PAC MFI -17 Mushshak - PAC MFI-17 Mushshak
| MFI-17 Mushshak Super Mushshak |
|
|---|---|
.jpg)
|
|
| En PAC MFI-17 Mushshak under flyvning | |
| Rolle | Grundlæggende træningsfly , lette angrebsfly |
| National oprindelse | Pakistan |
| Fabrikant | Pakistans luftfartskompleks |
| Første fly | 1981 |
| Status | I brug |
| Primære brugere |
Pakistans luftvåben Tyrkisk luftvåben Islamisk republik Iran Luftvåben Royal Saudi Air Force |
| Produceret | 1981 - nu |
| Nummer bygget | 468 |
| Udviklet fra | Saab Safari |
Den PAC MFI-17 Mushshak ( urdu : مشاق ) ( engelsk : Kompetent ) er en licens-bygget med fast gear grundlæggende træner fly , der anvendes af den pakistanske hær og Pakistan Air Force . En forbedret version af Saab Safari , MFI-17 er fremstillet i Kamra, Pakistan af Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Bygget til Mil-Spec og fuldt aerobatisk, det bruges til træning, slæbning og andre jordstøtteroller. En opgraderet version, PAC Super Mushshak , er også blevet produceret af PAC.
Udvikling
MFI-15 Safari og MFI-17 Supporter blev oprettet ud fra Saabs tilpasning af MFI-9 Junior til grunduddannelse for civile og militære operatører. I 1968 begyndte Saab at arbejde med sin MFI-15, baseret på MFI-9, men med nogle designændringer. Den fremste af ændringerne i Saab-bygget MFI-15 prototype var 120 kW (160 hk) Lycoming IO-320 stempelmotor. Ligesom MFI-9 bevarede MFI-15 den usædvanlige afstivede, midtermonterede og let frem-fejede vinge og bagudhængslede baldakin, der giver et godt allround-syn. Prototypen foretog sin jomfrurejse den 11. juni 1969. Opfølgningstest af MFI-15 resulterede i en mere kraftfuld IO-360-motor, mens den vandrette hale blev flyttet for at forhindre, at den blev beskadiget af smidt affald. Den første flyvning af denne ændrede form var i februar 1971.
Solgt som MFI-15 Safari, gik de fleste til civile kunder, men Sierra Leone og Norge tog levering af Safaris til militær pilotuddannelse. For at forbedre Safaris militære markedsappel udviklede Saab MFI-17 Supporter, udstyret med seks underwing hardpoints til let og øvelsesvåben, hvilket gav det våbentræning og lette COIN-muligheder. Første flyvning var den 6. juli 1972. Vigtigt var Danmark og Zambia. Produktionen sluttede i slutningen af 1970'erne, efter at der var blevet bygget omkring 250 safarier og tilhængere, hovedsagelig til civile kunder.
Pakistan har modtaget 18 supportere, mens 92 er blevet samlet lokalt af PAC fra nedslidte kits, og yderligere 149 blev bygget lokalt af PAC. Det hedder Mushshak ("dygtig") i pakistansk tjeneste. I 1981 erhvervede Pakistan eneret til fremstilling af supporteren. Udviklingen af MFI-395 i 1995 initieret af den daværende administrerende direktør for AMF, Air Cdr Muhammad Younas. Flyet blev bygget ved at opgradere MFI-17 med en avanceret 260 hk motor, elektriske instrumenter, dual flight control systemer og et Bendix RSA brændstofindsprøjtningssystem.
Design
Flyet er udstyret med en amerikansk 260 hk motor, aircondition i cockpittet, elektriske instrumenter og elektrisk/manuel elevator og rorbeklædning, og er udviklet til at opfylde FAR del 23 -certificering inden for normale, nytte- og aerobatikategorier. Den har en rummelig cockpit side om side, der giver god kontakt mellem piloten og co-piloten/observatøren eller mellem eleven og instruktøren.
Varianter
Pakistan Aeronautical Complex afslørede en let angrebsvariant af Super Mushshak i marts 2019. Flyet er i stand til at affyre Barq laserstyrede og anti-tank missiler . Super Mushshak er i brug af flere lande, herunder PAF Pakistans luftvåben , Aserbajdsjansk luftvåben og det nigerianske luftvåben .
Operatører
Militære operatører
- Iran Air Force - 25.
- Nigerian Air Force - 10 leveret fra januar 2018. Nigeria opererede midlertidigt fire pakistanske luftvåben Super Mushshaks til tidlig træning. Kontakten omfattede indsættelse af pakistanske piloter og teknikere til at hjælpe nigerianerne.
- Ca. 337 operationelle med de pakistanske væbnede styrker - 217 med den pakistanske hær , 120 Super Mushshak med Pakistan Air Force (4 Super Mushshak blev midlertidigt udlånt til Nigeria)
- Qatar Air Force - 8 på ordre, første batch af 4 leveret i juli 2017
- Tyrkisk luftvåben - 52
Specifikationer (MFI-17 Mushshak)
Data fra Jane's All the World's Aircraft 1988–89, Jane's All The World's Aircraft 1993–94, Pakistan Aeronautical Complex, Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Generelle egenskaber
- Besætning: 2-3
- Længde: 7 m (23 ft 0 in)
- Vingefang: 8,85 m (29 ft 0 in)
- Højde: 2,6 m (8 ft 6 in)
- Vingeareal: 11,9 m 2 (128 sq ft)
- Airfoil : NACA 23012 mod
- Tom vægt: 646 kg (1.424 lb) udstyret
- Maksimal startvægt: 1.200 kg (2.646 lb) normal
- 1.125 kg (2.480 lb) nytte
- 900 kg (1.984 lb) aerobatisk
- Motor: 1 × Textron Lycoming IO-360-A1B6 4-cylindret luftkølet vandret modsat stempelmotor, 149 kW (200 hk)
- Propeller: 2-bladet Hartzell HC-C2YK-4F/FC7666A-2, 1,88 (6 ft 2 in) diameter konstant hastighed metalpropeller
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 236 km/t (147 mph, 127 kn) ved havets overflade og 1.125 kg (2.480 lb)
- Krydstogthastighed: 210 km/t (130 mph, 110 kn)
- Standhastighed: 100 km/t (62 mph, 54 kn)
- Overskrid aldrig hastigheden : 365 km/t (227 mph, 197 kn) ved 1.125 kg (2.480 lb)
- Udholdenhed: 5 timer 10 minutter ved 65% effekt, ved havniveau, med 10% brændstofreserve
- Serviceloft: 4.100 m (13.500 fod)
-
g grænser:
- + 4,4 - 1,76 (nytte -MTOW)
- + 6 - 2 (aerobatisk MTOW)
- Stigningshastighed: 5,2 m/s (1.020 ft/min)
- Tid til højde: 1.830 m (6.004 ft) på 9 minutter og 18 sekunder
Bevæbning
- Hardpoints: 6 × under-wing, maksimal ekstern belastning 300 kg (660 lb) i alt
- Mulige belastninger:
Se også
Relateret udvikling