Central linje (London Underground) - Central line (London Underground)

Central linje
Et tog fra Central Line fra 1992, der forlod Theydon Bois
Oversigt
Stationer	49
Farve på kortet	Rød
Internet side	tfl.gov.uk
Service
Type	Hurtig transit
System	London Underground
Depot (er)
Rullende materiel	1992 Lager
Rytterskab	260,916 millioner (2011/12) passagerrejser
Historie
Åbnet	30. juli 1900 ; 121 år siden ( 1900-07-30 )
Sidste udvidelse	1949
Teknisk
Linjelængde	74 km (46 mi)
Karakter	Deep Tube
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge
Transport til Londons jernbanelinjer London Underground Bakerloo Central Cirkel Distrikt Hammersmith & City Jubilæum Metropolitan Nordlige Piccadilly Victoria Waterloo & City Andre systemer Crossrail DLR London Overground London sporvogne TfL skinne v t e

Den centrale linje er en London Underground- linje, der løber gennem det centrale London, fra Epping , Essex, i nord-øst til Ealing Broadway og West Ruislip i vest. Linjen er farvet rød på Tube -kortet og betjener 49 stationer over 74 km. Det er en af ​​kun to linjer på det underjordiske netværk, der krydser grænsen for Greater London , den anden er Metropolitan -linjen . En af Londons jernbaner på dybt plan , Centralbanetog er mindre end dem på britiske hovedbaner.

Linjen blev åbnet som Central London Railway i 1900, der krydser det centrale London på en øst-vest-akse, da den tredje dybbanelinje, der skulle bygges, efter at elektriske tog gjorde det muligt. Det blev senere udvidet til den vestlige forstad til Ealing. Efter Anden Verdenskrig blev linjen udvidet betydeligt til de nyligt konstruerede forstæder, der overtog dampskårne ydre forstæderuter til Londons grænser og videre mod øst. Dette realiserede planer, der var blevet forsinket af krigen, da byggeriet stoppede, og de ubrugte tunneler blev brugt som fly-raid-krisecentre og fabrikker. Forstadsvæksten viste sig imidlertid at være mindre end forventet, og af de planlagte udvidelser blev en (til Denham , Buckinghamshire) afkortet på grund af dens placering i Metropolitan Green Belt og en anden (til Ongar ) blev i sidste ende lukket i 1994 på grund af lav protektion; en del af strækningen mellem Epping og Ongar blev senere Epping Ongar Railway . Centralbanen har for det meste været drevet af automatisk togdrift siden en større renovering i 1990'erne, selvom alle tog stadig fører chauffører. Mange af stationerne er af historisk interesse, lige fra århundredskiftet Central London Railway-bygninger i det vestlige London til efterkrigstidens modernistiske designs på West Ruislip- og Hainault-filialerne samt jernbaner fra Eastern Counties Railway i Great Victorian-æra og Great Eastern Jernbanebygninger øst for Stratford , fra da linjen til Epping var en landlig grenlinje.

Med hensyn til det samlede antal passagerer er Centralbanen den næst travleste på metroen. I 2016/17 blev der registreret over 280 millioner passagerrejser på linjen. Det driver i øjeblikket den næsthyppigste service på netværket, med 34 tog i timen (tph), der kører i en halv time i vestgående retning i løbet af morgentoppen og mellem 27 og 30 tph i resten af ​​toppen. Dette gør Centralbanen til den travleste og mest intensivt anvendte jernbanelinje i Det Forenede Kongerige: det er den eneste Tube-linje, der kører øst-vest gennem Londons centrale kerne, der kører under Oxford Street og finanscentret i City of London . Crossrail , der påbegynder det meste af sin kerneoperation i begyndelsen af ​​2022, vil skifte mellem centralbanen ved Stratford, Liverpool Street , Tottenham Court Road , Bond Street og Ealing Broadway og lette overbelægning i disse områder ved at give passagerer, der rejser over længere afstande, hurtigere , og dermed mere ønskeligt, tjenester, der forlader Central -linjen til kun at håndtere passagerer, der foretager kortere rejser i det centrale London.

Historie

Central London Railway

Harry Bell Measures designet overfladebygningerne til CLR, som denne på Oxford Circus .

Det centrale London Railway (CLR) blev givet tilladelse i 1891 til et rør linje mellem Shepherds Bush og en station på Cornhill , og året efter en udvidelse til Liverpool Street var bemyndiget, med en station på Bank i stedet for på Cornhill. Linjen blev bygget efter gaderne ovenfor i stedet for at køre under bygninger, fordi køb af vejblade under private ejendomme ville have været dyrt, og som følge heraf løber en linje over en anden steder med platforme på forskellige niveauer på St Paul's , Chancery Lane og Notting Hill Gate stationer. Tunnelerne kedede sig med den nominelle diameter på 11 fod 8+1 ⁄ 4  tommer (3,562 m), øget på kurver, reduceret til 11 fod 6 tommer (3,51 m) tæt på stationer. Tunnelerne stiger generelt nærmer sig en station for at hjælpe med at bremse og falde, når de forlader, for at hjælpe acceleration.

Central London Railway var den første underjordiske jernbane, der fik stationens perroner belyst elektrisk. Alle platforme blev oplyst af Crompton automatiske lysbue lamper og andre stationsområder med glødelamper . Både City og South London Railway og Waterloo and City Railway blev oplyst af gaslamper, primært fordi kraftværkerne til disse linjer var designet uden ledig kapacitet til at drive elektrisk belysning. Med de hvidglaserede fliser var alle underjordiske Central London Railway -platforme meget stærkt oplyste. Brugen af elektrisk belysning blev yderligere gjort muligt, fordi det centrale London var også det første rør jernbane til at bruge AC el-distribution og understation transformatorer var let kunne skabe nem spændinger til at køre belysningen. Tidligere rørledninger genererede jævnstrøm ved den spænding, der kræves for at køre togene (500 volt).

Grænsen mellem Shepherd's Bush og Bank blev formelt åbnet den 30. juni 1900, offentlige tjenester begyndte den 30. juli. Med en ensartet billetpris på 2 d blev jernbanen kendt som "Twopenny Tube". Det blev i første omgang drevet af elektriske lokomotiver, der transporterede vogne, men lokomotivets betydelige ufjedrede vægt forårsagede mange vibrationer i bygningerne over linjen, og jernbanen ombyggede lokomotiverne til at inkorporere geardrev. Dette gjorde det muligt at bruge højere hastigheder og lettere motorer, hvilket reducerede den samlede vægt af lokomotivet såvel som den ufjedrede vægt. Jernbanen forsøgte også en alternativ tilgang: den konverterede fire busser til at rumme motorer og kontroludstyr. To af disse eksperimentelle motorkøretøjer blev brugt i et 6-tog, idet kontroludstyret blev betjent af systemet, der blev brugt på Waterloo og City Railway. De modificerede lokomotiver var en betydelig forbedring, men motorvognene med en endnu lavere vægt var stadig meget bedre. CLR bestilte 64 nye biler, der er designet til at bruge Spragues nyligt udviklede traktionskontrolsystem . CLR brugte udelukkende de resulterende elektriske flere enheder i 1903.

I juli 1907 blev billetprisen forhøjet til 3d for ture på mere end syv eller otte stationer. Linjen blev forlænget mod vest med en sløjfe, der betjener en enkelt platform på Wood Lane til den fransk-britiske udstilling 1908 . En reduceret billetpris på 1d for en rejse på tre eller færre stationer blev indført i 1909, og sæsonkort blev tilgængelige fra 1911. Udvidelsen til Liverpool Street åbnede året efter og gav adgang til Great Eastern -stationen og den tilstødende Broad Street station ved rulletrapper. Central London Railway blev absorberet i Underground Group den 1. januar 1913.

I 1911 vandt Great Western Railway tilladelse til en linje fra Ealing Broadway til en station tæt på CLR's Shepherd's Bush -station med forbindelse til West London Railway og aftale om at forbinde linjen til Central London Railway og til CLR at køre tog til Ealing Broadway. Byggeriet af forlængelsen fra CLR til Ealing Broadway startede i 1912, men åbningen blev forsinket af 1. verdenskrig . CLR købte nyt rullende materiel til tilbygningen, der ankom i 1915 og blev opbevaret, før det blev udlånt til Bakerloo -linjen . Det rullende materiel vendte tilbage, da tilbygningen åbnede i 1920.

I 1912 blev der offentliggjort planer for en jernbane fra Shepherd's Bush til Turnham Green og Gunnersbury , så Central London Railway kunne køre tog på London og South Western Railway (L & SWR) spor til Richmond . Ruten blev godkendt i 1913, men arbejdet var ikke startet ved krigsudbruddet året efter. I 1919 blev en alternativ rute offentliggjort med et tunnelforbindelse til de nedlagte L & SWR -spor syd for deres Shepherd's Bush -station derefter via Hammersmith (Grove Road) jernbanestation . Godkendelse blev givet i 1920, men forbindelsen blev aldrig bygget, og L & SWR -sporene blev brugt af Piccadilly -linjen, da den blev forlænget vest for Hammersmith i 1932.

London Transport og Anden Verdenskrig

Den 1. juli 1933 blev Central London Railway og andre transportselskaber i London -området slået sammen til London Passenger Transport Board , generelt kendt som London Transport . Jernbanen blev kendt som "Central London Line" og blev "Centrallinjen" i 1937. Programmet New Works 1935–40 omfattede en større udvidelse af linjen. Mod vest skulle bygges parallelt med den nye numre Great Western Railway 's New North Main Line så langt som Denham . Mod øst ville nye tunneller løbe til lige uden for Stratford station , hvor linjen ville blive forlænget over forstaden London & North Eastern Railway til Epping og Ongar i Essex, samt en ny undergrundsbane mellem Leytonstone og Newbury Park for det meste under Eastern Avenue for at betjene de nye forstæder i det nordlige Ilford og Hainault Loop . Platforme på centrale London-stationer skulle forlænges for at tillade 8-biltog.

Byggeriet startede, tunnellerne gennem det centrale London blev udvidet og justeret og stationerne forlænget, men det viste sig umuligt at ændre Wood Lane station til at tage 8-biltog, og en ny station i White City blev godkendt i 1938. Linjen blev konverteret til London Underground fire-rail elektrificeringssystem i 1940. Den positive ydre skinne er 40 mm (1,6 in) højere end på andre linjer, for selv efter genopbygningsarbejdet er tunnelerne lidt mindre. De fleste tunneler til udvidelserne øst for London var blevet bygget i 1940, men arbejdet bremsede på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig, indtil det til sidst blev suspenderet i juni. De ubrugte tunneler mellem Leytonstone og Newbury Park blev udstyret af Plessey Company som en flykomponentfabrik, der åbnede i marts 1942 og beskæftigede 2.000 mennesker. Andre steder brugte folk underjordiske stationer som natteværn under luftangreb. Den uåbnede Bethnal Green -station havde plads til 10.000 mennesker. I marts 1943 døde 173 mennesker der, da en kvinde, der kom ind i huslyet, faldt i bunden af ​​trinene, og de efterfølgende faldt oven på hende.

Loughton station blev genopbygget i 1930'erne, med et centralt spor, som to platforme havde adgang til til forlængelse af den centrale linje. Åbningen i 1940 blev betjent af Centralbanetog først i 1948. I dag er stationen en fredet bygning .

Byggeriet genstartede efter krigen, og den vestlige tilbygning åbnede så langt som Greenford i 1947 og West Ruislip i 1948. Beføjelserne til at forlænge linjen til Denham blev aldrig brugt på grund af efterkrigstidens etablering af Green Belt omkring London, hvilket begrænsede udviklingen jord i området. Den østlige udvidelse åbnede helt til Stratford i december 1946, hvor tog fortsatte uden passagerer for at bakke i skæringen syd for Leyton. I 1947 åbnede linjen til Leytonstone, og derefter Woodford og Newbury Park. Stationer fra Newbury Park til Woodford via Hainault og fra Woodford til Loughton blev betjent af tunnelbanetog fra 1948. Syd for Newbury Park, det vestvendte kryds med hovedlinjen lukket samme år for at tillade udvidelse af Ilford-vogndepot. Udvidelsen blev overført til Londons underjordiske ledelse i 1949, da Epping begyndte at blive betjent af centralbanetog. Enkeltlinjen til Ongar blev betjent af et dampautotog, der blev betjent af British Rail (BR) indtil 1957, da linjen blev elektrificeret. BR -tog fik adgang til linjen via et link fra Temple Mills East til Leyton.

Centralbanestationerne øst for Stratford beholdt deres godsservice i et stykke tid og blev arbejdet fra Temple Mills , hvor Hainault -sløjfestationerne blev betjent via Woodford. BR -linjen syd for Newbury Park lukkede i 1956, og Hainault loopstationer mistede deres godsservice i 1965, resten af ​​stationerne på linjen fulgte i 1966. Tidligt om morgen passagertog fra Stratford (Liverpool Street om søndagen) kørte til Epping eller Loughton indtil 1970. Enkelsporet strækning fra Epping til Ongar blev elektrificeret i 1957 og fungerede derefter som en shuttle service ved hjælp af korte rør. Men med kun 100 passagerer om dagen og tabte penge lukkede sektionen i 1994 og bruges nu af arven Epping Ongar Railway .

Hele Centralbanen blev lukket mellem januar og marts 2003, efter at 32 passagerer blev såret, da et tog afsporede ved Chancery Lane på grund af en trækkraftmotor, der faldt på banen. Linjen blev først åbnet helt igen i juni. I 2003 blev infrastrukturen på centralbanen delvist privatiseret i et offentligt -privat partnerskab , der forvaltes af Metronet -konsortiet. Metronet gik i administration i 2007, og Transport for London overtog sit ansvar.

Rute

Kort

Ruten for Centrallinjen gennem London Boroughs og Essex amt

Jernbanelinje

v t e Central linje
Legende
Ongar Blake Hall Ongar sektion lukket 1994, nu Epping Ongar Railway North Weald M11 motorvej Coopersale kun jernbaneadgang Epping Forest kun jernbaneadgang Epping M25 motorvej Theydon Bois Debden Loughton Buckhurst Hill M11 motorvej Roding Valley Chigwell Grange Hill Woodford Hainault Depot Nordcirkelvej Hainault Fairlop South Woodford Barkingside Newbury Park Snaresbrook A12 vej A12 vej Gants Hill Fairlop Loop til Great Eastern Main Line Wanstead Redbridge Gospel Oak to Barking line Leytonstone Leytonstone High Road ( ) Gospel Oak til Barking Line Leyton Great Eastern Main Line til Norwich Lea Valley linjer Stratford Docklands Letbane til Stratford International Docklands Letbane til Beckton eller Woolwich Arsenal Nord -London linje til Richmond Jubilæums linje til Stanmore Crossrail åbner 2022 Great Eastern Main Line til Liverpool Street Docklands Letbane til Lewisham H & C- og distriktslinjer til Barking Mile End H & C- og distriktslinjer via Whitechapel Bethnal Green Shoreditch High Street (foreslog) Liverpool Street Bank St Paul's Chancery Lane Holborn British Museum Tottenham Court Road Oxford Cirkus Bond Street Marmorbue Crossrail åbner 2022 Lancaster Gate Queensway Notting Hill Gate Holland Park Shepherd's Bush ( ) West London Line Hyrdebusk højrekørsel starter White City Depot (flyttet under jorden 2007) Wood Lane (ekstra platforme)   Cirkel- og H & C -linjer til Hammersmith Cirkel- og H & C -linjer via Liverpool Street Wood Lane ( ) Wood Lane ( ) Hvid by GWR varelinje til West London Line A40 vej højre løbeender til Paddington East Acton Great Western Main Line Nord -London linje North Acton Acton – Northolt linje Første centrale (foreslog) A40 vej West Acton Piccadilly linje Piccadilly og District linjer via Earls Court A406 / A40 gyratorium Hanger Lane Ealing Broadway Perivale Great Western Main Line til læsning Greenford grenlinje til West Ealing Greenford Chiltern Main Line til Marylebone Northolt Syd Ruislip Ruislip Haver Ruislip Depot Ruislip ( ) Metropolitan og Piccadilly linjer til Uxbridge West Ruislip Sydlige Harefield Harefield Road Denham afbrudt Denham -udvidelse Chiltern Main Line til Birmingham

Centralbanen er 74 km lang og betjener 49 stationer. Linjen er overvejende dobbeltsporet, udvidet til tre spor for korte sektioner syd for Leytonstone og vest for White City; intet spor deles med nogen anden linje, selvom nogle sektioner parallelt med andre ruter. Samlet banelængde er 147,1 km, heraf 52,8 km i tunnel; dette spor er elektrificeret med et fire-skinners DC-system: en central lederskinne får strøm til −210 V og en skinne uden for køreskinnen ved +420 V, hvilket giver en potentialeforskel på 630 V.

Den ensporet linje nord for Epping, som lukkede i 1994, er nu den Epping Ongar veteranbane . Fra maj 2013 kører der shuttle -tjenester i weekenderne mellem North Weald og Ongar og North Weald og Coopersale . Disse anløber ikke Blake Hall , da stationsplatformen blev fjernet af London Transport efter stationens lukning, og den resterende bygning nu er en privat bolig.

Afsnittet mellem Leyton og lige syd for Loughton er den ældste jernbanelinje i brug på det nuværende London Underground -system, der blev åbnet den 22. august 1856 af Eastern Counties Railway (ECR). Loughton til Epping blev åbnet den 24. april 1865 af ECR's efterfølger, Great Eastern Railway (GER), sammen med strækningen til Ongar. Hainault Loop var oprindeligt den største del af Fairlop Loop, der blev åbnet af GER den 1. maj 1903.

Linjen har tre kryds:

• Woodford Junction er et fladt kryds
• nord for Leytonstone går grenen til Newbury Park ned i rørtunneler under den ældre rute til Woodford
• vest for North Acton er der et andet gravende kryds, der adskiller linjerne til Ealing Broadway og West Ruislip.

Linjen har den korteste rulletrappe på Londons underjordiske system, ved Stratford (tidligere på Chancery Lane), med en stigning på 4,1 meter (13 ft) og, ved Stratford og Greenford, de eneste stationer, hvor rulletrapper tager passagerer op til togene. Det ved Greenford var den sidste rulletrappe med træbaner på systemet, indtil det blev udskiftet i marts 2014. De var fritaget for brandforskrifter, fordi de var uden for tunnelsystemet.

Linjen har de laveste underjordiske rørplatforme på systemet ved Redbridge , kun 7,9 meter under gadeniveau, og den skarpeste kurve, Caxton -kurven, mellem Shepherds Bush og White City.

Liste over stationer

Åbne stationer

Station	Billede	Åbnet/tjenester startet	Afdeling	Noter
West Ruislip		21. november 1948	Ruislip gren	Forbinder med nationale jernbanetjenester. Åbnet som Ruislip & Ickenham i 1906 af Great Western og Great Central Joint Committee (GW & GCJC), omdøbt til West Ruislip (til Ickenham) i 1947; suffikset blev senere droppet.
Ruislip Haver		21. november 1948	Ruislip gren	Åbnet i 1934 af GW & GCJC, hovedlinjetjenester trukket tilbage 1958.
Syd Ruislip		21. november 1948	Ruislip gren	Forbinder med nationale jernbanetjenester. Åbnet som Northolt Junction af GW & GCJC i 1908, omdøbt til South Ruislip & Northolt Junction i 1932 og omdøbt i 1947.
Northolt		21. november 1948	Ruislip gren	Erstattede en nærliggende GWR -station, der havde åbnet i 1907.
Greenford		30. juni 1947	Ruislip gren	Forbinder med nationale jernbanetjenester til West Ealing (i bugten platform). GWR -stationen åbnede i 1904. Stationen var den sidste til at beholde en rulletrappe i træ, denne blev fjernet i løbet af 2014. Den blev erstattet af den første stigningslift på metroen.
Perivale		30. juni 1947	Ruislip gren	Åbnet af GWR som "Perivale Halt" i 1904, lukket 1915–20; Halt -suffiks tabt i 1922.
Hanger Lane		30. juni 1947	Ruislip gren
Ealing Broadway		3. august 1920	Ealing gren	Forbindes med District line og nationale jernbanetjenester. Åbnet af District Railway i 1879, åbnede forbindelsen til hovedbanestationen i 1965/6.
West Acton		5. november 1923	Ealing gren
North Acton		5. november 1923	Hovedrute	GWR station åbnede i 1904, flyttede til den nuværende position i 1913 og lukkede i 1947.
East Acton		3. august 1920	Hovedrute	Højrekørsel ender et stykke sydøst for stationen fra White City.
Hvid by		23. november 1947	Hovedrute	Forbindes med Circle og Hammersmith & City linjer fra Wood Lane. Tog kører højrehåndet gennem denne station
Hyrdebusk		30. juli 1900	Hovedrute	Renoveret i 2008. Vest for stationen starter højrekørsel på vej til White City.
Holland Park		30. juli 1900	Hovedrute
Notting Hill Gate		30. juli 1900	Hovedrute	Forbinder med cirkel- og distriktslinjer .
Queensway		30. juli 1900	Hovedrute	Åbnet som Queens Road; omdøbt 1. september 1946
Lancaster Gate		30. juli 1900	Hovedrute
Marmorbue		30. juli 1900	Hovedrute
Bond Street		24. september 1900	Hovedrute	Forbindes med Jubilee line.
Oxford Cirkus		30. juli 1900	Hovedrute	Forbindes med Bakerloo og Victoria linjer.
Tottenham Court Road		30. juli 1900	Hovedrute	Forbinder med nordlig linje. Åbnet som Oxford Street; omdøbt 9. marts 1908.
Holborn		25. september 1933	Hovedrute	Oprindeligt åbnet som en Piccadilly -station den 15. december 1906, centrale linieplatforme åbnede senere og stationen omdøbt til Holborn (Kingsway); suffikset blev senere droppet.
Chancery Lane		30. juli 1900	Hovedrute	Omdøbt til Chancery Lane (Gray's Inn) 25. juni 1934; suffikset blev senere droppet
St. Pauls		30. juli 1900	Hovedrute	Åbnet som posthus; omdøbt 1. februar 1937
Bank		30. juli 1900	Hovedrute	Forbindes med Circle , District , Northern og Waterloo & City linjer og DLR .
Liverpool Street		28. juli 1912	Hovedrute	Forbindes med Circle , Hammersmith & City og Metropolitan linjer, London Overground , TfL Rail og National rail services.
Bethnal Green		4. december 1946	Hovedrute
Mile End		4. december 1946	Hovedrute	Cross-Platform forbindelse med District og Hammersmith & City linjer. Åbnet i 1902 for District Railway -tjenester.
Stratford		4. december 1946	Hovedrute	Forbindes med Jubilee line, London Overground , DLR , TfL rail og National rail services. Åbnet af Eastern Counties Railway (ECR) i 1839.
Leyton		5. maj 1947	Hovedrute	Åbnet som Low Leyton ved ECR i 1856, omdøbt i 1868.
Leytonstone		5. maj 1947	Hovedrute	Åbnet ved ECR i 1856.
Wanstead		14. december 1947	Hainault sløjfe	Under krigen blev det brugt som et luftangrebskur og tunnellerne som ammunitionsfabrik til Plessey elektronik.
Redbridge		14. december 1947	Hainault sløjfe	Under krigen blev de færdige tunneler ved Redbridge brugt af Plessey -virksomheden som en flydelefabrik.
Gants Hill		14. december 1947	Hainault sløjfe	Under krigen blev det brugt som et luftangrebskur og tunnellerne som ammunitionsfabrik til Plessey elektronik.
Newbury Park		14. december 1947	Hainault sløjfe	Åbnede 1903 på linjen GER Ilford til Woodford Fairlop Loop .
Barkingside		31. maj 1948	Hainault sløjfe	Åbnede 1903 på GER Fairlop Loop, lukket 1916–19.
Fairlop		31. maj 1948	Hainault sløjfe	Åbnede 1903 på GER Fairlop Loop.
Hainault		31. maj 1948	Hainault sløjfe	Åbnede 1903 på GER Fairlop Loop, lukket 1908–30.
Grange Hill		21. november 1948	Hainault sløjfe	Åbnede 1903 på GER Fairlop Loop.
Chigwell		21. november 1948	Hainault sløjfe	Åbnede 1903 på GER Fairlop Loop.
Roding Valley		21. november 1948	Hainault sløjfe	Togene fortsætter til Woodford. Åbnet 1936 af LNER på Fairlop Loop.
Snaresbrook		14. december 1947	Epping gren	Åbnet som Snaresbrook & Wanstead ved ECR i 1856, omdøbt til Snaresbrook til Wanstead i 1929, omdøbt til overførsel til Centrallinjen.
South Woodford		14. december 1947	Epping gren	Åbnet ved ECR i 1856 som George Lane, og omdøbt til South Woodford (George Lane) i 1937, nuværende navn fra 1950. "(George Lane)" vises stadig på nogle af platformens roundeller .
Woodford		14. december 1947	Epping branch/Hainault loop	Åbnet ved ECR i 1856.
Buckhurst Hill		21. november 1948	Epping gren	Åbnet som en enkelt linje ved ECR i 1856, flyttede lidt, da linjen blev fordoblet i 1881/2.
Loughton		21. november 1948	Epping gren	Åbnet ved ECR i 1856, flyttet da linjen blev forlænget til Ongar i 1865 og igen i 1940.
Debden		25. september 1949	Epping gren	Åbnet af GER i 1865 som Chigwell Road, omdøbt til Chigwell Lane senere samme år. Lukket 1916–19, navngivet ændret ved overførsel til centrallinje.
Theydon Bois		25. september 1949	Epping gren	Åbnet af GER i 1865 som Theydon, omdøbt senere samme år.
Epping		25. september 1949	Epping gren	Åbnet af GER i 1865.

Tidligere stationer

• På udvidelsen af ​​Denham, afbrudt på grund af sin placering i et tyndt befolket område i Metropolitan Green Belt:
  • Denham ; det var aldrig forbundet.
  • Harefield Road ; den blev aldrig åbnet.
• Wood Lane ; lukket 22. november 1947, erstattet af White City.
• British Museum ; lukket 24. september 1933, erstattet af to nye perroner ved Piccadilly -linjens Holborn -station.
• På pendulkørsel fra Epping til Ongar , lukket i september 1994:
  • North Weald ; den blev først betjent af Centralbanen den 25. september 1949 og overtog Great Eastern Railway (GER) tjenester. Det lukkede den 30. september 1994.
  • Blake Hall ; den blev først betjent af Centralbanen 25. september 1949. Stationen lukkede den 31. oktober 1981.
  • Ongar ; den blev først betjent af Centralbanen, som overtog GER -tjenesterne, den 25. september 1949. Den blev lukket den 30. september 1994

Rullende materiel

Tidligere rullende materiel

Illustration af bankstation i 1903, der viser de originale elektriske flere enheder

Da jernbanen åbnede i 1900, blev den betjent af elektriske lokomotiver, der trak vogne med passagerer ombord via gitterporte i hver ende. Lokomotiverne havde en stor uaffjedret masse, som forårsagede vibrationer, der kunne mærkes i bygningerne over ruten. Efter en undersøgelse foretaget af Board of Trade havde vognene i 1903 været tilpasset til at køre som trailere og dannet med nye motorvogne til elektriske flere enheder . De centrale London Railway togene kørte normalt med seks biler, fire trailere og to motor-biler, selv om nogle trailere senere var udstyret med automatik at tillade tog, der skal dannes med 3 biler. Arbejdet startede i 1912 med en forlængelse af Ealing Broadway , og nye kraftigere biler blev bestilt. Disse ankom i 1915, men færdiggørelsen af ​​forlængelsen blev forsinket på grund af udbruddet af første verdenskrig, og bilerne blev opbevaret. I 1917 blev de udlånt til Bakerloo -linjen , hvor de løb på den nyåbnede tilbygning til Watford Junction . Tilbage i 1920/21 og dannet med trailere konverteret fra de originale vogne blev de til Ealing Stock. I 1925–28 blev togene genopbygget og erstattede de lukkede ender med luftdrevne døre, så antallet af vagter kunne reduceres til to. Efter genopbygning af Central London Railway tunneler blev togene erstattet af Standard Stock overført fra andre linjer, og de sidste af de originale tog kørte i drift i 1939.

Standardlager bag en autotrain -service til damp ved Epping i 1957

Standardmassen kørte som 6-vogntog indtil 1947, hvor 8-biltog blev muligt efter Wood Lane blev erstattet af en ny station i White City . Flere biler blev overført fra andre linjer, da de blev erstattet af 1938 Stock . I begyndelsen af ​​1960'erne var der en plan om at genudstyre Piccadillybanen med nye tog og overføre sin nyere Standard Stock til Centralbanen for at erstatte de ældre biler der, hvoraf nogle var blevet opbevaret i det fri under Anden Verdenskrig og blev mere og mere upålidelige. Efter de første leverancer i 1959 kørte Stock imidlertid på Piccadilly, men det blev besluttet at omdirigere dette lager til Centralbanen sammen med ekstra ikke-kørende motorbiler for at forlænge togene fra 7-bil til 8-bil. 1962 Stock blev beordret til at frigive 1959 -bestanden til Piccadilly -linjen. Det sidste Standard Stock -tog kørte på Centralbanen i 1963, og i maj 1964 var hele 1959 -bestanden frigivet til Piccadilly -linjen.

Enkelsporstrækningen fra Epping til Ongar blev først elektrificeret i 1957, inden servicen blev betjent af et autotog , vogne knyttet til et damplokomotiv, der kunne køres fra begge ender, ansat fra British Railways og en eksperimentel AEC tre- bil letvægts diesel flere enheder betjente en del af pendulkørsel mandag-fredag ​​i juni 1952. Ved elektrificering blev 1935 brugt, indtil den blev erstattet af firebilsæt fra 1962, specielt tilpasset til at klare den begrænsede strøm. Sektionen lukkede i 1994, og er nu arven Epping Ongar Railway .

En shuttle opererede på strækningen fra Hainault til Woodford efter et tog fra 1960 Stock blev ændret for at teste det automatiske togdriftssystem , der skulle bruges på Victoria -linjen . Da hvert 1967 Stock -tog blev leveret, kørte det i test i tre uger på shuttle -servicen.

Nuværende rullende materiel

Da signaleringen på centralbanen havde brug for udskiftning i slutningen af ​​1980'erne, blev det besluttet at fremskynde udskiftningen af ​​1962 -aktien, der skulle betales på det tidspunkt, hvor 1959 -aktien blev udskiftet. Signaleringen skulle udskiftes med en opdateret version af det automatiske togdriftssystem (ATO), der blev brugt på Victoria -linjen, forsyning af linjens trækkraft og nye tog blev bygget. Prototype tog blev bygget med to dobbelte og to enkeltdøre hængt på ydersiden af ​​hver vogn i toget og med elektronisk trækkraftudstyr, der gav regenerativ og reostatisk bremsning .

I overensstemmelse med denne plan trådte de første 8-biltog i 1992 Stock i drift i 1993, og mens de nødvendige signalarbejder for ATO var i gang, blev One Person Operation (OPO) indfaset mellem 1993 og 1995. Automatisk togbeskyttelse var bestilt fra 1995 til 1997 og ATO fra 1999 til 2001, med et centraliseret kontrolcenter i West London.

Togene er i øjeblikket under et renoveringsprogram kendt som CLIP (Central Line Improvement Program). Toget vil have passagerinformationsdisplays kørestolsområder og CCTV inkluderet. Derudover vil det også indeholde en opdatering af motorerne, LED -belysning, døre og sæder. Programmet, der forventes afsluttet i slutningen af ​​2023, udføres på en ny TMU (Train Modification Unit) i Acton.

Depoter

Der er tre depoter: Ruislip , Hainault og White City . White City -depot åbnede første gang i 1900, da den første linje blev taget i brug; Ruislip og Hainault depoter blev afsluttet i 1939. Under Anden Verdenskrig blev der lavet luftværnskanoner på Ruislip Depot og US Army Transportation Corps samlet rullende materiel i Hainault mellem 1943 og 1945. Som en del af opførelsen af shopping i Westfield London center, blev depotet i White City udskiftet under jorden og åbnede i 2007.

Services

I spidsbelastningen grupperes tjenesterne på Centralbanen efter grenlinjer: tog på West Ruislip-grenen kører til/fra Epping, mens tog til/fra Ealing Broadway kører på Hainault Loop. I spidsbelastningstider er tjenesterne imidlertid mindre strukturerede, og tog kan køre mellem to endestationer med uregelmæssige mellemrum (f.eks. Fra Ealing Broadway til Epping).

Fra januar 2020 er den typiske off-peak service i tog i timen (tph):

• 9tph mellem West Ruislip og Epping ;
• 3tph mellem Northolt og Loughton ;
• 3tph mellem Hainault og Woodford (med 4-biltog);
• 6tph mellem Ealing Broadway og Hainault (via Newbury Park );
• 3tph mellem Ealing Broadway og Newbury Park;
• 3tph mellem White City og Hainault.

Ovenstående tjenester kombinerer til at give i alt 24 tog i timen hver vej (et hvert 2. minut og 30 sekunder) i kernesektionen mellem White City og Leytonstone. I spidsbelastninger stiger frekvensen yderligere, med op til 35 tog i timen hver vej i kernesektionen.

En 24-timers Night Tube- service startede på Centralbanen den 19. august 2016 og kørte fredag ​​og lørdag aften. Natrør tjenester er:

• 3tph mellem Ealing Broadway og Hainault (via Newbury Park)
• 3tph mellem White City og Loughton

Peak-time frekvens

I september 2013 blev frekvensen i morgenens højeste periode øget til 35 tog i timen, hvilket gav linjen den mest intensive togforbindelse i Storbritannien på det tidspunkt. Inden denne dato havde Victoria -linjen rekorden med 33 tog i timen; den genvandt den i maj 2017 med en øget frekvens på 36 tog i timen (ét hvert 100 sekund) i spidsbelastningsperioder.

Fremtidige og aflyste planer

Centralkrydsene over Metropolitan- og Piccadilly -linjernes delte Uxbridge -filial nær West Ruislip -depot, og et enkelt spor, der forbinder de to ruter, blev anlagt i 1973. London Borough of Hillingdon har lobbyet TfL for at omdirigere nogle eller alle centrale tog langs dette til Uxbridge , da West Ruislip station ligger i en stille forstad, og Uxbridge er et meget tættere befolket regionalt center. TfL har udtalt, at forbindelsen vil være umulig, før Metropolitan -linjens signalering er opgraderet i 2017.

Centralbanen var den første undergrundsbane, der modtog en fuldstændig renovering i begyndelsen af ​​1990'erne, herunder introduktion af nyt rullende materiel. Der planlægges en ny generation af dybtogrøretog samt signalopgraderinger i midten af ​​2020'erne, der starter med Piccadilly-linjen efterfulgt af Bakerloo-linjen og Centralbanen.

Den foreslåede Crossrail 2- linje, der løber fra sydvest til nordøstlig London og skulle åbnes i 2030, var planlagt i en årrække for at overtage Epping-grenen af ​​centralbanen mellem Leytonstone og Epping. Fra 2013 inkluderer de foretrukne rutemuligheder for linjen ikke længere dette forslag.

Centralbanen kører direkte under Shoreditch High Street -stationen, og en udveksling har været ønsket lokalt siden den åbnede i 2010. Stationen ville ligge mellem Liverpool Street og Bethnal Green, en af ​​de længste huller mellem stationer i det indre London. Selvom der ville være fordele ved denne udveksling, blev den udelukket på grund af omkostninger, den forstyrrelse, den ville forårsage på Centralbanen, mens den blev bygget, og fordi platformene ville være for tæt på sidespor på Liverpool Street og først ville blive udviklet efter Crossrail er fuldt funktionsdygtig.

Udviklerne af First Central -erhvervsparken i Park Royal , vestlige London, planlagde en ny station mellem North Acton og Hanger Lane . Dette ville have tjent erhvervsparken og givet en gåafstandsudveksling med Park Royal -stationen på Piccadilly -linjen. Dette forfølges ikke aktivt; London Underground sagde, at transportfordelene ved en Park Royal -station på Centralbanen ikke er tilstrækkeligt høje til at retfærdiggøre omkostningerne ved byggeri.

Referencer

Noter

Bøger

• Brown, Joe (1. oktober 2012). London Railway Atlas (3. udgave). Ian Allan forlag. ISBN 978-0-7110-3728-1.
• Badsey-Ellis, Antony (2005). Londons Lost Tube -ordninger . Kapitaltransport. ISBN 1-85414-293-3.
• Bruce, J Graeme (1988). London Underground Tube Stock . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1707-7.
• Croome, D .; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - A History Of Londons Tube Railways (2. udgave). Kapitaltransport. ISBN 1-85414-151-1.
• Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. Historien om Londons undergrund (11. udgave). Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-341-9.
• Green, Oliver (1987). The London Underground - En illustreret historie . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
• Horne, Mike AC (1987). Centrallinjen: En kort historie . North Finchley: Douglas Rose. ISBN 1-870354-01-X. OCLC  59844512 . OL  12070417M .
• Leboff, David (1994). Londons underjordiske stationer . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.
• Rose, Douglas (december 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8. udgave). Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-315-0.

eksterne links

Rutekort :

• Centralliniefakta - Transport til London -side med stregfakta og kort historie
• Clives underjordiske linjeguide
• A History of the London Tube Maps - rørkort fra 1914, der viser foreslået udvidelse til Gunnersbury
• Epping Ongar Railway - Virksomheden ejer i øjeblikket Epping og Ongar filialen og kører tog på den.
• [2]