overført fra LNER

• Highgate -Kun på højt niveau
• Stroud Green
• Crouch End
• Cranley Gardens
• Muswell Hill
• Alexandra Palace
• Mill Hill (The Hale)

Bushey forlængelsesstationer ikke konstrueret

• Brockley Hill
• Elstree Syd
• Bushey Heath

Infrastruktur

Rullende materiel

Da linjen åbnede, blev den serveret af 1906 Stock . Disse blev erstattet af 1938 lager som en del af programmet New Works, senere suppleret med identisk 1949 lager . Da Piccadilly -linjen blev udvidet til Heathrow Lufthavn i 1970'erne, blev dens 1959 Stock og 1956 Stock (prototyper af 1959 Stock) tog overført til den nordlige linje. Da der ikke var nok 1956 og 1959 Stock -tog til at erstatte den nordlige linies lagerflåde fra 1938, blev de suppleret med nybyggede 1972 Mark 1 Stock -tog, der alle betjente linjen på samme tid. Et par 1972 Mark 2 -lagertog kørte også på denne linje, indtil de skulle til jubilæet og nu Bakerloo, hvor de forbliver i drift. De få 1956 Stock -tog blev kort udskiftet med 1962 Stock overført fra Centralbanen i 1995, før hele den nordlige linjeflåde blev udskiftet med 1995 Stock mellem 1997 og 1999.

I dag består alle nordlige linjetog af 1995 lager i den underjordiske livery af rød, hvid og blå. Ligesom de andre dybe niveaulinjer er togene den mindste af de to lastmålere, der bruges på systemet. 1995 lager har automatiserede meddelelser og hurtig lukning af døre. Hvis den foreslåede opdeling af linjen finder sted (de indledende skøn for 2018 er blevet opgivet for at fokusere på færdiggørelsen af ​​Battersea og Nine Elms forlængelsesarbejde), vil 19 nye tog blive tilføjet til den eksisterende flåde på 106 tog, dog yderligere tog ud over ekstra 19 tog kan være påkrævet for at levere en fuld service til den nye Battersea -udvidelse.

Tunneler

Selvom to andre Londons undergrundsbaner fungerer fuldstændig under jorden, er den nordlige linje usædvanlig, fordi det er en dyb linje, der betjener de ydre forstæder i det sydlige London, men der er kun en station over jorden (Morden undergrundsstation), mens resten af denne del af linjen er dybt under jorden. Det korte afsnit til Morden depot er også over jorden. Dette skyldes dels, at dens sydlige forlængelse til de ydre forstæder ikke blev foretaget ved at overtage en eksisterende overfladelinje, som det generelt var tilfældet med ruter som Central- , Jubilee- og Piccadilly -linjerne . Bortset fra de centrale underjordiske tunneler er en del af strækningen mellem Hendon og Colindale også underjordisk. Da cykler ikke er tilladt i tunnelsektioner (selvom der ikke er nogen station i den sektion), da de ville hindre evakuering, er de begrænset til High Barnet - East Finchley, Mill Hill East -grenen, Edgware - Colindale og Hendon Central - Golders Green. Der er også tidsbaserede begrænsninger for de sektioner, hvor cykler er tilladt.

Tunnelen fra Morden til East Finchley via Bank, 27.841 km, var for en tid den længste i verden. Den Kanaltunnelen forbinder England og Frankrig sammen, er nu længere.

Depoter

Den nordlige linje betjenes af fire depoter. Den vigtigste er på Golders Green , der støder op til metrostationen Golders Green, mens den anden ved Morden ligger syd for Morden metrostation og er den største af de to. De to andre er på Edgware og Highgate. Highgate -depotet er på den tidligere LNER -filial til Alexandra Palace. Der var oprindeligt et depot i Stockwell, men det lukkede i 1915. Der er sidespor på High Barnet til stabling af tog natten over.

Fremtid

Nordlig linje opdelt

Siden 2000'erne har TfL stræbt efter at opdele den nordlige linje i to separate ruter. At køre tog mellem alle kombinationer af grene og de to centrale sektioner betyder som i øjeblikket, at kun 24 tog i timen kan køre gennem hver af de centrale sektioner i spidsbelastningstider, fordi fusionerende tog må vente på hinanden ved krydsene i Camden Town og Kennington . Fuldstændig adskillelse af ruterne kan tillade 36 tog i timen på alle dele af linjen, hvilket øger kapaciteten med omkring 25%.

TfL har allerede adskilt Charing Cross- og Bank-filialerne i perioder uden for spidsbelastninger; dog kører fire tog i timen stadig til og fra Morden via Charing Cross i toppen; de nordlige grene til Edgware og High Barnet kan ikke adskilles, før Camden Town station er opgraderet til at klare antallet af passagerer, der skifter tog. Udvidelsen til Battersea ville tillade Charing Cross -filialen at ende ved Battersea Power Station.

Opgradering og udvidelse af Camden Town station

Den foreslåede opdeling af den nordlige linje ville kræve, at Camden Town -stationen udvides og opgraderes, da stationen allerede er stærkt overfyldt i weekendens spidsbelastningstider, og at en opdeling ville øge antallet af passagerer, der ønsker at skifte tog på stationen. I 2005 undlod London Underground planlægningstilladelse til en omfattende opgraderingsplan for Camden Town undergrundsstation, der ville have involveret nedrivning af den eksisterende stationsindgang og flere andre overfladebygninger, alle inden for et bevaringsområde . Nye ombygningsplaner blev først annonceret i 2013 af TfL, som foreslog at undgå den eksisterende stationsindgang og fredningsområdet ved at bygge en anden indgang og udvekslingstunneler mod nord, mest på stedet for en efterfølgende fraflyttet spædbarnsskole . I 2018 blev planerne om at opgradere og genopbygge Camden Town station sat på ubestemt tid på grund af TfLs økonomiske situation. Fra 2021 er der i øjeblikket ingen plan om at dele linjen.

Hændelser og ulykker

I oktober 2003 afsporede et tog i Camden Town . Selvom ingen kom til skade, blev punkter, signaler og vogne beskadiget. Der blev rejst bekymring over rørets sikkerhed i betragtning af afsporingen ved Chancery Lane tidligere i 2003. En fælles rapport fra Underground og dens vedligeholdelsesentreprenør Tube Lines konkluderede, at dårlig sporgeometri var hovedårsagen, og derfor ekstra friktion som følge af striber (ridser) på et nyinstalleret sæt punkter havde ladet det sidste hjul i den sidste vogn stige op på skinnen og afspore. Sporgeometrien på afsporingsstedet er en meget stram bøjning og stram tunnelboring, hvilket udelukker den normale løsning for denne slags geometri ved at kantle sporet ved at hæve den ene skinne i forhold til den anden.

I august 2010 forårsagede et defekt skinneslibningstog forstyrrelser på Charing Cross -grenen, efter at det havde rejst fire miles på 13 minutter uden en chauffør. Toget blev slæbt til depotet efter at være blevet defekt. På Archway station blev det defekte tog løsrevet og kørte uden fører, indtil det stoppede ved en hældning nær Warren Street station . Dette forårsagede, at rushtiden i morgen blev suspenderet på denne filial. Alle passagertog blev omdirigeret via bankkontoret, hvor flere ikke stoppede ved stationer, før de var i sikkerhed på bankkontoret.

I populærkulturen

• I sin debutroman ghostwritten , David Mitchell karakteriserer den nordlige linje som "psycho af familien".
• Den Bloc Party sang "Waiting For de 7.18" referencer Northern line som "højest".
• Som en del af en serie på tolv bøger knyttet til de tolv linjer i London Underground fokuserer A Northern Line Minute på den nordlige linje.
• Den Nick Drake sang "parasit" referencer Northern Line.
• Det omtales også i The New Vaudeville Band-sangen "Finchley Central" og Squeeze-sangen "853-5937"
• Robyn Hitchcock- sangen fra 1982 "Fifty Two Stations" begynder, "Der er 52 stationer på den nordlige linje/Ingen af ​​dem er din, en af ​​dem er min."

Kort

Kortlæg alle koordinater ved hjælp af: OpenStreetMap

Download koordinater som: KML

Se også

• TP Figgis , arkitekt for City og South London Railway's originale stationer
• Leslie Green , arkitekt for Charing Cross, Euston og Hampstead Railway tidlige stationer
• Liste over krydsninger af Themsen
• London dybe niveau krisecentre , hvoraf de fleste er under Northern line stationer
• Tunneler under Themsen

Forklarende fodnoter

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

eksterne links

Rutekort :

KML -fil ( rediger • hjælp )

• "Northern Line" . Clives underjordiske linjeguider. 7. februar 2008 . Hentet 11. juli 2008 .
• "Nordlige højder" . Underjordisk historie. 23. februar 2005 . Hentet 11. juli 2008 .
• Linjerute over jorden fra Morden til Edgware , konstrueret fra Google StreetView
• Arkitektonisk historie i London Underground i 1920-30'erne fra Royal Institute of British Architects
  • Old Street, Angel og Stockwell stationer
  • South Clapham, Tooting Bec og South Wimbledon