Jernbaner i Adelaide - Railways in Adelaide

Jernbaner i Adelaide
Tog Logo.png
4014-4018 Showgrounds 19-03-2021.jpg
A-City- enheder 4014/4018 på Adelaide Showground i marts 2020
Oversigt
Ejer
Landestandard Adelaide , Syd Australien
Transittype Pendlerskinne
Antal linjer 6
Antal stationer 89
Operation
Startede driften 1856
Operatør (er) Keolis Downer
Karakter I klasse med forhøjede og underjordiske sektioner
Toglængde 2 ( 3000/3100 klasse )
3 ( A-City klasse 4000 )
Teknisk
Sporvidde 1.600 mm ( 5 ft 3 in )
Elektrificering 25 kV 50 Hz AC overhead (kun Seaford & Flinders )

Den jernbanenettet i Adelaide , South Australia , består af seks linjer og 89 stationer , i alt 132 km. Det drives af Keolis Downer på kontrakt fra regeringen i South Australia og er en del af det bydækkende offentlige transportsystem Adelaide Metro .

Alle linjer omkring Adelaide var oprindeligt bredsporede 1.600 mm ( 5 ft 3 in ). De vigtigste mellemstatslinjer ud af Adelaide mod Melbourne , Sydney , Perth og Darwin er gradvist blevet konverteret til standardspor 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i), men det forstæder systemet og et par kun fragt brancheorganisationer linjer mod nord forblive bred sporvidde.

Operatører

FreightLink Adelaide til Darwin godstog ved Dry Creek
Pacific National fragt fra Melbourne til Perth passerer Belair i Adelaide Hills
Australian Railroad Group Penrice Stone Train fra linjen Barossa Valley til Osborne i Birkenhead
Adelaide Metro-sporvogne 3110-3111 driver en UP Belair-service i Goodwood

Jernbanetjenester omkring Adelaide leveres af en blanding af private og statsejede organisationer.

Det Afdelingen for Infrastruktur og Transport (DIT) ejer forstæder passager jernbanenettet, bestående af seks linjer stammer fra Adelaide jernbanestation på North Terrace i CBD. Siden januar 2021 er driften af ​​netværket blevet kontraheret til Keolis Downer .

The Australian Rail Track Corporation (ARTC), et agentur for den føderale regering , ejer standard gauge interstate lines på vej mod nord og syd sammen med den dobbelte gauge -only-filial fra Dry Creek til Port Adelaide og Pelican Point . ARTC -linjerne omgår byen mod vest og kommer ikke ind i CBD. ARTC -netværket strækker sig fra Adelaide mod Melbourne, Sydney, Perth og Darwin og bruges af betydelig mellemstatlig godstrafik.

Godstog drives af en række private operatører, som har adgangsaftaler med ejere af jernbanenetværk som f.eks. ARTC. Den største af disse er Pacific National , der håndterer størstedelen af ​​interstate -trafikken og har den største lokomotivflåde. Andre logistikvirksomheder driver også godstog til og fra mellemstatslige destinationer og i det sydlige Australien.

One Rail Australia ejer de resterende bredsporede linjer ud over forstadenettet i Adelaide. Disse er en håndfuld linjer, der hovedsageligt bruges til at flytte bulk korn og sten fra Barossa-dalen og mid-nord-regionen i staten til Port Adelaide-området.

Journey Beyond er et privat selskab, der driver langdistancepassagertog på ARTCs standardsporelinjer og kører fra Adelaide Parklands Terminal , lige vest for CBD. Journey Beyond's tog er det indiske Stillehav til Sydney og Perth , The Ghan til Alice Springs og Darwin , The Overland til Melbourne og det sæsonbetonede Great Southern til Brisbane . Der har ikke været intrastate regionale passagertjenester i det sydlige Australien siden 1990.

Der er i øjeblikket to kulturarvsbaner i Syd Australien, der drives af frivillige, men ingen af ​​disse er i Adelaide -området. SteamRanger er baseret på Mount Barker og driver tjenester til Victor Harbor . Den Pichi Richi Railway er betydeligt mere fjernt fra Adelaide, baseret på Quorn , og kører tjenester gennem til Port Augusta .

Historie

Tidlige dage

I 1856 kørte det første damptog mellem Adelaide og Port Adelaide og stoppede ved Bowden , Woodville og Alberton . Kort tid efter blev der bygget en 40 km lang linje fra Gawler til Adelaide for at imødekomme landbrugs- og minedrift.

South Line, gennem Adelaide Hills , åbnede til Aldgate , derefter Nairne i 1883 og strakte sig til Bordertown i 1886. Det første gennemgående tog mellem Adelaide og Melbourne - The Intercolonial Express - kørte den 19. januar 1887 og var den første intercapital -jernbane rejse i Australien uden at skifte tog på en break-of-gauge station.

De fleste linjer omkring Adelaide blev bygget før 1900.

Webb -æraen

På trods af den tidligere geografiske ekspansion var infrastrukturen og rullende materiel i South Australian Railways (SAR) i 1920 blevet nedslidte, utilstrækkelige og forældede i 1920 . Mange af driftspraksis, såsom togkontrol og signalering, var bagud efter datidens standarder.

Men 1920'erne oplevede betydelige og dyre forbedringer i de fleste facetter af SAR's operationer under ledelse af jernbanekommissær William Webb . Webb var en amerikaner, der havde betydelig operationel erfaring med amerikanske jernbaner og tjente som kommissær mellem 1922 og 1930.

Under hans regeringstid blev spor, broer, jernbaneværksteder, rullende materiel og især damplokomotiver moderniseret og opgraderet langs hovedsageligt amerikanske linjer. Adelaide station blev genopbygget med en smuk sandstenbygning som et udstillingsværk for byen på North Terrace . Bygningen står stadig; det lavere niveau forbliver som banegården, men de øverste niveauer er blevet konverteret til et kasino.

I 1929 blev en af ​​de originale bredsporede dampbaner til forstaden Glenelg ved stranden overført til Municipal Tramways Trust , elektrificeret og konverteret til en sporvogn. Den Glenelg sporvogn linje er stadig i drift.

SAR, STA og AN

Fra de tidlige koloniale dage frem til 1978 havde SAR bygget og drevet det meste af jernbanesystemet i staten.

De Commonwealth Jernbaner (CR), der ejes af forbundsregeringen, havde også en væsentlig rolle i den nordlige del af SA, med linjer fra Port Augusta tværs af Nullarbor Plain til Kalgoorlie , og til Marree og Alice Springs . Ingen af ​​dets linjer kom tæt på Adelaide.

I begyndelsen af ​​1970'erne foreslog Whitlam forbundsregering en strategi for at nationalisere og standardisere de forskellige statslige jernbanesystemer omkring Australien. Syd Australien og Tasmanien var de eneste stater, der deltog i dette initiativ, og forhandlingerne var lange og lange. Resultatet var, at SAR i marts 1978 blev nedlagt, og Sydaustraliens jernbaner blev delt mellem Commonwealth og statens ejerskab.

En ny Commonwealth Government -organisation, Australian National Railways Commission (ANR), overtog alle de tidligere SAR- og CR -spor i South Australia uden for hovedstadsområdet. Andre jernbanefaciliteter såsom ejendom og værksteder blev også overført til ANR. ANR blev Australian National (AN), da den forfinede sin virksomhedsidentitet.

Statsregeringen beholdt ejerskabet og kontrollen med spor og tog i forstadsområdet i Adelaide i regi af Statens Transportmyndighed (STA). STA var blevet oprettet i 1974 for at koordinere al offentlig transport i det sydlige Australien.

I 1994 blev STA afskaffet og reformeret som det statsejede selskabsorgan TransAdelaide som en optakt til konkurrencedygtige udbud for drift af bus- og jernbanetjenester i hovedstaden Adelaide. TransAdelaide mistede efterfølgende alle sine busforbindelser til private operatører, men har bevaret kontrakterne om at drive tog- og sporvogntjenester.

I november 1997 blev AN brudt op og solgt som en del af en føderal regerings privatiseringsdagsorden. Baner, værksteder, depoter og passager- og godstransaktioner blev solgt til forskellige private organisationer, hvilket har ført til dagens operationelle struktur beskrevet i et tidligere afsnit.

Fremtidige projekter

Gawler Line elektrificering

Tidligere annulleret i 2013, blev elektrificering af Gawler -jernbanelinjen annonceret i 2018. Selvom fase 1 -elektrificering, så langt som Salisbury oprindeligt var planlagt, tillod et tilskud på 220 millioner dollars fra forbundsregeringen også, at fase 2 -elektrificering på resten af ​​linjen kunne fortsætte . Arbejderne begyndte i november 2019 med forventet færdiggørelse i 2021.

Seaford Line forlængelse til Aldinga Beach

I 2019 leverede Renewal SA et udkast til strukturplan for et areal på 94 hektar i Aldinga, der skal omfatte en ny skole og en jernbanestation som en forlængelse af Seaford -jernbanelinjen .

Underjordisk centrumforbindelse

Infrastructure SA har til hensigt at fuldføre elektrificeringen af ​​Gawlerbanen og analysere gennemførligheden af ​​en underjordisk jernbaneforbindelse i CBD mellem de nordlige og sydlige jernbanelinjer.

Jernbanelinjer

Hovedpassagerlinjer

Adelaide har seks bredsporede jernbanelinjer, der leverer passagertjenester til forstadsnettet:

Belair Line (21,5 km):

  • Adelaide til Bridgewater bygget i 1883 - 37,66 km
  • Belair til Bridgewater lukkede 1987
    • Adelaide til Melbourne via Belair og Bridgewater blev konverteret til standardspor i 1995 og efterlod et bredsporede spor fra Goodwood til Belair

Gawler Line (42,2 km):

Grange Line (5,5 km):

Ydre havnelinje (21,9 km):

Seaford Line (36,0 km):

Flinders Line (4,5 km):

Lukkede linjer

Den Coast to Vines Rail Trail , bygget på ruten i det tidligere Willunga linje.
Hovedartikel: Liste over lukkede jernbanestationer i det sydlige Australien

Adelaides passagerbanenet er faldet i størrelse siden 1950'erne med lukning af flere linjer og filialer, herunder:

Nuværende rullende materiel

Type Billede Type Topfart
(km/t) 		Bygget Nummer Noter
3000 klasse togvogn
RailcarsAtUnleyPark.jpg
 Diesel flere enheder 130 1988–1996 30 Interiør renoveret 2011. Mekanisk renoveret 2018–2019.
3100 klasse togvogn
3108-3109 ved Kilkenny i slutningen af ​​november 2019.jpg
 40
A-City 4000 klasse
4000 klasse EMU.jpg
 Elektrisk flere enhed 110 2013–2015, 2019–2021 22 12 enheder på bestilling, 1 leveret

Se også

Referencer og noter

eksterne links