Militærtjeneste for Ian Smith - Military service of Ian Smith

Ian Smith
Smith som flyvende officer c.  1943
Født	( 1919-04-08 )8. april 1919 Selukwe , Rhodesia
Døde	20. november 2007 (2007-11-20)(88 år) Cape Town , Sydafrika
Troskab
Service / filial	Royal Air Force
Års tjeneste	1941–45
Rang	Flygeløjtnant
Servicenummer	80463
Enhed
Kampe / krige	Mellemøstlig kampagne Italiensk kampagne
Andet arbejde	Premierminister af Rhodesia

Den fremtidige Rhodesiske premierminister Ian Smith tjente i Royal Air Force (RAF) under Anden Verdenskrig og afbrød sine studier på Rhodes University i Sydafrika for at slutte sig i 1941. Efter et års pilotinstruktion i det sydlige Rhodesia under Empire Air Training Ordning , han blev udsendt til nr. 237 (Rhodesia) eskadrille , dernæst stationeret i Mellemøsten , i slutningen af ​​1942. Smith modtog seks ugers operationel træning i Levanten og trådte derefter ind i aktiv tjeneste som pilotofficer i Iran og Irak . Nr. 237 eskadrille, der havde opereret i den vestlige ørken fra 1941 til begyndelsen af ​​1942, vendte tilbage til fronten i marts 1943. Smith fløj i den vestlige ørken indtil oktober samme år, hvor et styrt under en nattestigning resulterede i alvorlige kvæstelser, herunder misdannelser i ansigtet og en knækket kæbe. Efter rekonstruktiv plastikkirurgi i ansigtet, andre operationer og fem måneders rekonvalescens, sluttede Smith sig tilbage til nr. 237-skvadronen på Korsika i maj 1944. Mens han var der, nåede han sin højeste rang, flygeløjtnant .

I slutningen af ​​juni 1944, under et straffeangreb på en jernbanegård i Po-dalen i det nordlige Italien , blev Smith skudt ned af luftvåben . Faldskærmsudspring fra sit fly landede uden alvorlig skade i de liguriske alper , i et område, der lå bag tyske linjer, men stort set under kontrol af antityske italienske partisaner . Smith tilbragte tre måneder med at arbejde med den lokale modstandsbevægelse, før han vandrede mod vest, over de maritime alper , sammen med tre andre allierede medarbejdere i håb om at slutte sig til de allierede styrker, der netop var invaderet det sydlige Frankrig. Efter 23 dages vandring blev han og hans ledsagere genoprettet af amerikanske tropper og hjemvendt.

Smith var kortvarigt stationeret i Storbritannien, før han blev sendt til nr. 130 (Punjab) eskadrille i det vestlige Tyskland i april 1945. Han fløj kampmissioner der, indtil Tyskland overgav sig i maj. Han forblev hos nr. 130 skvadron resten af ​​sin tjeneste og vendte hjem i slutningen af ​​1945. Efter at have afsluttet sine studier på Rhodos blev han valgt til den lovgivende forsamling for sit fødested Selukwe i 1948 . Han blev premierminister i 1964 under hans lands tvist med Storbritannien om vilkårene for uafhængighed; Smith blev påvirket som politiker af sine krigstidserfaringer, og Rhodesias militære optegnelse på vegne af Storbritannien blev central for hans følelse af forræderi af britiske regeringer efter krigen. Dette motiverede delvist hans regerings ensidige uafhængighedserklæring i 1965. Hans status som RAF-veteran fra anden verdenskrig hjalp ham med at vinde støtte, både indenlandsk og internationalt.

Baggrund

Ian Smith blev født i 1919, søn af britiske bosættere i Selukwe , Sydrhodesia . Han deltog i Chaplin School i Gwelo , hvor han var hovedpræfekt , modtager af Victor Ludorum i atletik, kaptajn på skoleteamet i cricket , rugbyunion og tennis og succesrig akademisk. Efter eksamen i 1937 deltog han i Rhodes University College i Grahamstown , Sydafrika, som ofte blev overværet af Rhodesian studerende, dels fordi Rhodesia ikke havde noget eget universitet. Tilmelding i starten af ​​1938 læste Smith for en Bachelor of Commerce- grad. Han var omkring halvvejs gennem sin kurs, da Anden Verdenskrig brød ud i september 1939.

Tilmelding og træning i Rhodesia

Harvards fløjet af Royal Air Force trainee piloter i det sydlige Rhodesia, 1943

Smith var fascineret af ideen om at være en jagerpilot og især begejstret over udsigten til at flyve en Spitfire . Han ønskede straks at forlade Rhodos for at tilslutte sig det sydlige Rhodesiske luftvåben , men gjorde det ikke, fordi militære rekrutterere i kolonien havde fået besked på ikke at acceptere universitetsstuderende, før de var uddannet. Som i første verdenskrig var de hvide rhodesianere generelt meget ivrige efter at blive vervet; fordi man frygtede, at fraværet af disse mænd kunne påvirke de strategisk vigtige miner negativt, blev der indført mandskontrol for at holde visse hvide ude af militæret og i deres civile erhverv. Et af Sydrhodesiens vigtigste bidrag til den allieredes krigsindsats viste sig at være dets deltagelse fra 1940 i Empire Air Training Scheme . Det sydlige Rhodesian Air Force blev absorberet i det britiske Royal Air Force (RAF) i april 1940 og blev nr. 237 (Rhodesia) Squadron RAF . Yderligere to RAF-eskadrer, nr. 44 og nr. 266 , blev efterfølgende også udpeget som "Rhodesiske" formationer.

Forbliver på Rhodos i løbet af akademiet 1940, planlagde Smith i hemmelighed planer om at rejse til militærtjeneste på trods af hans instruktioner om at afslutte studiet. I juni 1940, i halvårsstudien, rejste han stille til den sydlige Rhodesiske hovedstad, Salisbury , for at fortælle koloniens direktør for arbejdskraft, William Addison, at han ønskede at tilslutte sig luftvåbenet; For at undgå at blive forhindret i at blive ansat nævnte Smith ikke hans universitetsdeltagelse og oplyste sin Selukwe-adresse. I løbet af sin juleferie i slutningen af ​​1940 tog Smith til Salisbury igen og var succesrig i et andet interview med en luftvåbenembedsmand og en fysisk undersøgelse. Tidligt i 1941, efter at have modtaget sine pilotopkaldsopkaldspapirer, gennemgik Smith et afsluttende interview, hvor det viste sig, at han var universitetsstuderende; intervieweren kortvarigt, men accepterede Smith, da han insisterede på, at han ville tilmelde sig.

I september 1941 blev Smith formelt tilmeldt Royal Air Force og modtog servicenummer 80463. Han begyndte sin instruktion med Initial Training Wing i Bulawayo og overgik efter seks uger til Elementary Flying Training School på Guinea Fowl, lige uden for Gwelo. Flertallet af de mænd, han trænede sammen med, var australiere, og mange andre var britiske. Smith var glad for at finde sig i et kursus, der i sidste ende ville føre til flyvende krigere i modsætning til bombefly, da han ved Guinea Fowl lærte at pilotere Tiger Moths , derefter Harvards . Han var også glad for at have været udsendt kun en halv times bilrejse fra Selukwe. Sent i løbet blev han plukket ud til at gennemgå instruktion som en officer kadet , hvilket betød, at han blev overført til Thornhill , en anden Gwelo luftbase. Han gik ud i september 1942 med rang af pilotofficer ; hans træning i det sydlige Rhodesia havde i alt taget et år.

Service

Mellemøsten og Nordafrika

Smith med nr. 237 (Rhodesia) eskadrille , ca. 1943

Smith håbede at blive sendt til Storbritannien i slutningen af ​​sin træning og fik oprindeligt at vide, at dette ville ske, men han blev i stedet sendt til Mellemøsten . Han blev sendt til Idku , en lille RAF-base nær Kairo , i slutningen af ​​1942, hvorfra han blev udsendt til en operationel træningsenhed med base i Baalbek i Libanon. Han tilbragte seks uger der og fløj over meget af Levanten i en Hawker Hurricane fighter, før han blev sendt til nr. 237 (Rhodesia) eskadrille for at begynde aktiv tjeneste og igen lod orkaner. Skvadronen var stationeret nær den iranske hovedstad Teheran, da Smith sluttede sig til den, men den overgik næsten øjeblikkeligt til Kirkuk i Irak for at hjælpe med at beskytte oliebrøndene og rørledningerne der. I marts 1943 blev det igen engageret i den vestlige ørkenkampagne i Nordafrika, der tidligere havde tjent der i løbet af 1941–1942, og Smith tjente på denne front som en orkanpilot. Han blev forfremmet til flyvende officer den 25. marts 1943.

Den 4. oktober 1943 tog Smith af fra Idku ved daggry i en orkan Mk IIC for at eskortere en skibskonvoj. Lyset var ekstremt dårligt, og Smiths gasspjæld fungerede ikke; han undlod at tage hurtigt nok af til at rydde en eksplosionsmur ved enden af ​​landingsbanen. Flyets understel blev skrabet mod nogle sandsække på væggen, hvilket fik Smith til at miste kontrollen med flyet og styrte ned. Skulderstropperne på hans sele, bygget til at modstå stress på op til 1.000 kg, knækkede, og hans ansigt blev smadret mod orkanens gyrosyn . Smith pådrog sig alvorlige ansigtsskader og brækkede kæben, et ben og en skulder. Læger troede først, at hans ryg også var brudt, men det var kun spændt.

Et team af læger og kirurger på det femtende skotske hospital i Kairo arbejdede i vid udstrækning på Smith og lagde kæben sammen med en kompliceret samling af bandage, gips, møtrikker, bolte og tråd og genopbyggede hans ansigt gennem hudtransplantater og anden rekonstruktionskirurgi . I marts 1944, efter omkring fem måneders rekonvalescens, blev han passet til at flyve. Han afviste tilbuddet om udstationering til Sydrhodesia som instruktør og rejste, efter et genopfriskningskursus i Egypten, til Korsika for at tilslutte sig nr. 237-skvadronen, som nu flyvede Spitfire Mk IX.

Italien

En Spitfire Mk IX, som fløjet af Smith i Italien i 1944

Smith sluttede sig til nr. 237 eskadrille på Korsika den 10. maj 1944 og genoptog operationel flyvning to dage senere. Han blev forfremmet i marken til flygeløjtnant . Enheden var knyttet til en amerikansk bombeflygruppe og fik tildelt den under angreb på norditalienske byer . Kæmperne påbegyndte også straffeangreb i Po-dalen mod jernbanetrafik og tunge køretøjer. Smith fløj 10 ridser, og på den sidste af disse, den 22. juni, førte en straffesag mod en stor jernbanegård, da hans fly blev ramt af flak ved en anden pasning. Han advarede andre piloter om ikke at prøve et andet pass på jernbanegården og vendte sig mod kysten i håb om at grøfte i havet. Smiths wingman, Alan Douglas, fortalte ham via radio, at der kom sort røg fra flyet, derefter at motoren var i brand. Smith reddet ud. Han havde aldrig faldskærm før. Han vendte sin Spitfire på hovedet, kastede pinden fremad, frigav cockpitens baldakin, faldt ud af flyet og landede uden alvorlige kvæstelser på siden af ​​et bjerg.

Ifølge hans egen beretning skjulte han sig oprindeligt i en stor busk, men besluttede, at dette var for indlysende, og flyttede derfor til en mindre. En tysk patrulje ankom, undersøgte den originale busk og angreb den med byger af automatisk skud, inden de forlod. ”Nogen holdt øje med mig, da jeg troede, jeg skulle hellere komme ud af den busk ...” fortalte han senere Phillippa Berlyn. Området, hvor han var landet, var overvejende anti-tysk og stort set under kontrol af pro-allierede italienske partisaner ; en af ​​disse så Smiths afstamning og hentede sin faldskærm for at forhindre tyskerne i at finde den. Smith gemte sig et stykke tid, før han kom frem for at hilse på en dreng på omkring 12. Drengen, Leo, kendte ikke engelsk; ved hjælp af tegnsprog bad han Smith om at sidde og vente, og vendte snart tilbage med sin ældre bror, Lorenzo. Lorenzo foreslog, at Smith skulle komme til deres hjem for at spise, og Smith accepterede det. Drengens forældre, bønder, der hedder Zunino, tog ham ind, men besluttede, at det var for risikabelt at holde ham hjemme så hurtigt efter styrtet og skjulte ham i en hule på bjerget. Den næste dag kom tyskerne til Zuninos hus og ledte efter Smith. Efter cirka en uge var faren aftaget, og Zuninos gav Smith et værelse i huset.

Smith arbejdede på Zuninos 'gård og begyndte at studere det italienske sprog, som han indså, at han måtte lære, hvis han skulle rejse gennem fjendens territorium til de allieredes linjer. Efter en måned kom den lokale partisjef, Antonio Bozzano (tilnavnet "Barbetta" på grund af sit skæg) for at møde Smith og bad ham om at slutte sig til sine rækker. Smith fulgte Barbetta til sit hovedkvarter, cirka 16 km væk, i en landsby kaldet Piancastagna. Da Barbetta spurgte sin rang, sagde Smith, at han var kaptajn . "Nå ja," svarede Barbetta og bankede ham på skulderen; "du er nu major. Jeg gør dig til major." Smith indså, at Barbetta havde givet ham denne "forfremmelse" i håb om at hæve sit eget ry i modstandsbevægelsen - "ingen af ​​de andre regimenter i området kunne prale af en Inglesisk pilote og en majore at starte", forklarede han i sine erindringer . Smith kom godt overens med Barbetta og deltog i sabotageoperationer i omkring tre måneder i slutningen af ​​1944. I mellemtiden blev han dygtig i italiensk. Efter at tyskerne trak sig ud af deres lokale garnison i Sassello i oktober 1944, fortalte Smith Barbetta, at han ville forsøge at vende tilbage til de allieredes linjer. Partisanerne forsøgte at tale ham ud af det og fortalte ham, at det var for risikabelt, men da Smith insisterede, gav de ham breve at tage med sig og støttede ham til andre italienske partisangrupper, som han måtte støde på på vej. En britisk hærkorporal kendt af Smith som "Bill", der havde gemt sig i en nærliggende landsby, spurgte, om han også kunne komme, og Smith accepterede.

Sassello

Nede bag tyske linjer i det nordlige Italien nær Sassello tilbragte Smith tre måneder med at kæmpe med lokale partisaner og derefter på vej mod vest i håb om at møde de allieredes tropper i det sydlige Frankrig.

Smith gik mod vest, over de liguriske alper , mod det sydlige Frankrig, som han vidste netop var blevet invaderet af allierede tropper, primært amerikanere, frie franske og britiske. Han og Bill blev assisteret undervejs af italienske partisan-grupper og andre lokale. Efter 10 dage på vejen sluttede sig tre andre allierede medarbejdere - en franskmand, en østrigsk og en polak - til vandreturen efter at have mødt Smith og Bill i en partisanlejr. Gruppens lingua franca var skiftet til italiensk, og de fem mænd vandrede til grænsen, hvor de blev taget ind af en gammel landmand, Jean Batiste Chambrin, som gav dem instruktioner om, hvordan de skulle passere de tyske vagtmænd, der bevogter grænsen til Frankrig. Soldaterne besluttede, at fordi det ville være for risikabelt at forsøge at krydse alle sammen, ville Smith og Bill gå først, med franskmanden, østrigske og polen efter den næste dag.

Chambrin talte ikke engelsk, men indkaldte sin engelsktalende bror. Smith producerede sit RAF-rangmærke som bevis på hans identitet. Smith og Bill vej til grænseovergangen, styret af Chambrin, der fortalte dem, at hans bror ville møde dem på den anden side af grænsen. Den eneste passage var en bro, bemandet med tyske vagtpost. Smith observerede kontrolpunktet et stykke tid og så, at fodgængere, der krydser alene eller parvis, sjældent blev udfordret, mens større grupper ofte var. Han troede, det kunne være muligt blot at gå over og bad Bill om at "bare se lige frem og gå stille videre". De blev ikke udfordret og mødte Chambrins bror nogle få kilometer væk. Østrigeren og franskmanden sluttede sig til dem den næste dag; den polske soldat, der syntes at være mindreårig for Smith, havde mistet nerven ved at se tyskerne og var gået tilbage.

Efter at have krydset ind i Frankrig søgte de venlige tropper. De besluttede at omgå de tyske positioner ved at krydse de maritime alper med en lokal guide i løbet af to dage. De manglede udstyr og tøj til bjergbestigning. I løbet af natten tog Smith skoene af og fandt om morgenen, at de var frosne, og at han ikke kunne tage dem på. Han fortsatte i sine sokker, der bar igennem og tvang ham til at afslutte rejsen gå barfodet på isen og sneen. Treogtyve dage efter, at Smith og Bill satte afsted fra Piancastagna, mødte de amerikanske tropper, der førte dem til en lokal basislejr, hvorfra de blev returneret til deres respektive styrker. Amerikanerne tog Smith til Marseille , hvorfra han blev fløjet til RAF-transitlejren i Napoli . Da han ankom i slutningen af ​​november 1944, sendte Smith et kort telegram hjem til Selukwe: "Alive og well. Love to you all — Ian."

Sen krig og demobilisering

Det var velkendt for britiske soldater, at det at bruge tre måneder eller mere mangler bag fjendens linjer resulterede i en automatisk udstationering derhjemme, som Smith ikke ønskede; han var derfor forsigtig, da han gik ind i sit interview på Napoli-transitbasen. Da passage tilbage til Rhodesia via Egypten blev tilbudt, anmodede Smith med succes om tilladelse til at gå til Storbritannien i stedet og sagde, at han havde mange slægtninge der og betragtede det som et andet hjem. I England blev han sendt til et seks ugers genopfriskningskursus i Shropshire , der flyver Spitfires. Smith udførte meget stærkt i øvelserne og blev efter eget ønske sendt tilbage til aktiv tjeneste efter kun tre uger i løbet. Han var knyttet til No. 130 (Punjab) Squadron , en del af No. 125 Wing, som var under kommando af Group kaptajn (senere Air Vice Marshal ) Johnnie Johnson , en af de mest succesfulde RAF flyver-es af krigen. Da han meldte sig til tjeneste hos nr. 130 eskadrille i Celle i det vestlige Tyskland, den 23. april 1945, fløj han kampmissioner der, "[havde] en smule sjov med at skyde op på ulige ting", mindede han, indtil den europæiske krig sluttede den 7. maj med Tysklands overgivelse .

Smith forblev hos nr. 130 eskadrille resten af ​​sin tjeneste, flyvende med den til København og derefter via Storbritannien til Norge. Han tilbragte omkring fem måneder i Norge som en del af efterkrigstidens besættelsesstyrker, men lærte ikke norsk, og fortalte senere Berlyn, at det syntes meget sværere for ham end italiensk, "og de talte alle engelsk, ser du". Efter at No. 130 Squadron vendte tilbage til Storbritannien i november 1945 blev Smith demobiliseret og sendt hjem. Han blev mødt på RAF Kumalo i Bulawayo af sin familie, som han kørte tilbage til Selukwe med.

Krigsår

Den plastiske kirurgi, der blev brugt til at rekonstruere Smiths ansigt efter hans styrt i den vestlige ørken i 1943, efterlod hans ansigt noget skævt med delvis lammelse. I sin 1978-biografi om Smith skriver Berlyn, at den podede hud på hans ansigt "næsten skjuler skaderne selv i dag, selvom det har efterladt ham med et let blankt udtryk". Dette blev ofte kommenteret af observatører, og da Smith døde i 2007, var det fremtrædende i mange af hans nekrologer. "Det var Ian Smiths krigsskadede venstre øje, der først trak folks opmærksomhed," begyndte rapporten, der blev trykt i London Times : "vidåben, kraftig låg og impassiv fra eksperimentel plastisk kirurgi, det antydede en kedelig, karakterløs natur. den anden var smal, skrå og let hætteklædt. At blive overvåget af det var en ubehagelig oplevelse. Hvert øje kunne have tilhørt en anden person. " Daily Telegraph tog en lignende linje og rapporterede, at operationen for at rekonstruere Smiths ansigt havde "efterladt ham med en noget truende stirring".

Smiths skader gjorde ham også permanent ude af stand til at sidde i lange perioder uden smerter, så når han deltog i konferencer som politiker, ville han kortvarigt rejse sig fra sin plads. Under sine samtaler med den britiske premierminister Harold Wilson ombord på HMS Tiger i 1966 rejste Smith sig regelmæssigt og så ud af en koøje ; briterne fortolkede forkert dette som, at Smith følte sig intimideret af Wilson eller søsyg.

Indflydelse på politisk karriere

Smith i 1975 som premierminister iført sit RAF-slips

Smith afsluttede sine studier på Rhodos i løbet af 1946 og gik ind i politik i 1948, da han med held anfægtede Selukwe-sædet på vegne af Det Liberale Parti og blev hans hjemlands repræsentant i den lovgivende forsamling i en alder af 29. Han rejste sig gennem de politiske rækker med Det Forenede Føderale Parti i 1950'erne, og i 1962 hjalp med at danne Rhodesian Front , et højreorienteret parti, hvis mål var fuld uafhængighed fra Storbritannien uden en øjeblikkelig overførsel til sort flertal. Han blev vicepremierminister i december samme år, da det nye parti, ledet af Winston Field , overraskede de fleste observatører ved at vinde månedens valg . Efter at kabinettet tvang Field til at træde tilbage i april 1964, efter hans undladelse af at opnå uafhængighed fra Storbritannien, valgte de Smith som den nye premierminister.

Smith, det sydlige Rhodesias første indfødte regeringschef, blev stærkt påvirket som premier af sine krigstidsoplevelser. Sydrhodesias militære bidrag under de to verdenskrige, den malaysiske nødsituation og andre konflikter kombineret med minder om sine egne rejser for Storbritannien med Royal Air Force - "utvivlsomt den centrale oplevelse i hans liv", skrev RW Johnson , fik Smith til at føle dybt forrådt, da den britiske regering beviste en af ​​hans største modstandere som premierminister. Efter at samtaler gentagne gange brød sammen erklærede Smiths regering ensidigt den 11. november 1965. I 1970 erklærede han Rhodesiens republik efter resultaterne af en folkeafstemning . Han argumenterede for, at Storbritannien var skyld i situationen, idet han sagde: "Rhodesia ønskede ikke at gribe uafhængighed fra Storbritannien. Det blev tvunget på os."

Smiths egen militærtjeneste og ry for tapperhed gav anledning til positive følelser vedrørende ham personligt, mens han var premierminister. Hvide Rhodesians hyldede ham bredt som en krigshelt, ligesom mange oversøiske kommentatorer gjorde. De fleste rapporter i den britiske presse om Smith henviste til hans krigsår eller på anden måde henvist til hans tidligere militærtjeneste. I 1966 sendte Smiths tilhængere i Storbritannien ham et maleri, der skildrede to Spitfires, der tog afsted for et daggry, "på vegne af mange britiske folk, der forblev sande på trods af regeringens vildledning". Smith bevarede sin kærlighed til Spitfire; i sine erindringer beskrev han det som "det smukkeste fly, der nogensinde er lavet." Han bevarede også en vis færdighed i det italienske sprog, men ifølge en italiensk besøgende var hans accent "frygtelig".

Smiths år som RAF-pilot blev ofte hentydet til i politisk retorik og populærkultur. I sætningen af ​​Martin Francis var "intet hvidt rhodesisk køkken i 1960'erne og 1970'erne komplet uden en illustreret viskestykke med 'Good Old Smithy' og hans troværdige Spitfire". Rhodesian Front's valgstrategi for at understrege Smiths ry som krigshelt blev kritiseret af journalisten Peter Niesewand , der blev deporteret fra Rhodesia i 1973; ifølge Niesewand havde Smiths bidrag til den allieredes krigsindsats været "at styrte to perfekt gode orkanfly til tabet af ingen tyskere". Smith vandt afgørende valgsejre i 1970 , 1974 og 1977 og forblev i embetet, indtil landet blev rekonstitueret under flertalsstyre som Zimbabwe Rhodesia i 1979. Han fortsatte med at bære sin RAF Spitfire-pilotbånd langt ind i alderdommen, også den sidste dag før Zimbabwe Rhodesias formelle etablering den 1. juni 1979 - "en endelig gestus af trods", skriver Bill Schwarz, "symboliserer en hel tabt verden."

Referencer

Fodnoter

Citater

Bibliografi

Aviser og magasiner