Euston undergrundsstation - Euston tube station

Euston
Indgang til metrostationen inden for hovedlinestationen
Euston Placering af Euston i det centrale London
Beliggenhed	Euston Road
Lokal myndighed	London Borough of Camden
Administreret af	London Underground
Antal platforme	6
Priszone	1
OSI	Euston Euston Square
London Underground årlig ind- og udrejse
2015	42,16 millioner
2016	43,10 millioner
2017	43,07 millioner
2018	31,51 millioner
2019	41,09 millioner
Nøgledatoer
12. maj 1907	Åbnet (C & SLR)
22. juni 1907	Åbnet (CCE & HR)
8. august 1922	Lukket til genopbygning (C & SLR)
20. april 1924	Genåbnet (C & SLR)
1. december 1968	Åbnet (Victoria line)
Andre oplysninger
eksterne links	TfL-stationsinfoside
WGS84	51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ V  /  51.5284 ° N 0.1331 ° W  / 51,5284; -0,1331 Koordinater : 51.5284 ° N 0.1331 ° W 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ V  /   / 51,5284; -0,1331
London transportportal

Euston er en metrostation i London , der betjenes af Victoria-linjen og begge centrale grene af den nordlige linje . Det forbinder direkte med Eustons hovedlinestation over det. Stationen ligger i Travelcard Zone 1 .

Euston blev bygget som to separate metrostationer. Tre af de fire nordlige linjeplatforme stammer fra stationens åbning i 1907. Den fjerde nordlige linjeplatform og de to Victoria-linieplatforme blev konstrueret i 1960'erne, da stationen blev markant ændret for at rumme Victoria-linjen. Planerne for High Speed ​​2 og Crossrail 2 inkluderer begge forslag til at ændre stationen for at give omlæg med de nye tjenester.

På den nordlige linjens Bank filial stationen er mellem Camden Town og Kings Cross St. Pancras . På Charing Cross- grenen er det mellem Mornington Crescent og Warren Street . På Victoria-linjen er det mellem Warren Street og King's Cross St. Pancras. Stationen ligger i nærheden af Euston Square station, der giver forbindelser på gadeniveau til linjerne Circle , Hammersmith & City og Metropolitan .

Historie

Nordlige linje

Planlægning

En metrostation til betjening af Euston-stationen blev først foreslået af Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway i 1891. Virksomheden planlagde en rute til at løbe fra Heath Street i Hampstead til Strand i Charing Cross med en filial, der afviger fra hovedruten til at køre under Drummond Street for at betjene stationerne Euston, St. Pancras og King's Cross . Efter parlamentarisk gennemgang af forslagene og en ændring af navnet på Charing Cross, Euston og Hampstead Railway blev der givet tilladelse til ruten i 1893, selvom afgreningslinjen kun var tilladt så langt som Euston.

I resten af ​​1890'erne kæmpede CCE & HR uden held for at rejse den nødvendige kapital til at finansiere opførelsen af ​​den nye linje. Samtidig med at det fortsatte med at udvikle sine ruteforslag. I 1899 blev parlamentarisk tilladelse opnået til at ændre ruten, så Euston-filialen blev udvidet nordpå for at forbinde til hovedruten i den sydlige ende af Camden High Street . Sektionen af ​​hovedruten mellem de to ender af sløjfen blev udeladt. I 1900 blev CCE & HR overtaget af et konsortium ledet af den amerikanske finansmand Charles Yerkes, som rejste den nødvendige finansiering.

Samme år blev et forslag forelagt Parlamentet af Islington and Euston Railway (I&ER) om en udvidelse af City and South London Railway (C & SLR) fra Angel til Euston. På det tidspunkt var C & SLR i færd med at konstruere en udvidelse til Angel fra sin nyligt åbnede terminal på Moorgate Street . Udvidelsesplanen blev oprindeligt tilladt i 1901, men forsinkelser i den parlamentariske proces betød, at den skulle indsendes igen det følgende år. Den anden indsendelse blev modsat af Metropolitan Railway , som så udvidelsen som konkurrence for dens tjeneste mellem King's Cross og Moorgate, og planen blev afvist. Et tredje forsøg, der blev præsenteret for parlamentet i november 1902 af C & SLR selv, var vellykket og godkendt i 1903.

Konstruktion og åbning

Placeringer af de to selskabers stationer fremhævet på et kort fra 1914

Med opnået finansiering blev tunnellering til CCE & HR udført mellem september 1903 og december 1905, hvorefter stationsbygningerne og montering af tunnellerne begyndte. C & SLR's Euston-udvidelse blev bygget på samme tid fra den nyåbnede Angel-station og åbnede den 12. maj 1907 med stationsbygningen designet af Sidney Smith placeret på den østlige side af Eversholt Street. CCE & HR åbnede den 22. juni 1907; dens bygning, designet af Leslie Green , ligger på hjørnet af Drummond Street og Melton Street.

Den nedlagte CCE & HR- stationsbygning på hjørnet af Drummond Street og Melton Street

Selvom de to virksomheder blev bygget og oprindeligt fungerede som to separate stationer, var C & SLR og CCE & HR platformene tilstrækkeligt tæt på hinanden, at der blev konstrueret en dyb planudveksling mellem passagerne på de to stationer med et lille billetkontor til passagerer, der skiftede mellem linjerne. En anden passage førte til elevatorer, der dukkede op i selve hovedlinjestationen. Da indgangen inden for hovedlinjestationen kunne betjene begge sæt platforme tilfredsstillende, blev de separate stationsbygninger betragtet som unødvendige, og de lukkede begge den 30. september 1914. CCE & HR-bygningen forbliver (konverteret til brug som en elektrisk understation ), men C & SLR's bygning blev revet ned i 1934 for at muliggøre opførelsen af Euston House til London, Midland og Scottish Railway .

Genopbygning og udvidelse

Det meste af C & SLR's rute var blevet konstrueret med tunneller 10 fod 2 tommer (3,10 m) eller 10 fod 6 tommer (3,20 m) i diameter, mindre end den 11 fod 6 tommer (3,51 m) diameter, der var blevet vedtaget som standard for CCE & HR og andre dybe niveauerørledninger. Den mindre tunnelstørrelse begrænsede kapaciteten i C & SLR's tog, og i 1912 offentliggjorde C & SLR et lovforslag om deres udvidelse. En separat lov blev offentliggjort på samme tid af London Electric Railway (LER), der omfattede planer om at konstruere tunneler til at forbinde C & SLR i Euston til CCE & HR's station i Camden Town . Tilsammen vil de foreslåede arbejder i disse regninger gøre det muligt for hvert selskabs tog at køre over den anden rute og effektivt kombinere de to separate jernbaner. Genopbygnings- og udvidelsesarbejdet blev udsat under første verdenskrig og begyndte først i 1922. C & SLR-platformene og tunnellerne mellem Euston og Moorgate blev lukket for genopbygningen den 8. august 1922. De genåbnede den 20. april 1924 sammen med det nye link til Camden Town.

London & North Western Railway

Kort over LNWRs foreslåede jernbanelinje med loop under Euston station

I 1906 annoncerede London og North Western Railway (LNWR), operatør af hovedlinestationen, forslag om at konstruere en egen undergrundsstation. Virksomheden planlagde at konstruere nye spor parallelt med sin linje til Watford , hvoraf den første sektion ville være konstrueret som en enkelt-sporet løkke 1.588 yards lang og 55 fod 6 inches dybt under overfladestationen . Den enkle platform undergrundsstation ville have været tæt på CCE & HR's platforme. Forslaget blev præsenteret for Parlamentet i november 1906 og modtog kongelig godkendelse den 26. juli 1907. LNWR fortsatte ikke med loopplanen og metrostationen, som blev droppet i 1911.

Victoria linje

Planlægning

Planerne for ruten, der til sidst blev Victoria-linjen, stammer fra 1940'erne. Et forslag til en ny underjordisk jernbanelinje, der forbinder det nordøstlige London med centrum, blev inkluderet i County of London-planen i 1943. Mellem 1946 og 1954 blev forskellige transportmyndigheder foreslået en række ruter til at forbinde forskellige steder i syd og nord eller det nordøstlige London. Hver af disse forbandt de tre hovedlinjeterminaler ved King's Cross, Euston og Victoria . En rute blev godkendt i 1955 med fremtidige udvidelser, der skulle besluttes senere, selvom finansiering til byggeriet først blev godkendt af regeringen i 1962.

Konstruktion og åbning

Plan for Euston station, der viser placering af platforme og ændringer, der er nødvendige for at rumme Victoria-linjen

I Euston blev der gennemført store genopbygningsarbejder for at inkorporere de nye Victoria-linieplatforme, således at krydsplatformudvekslinger kunne forsynes med den nordlige linjers bankfilial - den tidligere C & SLR-rute til King's Cross og Bank . I modsætning til Charing Cross forgreningsspor, der var i separate tunneler med sideplatforme, tjente bankfilialsporene en øplatform i en enkelt stor tunnel. Disse platforme led af farlig overbelægning i spidsbelastningstider. For at tilvejebringe udveksling på tværs af platforme blev der konstrueret en ny sektion af tunneler til nordgående bankfilialtog, der blev omdirigeret til en ny platform syd for den oprindelige opstilling. Den redundante nordgående bundseng i stationstunnelen blev udfyldt for at danne en bredere sydgående platform. De nye Victoria line-platforme blev udgravet mellem og parallelt med de originale og de nye banktunneltunneler. Hvert par platforme var forbundet via et hal betjent af rulletrapper.

Den ekstra brede sydgående platform af den nordlige linjers bankfilial dannet ved fjernelse af det nordgående spor (passagerer til højre står, hvor det nordgående spor var)

I forbindelse med rekonstruktionen af ​​hovedlinjestationen ovenfor blev en ny billethal udgravet under samlingen med to sæt rulletrapper, der erstatter elevatorerne. Rulletrapper giver adgang til og fra et mellemliggende passagercirkulationsniveau, hvilket igen giver adgang til den nordlige linje Charing Cross-grenplatforme og to yderligere sæt rulletrapper; et sæt hver betjener de nordgående og sydgående Victoria og Northern line Bank filialplatforme. Udvekslinger mellem de nordgående og sydgående Victoria- og Northern Bank Line-platforme foretages via en passage på det lavere niveau for at undgå behovet for at bruge rulletrapper. En nødtrappe til det mellemliggende udvekslingsniveau er placeret midt ad gangen. Victoria-linieplatformene åbnede den 1. december 1968, da den anden del af linjen blev åbnet mellem Highbury & Islington og Warren Street. Ubrugte passager forbliver med fliser og plakater fra 1960'erne.

Fremtidige forslag

I modsætning til de nærliggende hovedlinjeterminaler, St. Pancras og King's Cross , betjenes Euston ikke af linjerne Circle , Hammersmith & City og Metropolitan . Euston Square station , der betjenes af disse linjer, ligger cirka 250 meter mod sydvest. Planer for ombygning af hovedlinjestationen til High Speed ​​2 (HS2) inkluderer opførelsen af ​​en direkte forbindelse til Euston Square. CCE & HR-stationsbygningen på Melton Street ligger inden for HS2-udviklingsområdet og vil blive revet ned for at give plads til stationen.

Forslag til Crossrail 2 inkluderer en metrostation, der betjener Euston og St Pancras, der vil blive integreret med den eksisterende London Underground station.

En ny underjordisk linje mellem Euston og Canary Wharf er blevet foreslået og overvejes af regeringen.

Tjenester

Stationen ligger i Travelcard Zone 1 . På den nordlige linjers bankfilial ligger stationen mellem Camden Town og King's Cross St Pancras. På Charing Cross-grenen er det mellem Mornington Crescent og Warren Street. På Victoria-linjen er det mellem Warren Street og King's Cross St. Pancras. Togfrekvenser varierer hele dagen, men generelt kører nordlige linjetog hvert 2. – 6. Minut fra ca. 05:49 til 00:45 nordgående og 05:49 til 00:28 sydgående. Victoria-linjetog kører hvert 1–6 minut fra cirka 05:41 til 00:42 nordgående og 05:31 til 00:26 sydgående.

Forbindelser

London- busruter 18 , 30 , 59 , 68 , 73 , 91 , 168 , 205 , 253 , 390 og 476 og natruter N5 , N20 , N91 og N253 betjener Euston-busstationen uden for hovedlinjestationen.

Noter og referencer

Bemærkninger

Referencer

Bibliografi

eksterne links

• Clive's Underground Lines Guide - Northern Line, sektion om King's cross Loop
• London Transport Museum fotografisk arkiv
  • Charing Cross, Euston & Hampstead Station, 1915
  • By- og South London-jernbanestationsbygning
  • Stationens indgang fra hovedlineplatformen, 1915
  • Stationens indgang fra hovedlineplatformen, 1932
  • Stationens indgang fra hovedlinjeplatformen, 1951
  • Victoria line platform flisebelægning viser Euston Arch motiv, 1969

Forudgående station		London Underground		Efterfølgende station
Camden Town mod  Edgware , Mill Hill East eller High Barnet		Nordlige linje Bankfilial		King's Cross St Pancras mod  Morden (via Bank )
Warren Street mod  Kennington eller Morden (via Charing Cross )		Nordlige linje Charing Cross Branch		Mornington Crescent mod  Edgware , Mill Hill East eller High Barnet
Warren Street mod  Brixton		Victoria linje		King's Cross St Pancras mod  Walthamstow Central