Norsk langdistance - Norwegian Long Haul

Norwegian Long Haul AS

IATA ICAO Kaldesignal DU NLH NORSTAR
Grundlagt	1. januar 2012
Startede operationer	30. maj 2013
Operationer ophørt	14. januar 2021
Betjeningsgrundlag	Barcelona Lauderdalefortet Los Angeles New York – JFK Paris – Charles de Gaulle Rom – Fiumicino
Frequent-flyer program	Norsk belønning
Flådestørrelse	19
Destinationer	15
Moderselskab	Norwegian Air Shuttle
Hovedkvarter	Fornebu ( Bærum ), Norge
Nøglepersoner	Bjørn Kjos
Internet side	norwegian.com

Norwegian Long Haul AS var en division af Norwegian Air Shuttle, der drev langdistanceflyvninger mellem Europa, Asien og Nordamerika med en hel Boeing 787 Dreamliner- flåde.

Norwegian Long Haul blev registreret i Dublin, Irland og blev administreret af moderselskabet Norwegian Air Shuttle fra hovedkontoret i Fornebu, Norge. Dens kapacitet blev brugt til at drive nogle af langdistanceflyvningerne inden for rutenetværket for den kollektive Norwegian Group, som bestod af Norwegian Air Shuttle og dets tilknyttede datterselskaber, hvor Norwegian Long Haul drev flyvningerne ved hjælp af Norwegian Air Shuttle's tilknyttede flyselskabskoder .

Flyselskabets første flyvning fandt sted den 30. maj 2013, der kørte fra Oslo Gardermoen til New York JFK . Moderselskabet Norwegian Air Shuttle annoncerede den 14. januar 2021, at det ville afslutte alle sine langdistanceflyvninger og afslutte Norwegian Long Haul's operationer efter dets første suspension og flådejording i marts 2020 i kølvandet på COVID-19-pandemien og dens indvirkning om luftfart .

Historie

Dannelse og første lancering (2010–2013)

Norsk vådleaset to Airbus A340-300 fra Hi Fly (inklusive den på billedet) for at lancere sine planlagte langdistancetjenester i maj 2013 på grund af forsinkelser i leveringen af ​​sine første Boeing 787 Dreamliners .

EI-LNA (senere LN-LNA) var Norwegians første Boeing 787-8 , der oprindeligt blev leveret den 28. juni 2013.

Inden Norwegian Long Haul etablerede sig som et selskab, meddelte Norwegian Air Shuttle , der ville være flyselskabets moderselskab, den 8. november 2010, at det havde valgt Boeing 787 Dreamliner- flyet til at drive sine planlagte langdistanceoperationer. Den hensigtserklæring bestod af to Boeing 787-8s at blive udlejet gennem ILFC (senere AerCap ), og den første 787-8 blev efterfølgende forventes leveret i løbet af efteråret 2012. Den 26. maj 2011, Norwegian Air Shuttle indtastet et bogstav af hensigt om at erhverve købsrettigheder fra Icelandair for yderligere tre Boeing 787-8'er. I januar 2012 blev Norwegian Long Haul etableret som et datterselskab af Norwegian Air Shuttle for at drive de planlagte langdistancetjenester, og i denne periode havde Norwegian seks Boeing 787-8'er på bestilling til sine langdistanceoperationer. Den 24. maj 2012 annoncerede Norwegian Air Shuttle en ordre på yderligere to 787-8'er, hvilket bragte ordren til otte enheder i alt.

To år efter den første hensigtserklæring for den første Boeing 787-ordre, annoncerede Norwegian den 8. november 2012 åbningen af ​​billetreservationer til sine kommende langdistancetjenester, som bestod af flyvninger fra Oslo Gardermoen (Norge) og Stockholm Arlanda (Sverige) til New York JFK (USA) og Bangkok (Thailand), med de tjenester, der blev annonceret til lancering den 30. maj 2013. Imidlertid begyndte forskellige Boeing 787'er i begyndelsen af ​​2013 at opleve problemer med deres batterier overophedning og de deraf følgende elektriske brande , hvilket fik en grundstødning af den verdensomspændende Boeing 787 -flåde, som også yderligere forsinkede leverancer af denne type, herunder leverancer fra Norwegian. Den 5. marts 2013 på grund af muligheden for, at problemerne forårsagede forsinkelser i leveringen, der ville true den planlagte lancering af sine langdistancetjenester i maj, underskrev Norwegian en aftale med Hi Fly om at vådlease to Airbus A340-300'er til at betjene tjenesterne indtil Norwegian tog levering af 787'erne. Den 14. marts 2013 forud for indvielsen af ​​sine langdistancetjenester i maj, annoncerede Norwegian København og Fort Lauderdale som to nye destinationer, med tjenester til de nye destinationer (herunder fra Oslo og Stockholm til Fort Lauderdale) planlagt til at begynde den 29. November 2013.

Norwegians langdistanceoperationer begyndte den 30. maj 2013 som tidligere annonceret, men i første omgang med de vådleasede Airbus A340-300-fly, mens flyselskabet stadig ventede på levering af sine Boeing 787'er. Efter indvielsen af ​​sine langdistancetjenester med de leasede A340'er meddelte Norwegian den 5. juni 2013, at Boeing 787'erne også ville operere på nogle intra-europæiske flyvninger fra Oslo mellem 4. juli og 4. august 2013, før Boeing 787'erne overtog langdistancetjenester fra A340'erne. Norwegian modtog efterfølgende sit første Boeing 787-8 den 28. juni 2013 og tog det i drift på sine planlagte intra-europæiske tjenester den 4. juli 2013. Norwegians 787-8'er overtog langdistancetjenesterne fra de leasede A340'er den 16. august 2013 , der begyndte med ruterne fra Stockholm til New York JFK, cirka to en halv måned efter flyselskabets indvielse af sine langdistancetjenester.

Aggressiv ekspansion (2014–2019)

Norwegian bestilte sin første af den større Boeing 787-9- variant i december 2013. Flyet på billedet, EI-LNI (senere LN-LNI), var Norwegians første 787-9 og blev leveret den 24. februar 2016.

Den 3. september 2013 annoncerede Norwegian tilføjelsen af ​​yderligere tre destinationer i USA, der består af Los Angeles , Oakland og Orlando , med tjenester fra sine skandinaviske destinationer, der gradvist ruller ud mellem marts og juni 2014. I oktober 2013 annoncerede Norwegian flyselskabets første europæiske langdistance-destination uden for Skandinavien, med fly fra London Gatwick til New York, Los Angeles og Fort Lauderdale, og at tjenesterne ville begynde i juli 2014. Den 18. december 2013 meddelte flyselskabet, at det havde bestilt to Boeing 787-9'er gennem en leasingaftale med MG Aviation, hvor den første 787-9 forventes at ankomme i begyndelsen af ​​2016. Dagen efter, 19. december 2013, annoncerede flyselskabet en ugentlig sæsonbetjening mellem Bergen og New York JFK for at begynde at operere i sommersæsonen 2014. Mellem februar og maj 2014 havde flyselskabet bestilt yderligere syv Boeing 787-9'er, hvilket i alt udgjorde ni 787-9'er bestilt.

I april 2015 annoncerede flyselskabet begyndelsen på flyvninger til San Juan fra Oslo, København, Stockholm og London, der begyndte i november 2015. Også annoncerede var flyvninger til St. Croix på De Amerikanske Jomfruøer fra København, der begyndte den 6. november 2015. Mellem august og oktober 2015 bestilte flyselskabet yderligere 21 Boeing 787-9'er, i alt 30 787-9s bestilte, inden flyselskabet modtog sine første 787-9 den 24. februar 2016. Mellem marts og maj 2016 beordrede flyselskabet yderligere fire 787-9’ere, i alt 34 787-9’ere bestilt. I juli 2016 lancerede flyselskabet sin anden europæiske langdistancemål uden for Skandinavien med fly fra Paris Charles de Gaulle til New York, Los Angeles og Fort Lauderdale. I september 2016 annoncerede flyselskabet flyvninger fra sit tredje europæiske langdistancemål uden for Skandinavien med fly fra Barcelona til Los Angeles, Oakland og Newark i juni 2017 og Fort Lauderdale i august 2017.

I april 2017 annoncerede flyselskabet flyvninger fra London til Seattle , Denver , og dets anden asiatiske langdistancemål, Singapore , for at begynde i september 2017. I maj 2017 annoncerede flyselskabet flyvninger fra Rom til Newark og Los Angeles til at begynde i November 2017 og til Oakland i februar 2018. I juni 2017 annoncerede flyselskabet flyvninger fra London til Buenos Aires , også for at begynde i februar 2018. I juli 2017 annoncerede flyselskabet flyvninger fra London til Chicago og Austin til at begynde i marts 2018 , samt flyvninger fra Paris Orly til Newark i februar 2018, Paris Charles de Gaulle til Denver i april 2018, Oakland i april 2018 og Boston i maj 2018. I december 2017 annoncerede flyselskabet start af flyvninger fra Amsterdam til New York i maj 2018, fra Milan Malpensa til Los Angeles i juni 2018 og fra Madrid til New York og Los Angeles i juli 2018, dog på grund af problemer med Rolls-Royce Trent 1000- motorerne udstyret på flyselskabets Dreamliners og den deraf følgende flytning af fly fra service til vedligeholdelse, blev tjenesterne mellem Milano og Los Angeles annonceret for at blive udskudt til 2019, men i sidste ende aldrig lanceret.

Den 25. marts 2018 overførte Norwegian Air Shuttle Norwegian Long Hauls tjenester fra London Gatwick til USA for i stedet at blive opereret af Norwegian Air UK , som allerede havde overtaget Norwegians langdistanceflyvninger fra London til Singapore og Buenos Aires, og fortsatte til overtage de annoncerede tjenester til Chicago og Austin. I juli 2018 annoncerede flyselskabet nye vinter sæsonbetonede tjenester til Krabi i Thailand fra Oslo, Stockholm og København til at begynde fra oktober 2018. Den 28. november 2018 annoncerede flyselskabet nye sæsonruter fra Boston til Rom og Madrid til at begynde i marts og maj Henholdsvis 2019. Den 15. februar 2019 annoncerede flyselskabet Athen som en ny destination med en sæsonbestemt rute mellem New York JFK og Athens internationale lufthavn til at begynde i juli 2019 samt en ny sæsonbestemt rute mellem Barcelona og Chicago til at begynde i juni 2019.

Langsom ekspansion, blanding af operationer og eventuel lukning (2019–2021)

I juli 2019 meddelte flyselskabet, at det ville flytte sine Barcelona- og Paris-tjenester året rundt fra Oakland International Airport til San Francisco International Airport i oktober 2019, mens dets sæsonbetonede tjenester fra Oakland International ville forblive. I oktober 2019 annoncerede flyselskabet, at det ville afslutte servicen i Newark Liberty International Airport ved at flytte sine Barcelona- og Rom -tjenester fra lufthavnen til i stedet at operere fra New York JFK inden udgangen af ​​måneden ved at bruge slots, der er frigjort fra at ændre sine tjenester til Stockholm og København fra New York til sæsonbestemt. Også i oktober 2019 annoncerede flyselskabet en ny sæsonrig sæsonrute mellem Paris og Austin til at begynde i maj 2020, og i november 2019 annoncerede flyselskabet yderligere sæsonbestemte sommerruter mellem Rom og Denver i marts 2020, mellem Paris og Chicago i maj 2020 , og mellem Rom og Chicago i juni 2020.

I november 2019, efter en revurdering af flyselskabskoncernens rutenetværk, meddelte flyselskabet, at det ville afbryde sine langdistanceflyvninger fra København og Stockholm samt dets flyvninger til Thailand efter slutningen af ​​marts 2020. Flyselskabet annoncerede også i december 2019, at den ville afslutte driften i Oakland International Airport og konsolidere sin virksomhed i San Francisco International Airport i april 2020.

I marts 2020 blev Norwegian Long Hauls flåde af Boeing 787'er samt søsterselskaberne Norwegian Air Sweden og Norwegian Air UK lagret og driften suspenderet på grund af COVID-19-pandemien og dens indvirkning på luftfarten . April 2020 annoncerede moderselskabet Norwegian Air Shuttle udsættelsen af ​​flyselskabets langdistanceflyvninger til marts 2021, som omfattede driften af ​​Norwegian Long Haul og moderselskabets integrerede datterselskaber. Den 29. juni 2020 blev ordrer til fem Boeing 787-9'er, der endnu ikke skulle leveres til Norwegian, annulleret. I oktober 2020 skulle flyselskabets operationer genoptages fra Paris Charles de Gaulle -basen i marts 2021 til Los Angeles og New York JFK og til Austin, Boston, Denver og Orlando i maj 2021 i påvente af pandemiens virkninger aftager.

I januar 2021 meddelte Norwegian imidlertid, at det ville afslutte alle langdistanceoperationer for at fokusere på sit kortdistance-europæiske rutenet.

Destinationer

Norwegian Long Haul betjente, havde tidligere betjent eller planlagde at betjene eller afslutte følgende destinationer på det tidspunkt, hvor dets drift oprindeligt blev suspenderet i marts 2020, hvilket skyldtes virkningen af ​​COVID-19-pandemien på luftfarten . Begrænsede operationer skulle gradvist genoptages fra marts 2021 (med lanceringen af ​​flyvninger til Austin udskudt til maj 2021), men Norwegian Groups langdistanceoperationer blev annonceret i januar 2021 for at blive afbrudt. Listen indeholder destinationer, der specifikt betjenes af Norwegian Long Haul som en del af Norwegian Groups kollektive rutenetværk, men viser ikke aktivt destinationer, der udelukkende drives af søsters datterselskab Norwegian Air UK , som overtog langdistanceoperationer baseret på Londons Gatwick-lufthavn med start i marts 2018.

Bemærkninger:

• ^1  : Overført tilNorwegian Air UK.

Luftfartsselskab partnerskaber

Fra 2018 deltog Norwegian i en forbindelsesaftale med easyJet og WestJet gennem programmet Worldwide by easyJet . Programmet, der blev oprettet af easyJet i september 2017, tillod passagerer at booke forbindelser mellem easyJet-, Norwegian- og WestJet -flyvninger gennem Londons Gatwick -lufthavn via lufthavnens "GatwickConnects" -tjeneste og mellem easyJet og Norwegian -flyvninger i Paris Charles de Gaulle og Barcelona lufthavne.

Den 18. oktober 2019 annoncerede JetBlue og Norwegian planer om en interlining- aftale, som, hvis den blev godkendt mellem de to flyselskaber, ville være trådt i kraft i løbet af 2020. Partnerskabet skulle drage fordel af, at hvert flyselskab havde en betydelig eksisterende tilstedeværelse i New York JFK, Boston og Fort Lauderdale lufthavne.

Flåde

En norsk langdistanceboeing 787-8 .

Norwegian Long Hauls flåde bestod af følgende fly fra januar 2021 efter dets første lagring i marts 2020:

På det tidspunkt, hvor Norwegians langdistanceoperationer med 787-flåden blev afsluttet i januar 2021, blev 16 Boeing 787-9'er ud over de anførte registreret hos moderselskabet Norwegian Air Shuttle's andre integrerede datterselskaber, der opererede langdistanceflyvninger, bestående af 13 registrerede til Norwegian Air UK og 3 registreret hos Norwegian Air Sweden .

Flådeudvikling

Norwegian Air Shuttle -administrerende direktør Bjørn Kjos var i møder med polske politikere i april 2013 om den mulige anskaffelse af LOT Polish Airlines , hvilket udløste spekulationer om Norwegian Air Shuttle's interesse i at skaffe flere Boeing 787 -fly. Under et interview med The Wall Street Journal i juli 2014 antydede Bjørn Kjos at købe 20 flere 787-9’ere med leveringer fra 2018, selvom flyselskabet havde nægtet at bekræfte denne ordreplan. I oktober 2015 bekræftede flyselskabet, at det havde bestilt 19 flere 787-9 Dreamliners. Flyselskabets Dreamliners blev oprindeligt registreret i Irland, og Civil Aviation Authority i Norge havde givet Norwegian Air Shuttle en midlertidig fritagelse for at operere udenlandsk registrerede fly. Alle 787-8'erne var siden blevet omregistreret i Norge, mens 787-9'erne var registreret mellem Norge, Sverige og Storbritannien.

Mellem 2010 og 2016 havde Norwegian Group akkumuleret ordrer på i alt 8 Boeing 787-8'er og 34 787-9'er, hvoraf alle 787-8'erne og 13 af 787-9'erne specifikt blev tildelt Norwegian Long Haul. I juni 2020 havde Norwegian fem resterende Boeing 787-9-fly på bestilling, hvis ordrer blev annulleret sammen med flyselskabets resterende Boeing 737 MAX-ordrer. I oktober 2020 blev lejeaftaler for to af flyselskabets 787-9'er overført til det italienske flyselskab Neos , hvilket reducerede Norwegian Long Hauls flåde på 787-9'er fra 13 til 11.

Kabine klasser og tjenester

Kahytimer

Boeing 787'er, der drives af Norwegian Long Haul og andre Norwegian Group -flyselskaber, tilbød to serviceklasser bestående af Premium Economy og Economy class. Sæder i Premium -kabinen blev konfigureret i et 2–3–2 layout, mens sæderne i Economy -klasse kabinen blev konfigureret i et 3–3–3 layout. Premium-passagerer havde forskellige faciliteter og tjenester til rådighed gratis, herunder måltider, drikkevarer og indtjekket eller opbevaret bagage, mens de samme faciliteter og tjenester var tilgængelige for passagerer i økonomiklasse mod ekstra tillæg, som traditionelt tilbydes i andre lavprisselskaber.

Underholdning i flyvningen

Der blev udstyret et underholdningssystem under flyvningen på hver sæde gennem personlige skærme, som var på ryglænet i de fleste økonomisæder eller i armlænet på alle Premium-sæder og nogle økonomisæder. Video on demand og andre digitale medier på systemet var frit tilgængeligt for alle passagerer uanset serviceklasse, selvom passagerer også kunne foretage yderligere køb ved køb ombord via systemet.

Fra januar 2019 begyndte Norwegian at tilbyde WiFi under flyvning på sine Boeing 787-9 fly.

Kritik

Flyforsinkelser

Fra flyselskabets opstart i maj 2013 blev 73 af 97 ankomster til New York og Bangkok til Oslo forsinket til og med september 2013, og to af flyene blev senere jordet på grund af tekniske problemer. Norsk langdistance blev omfattende kritiseret i medierne for sine forsinkelser og manglende omsorg for deres strandede passagerer. Flyselskabets svar på kritikken varierede fra dybe undskyldninger til forsømmelse og skyld fra flyproducenten og vedligeholdelsesunderleverandører. Flere forskellige kilder hævdede, at Norwegian brugte for stramme flådeplaner med sin lille og nye flåde af Boeing Dreamliners, idet de kun havde brugt tre fly til tre forskellige kontinenter, men flyselskabet var uenig. Et af flyselskabets egne tekniske medarbejdere og chef for Aircraft Engineers International, Norge, blev senere truet af flyselskabet med jobopsigelse for offentligt at have svaret på årsagen til de mange forsinkelser med flyselskabets Dreamliners som en beregnet risiko af Norwegian Long Haul.

Norwegian Long Haul vådleasede to Airbus A340-300'er fra Hi Fly i 2013, men nåede stadig sit højdepunkt med forsinkelser i slutningen af ​​året med en 24-timers forsinkelse på sin rute New York-Oslo. I begyndelsen af ​​januar 2014 nægtede Norwegian at bruge deres nye Dreamliners ud over deres operationelle kapacitet og bemærkede, at de havde sat punktlighed som deres mål for 2014. Men i maj 2014 havde norske Long Haul -passagerer oplevet flere flyforsinkelser, der varede mellem 13 og 30 timer.

Arbejdsrelaterede spørgsmål

I modsætning til anbefalinger fra den største flybetjentes fagforening i Norge, Parat-unionen, spurgte Norwegian den norske regering i 2012 med trusler om at melde ud i udlandet og krav om rettigheder til at ansætte asiatiske (ikke-EU) fly- og kabinepersonale uden norsk arbejds- og opholdstilladelse . Administrerende direktør Bjørn Kjos hævdede, at norske [land] flybesætninger var for dyre til internationale ruter, og flyselskabet erklærede senere, at det ville være i stand til at sikre arbejdspladser i Norge med sådanne rettigheder, selvom fagforeningen ikke selv fik indsigt i den specifikke henvendelse fra flyselskabet . Den største paraplyorganisation af fagforeninger i Norge, Norges Fagforbund , truede med at boykotte flyselskabet, hvis Norwegians efterspurgte rettigheder blev givet af den norske regering.

Tilladelserne blev ikke givet til flyselskabet, og Norwegian opnåede irske registreringer for dets interkontinentale operationer som et andet, adskilt flyselskab, der gjorde det muligt for dem at ansætte thailandske kabinevogter gennem et arbejdsformidling ( Adecco ) i Thailand. Dette blev opfattet af Parat -fagforeningen, Norges Fagforbund, Arbejdsministeren og Arbejderpartiet som social dumping, der bevidst underminerede norske arbejdsrettigheder. Da de interkontinentale flyselskaber nu er registreret i Irland, afvist af flyselskabet som et flag som tidligere truet, fokuserede flyselskabet sit svar på den politiske og fagforeningsrelaterede kritik ved at sammenligne besætningsmedlemmers lønninger med det samlede løngennemsnit i landet af de hyrede tjenere. I oktober 2013 afslørede det norske fagforbund, at det ikke ville forlænge sin forretningsaftale med Norwegian.

Vådleasede fly

Norsk især mellem 2017 og 2019 wet-leasede fly, såsom Airbus A330 fra Pullmantur Air ligner den ene afbilledet, at drive sine langdistanceflyvninger i perioder, hvor nogle af dets Boeing 787s var ude af drift.

Gennem forskellige punkter i Norwegian Long Haul's historie fra lanceringen af ​​sine langdistancetjenester i 2013 og frem til 2019 havde Norwegian vådleasede fly efter behov fra forskellige charteroperatører, når det havde en utilstrækkelig mængde operationelle eller ekstra Boeing 787'er til at bære den planlagte flyveplan, uanset om det var forsinkelser i leveringen, problemer med Rolls-Royce Trent 1000- motorerne på dens flåde eller andre hændelser, der gjorde dele af dens flåde ude af drift, når det var nødvendigt. Nogle bemærkelsesværdige eksempler på chartrede fly og operatører omfattede Airbus A330-200 og Boeing 747-400 fra Wamos Air , Airbus A330-300 fra Evelop Airlines , Airbus A340-300 og A340-500 fra Hi Fly og Airbus A380- 800 fra Hi Fly Malta .

De chartrede luftfartsselskaber ville udføre flyvningerne med deres fly på vegne af Norwegian, hvilket igen for Norwegian lindrede de risici og udgifter, der var forbundet med, hvis flyselskabet i stedet aflyste flyvninger; hvis aflysninger også kan være til gene for rejsende og potentielt kan kræve yderligere overnatning og kompensation. Norwegian ville som følge heraf stadig tiltrække kritik fra kunder og medier, især dem, der forventer at rejse med flyselskabets Boeing 787'er, som flyselskabet havde markedsført som moderne og med omfattende underholdningsmuligheder under flyvning og WiFi-forbindelse. Til sammenligning ville kundeoplevelser på de resulterende erstatningsfly variere eller mangle i forskellige aspekter, hvilket ville få Norwegian til at undskylde og give berørte passagerer mulighed for at ændre flyvninger eller rejseplaner med flyselskabet. En talsmand for Norwegian tilføjede, at flyselskabet nedskalerede sine operationer for at eliminere behovet for at vådlease fly inden vinteren 2019-2020.

Hændelser og ulykker

• Den 10. august 2019 havde Norwegian Long Haul Flight 7115 fra Rom Fiumicino til Los Angeles International Airport, der drives af en Boeing 787-8 registreret LN-LND, et motorfejl efter afgang under den første stigning. Faldende motorrester ramte mindst 25 biler, 12 huse og en person på jorden. Flyet vendte tilbage til Fiumicino lufthavn for en sikker landing efter 23 minutter. Ingen af ​​de 298 passagerer og besætning om bord på flyet blev såret.

Referencer

eksterne links

Medier relateret til Norwegian Long Haul på Wikimedia Commons

• Officiel hjemmeside