Hanna Reitsch - Hanna Reitsch

Hanna Reitsch
Bundesarchiv Bild 183-B02092, Hanna Reitsch.jpg
Hanna Reitsch i 1941
Født 29. marts 1912 ( 1912-03-29 )
Hirschberg , Schlesien , Preussen , Det Tyske Rige
(Jelenia Góra, Polen )
Døde 24. august 1979 (67 år) ( 1979-08-25 )
Frankfurt am Main , Hesse , Vesttyskland
Nationalitet Tysk, østrigsk
Kendt for Aviator , testpilot
Partner (r) Robert Ritter von Greim (1945)

Hanna Reitsch (29. marts 1912 - 24. august 1979) var en tysk flyver og testpilot . Sammen med Melitta von Stauffenberg testede hun mange af Tysklands nye fly under Anden Verdenskrig og modtog mange hæder. Reitsch var blandt de allersidste mennesker, der mødte Adolf Hitler levende i Führerbunkeren i slutningen af ​​april 1945.

Reitsch satte mere end 40 flyvehøjde rekorder og kvinders udholdenhedsrekorder i svævefly og uden flyvning, før og efter Anden Verdenskrig. I 1960'erne blev hun sponsoreret af det vesttyske udenrigskontor som teknisk rådgiver i Ghana og andre steder og grundlagde en svæveflyveskole i Ghana, hvor hun arbejdede for Kwame Nkrumah .

Tidligt liv og uddannelse

Reitsch blev født i Hirschberg , Schlesien , den 29. marts 1912 i en familie i den øvre middelklasse. Hun var datter af Dr. Wilhelm (Willy) Reitsch, der var øjenlæge i klinik, og hans kone Emy Helff-Hibler von Alpenheim, der var medlem af den østrigske adel . På trods af at hendes mor var en from katolik , blev Hanna opvokset som protestant . Hun havde to søskende, hendes bror Kurt, en fregatkaptajn og hendes yngre søster Heidi. Reitsch begyndte flyvetræning i 1932 på School of Gliding i Grunau . Mens hun var læge i Berlin, meldte hun sig ind på en tysk luftpost amatørflyveskole for motorfly på Staaken , hvor hun uddannede sig i en Klemm Kl 25 .

Karriere

1933–1937

I 1933 forlod Reitsch medicinstudiet ved universitetet i Kiel for på opfordring af Wolf Hirth at være fuldtidsflyveflyver/instruktør på svævefly på Hornberg i Baden-Württemberg. Reitsch indgik kontrakt med Ufa Film Company som stuntpilot og satte en uofficiel udholdenhedsrekord for kvinder på elleve timer og tyve minutter. I januar 1934 sluttede hun til en ekspedition i Sydamerika for at studere termiske forhold sammen med Wolf Hirth, Peter Riedel og Heini Dittmar . Mens hun var i Argentina, blev hun den første kvinde til at tjene Silver C Badge , den 25. til at gøre det blandt verdensflyveflyvere.

I juni 1934 blev Reitsch medlem af Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) og blev testpilot i 1935. Reitsch indskrev sig på Civil Airways Training School i Stettin , hvor hun fløj en dobbeltmotor på langrend og aerobatik i en Focke-Wulf Fw 44 . I 1937, Ernst Udet gav Reitsch den honorære titel af "Flugkapitän" efter at hun med succes havde afprøvet Hans Jacobs ' divebrakes til svævefly. På DFS testede hun fløjtransport og troppebærende svævefly, herunder DFS 230, der blev brugt i slaget ved Fort Eben-Emael .

1937–1945

Reitsch i 1936 på Wasserkuppe
Adolf Hitler tildeler Hanna Reitsch jernkorset 2. klasse i marts 1941

I september 1937 blev Reitsch sendt til Luftwaffe testcenter på Rechlin-Lärz flyveplads af Ernst Udet.

Hendes flyvefærdighed, lyst til omtale og fotogene kvaliteter gjorde hende til en stjerne i nazistisk propaganda . Fysisk var hun lille af statur, meget slank med blondt hår, blå øjne og et "parat smil". Hun optrådte i nazistisk propaganda i slutningen af ​​1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne.

Reitsch var den første kvindelige helikopterpilot og en af ​​de få piloter, der fløj Focke-Achgelis Fa 61 , den første fuldt kontrollerbare helikopter, som hun modtog Military Flying Medal for. I 1938, i løbet af de tre uger af den internationale biludstilling i Berlin, foretog hun daglige flyvninger med Fa 61 -helikopteren inde i Deutschlandhalle .

I september 1938 fløj Reitsch DFS Habicht i Cleveland National Air Races .

Reitsch var testpilot på Junkers Ju 87 Stuka dykkerbomber og Dornier Do 17 lette/hurtige bombeflyprojekter , som hun modtog jernkorset, anden klasse, fra Hitler den 28. marts 1941. Reitsch blev bedt om at flyve mange af Tysklands seneste designer, heriblandt den raketdrevne Messerschmitt Me 163 Komet i 1942. En ulykke landede på hendes femte Me 163-flyvning hårdt såret Reitsch; hun tilbragte fem måneder på et hospital med at komme sig. Reitsch modtog Iron Cross First Class efter ulykken, en af ​​kun tre kvinder, der gjorde det.

I februar 1943 efter nyheden om nederlaget i slaget ved Stalingrad tog hun imod en invitation fra generaloberst Robert Ritter von Greim om at besøge østfronten . Hun tilbragte tre uger på at besøge Luftwaffe -enheder og flyvede med en Fieseler Fi 156 Storch .

V-1, 1944

Den 28. februar 1944 præsenterede hun ideen om Operation Suicide for Hitler i Berchtesgaden , som "ville kræve mænd, der var parate til at ofre sig selv i overbevisningen om, at kun på denne måde kunne deres land reddes." Selvom Hitler "ikke anså krigssituationen tilstrækkelig alvorlig til at berettige dem ... og ... dette ikke var det rigtige psykologiske øjeblik", gav han sin godkendelse. Projektet blev overdraget til general Günther Korten . Der var omkring halvfjerds frivillige, der meldte sig ind i selvmordsgruppen som piloter for den menneskelige svæveflybombe. I april 1944 færdiggjorde Reitsch og Heinz Kensche test af Me 328 , ført op af en Dornier Do 217 . På det tidspunkt blev hun kontaktet af SS - Obersturmbannführer Otto Skorzeny , et stiftende medlem af SS -Selbstopferkommando Leonidas ( Leonidas Squadron ). De tilpassede V-1 flyvende bombe til Fieseler Fi 103R Reichenberg, inklusive en to-personers og en enkelt sæder med og uden mekanismer til at lande. Planen blev aldrig implementeret operationelt, "det afgørende øjeblik var savnet."

I sin selvbiografi Fliegen mindede mein Leben Reitsch om, at hun og Heinz Kensche efter to første nedbrud med Fi 103R overtog test af prototypen Fi 103R. Hun foretog flere succesrige testflyvninger, inden hun underviste instruktørerne. "Selvom en gennemsnitlig pilot uden problemer kunne flyve V1, når den var i luften, krævede det en enestående dygtighed for at lande den, idet den havde en meget høj landingshastighed og i øvrigt var den i svævefly -modellen uden motor, der var normalt ansat. "

I oktober 1944 hævder Reitsch, at hun fik vist et hæfte af Peter Riedel, som han havde fået, mens han var i den tyske ambassade i Stockholm, om gaskamrene . Hun hævder endvidere, at mens hun troede, at det var fjendtlig propaganda, gik hun med til at informere Heinrich Himmler om det. Da han gjorde det, siges det, at Himmler har spurgt, om hun troede på det, og hun svarede: "Nej, selvfølgelig ikke. Men du skal gøre noget for at imødegå det. Du kan ikke lade dem bære dette over på Tyskland." "Du har ret," svarede Himmler.

Berlin, 1945

En Fieseler Fi 156 Storch svarende til den Reitsch landede i Tiergarten nær Brandenburger Tor under slaget ved Berlin

I løbet af de sidste dage af krigen afskedigede Hitler Hermann Göring som chef for Luftwaffe og udnævnte von Greim til at erstatte ham. Von Greim og Reitsch fløj fra Gatow Lufthavn ind i Berlin for at møde Hitler i Führerbunkeren , ankom den 26. april, da den Røde Hærs tropper allerede var i det centrale område af Berlin. Reitsch og von Greim var fløjet fra Rechlin – Lärz Airfield til Gatow Airfield i en Focke Wulf 190 , eskorteret af tolv andre Fw 190’ere fra Jagdgeschwader 26 under kommando af Hauptmann Hans Dortenmann . I Berlin landede Reitsch en Fi 156 Storch på en improviseret landingsbane i Tiergarten nær Brandenburger Tor . Hitler gav Reitsch to kapsler af gift til sig selv og von Greim. Hun tog imod kapslen.

Kort efter midnat den 29. april fløj Reitsch von Greim ud af Berlin i en Arado Ar 96 fra den samme improviserede landingsbane. Dette var det sidste fly ud af Berlin. Von Greim blev beordret til at få Luftwaffe til at angribe de sovjetiske styrker, der lige havde nået Potsdamer Platz og for at sikre, at Heinrich Himmler blev straffet for sit forræderi ved at tage uautoriseret kontakt med de vestlige allierede for at overgive sig. Tropper fra den sovjetiske 3. Shock Army , der kæmpede sig igennem Tiergarten fra nord, forsøgte at skyde flyet ned af frygt for, at Hitler slap i det, men det tog succes.

Indfangning, 1945

Reitsch blev hurtigt fanget sammen med von Greim, og de to blev interviewet sammen af ​​amerikanske militære efterretningsofficerer. Da de blev spurgt om at blive beordret til at forlade Führerbunker den 29. april 1945, gentog Reitsch og von Greim angiveligt det samme svar: "Det var den sorteste dag, hvor vi ikke kunne dø ved vores Führers side." Reitsch sagde også: "Vi bør alle knæle i ærefrygt og bøn for fædrelandets alter." Da interviewerne spurgte, hvad hun mente med "Fædrelandets alter", svarede hun: "Hvorfor, Führers bunker i Berlin ..." Hun blev holdt i atten måneder. Von Greim dræbte sig selv den 24. maj 1945.

Evakueret fra Schlesien foran de sovjetiske tropper tog Reitschs familie tilflugt i Salzburg . I løbet af natten den 3. maj 1945 efter at have hørt et rygte om, at alle flygtninge skulle tages tilbage til deres oprindelige hjem i den sovjetiske besættelseszone, skød og dræbte Reitschs far hendes mor og søster og hendes søsters tre børn, før han dræbte sig selv.

1945–1979

Efter hendes frigivelse bosatte Reitsch sig i Frankfurt am Main . Efter krigen blev tyske borgere afskåret fra at flyve motorfly, men inden for få år var glidning tilladt, som hun tog op igen. I 1952 vandt Reitsch en bronzemedalje ved VM i svæveflyvning i Spanien ; hun var den første kvinde til at konkurrere, og i 1955 blev hun tysk mester. Hun fortsatte med at slå rekorder, herunder kvinders højderekord (6.848 m) i 1957 og hendes første diamant af Gold-C-mærket.

I midten af ​​1950'erne blev Reitsch interviewet på film og talte om sine flyvningstest af Fa 61, Me 262 og Me 163 fra krigen .

I 1959 inviterede den indiske premierminister Jawaharlal Nehru Reitsch, der talte flydende engelsk, til at starte et svæveflyvningscenter, og hun fløj med ham over New Delhi .

I 1961 inviterede USA's præsident John F. Kennedy hende til Det Hvide Hus .

Fra 1962 til 1966 boede hun i Ghana . Den daværende ghanesiske præsident, Kwame Nkrumah inviterede Reitsch til Ghana efter at have læst sit arbejde i Indien. På Afienya grundlagde hun den første sorte afrikanske nationale svæveflyskole i tæt samarbejde med regeringen og de væbnede styrker. Den vesttyske regering støttede hende som teknisk rådgiver. Skolen blev kommanderet af JES de Graft-Hayford , med svævefly som f.eks. Den dobbeltsiddende Schleicher K7 , Slingsby T.21 og en Bergfalke , sammen med en enkelt siddende Schleicher K 8 . Hun fik FAI Diamond Badge i 1970. Projektet havde tydeligvis stor betydning for Nkrumah og er blevet fortolket som en del af en "modernistisk" udviklingsideologi.

Reitschs holdning til race undergik en ændring. "Tidligere i mit liv ville det aldrig være gået op for mig at behandle en sort person som en ven eller partner ..." Hun oplevede nu skyld over sin tidligere "formodethed og arrogance". Hun blev tæt på Nkrumah. Detaljerne i deres forhold er nu uklare på grund af ødelæggelse af dokumenter, men nogle overlevende breve er intime i tonen.

I Ghana blev nogle afrikanere forstyrret af fremtrædelsen af ​​en person med Reitschs fortid, men Shirley Graham Du Bois , en kendt afroamerikansk forfatter, der var emigreret til Ghana og var venlig over for Reitsch, var enig med Nkrumah i, at Reitsch var ekstremt naiv politisk. Moderne ghanesiske presserapporter synes at vise mangel på interesse for hendes fortid.

I hele 1970'erne brød Reitsch svæverekorder i mange kategorier, herunder "Women's Out and Return World Record" to gange, en gang i 1976 (715 km (444 mi)) og igen, i 1979 (802 km (498 mi)), flyvende langs Appalachian Ridges i USA. I løbet af denne tid sluttede hun også først i damesektionen ved de første verdensmesterskaber i helikopter.

Sidste interview, 1970'erne

Reitsch blev interviewet og fotograferet flere gange i 1970'erne, mod slutningen af ​​sit liv, af den jødisk-amerikanske fotojournalist Ron Laytner. I sine afsluttende bemærkninger citeres hun for at sige:

Og hvad har vi nu i Tyskland? Et land med bankfolk og bilproducenter. Selv vores store hær er blevet blød. Soldater bærer skæg og stiller spørgsmål. Jeg skammer mig ikke over at sige, at jeg troede på nationalsocialisme. Jeg bærer stadig jernkorset med diamanter, Hitler gav mig. Men i dag i hele Tyskland kan du ikke finde en eneste person, der stemte Adolf Hitler til magten ... Mange tyskere føler sig skyldige i krigen. Men de forklarer ikke den virkelige skyld, vi deler - at vi mistede.

I samme interview citeres hun for at sige:

Jeg spurgte Herman Goering en dag: "Hvad er det, jeg hører, at Tyskland dræber jøder?" Goering reagerede vredt: 'En totalt skandaløs løgn, som britisk og amerikansk presse har fundet på. Det vil blive brugt som et reb til at hænge os en dag, hvis vi taber krigen. '

Død

Grav af Hanna Reitsch i Salzburg

Reitsch døde af et hjerteanfald i Frankfurt i en alder af 67 år, den 24. august 1979. Hun havde aldrig giftet sig. Hun er begravet i Reitsch -familiegraven i Salzburger Kommunalfriedhof.

Den tidligere britiske testpilot og Royal Navy -officer Eric Brown sagde, at han modtog et brev fra Reitsch i begyndelsen af ​​august 1979, hvor hun sagde: "Det begyndte i bunkeren, der skal det ende." Inden for få uger var hun død. Brown spekulerede i, at Reitsch havde taget den cyanidkapsel, Hitler havde givet hende i bunkeren, og at hun havde taget den som en del af en selvmordspagt med Greim. Der blev ikke foretaget obduktion, eller i det mindste findes ingen sådan rapport.

Liste over priser og verdensrekorder

  • 1932: kvinders glidende udholdenhedsrekord (5,5 timer)
  • 1936: rekord for kvindes svæveafstand (305 km)
  • 1937: første kvinde, der krydsede Alperne i et svævefly
  • 1937: den første kvinde i verden, der blev forfremmet til flykaptajn af oberst Ernst Udet
  • 1937: den første kvinde til at flyve en helikopter (Fa 61)
  • 1937: verdensafstandsrekord i en helikopter (109 km)
  • 1938: den første person til at flyve en helikopter (Fa 61) inde i et lukket rum (Deutschlandhalle)
  • 1938: vinder af den tyske nationale svæveflyvekonkurrence Sylt - Breslau Schlesien
  • 1939: kvinders verdensrekord i svæveflyvning til punkt-til-punkt-flyvning.
  • 1943: Mens hun var i Luftwaffe, den første kvinde til at styre et raketfly (Messerschmitt Me 163). Hun overlevede et katastrofalt styrt, selvom hun havde alvorlige kvæstelser, og på grund af dette blev hun den første af tre tyske kvinder, der modtog Iron Cross First Class.
  • 1944: den første kvinde i verden, der piloterede et jetfly ved Luftwaffe forskningscenter i Rechlin under forsøgene med Messerschmitt Me 262 og Heinkel He 162
  • 1952: tredjepladsen ved VM i svæveflyvning i Spanien sammen med sin holdkammerat Lisbeth Häfner
  • 1955: Tysk svæveflymester
  • 1956: Tysk rekord for svæveafstand (370 km)
  • 1957: Tysk rekord i svævehøjde (6.848 m)

Bøger af Hanna Reitsch

  • Fliegen, mein Leben . 4. udgave München: Herbig, 2001. ISBN  3-7766-2197-4 (selvbiografi)
  • Ich flog i Afrika für Nkrumahs Ghana . 2. udgave München: Herbig, 1979. ISBN  3-7766-0929-X (originaltitel: Ich flog für Kwame Nkrumah ).
  • Das Unzerstörbare in meinem Leben . 7. udgave München: Herbig, 1992. ISBN  3-7766-0975-3 .
  • Höhen und Tiefen. 1945 bis zur Gegenwart . München: Heyne, 1984. ISBN  3-453-01963-6 .
  • Höhen und Tiefen. 1945 bis zur Gegenwart . 2. udvidede udgave. München/Berlin: Herbig, 1978. ISBN  3-7766-0890-0 .

I populærkulturen

Reitsch er blevet portrætteret af følgende skuespillerinder i film- og tv -produktioner.

Yderligere læsning

  • Rieger, Bernhard. "Hanna Reitsch (1912–1979): Den globale karriere for en nazistisk berømthed." Tysk historie 26.3 (2008): 383–405.
  • Mulley, Clare . "Kvinderne, der fløj for Hitler: En sand historie om skyhøje ambitioner og sviende rivalisering." i tysk historie (2017) ISBN  1250063671

Se også

Noter

Ifølge Hugh R. Trevor-Roper, The Last Days of Hitler (New York, 1947), s. 147-50 og efterfølgende ankom Reitsch til Berlin den 26. april 1945 og forlod den 29. april, to dage før Hitlers død . Hun kunne ikke have været i Bunker et par timer før sit selvmord, som det fremgår af New York Times 'artikel. Beretningen om hendes deltager/vidneaktivitet i Trevor-Roper's bog er generelt informativ og troværdig.

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links