Optare - Optare

Optare
Type	Offentlig
Industri	Busbygning
Grundlagt	Februar 1985 ; 36 år siden
Hovedkvarter	Sherburn-in-Elmet, England
Produkter	Busser
Produktionsoutput	200 (2016/17)
Indtægter	£ 35,0 millioner (2016/17)
Nettoindkomst	- £ 15,7 millioner (2016/17)
Forælder	Ashok Leyland (99%)
Internet side	www.optare.com
	Fodnoter / referencer;

Optare ( LSE : OPE ) er en engelsk busproducent med base i Sherburn-in-Elmet , North Yorkshire . Det er et datterselskab af det indiske firma Ashok Leyland .

Historie

Optare -logoet blev brugt før Darwen omvendt overtagelse

Det tidligere anlæg i Cross Gates , Leeds i april 2009

Optares fabrik i Sherburn-in-Elmet i juli 2012

Yorkshire Rider Optare-bodied Leyland Olympian

1986 London Regional Transport Optare CityPacer

Warrington Borough Transport Optare MetroRider i Blackpool i juni 2013

First Chester & The Wirral Optare Delta på Wirral -halvøen i marts 2007

Wilts & Dorset Optare Spectra i Bournemouth i april 2005

Autobus Classique fyldte Mercedes-Benz Vario i Horsham i april 2009

Rejser London Optare Solo M850 i London i juli 2008

Metrobus Optare Olympus fyldte Scania N230UD i Elmers End i november 2013

Første Manchester Optare Solo SR med hybriddrev i juli 2012

Optare Tempo SR i juli 2012

Transdev i Burnley & Pendle Optare Versa i juli 2012

Dannelse af Optare

I september 1984 lukkede Leyland Bus sin Charles H Roe -karosseribygningsvirksomhed i Leeds . Som svar dannede Russell Richardson, en tidligere fabriksdirektør i Roe, bakket op af West Yorkshire Enterprise Board og mange overflødige tidligere ansatte, Optare i februar 1985.

Virksomheden blev oprettet på et meget vanskeligt tidspunkt for bus- og busindustrien, med udfordringerne ved privatisering og deregulering, hvilket betyder meget få ordrer på nye køretøjer. De første ordrer kom fra den stadig offentligt ejede West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) og South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). Det offentligt ejede, men våbenlange selskab Yorkshire Rider , som efterfølger til WYPTE-busflåden, tog også tidlige køretøjer.

Da Roe-virksomheden lukkede ned, havde WYPTE en uopfyldt ordre på fem Leyland Olympian - siddebusser med dobbeltdækker på plads til sin Metro-busdrift. Disse femdelte færdige busser gik fra Roe til Eastern Coach Works som skaller til færdiggørelse, men efterfølgende blev yderligere ti færdiggjort som Optare -busser, men til Roe -designet, hvoraf den første blev afsluttet i september 1985, det 17. Optare -buslegeme. Fem gik til WYPTE, og fem til dens efterfølger Yorkshire Rider, og yderligere fem standard -siddende olympier blev også leveret til WYPTE, to som cabriolet åbne topbusser .

De første Optare -designede kroppe var fjorten Dennis Dominos til SYPTE bygget fra februar 1986. Optare fyldte også femten Leyland Cubs til WYPTE. En bevaret Cub besøgte senere Optare -anlægget i 2005.

Fra august 1986 byggede Optare femten minibusser konverteret fra Freight Rover Sherpa 350 varevogne til WYPTE.

Tidlige minibusser

I 1986 introducerede Optare CityPacer minibussen. Dette var baseret på en tungere version af Volkswagen LT 50 varevogn, hvortil Optare foretog ændringer før karosseri. Motoren var en sekscylindret 2,4-liter og karosseriet sad 25, med plads til yderligere fem stående passagerer, en størrelse, der opfyldte minibus-moden i slutningen af 1980'erne. Mens konkurrenterne lignede de modificerede varevogne, de var, havde CityPacer en attraktiv styling, der var kendt for sin store ristede forrude i ét stykke. London Regional Transport købte 52, og andre større operatører købte små partier. Mere end 290 CityPacers blev produceret i alt mellem 1986 og 1992.

I 1987 blev StarRider , baseret på Mercedes-Benz 811D , chassis introduceret. Dette var et tungere chassis med en dokumenteret pålidelighedsrekord og havde plads til 33 passagerer. London Regional Transport tog 123 StarRiders, og i alt blev knap 320 bygget mellem 1987 og 1994.

I et forsøg på at bryde ind på eksportmarkedet blev ColumboRider efterfølgende udviklet, opkaldt efter byen Colombo i Sri Lanka , hvor de første eksempler blev solgt. ColumboRider var en semi-integreret version af StarRider, baseret på et chassis fremstillet af et konsortium, herunder Optare, det japanske teknologiselskab Itochu og den lokale srilankanske producent Ceylinco . ColumboRider blev erstattet af en eksportversion af MetroRider.

I 1990 fyldte Optare tretten Renault S50 minibusser med et velfærdskarosseri, der siden er blevet kendt som 9000-serien på grund af de tildelte karosserinummer. Som standard havde minibussen i 9000-serien samfundstransport en hoveddør, ni passagersæder og en bageste lift til adgang for kørestole. Alle tretten eksempler, der blev bygget, blev leveret til byrådet i Leeds mellem marts og maj 1990, og der blev aldrig afgivet yderligere ordrer.

Udvidelse

I 1988 dukkede det første Optare -produkt i fuld størrelse op, Delta . Dette var en enkeltdækket bus baseret på DAF SB220 chassis. Delta karrosseriet havde moderne stil og var aluminium med en boltet ramme licenseret fra Alusuisse. Deltaet fandt med succes en niche på markedet for enkeltdækbus i fuld størrelse, som på det tidspunkt var meget begrænset. 370 Deltas blev bygget, før produktionen sluttede i 1998.

Dennis havde effektivt skabt et nyt markedssegment, kendt som en midibus , med introduktionen af Dennis Dart . Optare introducerede snart en konkurrent, Vecta, omend lidt større og bredere end Dart på det tidspunkt, med plads til 40 i en bredde på 2,5 m. Chassiset var MAN 11.190 og bød på en ZF -gearkasse og fuld luftaffjedring. Karosseriet var en nedskaleret version af deltaet.

CityPacer og StarRider blev udfaset i årene efter, at Optare købte designet til MCW Metrorider i juli 1989 og omdøbte det til Optare MetroRider . Dette var et større design end CityPacer og mere robust i forhold til StarRider. Det var Optares første satsning på fuldt integreret køretøjsproduktion og blev grundlaget for Optare midi/minbus -udbuddet, indtil Solo på lavt gulv blev introduceret i 1997.

DAF/United Bus

I 1990 sluttede Optare sig til en gruppe kaldet United Bus , som omfattede DAF Bus .

Efter allerede at have brugt et DAF SB220 chassis på Delta, nu som en del af United Bus, samarbejdede Optare med DAF om at designe Optare Spectra . Det var baseret på det modificerede design af MCW Metrobus købt af Optare, og kombinerede dele fra det og SB220 til at danne et nyt dobbeltdækket chassis, betegnet DB250 , med Optare karrosseri kaldet Spectra. På grund af United busforholdet og fælles design blev Spectra udelukkende bygget på DB250 chassis. Udover at have en slående forende var Spectra også genkendelig for at have ingen bagrude. Den blev introduceret i 1990 og blev beskrevet som en "delvis lavgulv dobbeltdækker". På trods af forbindelsen med DAF lancerede Optare i 1991 også en konventionel midibus i højden på MAN 11.180 chassiset, Vecta .

Efter sammenbruddet af United Bus i 1993 blev Optare igen vendt tilbage til uafhængig status med endnu et ledelsesopkøb . Reaktionen på sammenbruddet af United Bus var frigivelse i de næste to år af to Delta-afledte single deck-busser på forskellige ikke-DAF-chassis, Sigma og Prisma, sidstnævnte var på Mercedes-Benz O405- chassiset, der havde en generisk Mercedes -Benz -stil frontend frem for det genkendelige Optare -familieansigt.

Optare erhvervede Autobus Classique i 1996, kort efter lanceringen af deres Nouvelle luksus minicoach. Optare redesignede og ombyggede den markant i 1997 som Nouvelle 2, og den tjente lignende markeder som StarRider/MetroRider -busversionerne. Også i 1997 begyndte et forhold til en spansk mini- og midibusseproducent ved navn Ferqui SL, med import af Solera luksusmidroach til Storbritannien.

Mens han var en del af United Bus, blev Optare også for en tid den eksklusive britiske forhandler for den karakteristiske Bova Futura -træner i fuld størrelse .

Lav etage æra

Optare begyndte introduktionen af busser med lavt gulv i Storbritannien i 1995 med lanceringen af Optare Single single decker i fuld størrelse. Selvom busser med lavt gulv var begyndt at dukke op allerede i 1993. Oprindeligt brugte Excel Cummins- motorer og Allison-transmissioner med senere eksempler (Excel 2) med Mercedes-Benz- motorer som ekstraudstyr. Indførelsen af Excel markerede starten på en vedvarende periode med salg af integrerede busprodukter frem for karosseri på chassiskombinationer, der fortsatte indtil Darwen -fusionen kortvarigt bragte East Lancs -modeller til serien.

Med ændringer af DB250-chassiset til at blive DB250LF blev Spectra i 1997 den første dobbeltdækkerbus med fuldt lavt gulv, der tilbydes i Storbritannien.

Også i 1997 blev Solo lanceret og blev en succes for Optare. Med et unikt design af en foraksel foran døren tillod det et lavt gulvlayout i en meget kort bus og kom også udstyret med knælende affjedring for endnu større adgang. Dens styling og innovation førte til en Millennium Products -pris og Queen's Award for Innovation.

Nordamerikanske busindustrier

I 2000 blev Optare købt af ungarsk ejede North American Bus Industries (NABI). Dette gav Optare-produkter eksponering på det nordamerikanske marked, hvor en eksportversion af Solo fandt succes i flere amerikanske lufthavne og med Miami-Dade Transit i Florida.

NABI-æraen introducerede Alero lavgulvskøretøj i 2001 og udfyldte et hul på markedet for et lavgulvskøretøj til brug på lavintensitetstjenester som f.eks. Efterspørgselshemmelig transport , der allerede var dækket af Solo's højere kapacitet. I 2004 blev de nye derivater af Solo introduceret med en længere variant og også en smallere 'SlimLine' model for yderligere at fange markedet. Også introduceret i 2004 var den første nye busmodel siden Solo, Tempo, en single decker i fuld størrelse med et andet slående design, selv når det betragtes i miljøet med stadig mere stilfulde konkurrentprodukter.

Den 1. august 2005 befandt NABI sig i økonomiske vanskeligheder, og spekulationer om Optares fremtid blev afsluttet med meddelelsen om, at Optare endnu en gang var blevet erhvervet af ledelsen. Denne ændring påvirkede ikke den videre udrulning af det nye sortiment, der førte til Versa og en radikalt ombygget Solo (Solo SR), begge med en markant hævet del af taglinjen mod bussens forside.

Darwen overtagelse

Den 12. marts 2008 blev Optare købt af Jamesstan Investments, et investeringsselskab kontrolleret af Darwen Groups moderselskabsformand Ron Stanley. Optare forblev i første omgang et selvstændigt selskab, men inden den 17. juli 2008 var Darwen Group blevet omvendt overtaget . Darwen var det meget mindre selskab, men dets alternative investeringsmarkedsnotering fik den udvidede Optare til at få en børsnotering som Optare plc. Den kombinerede virksomhed beskæftiger 830 medarbejdere med en omsætning på 90 millioner pund.

Med de respektive enheders respektive historier kan Optare plc betragtes som efterfølgerfirma for de historiske britiske busproducenter Charles H Roe (gennem Optare), grundlagt i Leeds i 1923, og East Lancashire Coachbuilders , (gennem Darwen), grundlagt i 1934 i Blackburn .

Optare plc

Optare -webstedet blev relanceret med et nyt logo og med de tidligere East Lancs Olympus- og Esteem -modeller, der blev markedsført som Optare -produkter. På tidspunktet for fusionen fremstillede Optare busser fra tre steder, de primære steder var i Leeds (det tidligere Leyland Bus -sted) og Blackburn (det tidligere East Lancs -sted), med et yderligere anlæg i Rotherham .

Fusionen samlede Optares enkeltdæk- og midibus -portefølje med Darwen's primært dobbelte dækordrebog.

Efter fusionen begyndte Optare at rationalisere sin busproduktionsvirksomhed. I 2009 blev produktionen af Esteem enkeltdæk karrosseri ophørt, og produktionsstedet i Rotherham blev lukket.

Ashok Leyland

I sommeren 2010 købte Ashok Leyland (det tidligere indiske datterselskab af British Leyland ) en andel på 26% i Optare. Efterfølgende øgede Ashok Leyland i december 2011 sin andel til 75%.

I 2011 åbnede en ny helt lukket fabrik på 13.000 m² i Sherburn-in-Elmet , der erstatter fabrikken i Leeds. I 2012 lukkede det tidligere East Lancs -site også alle produktionsprocesser under ét tag. I juni 2015 blev Optare fjernet fra det alternative investeringsmarked. I oktober 2017 øgede Ashok Leyland sin aktiepost til 98%og i 2018 til 99%. I november 2020 annoncerede Ashok Leyland, at Optare omdøbes til Switch Mobility.

Optare produktsupport

Optare dele- og serviceafdeling Unitec har lokationer på den tidligere Rotherham -fabrik samt i Thurrock , Essex.

Siden 1997 har mange af Optares elektriske systemer været designet og konstrueret i samarbejde med Actia.

Trænerimport

Fra 2008 blev minicoach -modellerne Toro, Solera og Soroco importeret af Optare fra den spanske producent Ferqui og markedsført som Optare -produkter. De var luksus minikøretøjer bygget på Mercedes-Benz chassis, men på grund af betydeligt reduceret efterspørgsel efter mini- og midibusser, som en del af omstruktureringsprocessen, tog Optare beslutningen om at koncentrere sig om sine busfremstillingsaktiviteter, og forholdet til Ferqui var formelt sluttede i 2012.

Produkter

Busser

Nuværende

Solo SR ; Solo SR EV (2007 - i dag)
Versa , midibus mellem Solo og Tempo (2006 - i dag)
MetroCity ; MetroCity EV, midibus som supplement til Versa (2012 - i dag)
Tempo SR , citybus i fuld længde (2011 - i dag)
MetroDecker , integreret dobbeltdækker (2014 – i dag)

Udgået

CityPacer minibus (1985–1992, erstattet af MetroRider)
StarRider minibus (1987–1994, erstattet af MetroRider)
- ColumboRider integreret variant til eksport til Sri Lanka (1987–1994, erstattet af MetroRider)
Delta single decker (1988–1999)
MetroRider minibus (1989–2000, erstattet af Solo)
9000-serie minibus på Renault-chassis til Leeds byråd (1990, erstattet af MetroRider)
Spectra dobbeltdækker (1991–1997, lavt gulv 1997–2005)
Vecta midibus (1991–1997)
Sigma (1994-1996, single-deck version af Spectra)
Prisma (1995–1998) enkeltdæk, Mercedes -front
Excel (1995–1999) (Excel 2 1999 - 2004, erstattet af Tempo)
Solo lavgulv midibus (1997-2012, erstattet af restyled SR-model)
- (Solo ⁺ 2008)
- (Solo EV 2009-2012 Erstattet af genopbygget SR EV-model)
Alero lavgulv minibus, (Alero 2001 - 2006, Alero Plus 2006 - 2008)
Esteem single decker (tidligere East Lancs Esteem) (2008-2009)
Rapta dobbeltdækker (2009)
Tempo single decker (2004 - 2011)
Olympus dobbeltdækker (tidligere East Lancs Olympus) (2008-2011)
Visionaire dobbeltdækker med åben top (tidligere East Lancs Visionaire) (2008-2011)
OmniDekka dobbeltdækker (tidligere East Lancs Omnidekka) (2008-2011, kun vedtaget af Nottingham City Transport )
Irisbus Agora Line (højrestyret version med Optare, 23 blev bygget til Storbritannien)

Trænere

Udgået

Referencer

Bus & bus købernummer 990 side 11

eksterne links

Medier relateret til Optare -køretøjer på Wikimedia Commons
Optares officielle websted
En nyttig liste over alle karosserier/komplette busser bygget fra 1985 til dato
Transport Yorkshire Preservation Group, ejere af forskellige konserverede Optare -biler
Dennis Domino Busser, detaljer om Optares første design
Buszone Optare side detaljer om Optare og Reading Transport

Languages

In other projects