Maastricht Aachen Lufthavn - Maastricht Aachen Airport
Maastricht Aachen lufthavn | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumé | |||||||||||
Lufthavnstype | Offentlig | ||||||||||
Operatør | Maastricht Aachen Airport BV | ||||||||||
Serverer | Maastricht , Holland og Aachen , Tyskland | ||||||||||
Beliggenhed | Beek , Limburg , Holland | ||||||||||
Fokus by for | Corendon Dutch Airlines | ||||||||||
Højde AMSL | 375 fod / 114 m | ||||||||||
Koordinater | 50 ° 54′57 ″ N 005 ° 46′37 ″ E / 50,91583 ° N 5,77694 ° E | ||||||||||
Internet side | www.maa.nl | ||||||||||
Kort | |||||||||||
Landingsbaner | |||||||||||
| |||||||||||
Statistik (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Maastricht Aachen Lufthavn ( IATA : MST , ICAO : EHBK ) er en regional lufthavn i Beek i Limburg , Holland , beliggende 5 NM (9,3 km; 5,8 mi) nordøst for Maastricht og 15 NM (28 km; 17 mi) nordvest for Aachen , Tyskland . Det er det næststørste knudepunkt for fragtflyvninger i Holland. Fra 2016 havde lufthavnen en passagergennemstrømning på 176.000 og håndterede 60.000 tons gods.
Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) fra Den Europæiske Organisation for Sikkerhed ved Luftfart (EUROCONTROL) er også placeret i lufthavnen.
Historie
Før Anden Verdenskrig
Planer om en lufthavn i det sydlige Limburg stammer helt tilbage til 1919, hvor forskellige steder overvejes. Års debat blandt forskellige kommuner om placeringen og finansieringen af lufthavnen forsinkede konstruktionen. I juli 1939 blev Limburgs provinsregering enige om økonomisk at bakke op om lufthavnen, men starten på Anden Verdenskrig betød, at planerne blev sat på vent igen.
Avanceret landingsplads Y-44
Efter den allieredes invasion af Normandiet fik USAAF Ninth Air Force , specifikt IX Engineer Command, til opgave at bygge midlertidige flyvepladser tæt på den fremadskridende front . Området omkring Maastricht blev befriet i 1944. I oktober 1944 blev forskuddets hovedkvarter for XIX Tactical Air Command og de 84. og 303. Fighter Wings flyttet til Maastricht for at følge med den niende hær.
På grund af nærheden til det nye hovedkvarter blev det besluttet at oprette en midlertidig flyveplads mellem byerne Beek , Geulle og Ulestraten . Flere frugtplantager, der havde lidt skade fra et kamp om tanker, blev kommanderet og ryddet. Murbrokker fra den nærliggende by Geleen , som utilsigtet blev bombet i 1942, blev brugt til at udjævne området.
Landingsbanen var 1.596 fod (1.696 m) og forstærket med gennemborede stålplanker .
Feltet blev bygget på mindre end 2 måneder og var operationelt den 22. marts 1945 og blev betegnet Y-44.
Den første enhed, der var baseret på feltet, var den 31. taktiske rekognosceringskvadron, der fløj F-6, en rekognosceringsversion af P-51 Mustang . Enheden ankom den 22. marts 1945.
Da Nazi-Tyskland hurtigt kollapsede, var fronten allerede godt inde i Tyskland, da feltet var klar, og der blev ikke opereret direkte kampsorteringer fra Y-44. 31. TRS blev flyttet til Y-80 nær Wiesbaden den 19. april 1945.
Enheder, der opererer på marken
- 31. taktiske rekognosceringskvadron, F-6 Mustang (22. marts 1945-19. april 1945)
- 39. fotografisk rekognosceringskvadron, F-5 Lightning (2. april 1945-20. april 1945)
-
67. Tactical Reconnaissance Group
- 155. fotografisk rekognosceringskvadron (nat), F-3 (4. april 1945-10. juli 1945)
-
387. bombardementsgruppe (medium)
- 556, 557, 558 og 559. eskadriller, B-26 Marauder (4. maj 1945)-30. maj 1945
Efter Anden Verdenskrig
Myndighed over det, der skulle blive kendt som Beek flyveplads ( vliegveld Beek ), blev officielt overført til den hollandske regering den 1. august 1945. Det blev besluttet at holde det åbent frem for at genåbne førkrigsdebatten om placeringen af en lufthavn i Maastricht -området. Det første civile fly landede den 26. september 1945 og blev betjent af Regeeringsvliegdienst , en regeringstjeneste med det formål at transportere embedsmænd og andre mennesker med presserende forretninger, fordi krigen havde efterladt mange veje og jernbaner stærkt beskadigede. Tjenesten brugte seks de Havilland Dragon Rapides stillet til rådighed af den britiske regering.
I 1946 blev tjenesten overtaget af KLM ved hjælp af DC-3 Dakotas . Efterhånden som reparationerne af den hollandske infrastruktur skred frem, faldt efterspørgslen efter servicen, og den blev standset i 1949. Den første semi-permanente lufthavnsterminal blev afsluttet i 1947. Banen blev asfalteret i 1949, og en anden asfalteret landingsbane blev afsluttet i 1950 I 1951 tillod en aftale mellem lufthavnen og det hollandske luftvåben hurtig udvidelse af faciliteterne. Bane 04/22 blev forlænget til 1.850 m, og permanent bane belysning blev installeret i 1960.
1950'erne og 1960'erne
Slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne bragte en betydelig ekspansion i kommercielle operationer i lufthavnen. Operatører omfattede KLM , Airnautical , Skytours , Euravia , Tradair og Transair . Lufthavnen blev også brugt som et mellemstop for tjenester fra London og Manchester til Schweiz, Østrig, Italien og Jugoslavien. Et lokalt flyselskab med base i lufthavnen, Limburg Airways , havde en kontrakt med International Herald Tribune om distribution af avisens europæiske udgave, der blev trykt i Paris. Limburg Airways blev overtaget af Martin's Air Charter (nu Martinair ) i 1962.
En reklamekampagne fra det hollandske turistbestyrelse for den nærliggende by Valkenburg aan de Geul , rettet mod britiske turister, var meget vellykket og bragte tjenester fra Invicta Airlines , Britannia og Channel Airways .
Indenrigsrejser tog også fart, og nyoprettede NLM CityHopper begyndte at drive en service mellem Maastricht og Amsterdam Schiphol i 1966. Tjenesten ville fortsætte, efter at KLM erhvervede NLM i 1992, og ville vare indtil 2008. Da den blev aflyst, var det sidste tilbageværende hjemmetjeneste i Holland.
Et ILS -system , der tillader landinger i dårligt vejr, blev bygget i 1967, kun til landingsbane 22.
1970'erne
I 1973 blev lufthavnen igen udvidet til at håndtere større fly. Hovedbanen blev forlænget til 2500 m, taxibaner blev udvidet, og forklæder blev forstørret. Dette kompenserede for det meste de negative virkninger af oliekrisen i 1973 , passagermængden forblev den samme og fragtoperationer udvidet.
Den internationale flyvekontrol kontrolcentral for Eurocontrol blev bygget i lufthavnen. Det startede driften den 1. marts 1972.
1980'erne
Omkring 1980 skiftede lufthavnen navn til "Maastricht lufthavn". I 1983 blev den aldrende passagerterminal og lufttrafikstyringstårnet erstattet af nye bygninger. Den nye terminal blev senere udvidet og er stadig i brug fra 2010.
Den 14. maj 1985 holdt pave Johannes Paul II en friluftsmesse for 50.000 mennesker i lufthavnen som en del af sit besøg i Holland.
Planlæg en øst -vest bane
I 1981 anbefalede en udviklingsplan for lufthavnen at anlægge en 3.500m øst -vest bane for at lette væksten i fragtoperationer, især i nattetimerne. Den nye landingsbane ville i høj grad reducere støjpåvirkningen i byerne Beek , Meerssen og byen Maastricht . Selvom nogle natoperationer er tilladt (herunder distribution af den europæiske udgave af The Wall Street Journal ), begrænser banelængden interkontinentale operationer. Den hollandske regering godkendte oprindeligt planer for landingsbanen i 1985, men den nye landingsbane ville også betyde øget støj over andre byer og dele af Belgien, og den endelige beslutning blev forsinket. Da den nye øst -vest -landingsbane ville kræve betydelige investeringer, ville det kun være rentabelt, hvis natoperationer var tilladt, og debatten blev i stigende grad fokuseret på, om natflyvninger skulle være tilladt eller ej. Efterfølgende kabinetter kunne ikke nå til en endelig afgørelse, og i 1998, efter cirka 25 års debat og udsættelse, blev planen helt afbrudt.
1990-2009
I 1992 blev den belgiske by Tongeren aktionær i lufthavnen. To år senere blev handelsbestyrelsen eller handelskammeret i den nærliggende tyske by Aachen aktionær. Denne interesse blev til sidst fremtrædende, og i oktober 1994 blev lufthavnens navn ændret til "Maastricht-Aachen lufthavn".
I juli 2004 blev en andel på 100% i lufthavnen erhvervet af OmDV, et konsortium af lufthavnsinvesteringsselskab Omniport og byggefirmaet Dura Vermeer , hvilket gør den til den første fuldt privatiserede lufthavn i Holland.
Der er foretaget betydelige investeringer i lufthavnsinfrastrukturen siden privatiseringen. Mellem august og oktober 2005 blev landingsbanen genoplivet og omdøbt til 03/21 (fra 04/22) for at kompensere for ændringer i jordens magnetfelt . Lufthavnen havde oprindeligt to landingsbaner; den anden (kortere, 1.080 m (3.540 ft)) landingsbanen (25/07) blev lukket og fjernet for at gøre plads til en ny last terminal og yderligere vedligeholdelse af fly faciliteter. Byggeriet af de nye faciliteter startede i april 2008.
Den 7. maj 2005 landede Air Force One med den amerikanske præsident George W. Bush i lufthavnen. Bush besøgte den hollandske amerikanske kirkegård i nærheden af Margraten den næste dag.
Det instrumentlandingssystem (ILS) til bane 21 blev opgraderet til kategori III i 2008, hvilket gør det muligt for landinger i meget lav sigtbarhed. Amsterdam Lufthavn Schiphol er den eneste anden lufthavn i Holland, der har kategori III ILS.
2010'erne
I marts 2011 blev lufthavnen certificeret til at håndtere det kommende Boeing 747-8 , da to af lufthavnens store flyselskaber- Cargolux og AirBridge Cargo- har bestilt dette fly.
Ryanair annoncerede den 3. juli 2012, at Maastricht bliver en ny Ryanair-base fra december 2012, den første på hollandsk jord, med en Boeing 737-800 baseret i lufthavnen og tre nye ruter, der lanceres: Dublin , London-Stansted og Treviso .
I slutningen af oktober 2012 annoncerede det startende hollandske flyselskab, Maastricht Airlines , planer om at basere seks Fokker 50- fly i lufthavnen, der oprindeligt opererede til Berlin , München og Amsterdam , før de tilføjede København , Paris Charles de Gaulle og Southend i 2014. Dette skete ikke, og virksomheden erklærede sig konkurs.
Også i 2013 blev lufthavnen hjulpet af provinsen med et bidrag på 4,5 millioner euro. Lufthavnen var meget tæt på konkurs i denne periode. Senere, i marts 2014, mente den samme provins Limburg, at lukning aldrig var en mulighed. De besluttede, at de gerne ville overtage lufthavnen.
I december 2013 bekræftede en talsmand for lufthavnen lukningen af Ryanair-basen fra marts 2014, hvilket indebar afslutning af flyvningerne Bergamo , Brive , Dublin , London-Stansted og Málaga .
I 2017 meddelte Corendon Dutch Airlines , at de ville åbne en base i lufthavnen med et fly baseret i sommeren 2018. I slutningen af 2018 startede renoveringer på passagerterminalen. Godstransportvirksomheder som Emirates SkyCargo og Saudia Cargo fandt også vej til lufthavnen, mens Turkish Airlines Cargo , Silk Way Airlines og Sky Gates Airlines yderligere udvidede deres aktiviteter i Maastricht . I mellemtiden meddelte både Corendon Dutch Airlines og Ryanair , at de ville udvide deres antal destinationer. Corendon Dutch Airlines baserede endda et andet fly i sommersæsonen.
Flybevægelser
Antallet af flybevægelser faldt betydeligt mellem 2005 og 2007 i forhold til tidligere år på grund af flytning af en større hollandsk flyskole, Nationale Luchtvaartschool , i dag bedre kendt som CAE Oxford Aviation Academy . Flyveskolen, der oprindeligt var baseret på denne lufthavn, flyttede al flyvning til Évora lufthavn i Portugal. I sommeren 2007 genoptog flyvetræning i lufthavnen, da Stella Aviation Academy flyttede ind på de faciliteter, der tidligere blev brugt af NLS.
I 2009 var der i alt 40.621 flybevægelser, en stigning på 13,9% fra 2008. I 2008 var der i alt 35.668 flybevægelser, en stigning på 83,4% fra 2007. I 2007 var der i alt 19.454 flybevægelser, en stigning på 35 % fra 2006.
Flyselskaber og destinationer
Passager
Følgende flyselskaber driver regelmæssige ruteflyvninger og charterflyvninger til og fra Maastricht/Aachen:
Flyselskaber | Destinationer |
---|---|
Corendon Airlines | Antalya sæsonbestemt: Bodrum |
Corendon Dutch Airlines | Sæsonbestemt: Banjul , Burgas , Heraklion , Hurghada (begynder 2. november 2021), Kos , Sal (begynder 4. november 2021), Rhodos , Zakynthos |
Indtast Air | Sæsonbestemt charter: Lourdes |
Ryanair | Alicante , Bari sæsonbestemt: Barcelona , Zadar |
Trade Air | Sæsonbestemt: Pristina |
Last
Flyselskaber | Destinationer |
---|---|
Emirates SkyCargo | Dubai - Al Maktoum |
Etiopisk fragt | Addis Ababa , Guangzhou , New York – JFK , Zhengzhou |
Qatar Airways Cargo | Atlanta , Basel , Chicago – O'Hare , Doha , Lyon , Oslo , Wien |
Royal Jordanian Cargo | Amman – Dronning Alia , Larnaca |
Saudia Cargo | Dammam , Istanbul – Atatürk , Jeddah , Riyadh |
Silk Way Airlines | Baku |
Sky Gates Airlines | Baku , Hong Kong , Moskva – Sheremetyevo , Novosibirsk |
Tyrkisk fragt | Accra , Basel , Bogotá , Chicago – O'Hare , Entebbe , Izmir , Istanbul , Istanbul – Atatürk , Kuwait City , London – Stansted , Miami , Nairobi – Jomo Kenyatta , Oslo , Riyadh , Toronto – Pearson , Willemstad |
Statistikker
Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .
År | Passagerer | Last |
---|---|---|
2006 | 270.086 | 54.000 |
2007 | 134.579 | 58.000 |
2008 | 231.824 | 55.000 |
2009 | 135.696 | 53.000 |
2010 | 226.635 | 62.000 |
2011 | 333.910 | 65.000 |
2012 | 305.439 | 52.000 |
2013 | 429.545 | 54.000 |
2014 | 241.473 | 57.000 |
2015 | 195.180 | 57.000 |
2016 | 176.562 | 60.000 |
2017 | 167.544 | 87.000 |
2018 | 274.986 | 125.000 |
2019 | 430.030 | 109.000 |
2020 | 81.000 | 136.000 |
Kilde: Holland
Passagerudvikling
Lastudvikling
Andre faciliteter
Jet Center - Maastricht Aachen Lufthavn (MAA) leverer håndtering af almindelige luftfartøjer. Jet Center opererer fra en hangar på østsiden af lufthavnen.
Maas Aviation har drevet et flymaleri i lufthavnen siden slutningen af 1980'erne. I 2017 fordoblede den sin kapacitet, da den åbnede en anden tilstødende hangar for malerforretninger.
Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) i Den Europæiske Organisation for Sikkerhed ved Luftfart (EUROCONTROL) er placeret ved siden af lufthavnen.
Samco Aircraft Maintenance BV opererer fra et hangar på østsiden af lufthavnen og understøtter en lang række flyvedligeholdelsesaktiviteter. Byggeriet på en anden tilstødende hangar blev afsluttet i 2018.
Aviation Competence Center (ACC) er en uddannelsesorganisation for flymekanikere og er placeret i lufthavnen.
Faciliteter
Hoteller
Byggeriet af et hotel ved siden af passagerterminalbygningen startede i 2019. GR8 -hotellet åbnede 2021.
Landtransport
Bil
Lufthavnen ligger langs motorvej A2 , frakørsel 50. Der er taxaer i lufthavnen.
Et udvalg af biludlejningsfirmaer tilbyder udlejningsbiler i lufthavnen.
Bus
Der er busforbindelse (linje 30), der drives af Arriva , der kører mellem Sittard og Maastricht . Denne linje dækker også transport mellem Maastricht -banegården og lufthavnen.
KLM driver en busforbindelse til Amsterdam Lufthavn Schiphol . Billetter til at bruge denne service er en tilføjelse til en KLM-flybillet.
Cykel
Lufthavnen ligger langs den hurtige cykelrute Sittard-Maastricht, som er designet til at tilskynde flere til at cykle.
Se også
Referencer
Citater
Bibliografi
- Denne artikel indeholder materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency's websted http://www.afhra.af.mil/ .
- Vleugels, M (1987). Maastricht lufthavn 1919-1947-1987 , De Limburger.
eksterne links
Medier relateret til Maastricht Aachen lufthavn på Wikimedia Commons