Finchley Central metrostation - Finchley Central tube station
Finchley Central 
| |
|---|---|
 | |
  Finchley Central Placering af Finchley Central i Greater London
| |
| Beliggenhed | Finchley |
| Lokal myndighed | London Borough of Barnet |
| Administreret af | London Underground |
| Antal platforme | 3 |
| Tilgængelig | Ja |
| Priszone | 4 |
| London Underground årlig ind- og udrejse | |
| 2015 |
 5,78 mio |
| 2016 |
6,95 mio |
| 2017 |
7,20 mio |
| 2018 |
 5,27 mio |
| 2019 |
8,49 mio |
| Jernbaneselskaber | |
| Oprindeligt firma | Edgware, Highgate og London Railway |
| Forgruppering | Great Northern Railway |
| Eftergruppering | London og North Eastern Railway |
| Vigtige datoer | |
| 22. august 1867 | Åbnet (GNR) |
| 1. februar 1872 | Grenlinje åbnet (GNR) |
| 11. september 1939 | Lukket (til Edgware) |
| 14. april 1940 | Startet (nordlig linje) |
| 2. marts 1941 | Afsluttet (LNER) |
| 18. maj 1941 | Startede (til Mill Hill East) |
| 1. oktober 1962 | Varegård lukket (BR) |
| Andre oplysninger | |
| eksterne links | |
| WGS84 | 51 ° 36′04, N 0 ° 11′33 ″ V / 51.6011 ° N 0.1924 ° W Koordinater : 51.6011 ° N 0.1924 ° W51 ° 36′04, N 0 ° 11′33 ″ V / |
 London transportportal
| |
Finchley Central er en metrostation i London i Church End -området i Finchley , nordlige London . Stationen er placeret på High Barnet -grenen af den nordlige linje , mellem West Finchley og East Finchley stationer; det er krydset for den korte gren til Mill Hill East . Stationen ligger omkring 11 miles nord-nordvest for Charing Cross og er i Travelcard Zone 4 .
Stationen blev åbnet den 22. august 1867 som en del af Great Northern Railway 's linje mellem Finsbury Park og Edgware stationer. Som en del af London Undergrounds Northern Heights -plan begyndte nordlige linjetog at betjene stationen i 1940, og hovedlinjens passagertjenester sluttede i 1941.
Historie
Original station
Finchley Central station blev bygget af Edgware, Highgate og London Railway (EH&LR) på sin linje fra Finsbury Park til Edgware . Da konstruktionen af linjen var ved at være færdig, og før den åbnede, blev den købt i juli 1867 af den større Great Northern Railway (GNR), hvis hovedlinje fra King's Cross løb gennem Finsbury Park på vej til Potters Bar og nord.
Stationen, der oprindeligt hed Finchley og Hendon , åbnede sammen med jernbanen til Edgware den 22. august 1867 i det daværende landlige Middlesex . Det var 11,35 km nord-nordvest for Charing Cross, mens kragen flyver, og 11 miles 29 kæder (11,8 km) fra GNR-enden ved King's Cross . En filiallinje fra Finchley Central til High Barnet blev konstrueret af GNR og åbnet den 1. april 1872. Efter 1921 Railways Act oprettede de fire store jernbaneselskaber blev GNR en del af London & North Eastern Railway (LNER) i 1923. Stationen blev omdøbt af GNR to gange: til Finchley den 1. februar 1872 og Finchley (Church End) den 1. februar 1894. Den fik sit nuværende navn den 1. april 1940.
I begyndelsen af 1930'erne havde stationen omkring 54 tog dagligt fra High Barnet til Finsbury Park og derefter enten King's Cross , Moorgate eller Broad Street . Tog mellem Finchley Central og Edgware fungerede typisk som en shuttle, selvom nogle tog kørte igennem til terminalerne.
Northern Heights plan
I 1935 annoncerede London Passenger Transport Board (LPTB) et forslag, der blev kendt som Northern Heights -planen , om at overtage LNER -linjerne fra Finsbury Park til Edgware, High Barnet og Alexandra Palace og knytte dem til den nordlige linje med nye tunneler fra den nordlige linies ende ved Archway til East Finchley og til Northern City -linjen med en ny overfladeforbindelse mellem Drayton Park og Finsbury Park. Linjen fra Finchley Central til Edgware lukkede for elektrificering og genopbygning den 11. september 1939.
Stationen blev først betjent af elektriske nordlige linjetog den 14. april 1940, da tjenesten blev forlænget fra East Finchley til High Barnet. Efter en periode, hvor stationen blev serviceret af begge operatører, blev LNER -damptjenester stoppet den 2. marts 1941. Efter udbruddet af Anden Verdenskrig i september 1939 blev færdiggørelsen af elektrificeringsarbejdet på linjen til Edgware bremset og blev kun afsluttet så langt som Mill Hill East. Nordlige linjetjenester til Mill Hill East begyndte den 18. maj 1941 at betjene den nærliggende Inglis Kaserne .
Efterkrig
Efter krigen blev planerne om at færdiggøre Northern Heights -værkerne gennemgået, men blev ikke genstartet. Vedligeholdelsesarbejde og genopbygning af krigsskader på det eksisterende netværk havde den største efterspørgsel efter LPTB -midler. Midler til nye arbejder var stærkt begrænsede, og prioritet blev givet til færdiggørelsen af den vestlige og østlige udvidelse af Centralbanen til West Ruislip , Epping og Hainault .
En gennemgang af jernbanetransport i London-området, der blev udført af en regering, bestilte i 1946 en rapport, der foreslog mange nye linjer. Det forventede, at færdiggørelsen af Northern Heights -værkerne ville lægge pres på den nordlige linies kapacitet, og det foreslog, at der skulle overvejes en aflastningslinje for den ene eller anden af de to filialer. En af disse, betegnet Route 12B, blev foreslået at køre som en rørledning i tunnel fra Finchley Central til Clapham Junction via Golders Green , St John's Wood , Baker Street , Knightsbridge og Sloane Square .
På trods af at det blev vist under opbygning på underjordiske kort så sent som i 1950, blev arbejdet aldrig genstartet på de uimplementerede dele af Northern Heights -planen. Forslaget til rute 12B blev heller ikke udviklet af LPTB eller dets efterfølgende organisationer.
Før krigen designede Charles Holden og Reginald Uren udskiftningsstationsbygninger, der skulle bygges på begge sider af vejbroen i den nordlige ende af stationen. Indskrænkningen af Northern Heights Plan betyder, at ombygningsarbejdet ikke blev gennemført, og stationen bevarer stadig meget af sin oprindelige viktorianske arkitektoniske karakter i dag. Som en af to EH & LR-stationer, der bevarer sine originale bygninger (den anden er Mill Hill East), er det en af de ældste dele af det underjordiske system, der daterer den første tunnelerede del af den nordlige linje ( City & South London Railway ) med mere end tyve år.
British Railways (efterfølgeren til LNER) fortsatte med at drive godstog fra Finsbury Park til stationens varegård indtil 1. oktober 1962, da den blev lukket.
Stationen i dag
Stationen har to indgange. Den vigtigste i den originale stationsbygning er på nordsiden af sporene i Chaville Way, en kort adgangsvej fra krydset mellem Ballards Lane, Regents Park Road og Nether Street. Den anden indgang er syd for sporene i Station Road.
Stationen er i en skæring, og de to indgange er forbundet med en gangbro over sporene, hvorfra trapper og elevatorer forbindes til perronerne. Stationen er tilgængelig for handicappede passagerer, der rejser i begge retninger.
Stationen har tre perroner. Platforme 1 og 2, der deler en ø -platform , er til nordgående tog: Platform 1 bruges hovedsageligt af tog, der ender ved Finchley Central (og tog bakker ved hjælp af et bakspor nord for stationen) eller går til Mill Hill East; platform 2 bruges hovedsageligt af tog, der skal til High Barnet. Platform 3, en sideplatform , er til sydgående tog. Alle platforme har baldakiner i deres nordlige ender. Den store stationsparkering på nordsiden af sporene, med adgang fra Chaville Way, indtager stedet for den tidligere varegård.
Services og forbindelser
Stationen er i Travelcard Zone 4 , mellem West Finchley og East Finchley på den nordlige linje . Togfrekvenser varierer hele dagen, men kører generelt hvert 3. - 7. minut mellem 05:44 og 01:05 nordgående til High Barnet og 05:31 og 01:15 sydgående til Kennington (via Charing Cross) eller Morden (via bank). Tog til Mill Hill East kører mellem 05:16 og 01:06 (undtagen spidsbelastningstider og efter 23.00 kører alle tog som en shuttle mellem Finchley Central og Mill Hill East).
London Busruter 13 , 125 , 143 , 326 , 382 og 460 , natrute N20 og skoleruter 626 og 683 betjener stationen.
Kulturelle referencer
Stationen har funktioner i Finchley Central -tankespillet , som igen blev grundlaget for spillet Mornington Crescent i BBC Radio 4 -serien I'm Sorry I Haven't a Clue .
New Vaudeville Bands sang "Finchley Central" nåede nr. 11 på de engelske hitlister i 1967.
Harry Beck , designer af det originale Tube -kort boede i nærheden og brugte stationen i 1930'erne. Der er en mindeplade på platform 3 sammen med et faxemalje panel af Becks ikoniske design fra 1933.
Noter og referencer
Noter
Referencer
Bibliografi
- Beard, Tony (2002). Med Tube Beyond Edgware . Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-246-7.
- Bownes, David; Grøn, Oliver; Mullins, Sam (2012). Underjordisk: Hvordan røret formede London . Allen Lane. ISBN 978-1-84614-462-2.
- Butt, RVJ (1995). Vejviser over jernbanestationer . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. Historien om Londons undergrund (11. udgave). Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Harris, Cyril M. (2001) [1977]. Hvad er i et navn? (4. udgave). Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-241-2.
- Horne, Mike (2009) [1990]. The Northern Line: An Illustrated History (3. udgave). Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-326-6.
- Inglis, Charles (21. januar 1946). Rapport til krigsministeren . Ministeriet for krigstransport / Hans Majestæts brevpapir . Hentet 21. oktober 2017 .
- Martin, Andrew (2012). Underground Overground: A Passenger's History of the London Underground . Profilbøger. ISBN 978-1-84668-478-4.
- Rose, Douglas (1999) [1980]. The London Underground, A Diagrammatic History (7. udgave). Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 978-1-85414-219-1.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Den underjordiske jernbane: Hvordan London Underground blev bygget, og hvordan den ændrede byen for evigt . Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-023-6.
