Messerschmitt Me 328 - Messerschmitt Me 328

Mig 328
Messerschmitt Me 328 V1.jpg
Messerschmitt Me 328 B
Rolle Pulse-jet drevet jagerfly
National oprindelse Nazityskland
Fabrikant Messerschmitt AG
Første fly Foråret 1944
Nummer bygget 9

Den Messerschmitt Me 328 blev oprindeligt designet som en parasit fly for at beskytte Luftwaffe bombefly formationer under Anden Verdenskrig . Under sin langvarige udvikling blev der foreslået en lang række andre roller for den. Sent i krigen blev designet genoplivet til betragtning som et Selbstopfer ( selvmordsvåben ) fly, men blev bedømt uegnet selv til dette formål. Den lille fighter skulle have været drevet af pulsejets , men disse motorers uegnethed dømte Me 328 fra starten.

Historie

Design

Flyet blev designet som Messerschmitt-projekt P.1073 i 1941 og blev oprindeligt opfattet som en billig og enkel eskortejager, der enten blev trukket op af en Heinkel He 177 tung bombefly eller Junkers Ju 388 ved hjælp af en halvstiv stang ( Deichselschlepp) , der også blev anset for bugsering vingede hjælpestoffer brændstoftanke ), eller båret på en Me 264 i en Mistel typen mode. Der blev foreslået tre versioner: en svævefly uden strøm, en version drevet af Argus pulsejets og en version drevet af et Jumo 004 turbojet .

Dens konstruktion skulle hovedsageligt være af træ. Det blev efterfølgende overdraget til Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "German Research Institute for Sailplane Flight") til udvikling. To versioner blev foreslået, Me 328A (jagerfly) og Me 328B (bombefly); det blev anslået, at fire Me 328'ere kunne bygges til bekostning af en Focke-Wulf Fw 190 eller Bf 109 jagerfly. Det blev også foreslået på et tidspunkt, at det blev slæbt bag Me 264 tunge bombefly for beskyttelse. Et af de største problemer, som projektet stod overfor, var med motorer - pulsstrålerne fungerede ikke godt i store til mellemhøjder (hvor de fleste kampe ville finde sted) på grund af det lavere lufttryk. Motorerne genererede også en enorm mængde støj, som kunne høres kilometer væk, hvilket gjorde dem uegnede. Den overdrevne vibration af motoren ville blive forstærket af det faktum, at i et to-motoret håndværk ville de to pulsejets producere svingninger i deres egen unikke trykcyklus, hvilket ville forårsage ustabilitet på grund af asymmetri såvel som resonans .

Prototyper

Test pilot Hanna Reitsch gennemført et testprogram på de to prototyper af flyet version frigørelse fra dets bærer luftfartøjer i højder på 3,000-6,000 m (9,800-19,700 ft). Landudsendelser med både katapulter af kabeltype og raketassisterede vogne på skinner var også vellykkede. Selv med et reduceret vingespænd havde flyet en meget tilfredsstillende ydeevne, og det var planlagt at bygge op til 1.000 til brug som engangsbombefly, der skulle flyves af frivillige fra 5/KG200, den såkaldte Leonidas-eskadron .

Syv prototyper drevet af to Argus As 014 pulsejets, som de blev brugt på V-1 flyvende bombe, blev bygget af svæveflyproducenten, Jacobs-Schweyer fra Darmstadt . Det var beregnet til brug som et kampfly, at være bevæbnet med to 20 mm MG 151/20 kanoner . Under statisk test blev det imidlertid hurtigt klart, at de samme problemer, som skulle plage den tidlige udvikling af V -1 flyvende bombe - nemlig overdreven vibration - ville gøre projektet svært at få til en vellykket afslutning og det bemandede flyveprogram blev suspenderet i midten af ​​1944, efter at kun få testflyvninger var foretaget. Nogle kilder siger, at to prototyper blev ødelagt af strukturelle svigt i inflight forårsaget af vibrationer.

På trods af dette fortsatte planlægningen, og der blev projekteret en version, som ville bruge fire Argus -pulsudstyr, to monteret under vingerne ud over det originale par monteret over bagkroppen . Bomberversioner af begge typer blev foreslået, og arbejdet fortsatte med dem på insistering fra Adolf Hitler længe efter det tidspunkt, hvor der kunne have været brugt andet end symbolsk brug.

Der blev foretaget bevægelser for at genoplive Me 328 igen i 1944 som en piloteret flyvende bombe baseret på Me 328B, udstyret med en 900 kg (2.000 lb) bombe, men den blev droppet til fordel for Fieseler Fi 103R (Reichenberg) . To forskellige reviderede versioner - en betegnet som Me 328C , der skal udstyres med en Jumo 004 turbojet - og et andet, internt forslag, der ikke modtog et bogstavs suffiks, brugte to As 014 pulsejets monteret på pyloner monteret på bagsiden af ​​skroget. -udstyret med et twin tail empennage design-sammen med en Porsche 109-005 engangs-turbojet på 4.900 N; 1.100 lbf (500 kgf) skubbet i samme dorsale bageste placering som beregnet til brug på V-1, tilladt med det nye twin-tail design-men ingen af ​​disse forslag kom til noget. På grund af den grundlæggende idé om kortvarige reaktionsfremdrivningsenheder til at drive det, er Me 328-projektet ofte opført som et selvmordsvåben , men flyet var ikke tænkt som sådan.

Foreslåede roller

Der blev foreslået en lang række roller for flyet, lige fra en punkt-forsvars- interceptor til en version med foldende vinger og to pulser, der skulle affyres fra en katapult på en U-båd , til et fly til angreb fra jorden . Der blev foretaget forskellige ændringer af prototyperne for at vurdere deres egnethed til disse missioner, og forskellige motorkonfigurationer blev testet. På trods af alt dette kunne vibrationsproblemet simpelthen ikke overvindes, og programmet blev opgivet i begyndelsen af ​​1944, selvom produktionsfaciliteter blev klar til at konstruere flyet på Jacobs Schweyer sejlflyfabrik i Darmstadt.

Ifølge Thomas Powers bog Heisenberg's War blev ideen om at bruge Me 328 som parasitbomber inden for Amerika Bomber -programmet undersøgt. Det skulle bæres af eller slæbes bag enten en Me 264 eller en Ju 390 for at angribe New York City . Planer for denne taktik-først foreslået så meget som ni måneder før Heinkels trans-atlantiske Amerika Bomber designkonkurrent modtog sin egen RLM-betegnelse -blev udklækket fra et møde mellem Generalfeldmarschall Erhard Milch og Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz i Berlin den 12. maj 1942. Efter frigivelse, ville Me 328-piloten frigive en bombe over Manhattan og derefter grøfte til søs nær en U-båd. Ideen blev droppet i august 1942.

Varianter

Mig 328 svævefly
To prototype gliderfly bygget af Jacobs-Schweyer Flugzeugbau GmbH (Hans Jacob). Båret piggy-back på en Dornier Do 217 og frigivet til flyvetest, til tider af Hanna Reitsch .
Me 328 V1 til V7: Syv præproducerende prototyper af Me 328B, også bygget af Jacobs-Schweyer, drevet af Argus AS 014 puls-jetmotorer.
Mig 328A
Den foreslåede parasitjager bestemt til transport af Amerika Bomber ,
Mig 328B
Den foreslåede bombeflyvariant.
Mig 328C
Jumo 004 drevet fighterderivat foreslået i 1944.

Specifikationer (Me 328B)

Messerschmitt Me 328 sketch.jpg

Data fra Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - bind 3 - Flugzeugtypen Henschel -Messerschmitt

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 7,17 m (23 ft 6 in)
  • Vingefang: 6,9 m (22 ft 8 in)
  • Højde: 1,6 m (5 ft 3 in)
  • Vingeareal: 8,5 m 2 (91 sq ft)
  • Tom vægt: 1.600 kg (3.527 lb)
  • Bruttovægt: 4.500 kg (9.921 lb)
  • Kraftværk: 2 × Argus Som 014 pulsstråle , 2,9 kN (660 lbf) stød hver - statisk tryk: 2,2 kN (500 lbf); maks. tryk: 3,6 kN (800 lbf)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 805 km/t (500 mph, 435 kn)
  • Rækkevidde: 485 km (301 mi, 262 nmi)

Armering
500 kg (1,102.3 lb) eksplosive sprænghoved

Kopi

Kopi på Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia

En kopi er udstillet på Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia .

Se også

Noter

Referencer

eksterne links