Nr. 14 eskadrille RAF - No. 14 Squadron RAF

Nr. 14 eskadrille RAF
Eskadre -mærke
Eskadre -mærke
Aktiv
  • 3. februar 1915 - 4. februar 1919
  • 1. februar 1920 - 1. juni 1945
  • 1. juni 1945 - 31. marts 1946
  • 1. april 1946 - 17. december 1962
  • 17. december 1962 - 30. juni 1970
  • 30. juni 1970 - 1. juni 2011
  • 14. oktober 2011 - nu
Land Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Afdeling Ensign fra Royal Air Force.svg Royal Air Force
Type Flyvende eskadrille
Rolle Battlefield rekognoscering
Del af Nr. 1 gruppe RAF
Hjemmestation RAF Waddington
Motto (er) أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد
( arabisk for ' jeg spreder mine vinger og holder mit løfte ' )
Fly Beechcraft Shadow R1
Kampens hæder * Ære markeret med en stjerne kan være præget af eskadronstandarden
Insignier
Eskadron badge heraldik En vinget plade fyldt med en pasning i hele og skulder stykker af en rustning. Den badge blev godkendt af kong George VI i maj 1937 og repræsenterer en korsfarer i samarbejde med kors St George grund af eskadrille tætte Første Verdenskrig forening med Diospolis , Palæstina , det ansete gravplads af Saint, og dens placering i Mellemøsten på tidspunktet for indsendelse til Chester Herald . Flamb
Eskadron roundel RAF 14 kvm. Svg
Eskadron koder BF (apr. 1939 - sep 1939)
CX (sep. 1944 - jun. 1945, apr. 1946 - feb. 1951)
B (maj 1953 - jun. 1955)
A (båret på jaguarer)
B (båret på jaguarer)
BA - BZ (aug. 1985 - jun. 2011)

Nr. 14 Squadron fra Royal Air Force driver i øjeblikket Beechcraft Shadow R1 (en modificeret Beechcraft Super King Air ) i efterretnings-, overvågnings-, målindsamlings- og rekognoscering (ISTAR) fra RAF Waddington .

Historie

1. verdenskrig

Nr. 14 eskadrille fra Royal Flying Corps blev dannet den 3. februar 1915 i Shoreham med Maurice Farman S.11 og BE2 -fly. Efter et par måneders træning rejste den til Mellemøsten i november samme år for militærsamarbejdsopgaver under Sinai og Palæstina-kampagnen . I 1916 blev eskadrilleens BE2'er suppleret med et lille antal DH1A -tosædejagere til ledsagervirksomhed, med typen tilbage i brug indtil marts 1917. Andre jagere, der blev betjent af eskadrilleens jagerflyvning omfattede Bristol Scout og Vickers FB.19 , men jagerfly forlod eskadrillen i august 1917 for at danne nr. 111 eskadrille . Eskadronen fløj til støtte for britiske styrker i det tredje slag ved Gaza i slutningen af ​​1917. I november 1917 var eskadronen udstyret med Royal Aircraft Factory RE8s , som blev brugt til at udføre rekognosceringstjenester og angreb den tyrkiske syvende hær, da den trak sig tilbage efter slaget fra Nablus . Det blev tilbagekaldt til Storbritannien i januar 1919 og opløst den følgende måned.

Eskadron motto

Eskadronens motto - jeg spreder mine vinger og holder mit løfte - menes af mange, herunder RAF, at være et uddrag af Koranen som foreslået for RAF af Emir of Transjordan, men på arabisk er dette ikke helt som afbildet på eskadrille -mærket.

Mellem krigene

Den 1. februar 1920 blev eskadren reformeret i Ramleh ved at omnummerere nr. 111 eskadrille . Eskadronen drev Bristol Fighters og brugte dem til forskellige opgaver, herunder fotoundersøgelse og luftpoliti. Eskadronen patruljerede Trans-Jordan og Palæstina i de næste 20 år, og det var i denne periode, at eskadrillen fik sit arabiske motto. Airco DH.9A- bombefly supplerede eskadrilleens Bristol-krigere i juni 1924 og brugte dem til at angribe og sammen med RAF-betjente pansrede biler hjælpe med at besejre en flere tusinde stærk raidstyrke af Ikhwan- stammemænd ved Umm el Amad, 19 kilometer syd for Amman i Jordan i august samme år. Eskadronen fuldt udstyret med DH.9A'er i januar 1926. Fairey III Fs erstattede eskadrillen DH.9A'er i november 1929 og brugte dem til rekognoscering under civile uroligheder i Palæstina. Den Fairey Gordon , en radial motor derivat med IIIF genudstyres eskadrillen i september 1932 anvendes til operationer mod arabiske uromagere under 1933 palæstinensiske optøjer . I marts 1938 erstattede eskadrillen sine Gordons med Vickers Wellesley monoplanbombefly .

anden Verdenskrig

Da anden verdenskrig brød ud, blev eskadrillen overført til Egypten, men vendte hurtigt tilbage til Amman. I maj 1940, hvor sandsynligheden for krig mellem Storbritannien og Italien hurtigt voksede, blev 14 eskadrille beordret til at flytte til Port Sudan for at forstærke de svage RAF -styrker i Østafrika, der står over for italienske styrker i Etiopien og Eritrea . Den 10. juni erklærede Italien krig mod Storbritannien og Frankrig, og natten til den 11./12 juni fløj eskadrille sin første offensive mission i Anden Verdenskrig, da ni Wellesleys bombede brændstoflagertanke og flyvepladsen ved Massawa . Det mistede sit første Wellesley til italiensk forsvar den 14. juni under et andet angreb mod Massawa. Eskadronen modtog en enkelt Supermarine Walrus fra 47 eskadrille, som blev brugt til patruljer over Det Røde Hav i juli 1940, mens eskadrillens Wellesleys fortsatte bombning af missioner mod italienske mål. Eskadronen begyndte at modtage to-motorede Bristol Blenheims i september samme år, og fløj sin første Blenheim-mission den 20. september og fløj sin sidste Wellesley-sortie den 20. november. I marts 1941 gennemførte det bombeangreb til støtte for angrebet på Keren .

14 eskadrille Blenheims

I april 1941, efter frigørelsen af Addis Abeba , blev eskadrillen sendt til Egypten for operationer over den vestlige ørken. Eskadronen blev indsat til støtte for Operation Brevity den 15. -16. Maj 1941, en mislykket britisk offensiv og udførte angreb på tysk og italiensk motortransport, hvor fem Blenheims blev skudt ned af Messerschmitt Bf 109 -krigere fra III Gruppe , Jagdgeschwader 27, mens foretog strafingangreb langs vejen Tobruk - Capuzzo den 21. maj. Eskadronen fløj angreb mod Maleme Airfield den 25. og 27. maj under slaget ved Kreta , og i juni fløj den til støtte for Operation Battleaxe , en anden mislykket britisk offensiv i den vestlige ørken. Den 7. juli 1941 trak eskadrillen sig tilbage fra den vestlige ørken og havde base i Palæstina og Irak, indtil den vendte tilbage til Egypten i november 1941.

En Martin Marauder fra nr. 14 eskadrille i 1942

Den 17. august 1942 blev 14 eskadrille trukket tilbage fra operationer for at konvertere til Martin Marauder , den første RAF -eskadrille, der betjente dette amerikanske bombefly. Eskadronen fløj sin første operationelle mission med Marauder, en maritim rekognoscering mission den 26. oktober 1942. Eskadronen brugte sine Marauders til langtrækkende maritim rekognoscering missioner, minelaying og anti-shipping angreb med torpedoer over Ægæiske Hav . Eskadronens Marauders sank et tankskib med torpedoer den 19. januar 1943 og yderligere to handelsskibe den 21. februar. I marts 1943 begyndte det at udføre ubådsundersøgelser og langtrækkende maritime rekognosceringsmissioner og fandt mål, der skulle angribes af andre anti-skibsenheder, der opererede ud af Blida og derefter Maison Blanche i Algeriet . I maj 1943 supplerede eskadrillen sine Marauders med seks eks-USAAF P-51A Mustangs på lån, som udstyrede en ekstra flyvning til offensive operationer, men disse blev returneret til USAAF i juli, eskadrillen fortsatte med at operere Marauder. Den drev afdelinger i Italien og Sardinien og flyttede fuldstændigt til Alghero på Sardinien i juni 1944. I juli 1944 begyndte eskadrillen at operere maritime patruljer i forbindelse med Bristol Beaufighters fra 39 Squadron , med en Marauder, der sejlede offshore og dirigerede Beaufighters til at angribe enhver forsendelse spottet. Eskadronen fløj sin sidste Marauder -mission den 21. september samme år og efterlod sit udstyr, da den flyttede tilbage til Storbritannien.

Da hun vendte tilbage til Storbritannien, var eskadronen baseret på RAF Chivenor og udførte anti- ubådsmission over Western Approaches og Biscayabugten ved hjælp af Vickers Wellington Mk.XIV . Eskadronen blev igen opløst den 1. juni 1945, men blev genfødt samme dag, da 143 eskadrille i Banff , udstyret med De Havilland Mosquito Mk.VI i strejkerollen mod skibsfart, blev omnummereret. Denne inkarnation af eskadrillen var kortvarig og blev opløst den 31. marts 1946.

Med RAF Tyskland

Opløsningen varede dog ikke længe, ​​den følgende dag blev nr. 128 eskadrille , der opererede Mosquito B.16s på RAF Wahn i Tyskland, omnummereret til eskadrille nr. 14 og eskadrillen levede igen. I december 1947 blev Myg B.16'erne erstattet med Myggen B.35 -varianten. Eskadronen flyttede til RAF Celle i september 1949, men dette var en kort placering, da de flyttede igen i november 1950, denne gang til RAF Fassberg . I 1951 modtog eskadrillen Vampire FB.5'er for at erstatte Myggen, mens Vampyrerne i 1953 gjorde plads til Venom FB.1'er . Eskadronen konverterede til dagkæmperrollen, da den modtog Hunter F.4'er i 1955, mens de var baseret på RAF Oldenburg , hvor de blev i to år, før de flyttede til RAF Ahlhorn . Eskadronen brugte jægerne indtil den 17. december 1962, da enheden blev opløst i RAF Gutersloh . Samme dag blev No.88 Squadron imidlertid omnummereret til No.14 Squadron, der flyver Canberra B (I). 8s fra RAF Wildenrath .

Den 30. juni 1970 blev eskadren reformeret ved RAF Bruggen og drev Phantom FGR.2s indtil april 1975, hvor de blev udskiftet med SEPECAT Jaguar . Fra 1976 var deres rolle i RAF Bruggen, der blev tildelt SACEUR , støtte fra hæren i et europæisk landslag, først i en konventionel rolle, og senere i en atomleveringsrolle skulle der bruges taktiske atomvåben. Eskadronens tolv Jaguarer forventedes af RAFs planlægningspersonale at blive udsat for en tredjedel af deres styrke, hvilket efterlod tilstrækkelige overlevende til at levere deres lager af otte WE.177 -atombomber . Fra 1986 blev eskadrillens tolv Jaguarer byttet til tolv Tornado GR.1'er til brug i en lignende rolle. Tornados var i stand til at bære to WE.177 -atombomber, og RAF -personalet forventede, at der ville være nok overlevende fra den konventionelle krigsfase til at levere et øget lager af atten bomber. Eskadronens rolle, der driver WE.177 -atombomber, var programmeret til at forblive på plads indtil midten af ​​1990'erne.

I august 1990 blev eskadrillen sendt til Bahrain som reaktion på den irakiske invasion af Kuwait som en del af Operation Granby sammen med to andre eskadriller fra Bruggen, nr. 9 og nr. 31 eskadriller.

Irak og Afghanistan

Eskadronen vendte tilbage til Storbritannien fra Tyskland i januar 2001. Den opererede fra RAF Lossiemouth , da Tornado GR4 Force-eskadronen havde specialiseret sig i lavt niveau TIALD , nat-elektro-optisk lavt niveau og operationel lavflyvning . Det deltog i Operation Resinate (syd), flyvende sortier fra Ali Al Salem AB, Kuwait indtil januar 2003. Eskadronen vendte tilbage til Ali Al Salem i august 2003 som en del af Operation TELIC (fase 4). I september 2003 startede de 6 tornadoer for sidste gang fra Ali Al Salem og begyndte at flyve operationelle missioner over Irak og lande på Al Udeid Air Base i Qatar.

Fire besætninger fra eskadronen deltog i den første detachering af Tornado GR Force -personale til Operation HERRICK i sommeren 2009. 14 eskadrille udførte sin eneste autonome detachering til Kandahar mellem november 2010 og februar 2011, og fløj dag og nat til støtte for ISAF -styrker på tværs Afghanistan. Eskadronen monterede jordalarm samt flyver adskillige planlagte recce -sorteringer ved hjælp af RAPTOR -pod og CAS -sorteringer udstyret med Paveway IV 500 lb bomber og Dual Mode Seeker MBDA Brimstone -missiler.

En Beechcraft Shadow R1 i juni 2011

Efter sin tilbagevenden til Storbritannien i 2011 blev det annonceret, at eskadrille ville blive opløst som en af ​​de to Tornado -eskadriller på grund af ophør af operationer som en del af SDSR 2010 sammen med XIII Squadron baseret på RAF Marham.

Eskadronen ophørte med at fungere i marts 2011, og efter en formel gennemgang af hertugen af ​​York blev den formelt opløst den 1. juni 2011. Eskadronleder Eric Aldrovandi, en burmesisk python , der havde fungeret som regimentsmascot og havde været sammen med eskadronen siden overgangen til Tornado i 1985, benyttede lejligheden til at trække sig tilbage og blev overført til Amazonia, en besøgende attraktion i Strathclyde Country Park.

Reformation

Eskadronen blev omdannet den 14. oktober 2011 på RAF Waddington, der drev Beechcraft Shadow R1 i en Tactical ISR-støtterolle, en aktivitet, der tidligere var blevet opereret som en flyvning under V (AC) eskadrille.

Fra september 2014 flyttede eskadrillen midlertidigt til Coningsby sammen med V (AC) eskadrille på grund af genopståen af RAF Waddingtons landingsbane, der tog over et år at fuldføre. Det blev annonceret i 2017, at eskadrilleens flåde på fem Shadow R1 ville blive forøget med tre, og yderligere opgraderinger ville blive finansieret.

Fly opereret

Luftfartøjsdrev inkluderet:

Se også

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Ashworth, Chris. Encyclopedia of Modern Royal Air Force Squadrons . Wellingborough, UK: PSL, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Bowyer, Michael JF og John DR Rawlings. Eskadrankoder, 1937–56 . Cambridge, Cambridgeshire, Storbritannien: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6 .
  • Bruce, JM The Flyplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Flintham, Vic og Andrew Thomas. Kampkoder: En fuldstændig forklaring og liste over britiske, Commonwealth og allierede luftvåbenkoder siden 1938 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-281-8 .
  • Halley, James J. Squadrons of the Royal Air Force . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISNM 0-85130-083-9.
  • Halley, James J. Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth, 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Jefford, CG RAF -eskadriller, en omfattende oversigt over bevægelse og udstyr for alle RAF -eskadriller og deres antecedenter siden 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1998 (anden udgave 2001). ISBN  1-84037-141-2 .
  • Lewis, Peter. Skvadronhistorier: RFC, RNAS og RAF, 1912–59 . London: Putnam, 1959.
  • "Marauder: Mr Martin's Mean Machine: Part Two". Air International , februar 1988, bind. 34, nr. 2, s. 75–82, 94. ISSN  0306-5634 .
  • Moyes, Philip JR Bomber Squadrons fra RAF og deres fly . London: Macdonald og Co., 1964.
  • Moyes, Philip JR Bomber Squadrons fra RAF og deres fly . London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1976. ISBN  0-354-01027-1 .
  • "Nr. 14 (bombefly) eskadrille" . Flight , bind XXVI, nr. 1308, 18. januar 1934. s. 49–53.
  • Napier, Michael. "Winged Crusaders: The Wellesley Years". Airplane , juni 2013, bind. 41 nr. 6. s. 96–102. ISSN 0143-7240.
  • Napier, Michael. Blue Diamonds: The Exploits of 14 Squadron RAF 1945-2015 Pen & Sword, 2015. ISBN  978-1473823273
  • Orange, Dr. Vincent; Herren Deramore ; Wing Commander E. Donovan og Air Vice Marshal Deryck C. Stapleton. Winged Promises: A History of No. 14 Squadron RAF, 1915–1945 . RAF Fairford , Storbritannien: Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises, 1996. ISBN  1-899808-45-0 .
  • Rawlings, John DR Coastal, Support og Special Squadrons fra RAF og deres fly . London: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Rawlings, John DR Fighter Squadrons fra RAF og deres fly . London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (ny udgave 1976, genoptrykt 1978). ISBN  0-354-01028-X .
  • Shores, Christopher. Støvskyer i Mellemøsten: Luftkrigen for Østafrika, Irak, Syrien, Iran og Madagaskar, 1940–42 . London: Grub Street, 1996. ISBN  1-898697-37-X .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; og Russell Guest. A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume One: North Africa juni 1940 - januar 1942 . London: Grub Street, 2012. ISBN  9781908117076 .
  • Shores, Christopher, Massimello, Giovanni; Gæst, Russell; Olynyk, Frank; og Winfried Bock. A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Two: North African Desert February 1942 - March 1943 . London: Grub Street, 2012. ISBN  9781909166127 .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gæst, Russell; Olynyk, Frank; og Winfried Bock. A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Three: Tunisia and the End in Africa: November 1942 - May 1943 . London: Grub Street, 2016. ISBN  978-1-910690-00-0 .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gæst, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried og Andy Thomas. A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Four: Sicily and Italy to the Fall of Rom: 14. maj 1943 - 5. juni 1944 . London: Grub Street, 2018. ISBN  978-1-911621-10-2 .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gæst, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried og Andy Thomas. A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Five: From Roms fald til krigens slutning 1944 - 1945 . London: Grub Street, 2021. ISBN  978-1-911621-97-3 .
  • Thetford, Owen. "Om dagen og om natten - del 3". Airplane Monthly , august 1992, bind. 20 nr. 8. s. 16–22. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. "Fairey IIIF og Gordon in Service: Del 1". Airplane Monthly , maj 1994, bind 22 nr. 5, nummer 253. London: IPC. s. 32–38. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. "Fairey IIIF og Gordon in Service: Del 2". Airplane Monthly , juni 1994, bind 22 nr. 6. s. 16–20. ISSN  0143-7240 .

eksterne links