Londons underjordiske infrastruktur - London Underground infrastructure

Del af en række artikler om
London Underground
Oversigt Historie Tidslinje Infrastruktur Stationer Tog Populær kultur Kort
London transportportal
v t e

Den jernbane infrastruktur i Londons undergrundsbane indeholder 11 linjer, med 272 stationer . Der er to typer linjer på London Underground: tjenester, der kører på underjordiske netværk, der er lige under overfladen ved hjælp af større tog, og dybe niveauerørlinjer, der for det meste er selvstændige og bruger mindre tog. De fleste af linjerne dukker op til overfladen uden for det centrale London -område. De ældste tog, der i øjeblikket er i drift på metroen, bruges på Bakerloo -linjen - Stock -togene fra 1972 blev introduceret i 1972. Undergrunden er elektrificeret ved hjælp af et fireskinnesystem, idet DC -trækkraftforsyningen er uafhængig af de kørende skinner. Planlagte forbedringer omfatter nye stationer, linjeudvidelser og flere linjer med automatisk togdrift (ATO).

Jernbane

Den samlede jernbanelængde på London Underground er 400 kilometer (250 mi) og består af underjordiske netværk og dybe rørlinjer. I 1971/72 blev den målt igen i kilometer ved hjælp af Ongar som nulpunkt.

Underjordisk netværk og dybe rørledninger

En underjordisk Metropolitan-linje A Stock- tog (til venstre) passerer en Piccadilly-linje med dybt rør 1973 Stock- tog (til højre) i sidesporet på Rayners Lane .

Den Circle , District , Hammersmith & By , og Metropolitan linjer er tjenester, der kører på sub-overflade netværk, der har jernbanetunneler lige under overfladen og bygget det meste ved hjælp af " cut-and-cover -metoden". Tunnelerne og togene er af samme størrelse som dem på britiske hovedbaner. Linjerne Hammersmith & City og Circle deler alle deres stationer og det meste af sporet med andre linjer. Den Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria og Waterloo & City linjer er dybtliggende rør linjer, med mindre tog, der kører gennem to cirkulære tunneler med en diameter på ca. 11 fod 8 inches (3,56 m), foret med cast- jern- eller præfabrikerede betonringe, som kedede sig ved hjælp af et tunnelingskjold . Disse blev kaldt rør linjer, selv om der siden 1950'erne betegnelsen "rør" er kommet til at blive brugt til at henvise til hele London Underground-systemet. Mange af de centrale London deep-tube linjestationer, såsom dem på Central- og Piccadilly-linjerne, er højere end løbelinjerne for at hjælpe med deceleration ved ankomsten og acceleration ved afgang. Deep-tube-linjerne har generelt den eksklusive brug af et par spor, bortset fra Piccadilly-linjen, der deler spor med District-linjen mellem Acton Town og North Ealing og med Metropolitan-linjen mellem Rayners Lane og Uxbridge og Bakerloo-linjen , som deler spor med London Overground -tjenester mellem Queen's Park og Harrow & Wealdstone.

Der er 32 miles af cut-and-cover tunnel og 150 miles af tube tunnel, de andre 55% af systemet kører over jorden. Tog kører generelt på det venstre spor, selvom nogle steder, for eksempel den centrale linje øst for St Pauls station, graves tunneller over hinanden. Victoria-linjen kører med højre hånd mellem Warren Street og King's Cross St Pancras, hvilket tillader udveksling på tværs af platforme med den nordlige linje (bankkontor) mellem nordgående og sydgående tog ved Euston.

Et geografisk kort over London Underground, der viser netværkets proportionelle spredning over byen (undtagen Amersham- og Chesham -stationer, som ikke er i synsfeltet øverst til venstre)

Seks af de 32 bydele i London betjenes ikke af metroen. Alle disse er syd for Themsen : Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham og Sutton . Byen Lewisham plejede at blive betjent af metroen på East London -linjen - nu en del af London Overground - ved New Cross og New Cross Gate . Af de bydele, som de underjordiske linjer passerer igennem, betjenes Hackney udelukkende af Manor House station på Piccadilly-linjen på den meget nordvestlige grænse i bydelen. For det meste kan nogle af rørledningerne imidlertid lide Central -linjen nederdel omkring Hackneys omkreds frem for at gå lige igennem den. Den Royal Borough of Greenwich havde nogen Metrostation indtil North Greenwich station åbnede i 1999 om Jubilee line extension .

Elektrificering

Det ældre Metropolitan linjetog A Stock på vej mod Amersham

Linjerne er elektrificeret med et fire-rail DC- system. Lederskinnernes konfiguration og potentiale varierer på tværs af netværket. Fra 2020 er der tre forskellige lederskinnekonfigurationer:

• Den originale konfiguration er nominelt 630 V med en −210 V centerlederskinne og en +420 V udvendig lederskinne. Dette er standardkonfigurationen, uanset hvor rørtog på dybt plan kører.
• Fra 2016 blev sektioner af underoverflade-netværket omkonfigureret til en 750 V-konfiguration (−250 V og +500 V skinner). Fra og med 2019 bruger hele underjordiske netværket denne konfiguration bortset fra Uxbridge til Finchley Road (via Harrow) som 1973 Stock og 1996 Stock (af henholdsvis Piccadilly og Jubilee- linjerne) deler jernbanen.
• I områder, hvor underjordisk og tredje jernbanemateriel deler spor, er midterlederskinnen elektrisk forbundet til køreskinnerne. Dette resulterer stadig i en 750 V spænding, men i en 0 V/+750 V konfiguration. Linjer konfigureret på denne måde omfatter:
  • Mellem Gunnersbury og Richmond på District -linjen , delt med London Overground
  • Mellem East Putney og Wimbledon på en sektion af distriktslinjen, der blev overført fra British Rail
  • Mellem Queen's Park og Harrow & Wealdstone på Watford DC -linjen , betjent af Bakerloo -linjen og London Overground -tog

Det fire jernbanesystem blev først brugt i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Den isolerede kørestrøm afkast tillod et togs holdning, der skal påvises ved anvendelse DC sporisolationer , og reducerede eventuelle jordlækstrømme, der kan påvirke stikledninger, telefonkabler eller støbejern tunnel liners.

Trækstrømmen har ikke noget direkte jordpunkt, men der er to modstande forbundet i serie på tværs af trækkraftforsyningen. Den positive modstand er dobbelt så stor som den negative modstand, da den positive skinne bærer dobbelt spændingen af ​​den negative skinne. Modstandernes samlingspunkt er jordet, hvilket fastlægger referencepunktet mellem de positive og negative skinner ved spændingsdeling . Modstandene er store nok til at forhindre, at store strømme strømmer gennem den jordforbundne infrastruktur.

Ventilation og afkøling

Metropolitan Railway's første linje blev bygget i den overbevisning, at den ville blive drevet af røgfrie lokomotiver og med lidt omtanke om ventilation. I første omgang afskrækkede de røgfyldte stationer og vogne ikke passagererne, ventilationen blev senere forbedret ved at lave en åbning i tunnelen mellem King's Cross og Gower Street og fjerne ruder i stationens tage, og de senere tilbygninger og District Railway blev bygget med stationer i det fri. Da problemet på den oprindelige linje fortsatte efter 1880'erne, opstod der konflikt mellem Met, der ønskede at foretage flere åbninger i tunnellerne, og de lokale myndigheder, der argumenterede for, at disse ville skræmme heste og reducere ejendomsværdier. Dette førte til en rapport fra 1897 Board of Trade, der rapporterede, at en farmaceut behandlede mennesker i nød, efter at han havde rejst på jernbanen med sin 'Metropolitan Blanding'. Rapporten anbefalede, at flere åbninger blev godkendt, men de underjordiske sektioner af Metropolitan og District jernbaner blev elektrificeret, før disse blev bygget.

Tvangsventilation blev ikke overvejet, da Central London Railway åbnede i 1900, ingeniører mente, at bevægelsen af ​​de elektriske tog ville give tilstrækkelig luftcirkulation. Men kort efter åbningen var der klager over en lugt, som virksomheden ikke kunne forklare, og i 1911 havde de installeret et ventilatorsystem, der injicerede filtreret luft og ozon. Der var monteret udstødningsventilatorer på de fleste stationer, da Underground Electric Railways Company (UERL) åbnede sine tre rørledninger i 1906–7, hvor en maksimal temperatur på 16 ° C (60 ° F) i varmt vejr blev annonceret på Bakerloo -linjen. Imidlertid har varme fra togene varmet rørtunnelerne op, og i 1938 blev der givet godkendelse til et program på 500.000 pund til forbedring af ventilationen, og et eksperimentelt køleanlæg blev installeret i et liftaksel ved Tottenham Court Road. For nylig blev temperaturer på 47 ° C (117 ° F) rapporteret i den europæiske hedebølge i 2006 . Det blev rapporteret i 2002, at hvis dyr blev transporteret, ville temperaturerne på røret bryde Europa -Kommissionens dyrevelfærdslove. En undersøgelse fra 2003 viste, at luftkvaliteten var treoghalvfjerds gange dårligere end på gadeniveau, og tyve minutter på den nordlige linje havde "samme effekt som at ryge en cigaret".

Hovedformålet med London Undergrounds ventilationsventilatorer er at udtrække varm luft fra tunnellerne, et system på Jubilee -linieforlængelsen er designet til at tillade afkøling af rørene om natten. Fans over netværket bliver renoveret, selvom klager over støj fra lokale beboere udelukker deres brug ved fuld strøm om natten. Efter en vellykket demonstration af en varmepumpe i 2001 blev der givet midler til School of Engineering ved Londons London South Bank University i London til at udvikle en prototype; arbejdet begyndte i april 2002. En præmie på £ 100.000 blev tilbudt af borgmesteren i London i løbet af den varme sommer 2003 for en løsning på problemet, men konkurrencen sluttede i 2005 uden en vinder. Et år langt forsøg med et grundvandskølesystem begyndte i juni 2006 på Victoria station . Universitetets system omfattede tre blæserspoleenheder, der bruger vand, der er sivet ind i tunnellerne og pumpes fra tunnellerne for at absorbere varmen, hvorefter det udledes i kloaksystemet. Ordningen var en af ​​vinderne i Carbon Trusts 2007 Innovation Awards. I 2012 blev luftkøleenheder installeret på platforme ved Green Park station ved hjælp af køligt dybt grundvand og på Oxford Circus ved hjælp af køleanlæg øverst i en tilstødende bygning. Nye tog med aircondition er blevet introduceret på underjordiske linjer, men blev i første omgang udelukket for rørtogene på grund af, at pladsen blev betragtet som begrænset på rørtogene til klimaanlæg, og at disse ville opvarme tunnelerne endnu mere. Det nye rør til London , der vil erstatte den eksisterende flåde af Piccadilly- , Bakerloo- , Central- og Waterloo & City- linjerne, er planlagt til at have aircondition til rørtogene sammen med bedre energibesparelse og regenerativ bremsning.

Stationer

Undergrundsbanen betjener 272 stationer . Fjorten metrostationer er uden for Greater London , hvoraf fem ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham og Chorleywood på Metropolitan -linjen og Epping på Central -linjen ) ligger uden for M25 London -motorvejen .

Den sydgående platform ved Angel

Den længste afstand mellem to stationer er 6,3 km mellem Chalfont & Latimer og Chesham på Metropolitan -linjen. Den korteste afstand mellem tilstødende stationer er 300 m mellem Leicester Square og Covent Garden på Piccadilly -linjen . Stationen længst mod syd er Morden på den nordlige linje, 16 km fra Moorgate. Stationen længst mod øst er Upminster på District -linjen, 25 km fra Tower Hill. Chesham på Metropolitan -linjen er både den nordligste og vestligste station på netværket, 47 km fra Aldgate. Hampstead er den dybeste station under overfladen på 58,5 meter, da dens overfladebygning er nær toppen af ​​en bakke, og Jubilee -linieplatformene i Westminster er de dybeste platforme under havets overflade ved 32 meter (105 fod) . Den højeste station er Amersham på Metropolitan -linjen, 147 meter over havets overflade og det højeste punkt over jorden er Dollis Brook Viaduct over Dollis Road mellem Finchley Central og Mill Hill East på den nordlige linje , 18 meter (59 ft) over jorden.

Elevatorer og rulletrapper

1924 Underjordisk reklameplakat

Da City & South London Railway åbnede i 1890 var adgang til perronerne med to hydrauliske elevatorer, der hver kunne transportere 50 passagerer. De senere tilbygninger havde elektriske elevatorer, og fem blev leveret i Bank . Adgang til Waterloo & City Railway i 1898 var ved skråninger og trin, og Great Northern & City Railway (GN&CR) brugte både hydrauliske og elektriske lifte. Det centrale London Railway forudsat elektriske elevatorer, da det åbnede i 1900, og åbningen af Bond Street station blev forsinket som elevatorerne ikke var klar. UERL importerede kontroversielt 140 elektriske elevatorer fra Otis Elevator Company i USA for sine tre linjer. Hver med omkring 70 passagerer blev de leveret på hver station undtagen Gillespie Road (nu Arsenal ) og Embankment , hvor der blev givet adgang via distriktets station. Der blev leveret hydrauliske elevatorer i Finsbury Park , drevet fra GN&CR pumpestation, og ved Holloway Road var der en eksperimentel spiraltransportør, men denne blev aldrig brugt af offentligheden. Hver elevator var bemandet, og på nogle stille stationer i 1920'erne blev billetkontoret flyttet ind i elevatoren, eller det blev arrangeret, at elevatoren kunne kontrolleres fra billetkontoret.

Den første rulletrappe på London Underground var ved Earl's Court i 1911, mellem District og Piccadilly platforme. Det blev annonceret med skilte og en portier, der råbte "Denne vej til den bevægelige trappe - den eneste i London - kører nu." Fra 1912 blev alle nye dybe niveaustationer forsynet med rulletrapper i stedet for elevatorer. Otis Seeberger -rulletrappedesignet, med en diagonal shunt i øverste landing, der kræver et skridt fra siden, blev brugt indtil 1924, da den første 'kam' -type blev installeret på Clapham Common . I 1921 instruerede en optaget stemme passagererne i at stå til højre, og skilte fulgte i anden verdenskrig. Det menes, at folk stod til højre, da de diagonale shunter øverst på rulletrapper gjorde det lettere at træde af med højre fod. I 1920'erne og 30'erne blev mange elevatorer erstattet af rulletrapper. Før Anden Verdenskrig var en rulletrappe installeret på Sloane Square de første forbindende cirkelbaneplatforme til gaden, men den blev ødelagt, da stationen blev ramt af en bombe i 1940. På grund af krigsforhold blev der ikke stillet rulletrapper til rådighed, da Highgate station på udvidelsen af ​​den nordlige linje åbnede i 1941, disse blev endelig installeret i 1957.

Den 18. november 1987 Kings Cross brand på Kings Cross St. Pancras undergrundsstation dræbte 31 mennesker. Den efterfølgende offentlige undersøgelse fastslog, at branden var startet på grund af en tændt tændstik faldt ned på rulletrappen og pludselig steg i intensitet på grund af en tidligere ukendt skyttegraveeffekt . Dette blev efterfulgt af brandforholdsreglerne (underjordiske jernbanestationer) Regulations 1989, som krævede, at alle træ-rulletrapper på undergrunden blev udskiftet med metal. Fra 1989 blev træpanelerne på rulletrapper gradvist udskiftet, og i januar 1990 var alle træetrapper i underjordiske stationer blevet udskiftet. Slidbanerne var oprindeligt ahorn, derefter aluminium fra 1963, og dette var blevet erstattet med plast eller gummi efter en stigning i alvorlige skader efter fald. Efter kongekorsets brand er der imidlertid blevet brugt aluminiumsbaner på alle rulletrapper.

Der er 451 rulletrapper på Londons underjordiske system, og den længste, på 60 meter (200 fod), er ved Angel . Den korteste, ved Stratford, giver en lodret stigning på 4,1 meter (13 fod). Der er 202 elevatorer på tværs af metroen, hvoraf 82 stationer har trinfri adgang fra gade til tog. Der er sket store bestræbelser på at forbedre tilgængeligheden på tværs af undergrundsbanen, hvor forlængelsen af Jubilee-linjen har elevatorer fra åbningen i 1999, og centrale vekslingsstationer som King's Cross St Pancras , Victoria og Green Park bliver trinfri. Over 28 stationer bliver trinfri i løbet af de næste 10 år, hvilket bringer de samlede trinfri stationer til over 100. I oktober 2015 installerede TfL den første stigningslift på det britiske transportnet ved Greenford station.

Linjer

London Underground omfatter elleve linjer.

Rullende materiel

Et togrebstog i nordlig linje forlader en tunnelmunding lige nord for Hendon Central station .

Londons underjordiske tog findes i to størrelser, større underjordiske tog og mindre dybtog-tog. Siden begyndelsen af ​​1960'erne har alle persontog været elektriske flere enheder med skydedøre og et tog kørte sidst med en vagt i 2000. Alle linjerne bruger tog med fast længde med mellem seks og otte biler, bortset fra Waterloo & City -linjen, der benytter fire-vogntog. Nye tog er designet til maksimalt antal stående passagerer og til hastighed for adgang til bilerne og har regenerative bremse- og højttalersystemer. Siden 1999 har alle nye lagre været nødt til at overholde tilgængelighedsregler, der kræver adgang og plads til kørestole og størrelsen og placeringen af ​​dørbetjeninger. Alle underjordiske tog skal overholde forskrifterne for tilgængelighed for jernbanekøretøjer (ikke -interoperabelt jernbanesystem) 2010 (RVAR 2010) inden 2020.

Lager på sub-overflade linjer identificeres med et bogstav (f.eks. S Stock , der bruges på alle sub-overflade linjer), mens rørlager identificeres ved året for påtænkt introduktion (f.eks. 1996 Stock , brugt på Jubilee-linjen ) .

Planlagte forbedringer

Linjeudvidelser

Den Croxley Rail Link ville indebære omdirigering Metropolitan line s Watford gren fra sin nuværende endestation på Watford station over nedlagte Croxley Green sidebane til Watford Junction . Der blev aftalt finansiering i december 2011. Anlægsarbejdet skulle påbegyndes i juni 2014. I 2017 blev det dog annonceret, at yderligere arbejde blev udskudt på grund af finansielle tvister.

Den nordlige linie bliver udvidet til ni Elms og Battersea . Byggeriet startede i 2015, og stationerne er planlagt til at åbne i september 2021. Stationen er nu åben.

Der er forslag om, at Bakerloo -linjen udvides til Lewisham og derefter overtager tjenesterne på Hayes Line for at aflaste kapaciteten på forstædernes jernbanenet . Den Hillingdon har foreslået, at den centrale linje udvides fra West Ruislip til Uxbridge via Ickenham, hævder forlængelsen ville skære trafik på A40 i området.

Line opgraderinger

Signalsystemet på den nordlige linje udskiftes for at øge kapaciteten på linjen med 20 procent inden udgangen af ​​2014. Kapaciteten kan øges yderligere, hvis driften af ​​Charing Cross og Bank filialer adskilles. Nye S Stock- tog er blevet introduceret på underjordiske ( District , Metropolitan , Hammersmith & City og Circle ) linjer, og banen, elforsyning og signalsystemer opgraderes i et program, der er planlagt til at øge spidsbelastningskapaciteten ved udgangen af 2018. Et enkelt kontrolrum til underjordiske netværk skal etableres i Hammersmith, og et automatisk togstyringssystem (ATC) erstatter signaludstyr installeret fra 1940'erne. Muligheder for nye tog til Bakerloo og Piccadilly linjer overvejes. Det nye rør til London -tog vil erstatte henholdsvis Bakerloo -linjen og Piccadilly -linjen fra 1972 og 1973 -bestanden.

Crossrail er under opførelse og leverer en ny underjordisk rute over det centrale London integreret med London Underground -systemet. Der overvejes muligheder for ruten til Crossrail 2 på en nord -syd linjeføring over London med håb om, at den kunne være åben inden 2033.

Referencer

Fodnoter

Bibliografi