Network Railcard - Network Railcard

Network Railcard

Produkttype	Offentlig transport
Land	Det Forenede Kongerige
indført	1986
Relaterede mærker
Markeder	Det Forenede Kongerige
Internet side	www. netværk-jernbanekort .co .uk

Den tidligste version af netværkskortet, der er udstedt manuelt snarere end via en APTIS- maskine.

Den første APTIS-version af netværkskortet. Dette blev brugt fra starten af ​​APTIS-æraen i 1986/1987 indtil langt ind i 1990'erne, da lagrene skulle bruges op til trods for introduktionen af ​​den nye look-orange-båndede version i 1991.

Indførelsen af ​​ugedagens mindste billetpris i 2002 resulterede i en mindre ændring: den røde "R" viser, at dette er den "revideret" version af jernbanekortet.

Den Network railcard er et rabatkort introduceret i 1986 af British Rail , ved oprettelsen af deres netværk SouthEast sektor i dele af det sydlige England .

Kortet er beregnet til at opmuntre til fritidsrejser med tog ved at tilbyde rabatter for voksne og ledsagende børn på en lang række udenfor peak-priser. Udvalget af tilgængelige rabatter og kortets pris har varieret siden den tid, men kortet har altid været gyldigt i et års ubegrænset brugsfrekvens.

Det kan købes af enhver person på 16 år eller derover fra enhver bemandet national jernbanestation eller jernbaneagent rejsebureau ved at udfylde en ansøgningsskema - ingen fotografisk identifikation eller anden dokumentation er nødvendig for at købe eller bruge kortet. Det er en af ​​en række koncessionskurser, der er tilgængelige på det britiske jernbanesystem .

Historie

Network SouthEast-mærket blev introduceret til det, der havde været London & South East- sektoren for British Rail den 10. juni 1986. Jernbanekortet blev derefter introduceret den 29. september 1986 under navnet Network Card . Det tilbød 34% rabat på alle priser uden for spidsen for rejser helt inden for Network SouthEast-området. Billetter, der var gyldige på spidsbelastningstider, såsom Day Returns og Open Returns, blev udelukket, ligesom First Class- billetter (dog kunne der købes en tillægsbillet for at opgradere en nedsat Standard Class-billet til First Class i weekenden). På hverdage måtte rejser starte efter kl. 10.00, men der var ingen tidsbegrænsninger i weekender eller på helligdage . Op til tre voksne kunne ledsage jernbaneholderen og få den samme rabat, mens op til fire ledsagende børn kunne rejse til en fast billetpris på £ 1,00. Denne version af jernbanekortet kunne udstedes til enten en person eller to personer. På en to-personers "fællesindehaver" -billet kunne den ene eller begge af de navngivne indehavere rejse - det vil sige, at kortet kunne overføres mellem de to.

Den første store ændring blev foretaget fra den 28. september 1997. På dette tidspunkt blev navnet Network Railcard vedtaget; optionen til fælles holder blev fjernet; prisen blev forhøjet til £ 20,00; og First Class-supplementfaciliteten blev afbrudt. Alle andre fordele forblev imidlertid de samme. Ny billetbeholdning blev introduceret med APTIS- formularen RSP 4599/188 (netværkskortet var BR 4599/22 og efter privatisering RSP 4599/22).

En større og mere kontroversiel ændring skete fra den 2. juni 2002, da rabatniveauet blev ændret: en minimumsbillet for voksne på 10,00 £ blev pålagt for hverdagsrejser, og børn fik nu 81% rabat på den fulde voksenpris (svarende til en 60% på den fulde billetpris for børn, og med forbehold af en minimumspris på £ 1,00) i stedet for den tidligere £ 1,00 billetpris for alle rejser. Dette betød, at indehavere på en ugedag ikke ville få nogen rabat, hvis den fulde billetpris for voksen standard var £ 10,00 eller mindre, og en rabat på mindre end 34% på billetpriser mellem £ 10,05 og £ 15,00. Længere rejser for børn ville også blive dyrere. Transportpresgruppe Transport 2000 og miljøorganisationen Friends of the Earth fordømte forslagene, og Jane East Griffiths , som læste østlige parlament, forelagde en tidlig dagsbevægelse i det britiske parlament, der modsatte sig ændringerne. Dette fik støtte fra 38 andre parlamentsmedlemmer fra alle større partier. Forskning bestilt af Transport 2000 viste, at 90% af de rejser, der typisk foretages i jernbanekortområdet, ikke længere ville få nogen rabat (som et resultat af, at den fulde voksenpris var £ 10,00 eller derunder), yderligere 3,5% ville tiltrække en rabat på mindre end 34% og kun 6,5% ville stadig være omfattet af den fulde 34% rabat som før. Dette afspejler det faktum, at mange ture, der er foretaget i området, er korte og "lokale" i naturen, og at området som helhed er ret lille i størrelse (som kortet viser, strækker det sig ikke meget lang vej fra London i nogen retning).

For at kompensere for de problemer og forstyrrelser, der blev oplevet på jernbanenettet mellem 2000 og 2002, blev Network Railcards, der blev købt i de første måneder af 2002 (indtil den 18. maj 2002), udstedt for 15 måneder til en pris af 12.

Den Heathrow Express- rute mellem London Paddington og Heathrow Lufthavn, som blev indført i 1998, blev udelukket indtil marts 2006. Siden da er en 34% rabat har været tilgængelig på voksne billetter i Express klasse (svarende til Standard klasse), med forbehold til de sædvanlige begrænsninger på Railcard-ugedage.

I maj 2009 blev Network Railcard-vilkårene revideret igen, hvilket gjorde kortet både dyrere og hævede minimumsprisen for en rabat til £ 13,00.

Indtil juli 2014 var Network Railcard ikke gyldig på den almindelige Gatwick Express- service og var kun gyldig på dem, der kører til Brighton. Det er nu gyldigt på alle Gatwick Express-tjenester, underlagt de sædvanlige tidsdagsbegrænsninger.

Billetter udstedt med netværkskort / jernbanekort

På APTIS , PORTIS / SPORTIS og andre edb-systemer til udstedelse af billetter tilvejebringes et "statuskode" -felt på hver udstedte billet. Dette efterlades tomt, hvis en voksen rejser med fuld (ikke diskonteret) billetpris; men hvis der er rabat eller anden særlig betingelse, vises en kode på op til fem bogstaver.

Voksenbilletter, der blev udstedt med det originale netværkskort, viste en statuskode på NSE , mens børnebilletter viste CHNSE . Disse koder fortsatte i brug, da Network Railcard blev introduceret på sin plads, indtil den store ændring i juni 2002. Da det "nye" Network Railcard blev introduceret, med mindstepriset på £ 10,00 og ændret børnebat, var der stadig et stort antal af "gamle" Network Railcards, der er i brug, uden minimumsafgiftsbegrænsning og £ 1,00 faste billetpriser for børn. En metode til at skelne mellem dem på billetter måtte udvikles. ATOC introducerede følgende koder i overensstemmelse hermed og uploadede dem til alle billetudstedelsessystemer i midten af ​​2002:

• "Gammelt" netværkskort til voksen for voksne: NR01A
• "Gammel" Network Railcard-billetpris: NR01C
• "Ny" voksenpris for netværksbanekort: NR02A
• "Ny" Network Railcard-billetpris: NR02C

I august 2003 (18. maj 2002 + 15 måneder) forblev ingen "gamle" Network Railcards i brug, og ATOC sluttede med at bruge de nye koder på systemer til udstedelse af billetter, hvor de i stedet vendte tilbage til NSE og CHNSE ; koderne NR02A og NR02C bruges dog stadig i papir- og onlineformularer til National Fares Manuals, der er udstedt til togoperationsselskaberne, Rail Appointed Travel Agents og andre placeringer, der udsteder billetter.

Status for koder for voksne	Børnets statuskoder

Pris

Prisen på jernbanekortet steg med årene, og forskellige priser blev undertiden opkrævet for status som "fælles indehaver" og alt efter om Senior Railcards eller Young Persons Railcards også blev afholdt.

En første klasses tillægsbillet, der viser fast billet efter februar 1990 på £ 3,00.

Som det fremgår, blev der indtil 1997 givet rabatter i forskellige størrelser til indehavere af unge personer og seniorjernkort, der ønskede at købe et netværkskort. Efter relanceringen under navnet "Network Railcard" blev denne facilitet trukket tilbage. Disse nedsatte netværkskort blev udstedt i bulk på British Rail's vegne på et agentur i Slough og gennemførte en påtegning på bagsiden for at vise, hvilken type reduktion der gjaldt.

Første klasses tillægsopgraderingsbilletter blev oprindeligt prissat til en fast billetpris på £ 1,00 for både voksne og børn for enhver rejse. Dette blev £ 3,00 for voksne og 1,50 £ for børn i februar 1990. Fordelen blev trukket tilbage efter indførelsen af ​​det første Network Railcard den 28. september 1997.

Guldkortrabat (sæsonbilletter)

Indehavere af årlige sæsonbilletter til rejser inden for Network Rail-området, herunder på London Underground, får et "Guldkort", som giver dem lignende privilegier som Network Railcard, samt at de kan købe et Network Railcard til en ven eller familiemedlem til en nedsat pris på £ 10,00 Der er ingen minimumspris for "Gold Card" -rabatter, og muligheden for at opgradere til First Class for en fast billetpris forbliver også. Dette inkluderer tilfælde, hvor den årlige sæsonbillet anvendes til et Oyster-kort .

popularitet

Da netværkskortet blev introduceret, blev det hurtigt populært blandt offentligheden: Over 500.000 blev solgt pr. År i starten, og der blev opnået en mærkbar stigning i brugen af ​​jernbanenettet i off-peak-tider til fritidsformål. Selvom ejerskabet var faldet til ca. 360.000 på tidspunktet for den mindste billetprisskift på £ 10,00 i 2002, blev der stadig genereret ekstra billettsalg i alt ca. 70 millioner pund om året. (Til sammenligning er det samlede billettsalg over hele det britiske jernbanenet, inklusive peak, off-peak og andre billetter, ca. £ 3,5 mia.) Ejerskabet af jernbanekort har forblevet ret stabilt siden da; og med 360.000 solgt til £ 20 hver (£ 28 i 2011) indbringer salget af jernbanerne selv mere end 7 mio. £ om året, før der tages højde for de ekstra indtægter fra rejser, der er foretaget med dem.

Network Railcard-område

Railcard-ordningen administreres af Rail Delivery Group på vegne af følgende togoperationsselskaber (TOC), hvoraf nogle eller alle af disse tjenester er inden for grænserne for jernbanekortområdet:

Oprindeligt område

Da Network SouthEast blev oprettet i 1986, repræsenterede dets grænser grænserne for jernbaneområdet. Siden da er der foretaget nogle små udvidelser. De oprindelige grænser var:

• Den vestlige del af England Main Line , så langt syd som Whimple - se undtagelsen nedenfor
• Bedwyn på Great Western Main Line
• Ruten fra Reading til Banbury , der inkluderer Cherwell Valley Line
• Northampton på vestkysten Main Line
• Bedford på Midland Main Line
• Huntingdon på East Coast Main Line
• King's Lynn på fenen
• Manningtree på Great Eastern Main Line
• Harwich filial ( Mayflower Line ) fra Manningtree til Harwich Town

Alle andre hovedlinjer og grene syd og øst for disse var inkluderet undtagen Gatwick Express- tjenesten mellem London Victoria og Gatwick lufthavn.

Undtagelsen på West of England Main Line vedrørte billetter udstedt fra eller til Pinhoe , Exeter Central og Exeter St Davids stationer. Rabatter med billetter kunne købes til eller fra disse stationer, forudsat at de ikke var til rejser til, fra eller via London eller Reading. Dette skyldes, at en alternativ rute (via Westbury ) var (og stadig er) tilgængelig fra Exeter til London og Reading; det var helt uden for Network SouthEast-området, og højere priser gjaldt det end til ruten via West of England Main Line.

Nuværende område

Følgende udvidelser er foretaget på forskellige tidspunkter siden ordningen blev indført:

• Whimple-Exeter St Davids-sektionen er nu helt integreret i jernbanekortområdet, hvilket betyder, at billetter til, fra eller via London eller Reading kan købes til en rabat - skønt som før, gælder det kun billetter, der dirigeres via West of England Main line. Denne ændring skete i 1990.
• Afsnittet Weymouth til Yeovil Pen Mill i hjertet af Wessex Line . Dette skete også i 1990.
• Den Cotswold Linje mellem Oxford og Worcester Foregate Street , som fra den 28. maj 1995.
• Long Buckby , den næste station nord for Northampton, blev inkluderet, da Silverlink introducerede regelmæssige direkte tjenester derfra til London Euston; disse ophørte i flere år, hvor stationen forblev inden for grænsen, og regelmæssige direkte tjenester er siden genoptaget.

Dette kort viser grænsen for Network Railcard-området fra 2015.

Referencer

eksterne links

• Jernbane-websted
• Netværk Railcard websted