River Witham - River Witham

Floden Witham
Grand Sluice i Boston, hvor floden Witham tømmer ud i The Haven, hvilket er tidevand under dette punkt
Stien til floden Witham [1]
Beliggenhed
Land	Det Forenede Kongerige
Land i Storbritannien	England
Amter	Lincolnshire , Leicestershire
Byer	Lincoln
Byer	Grantham , Boston
Fysiske egenskaber
Kilde
• Beliggenhed	Syd Witham , Lincolnshire
• koordinater	52 ° 45′20 ″ N 0 ° 41′27 ″ V  /  52,755622 ° N 0,690858 ° W  / 52,755622; -0,690858
• højde	130 m (430 fod)
Mund
• Beliggenhed	The Haven , Boston , Lincolnshire
• koordinater	52 ° 57′52 ″ N 0 ° 00′36 ″ V  /  52.964541 ° N 0.010042 ° W  / 52,964541; -0,010042 Koordinater : 52.964541 ° N 0.010042 ° W 52 ° 57′52 ″ N 0 ° 00′36 ″ V  /   / 52,964541; -0,010042
• højde	0 m (0 fod)
Længde	132 km (82 mi)
Håndvaske størrelse	3.817 km 2 (1.474 kvm)
Udledning
• Beliggenhed	Claypole Mill
• gennemsnit	1,86 m 3 / s (66 cu ft / s)
• maksimum	21,79 m 3 / s (770 cu ft / s)
Udledning
• Beliggenhed	Colsterworth
• gennemsnit	0,23 m 3 / s (8,1 cu ft / s)
Basin funktioner
Bifloder
• venstre	Foston Beck, Easy Drain, Shire Dyke, Fossdyke Navigation , Barlings Eau , Tupholme Beck, Bucknall Beck, Catchwater Drain, The Sewer, Engine Drain , Cut Dike, Newham Drain, Cowbridge Drain, Maud Foster, Hobhole Drain
• ret	Honington Beck, River Brant , Branston Delph, Middle Drain, Cathole Drain, Nocton Drain, Nocton Bankside Drain, Dunston Bankside Drain, Water Dike, Duns Dike, Metheringham Delph, Dales Drain, Blankney Town Drain, Black Horse Drain, Timberland Delph, Town Diget
Progression: River Witham - The Haven - Nordsøen

Kilde

Lincoln

Boston

Grantham

Lerstang

Dogdyke

Kirkstead

Bardney

Kort, der viser forløbet af Witham og placeringer langs dets længde

Den floden Witham er en flod næsten udelukkende i grevskabet Lincolnshire i det østlige England. Det stiger syd for Grantham tæt på South Witham ved SK8818 , passerer gennem centrum af Grantham (hvor det kan følges nøje ved hjælp af Riverside Walk gennem Wyndham Park og Queen Elizabeth Park), passerer Lincoln ved SK9771 og i Boston , TF3244 , strømmer ind The Haven , en tidevandsarm fra The Wash , nær RSPB Frampton Marsh . Navnet "Witham" synes at være ekstremt gammelt og af ukendt oprindelse. Arkæologiske og dokumentariske beviser viser vigtigheden af ​​Witham som en sejlbar flod fra jernalderen og fremefter. Fra romertiden var det sejlbar til Lincoln, hvorfra Fossdyke blev bygget til at forbinde den med floden Trent . Flodmundingen flyttede i 1014 efter svær oversvømmelse, og Boston blev vigtig som havn.

Fra 1142 og frem blev der konstrueret sluser for at forhindre oversvømmelse af havet, og dette kulminerede i Great Sluice, som blev bygget i 1766. Det opretholdt flodniveauer over Boston og hjalp med at gennemsøge kanalen under det. Landet, gennem hvilket den nedre flod løber, har været genstand for meget dræning af jorden, og mange afløb er forbundet med Witham ved oversvømmelsesdøre, som blokerer dem, hvis flodniveauerne stiger hurtigt. Floden kan navigeres fra Brayford Pool i Lincoln til Boston. Dens låse er i Lincoln, Bardney og Grand / Great Sluice. Passage gennem sidstnævnte er typisk begrænset til 4-timers intervaller i dagslys, når tidevandsniveauerne er egnede. Floden giver adgang for bådfolk til Witham Navigable Drains , nord for Boston og til South Forty-Foot Drain mod syd, som blev genåbnet som en del af Fens Waterways Link , et projekt til at forbinde floden til Nene flyder gennem byen Peterborough . Fra Brayford Pool forbinder Fossdyke Navigation til Trent.

Rute

River Witham ved Saltersford Bridge 1 km syd for Grantham . Denne del af Witham er hjemsted for en af ​​de sidste levedygtige hvide kløede krebspopulationer i Storbritannien.
(Kredit: Mark A. O'Neill )

River Witham ved New Somerby, Grantham

Withams forløb, der flyder mod nord og derefter mod sydøst, kan være resultatet af istid (og muligvis isostatisk rebound ), der omdirigerer ældre floder. Flodens kilde er på høj grund nær South Witham , Lincolnshire, omkring 340 fod (100 m) over ordinansdato (AOD). Efter kortvarig strømning mod øst for at nå South Witham flyder den generelt nordpå og passerer gennem Colsterworth, hvor den krydses af A1-vejen , der stort set følger floden til Newark on Trent . Ved Great Ponton er det forbundet med Cringle Brook på sin venstre bred og fortsætter gennem Grantham , hvor det allerede er faldet ned til 52 meter AOD. Efter Barkston drejer det mod vest for at passere Marston . Foston Beck slutter sig til venstre bred, og i Long Bennington genoptager den sin nordlige kurs. Ud over Claypole og i nærheden af Barnby i Willows danner den grænsen mellem Lincolnshire og Nottinghamshire i cirka 4 miles, før den passerer gennem et hærs træningsområde nær Beckingham . Den floden Brant slutter på højre bred, før den passerer gennem North Hykeham at nå Lincoln , hvor det kun er 16 fod (4,9 m) AOD.

De øvre farvande er vigtige for vandudvinding i landbruget og for grove fisk såsom mort, almindelig brasen og gedde; små pattedyr som vandrev og oprindelige krebs. Et hul i kalkstensskarven (se Lincolnshire Wolds ) nær Ancaster kan repræsentere et tidligere forløb af floden Trent mod Boston, men er nu besat af floden Slea .

I Lincoln strømmer floden ind i Brayford Pool og går ud ad en smal kanal, der passerer under den middelalderlige High Bridge . Broen begrænser ikke kun navigationen på grund af dens lille størrelse, men vandmængden, der kan passere gennem hullet, er begrænset i oversvømmelsestider. Dette lindres af Sincil Dyke, der forlader hovedkanalen ved Bargate Weir og løber 2,4 km gennem industriområderne syd for det vigtigste bymidte. Det plejede at slutte sig til hovedkanalen ved Stamp End, men blev omdirigeret til South Delph, en dræningsgrøft konstrueret af John Rennie i det tidlige 19. århundrede, der slutter sig til hovedkanalen under Bardney-låsen. Oprindelsen til Sincil Dyke er ukendt, men det vides at have været brugt som en dræningskanal i midten af ​​det 13. århundrede og menes at være før middelalderlig eller endda romersk. Dele af det blev kulverteret i 1847 for at tillade opførelse af Lincoln Central jernbanestation .

Fra Lincoln drejer floden igen først mod øst og derefter mod syd og skærer sig gennem et bælte af højlandet kendt som Lincoln Gap. Dette afsnit er også blevet foreslået som et lavere forløb i Trent under og før perioder med istid.

Fra Dogdyke nær Coningsby til Boston blev den nordlige bred af floden brugt af en del af Great Northern Railway fra Lincoln til Boston. En langdistance sti, Water Rail Way, følger flodens forløb fra Lincoln til Boston. Stien bruger sektioner af flodtrækkestien og forladte jernbanespor og er blevet åbnet i etaper, hvor de sidste 3 km (3,2 km) blev afsluttet i september 2008. Stien er nu en del af rute 1 i det nationale cyklusnetværk og har et antal skulpturer langs dens længde, hver bestilt af lokale kunstnere. De inkluderer Lincoln languldsfår ved Stixwould, Lincoln Red køer i Washingborough og Lincoln krøllede svin , som blev uddød i 1972, i Southrey.

Historie

The Witham Shield , normalt opbevaret på British Museum fotograferet under sit besøg i The Collection i 2013

Navnet "Witham" synes at være ekstremt gammelt og tilsyneladende forud for angelsaksisk, romersk og endda keltisk indflydelse. Betydningen er usikker, selvom en mulighed er Wye-om , hvilket betyder flodslette , og floden har været kendt som Witham siden saksiske tider. Imidlertid var det kendt som Grant Avon i de gamle britiske tider, hvilket betyder guddommelig strøm , og det faktum, at den største by på den øverste flod var Grant-skinke, kan understøtte dette. John Leland skrev i det 16. århundrede bemærkede, at det også blev kaldt Lindis, og andre henviste til det med det navn. Den nuværende bane kan være en kombination af to floder, hvor den øverste flod oprindeligt tømmes ud i Brayford Mere, vest for Lincoln, og dræner langs Fossdyke-løbet , mens Langworth-floden tømmes i en anden blot øst for Lincoln, ligger mellem Washingborough og Chapel Hill. Derfra strømmede vandet langs en tidevandsbæk for at nå havet. Der var en høj højderyg mellem de to merer, og romerne skar en kanal igennem den som en del af nogle dræningsarbejder.

Arkæologiske beviser peger på flodnavigation så langt tilbage som i jernalderen. Artefakter som jernalderen Witham Shield , der blev fundet i floden nær Washingborough i 1826, og Fiskerton Boat, en bjælkebåd, der blev fundet nær Fiskerton under oversvømmelsesforsvaret i 2001, er blevet genvundet og vises på British Museum i London eller The Samling i Lincoln.

Witham var en vigtig navigation i romertiden. Lincoln ( Lindum ) - mødestedet på Ermine Street , der sluttede sig til London til York og Fosse Way , der førte til Leicester og Bath - var et vigtigt romersk fort, der blev en af ​​kun fire colonia i Storbritannien. De vigtigste romerske byer lå i nærheden af ​​farbart vand, hvilket gjorde det muligt at transportere varer i løs vægt, men Lincoln havde ikke denne fordel, og derfor konstruerede romerne Fossdyke fra Lincoln til Torksey ved floden Trent , forbedrede floden Witham fra Lincoln til The Wash , og byggede Car Dyke fra Lincoln til River Cam nær Cambridge . Witham gav således Lincoln adgang til østkysten, mens Fossdyke gav adgang til Trent og videre til Humber .

Der har været påstande om, at Witham oprindeligt var tidevand til Lincoln, men det synes usandsynligt. Forud for opførelsen af ​​Grand Sluice blev den nedre flod påvirket af tidevand, men det højeste, de normalt nåede, var Dogdyke eller Chapel Hill, og Lincoln er betydeligt højere end disse placeringer med ca. 5 til 7 fod (1,5 til 2,1 m) . Wheeler hævder, at det "ikke ville have været muligt for tidevandet at strømme op til Lincoln," i betragtning af de nuværende geologiske forhold.

Handlen fortsatte gennem middelalderen, hvilket fremgår af vigtigheden af ​​Torksey, som dengang var en blomstrende by, nu kun en lille landsby. Fossdyke havde dog brug for meget vedligeholdelse for at holde det fri for silt. Henrik I havde overvåget skuren af ​​dens kanal, og der var forespørgsler i 1335, 1365 og 1518 for at overveje Fossdyke-staten og tvinge indbyggerne i regionen til at opretholde den. Lincoln var et center for opkrævning af erhvervsskatter, men dette kom på bekostning af vedligeholdelsen af ​​vandveje, og da han endelig havde besluttet, at det var for stor pris, præsenterede James I Fossdyke til byen Lincoln .

The Witham flød oprindeligt ind i The Wash at Bicker Haven , hvor havnen i Drayton blev etableret i Welland- flodmundingen, og det var kun som et resultat af massiv oversvømmelse i 1014, at den omdirigerede sig til at strømme ind i The Haven i Boston . Dette gav anledning til væksten i Boston som en havn i det 12. og 13. århundrede, der eksporterede uld og salt til hansestokken , skønt Boston kun modtog sit charter i 1545.

Kirkstead Bridge ( B1191 vej )

Floden blev påvirket af siltning, som begrænsede handel på trods af opførelsen af ​​forskellige sluser og barrierer fra 1142 og fremefter, da den første slus blev bygget under Boston. Andre slusere blev rejst i Boston i 1500 og ved Langrick i 1543, men navigationen var igen vanskelig på både floden og Fossdyke i 1660. I 1671 blev en parlamentslov opnået til forbedring af sejladsen. I 1743 fik John Grundy, Sr. og hans søn John Grundy, Jr. til opgave at udarbejde en detaljeret oversigt over floden. De producerede et indgraveret kort i 1743 og en udskrevet rapport, der løb til 48 sider, det følgende år. Hovedanbefalingen var en 11 km (11 km) ny nedskæring for at eliminere den "storslåede bugtede bane" på kanalen over Boston. Selvom de anslåede omkostninger på £ 16.200 afskrækkede grundejerne fra at handle på det tidspunkt, dannede rapporten grundlaget for forbedringer i 1760'erne.

Kanalisering

Efter jordbesiddermøder, der blev afholdt i 1752 og 1753, bad de John Grundy Jr, da hans far var død i 1748, at revurdere sine planer fra 1744 og overveje en plan for en "Grand Sluice", der var blevet produceret af Daniel Coppin i 1745. Grundy foreslog, at udskæringen fra 1744 skulle forlænges yderligere 3,2 km ind til Boston, og at slusen derefter kunne bygges på udvidelsen. Jordejerne flyttede slusens placering nærmere Boston, men godkendte ellers hans rapport, selvom der ikke blev truffet nogen handling. John Grundy blev igen konsulteret i 1757, og Langley Edwards fra King's Lynn blev bedt om at gennemgå placeringen af ​​slusen i 1760. Jordejerne bad derefter John Smeaton om at have kontakt med Grundy og Edwards, og de tre ingeniører udarbejdede en fælles rapport i 1761, med estimater på £ 38.000 til dræningsarbejder og £ 7.400 til forbedringer af navigationen. Rapporten blev godkendt, skønt et møde i januar 1762 besluttede, at den nye nedskæring skulle vende tilbage til den tilpasning, som Grundy foreslog i 1753. Placeringen af ​​Grand Sluice ville være som foreslået af Edwards i 1760. Grundy producerede et andet indgraveret kort, og parlamentarisk godkendelse af værkerne blev opnået i juni 1762.

Når parlamentets lov blev opnået, blev Edwards ingeniør for projektet og udarbejdede de detaljerede planer, som Grundy og Smeaton kontrollerede og ændrede lidt, hvorefter de ikke havde nogen yderligere involvering i ordningen. Byggeriet blev påbegyndt i april 1763, og projektets dræningselement, der omfattede slusen, blev afsluttet i 1768 og kostede £ 42.000. Arbejdet med tre låse og andet arbejde i forbindelse med navigation kostede £ 6.000 og fortsatte indtil 1771. Låsene var placeret ved Stamp End, Kirkstead og Barlings. Grand Sluice var en større konstruktion, der opretholdt vandhøjden over Boston til næsten normalt højvande og havde massive oversvømmelsesporte til at klare enhver tidevand over dette. Den blev afsluttet i 1766 og var effektiv til at skure Haven under den og øge siltning af floden over den.

1762-loven skabte Witham Navigation Commissioners og Witham Drainage General Commissioners, der fortsatte med at fremme dræningsordninger aktivt og skabte et dræningsnetværk kendt som Witham Navigable Drains, der forvandlede meget af det nordlige Lincolnshire fra fen til landbrugsjord. I dag styres mange af disse kanaler af Witham First , Third og Fourth District Internal Drainage Boards og Upper Witham Internal Drainage Board. Disse fire interne dræningskort reducerer oversvømmelsesrisikoen for de omgivende ejendomme, jord og miljø.

I 1791, som en del af kampagnen for at fremme opførelsen af Horncastle-kanalen , bad kommissærerne for floden Witham ingeniøren William Jessop om at vurdere tilstanden af Fossdyke Navigation og Witham, med særlig henvisning til problemerne med at navigere gennem Lincoln , hvor kanalen blev begrænset af en middelalderlig bro. Han foreslog to løsninger; den første undgik ruten gennem byen helt ved at udnytte Sincil Dyke forløb mod syd, mens den anden involverede at sænke bunden af ​​kanalen gennem Glory Hole-broen, som normalt kun var 18 tommer (46 cm) dyb vandstand. Kommissærerne havde pålagt en vejafgift på al trafik, der passerede under broen, men besluttede, at en kanal, der omgår byen, ville få alvorlige økonomiske konsekvenser. De valgte at forbedre den eksisterende kanal og arbejdet med at fjerne trægulvet, sænke flodlejet under broen og understøtte dets fundament blev afsluttet i 1795. Kommissærerne droppede opkrævningen af ​​vejafgifter ved broen, men det beløb, de modtog fra trafik, der passerede gennem sluserne, steg trafikmængden som reaktion på den lettere passage gennem broen.

Storslusen

Da den blev afsluttet i 1766, bestod Edwards 'Grand Sluice af tre kanaler, der hver var 5 fod brede, udstyret med spidse porte på begge sider og en lås ved siden af ​​nordbredden, som kunne bruges som en ekstra oversvømmelseskanal, hvis krævet. Låsen var oprindeligt meget lille, men blev forlænget til den nuværende 41 x 12 m (12,5 x 3,7 m) i 1881. De spidse døre på slusens tidevandsside blev erstattet af guillotineporte af stål mellem 1979 og 1982.

Forbedringer

v t e Sejlbar flod Witham
Legende
Fossdyke Navigation Brayford Pool Floden Witham  A57  bro Lincoln High Bridge eller Glory Hole Sincil Dyke  A15  Lindum Road bro Stempel End Lock og sluse Jernbanebro South Delph Barlings Eau Kort færgebro Old River Witham Branston Delph Bardney-lås Old River Witham Bardney Bridge Nocton Delph og oversvømmelsesdøre Catchwater afløb og oversvømmelsesdøre Kirkstead Bridge Timberland Delph og oversvømmelsesdøre Gibsons Cut, Horncastle kanal Billinghay fødsel og oversvømmelsesdøre  A153  Tattershall Bridge Horncastle Canal (forladt) og Dogdyke Marina Kyme Eau og oversvømmelsesdøre Langrick Bridge Anton's Gowt-lås Witham navigerbare afløb Jernbanebro Grand Sluice og havlås  A1137  bro (tidevand nedenfor her)  A16  bro Jernbanesvingbro Black Sluice pumpestation Syd Fyrre-Foot Drain lås Boston Docks Maud Foster afløb Havnen

Staten med Witham var forværret inden 1802, og kommissærerne bad John Rennie om råd. Han erklærede, at Kirkstead-låsen var dårligt placeret, og den tilknyttede staunch var i fare for sammenbrud. Han anbefalede, at det blev revet ned og genopbygget andetsteds, og foreslog også, at adgangen til Boston skulle ske gennem Witham Navigable Drains, snarere end Grand Sluice, eller at der skulle bygges en ny nedskæring syd for slusen for at slutte sig til floden igen. i Boston Harbor. I 1803 foreslog han, at High Bridge i Lincoln skulle reves ned og genopbygges. Fire år senere foreslog han, at låse ved Kirkstead og Barlings skulle fjernes og erstattes af en nær Washingborough kirke. Kommissærerne indgav andragende til parlamentet i 1808, og en ny lov fra Parlamentet godkendte arbejdet, der skulle udføres af et selskab af indehavere. De kunne låne £ 30.000 til afvandingselementet i ordningen og £ 70.000 til navigationselementet. Der blev bygget to nye låse, den ene ved Stamp End og den anden ved Bardney, der erstattede de originale låse. En ny kanal blev skåret nær Fiskerton , opstrøms for Bardney, og planen for en lås ved Washingborough blev droppet. Mens stempelendelåsen blev genopbygget, blev der leveret en alternativ rute ved hjælp af Sincil Dyke og South Delph. Rennie indspillede, at Branston Delph, Carlton Dike, Nocton Delph og Timberland Dike var navigerbare på det tidspunkt. Indehaverne opnåede yderligere tre parlamentsakter i 1812, 1826 og 1829, alle med det primære mål at tillade, at der skaffes mere kapital.

Plakat til den yndlingsskovlskib mellem Lincoln og Boston, juli 1829

Bompenge på Witham var gradvist steget, efterhånden som der var foretaget forbedringer. £ 263 blev rejst i 1763-4 og var nået til £ 898 i 1790. I 1819 overskred indtægterne £ 4.100 i de seks måneder fra marts til september, og der blev udbetalt et udbytte på fem procent det følgende år. I 1826 var over 180.000 £ brugt på forbedringer, og der var behov for yderligere 40.000 £. Imidlertid var indehaverne stadig optimistiske og bestilte Sir John Rennie til at undersøge en udvidelse til at forbinde Witham med floden Ancholme , men selvom han fremsatte to forslag, blev ingen af ​​dem implementeret. Mest trafik blev transporteret af sejlskibe i pramme trukket af heste, men i marts 1816 ankom den første damppakkebåd til floden. Det blev opkaldt Witham og var blevet bygget af Shuttleworth og Robinson, hvis gård var på Sincil Dyke. På trods af en kedeleksplosion i marts 1817, heldigvis uden at skade nogen af ​​besætningen eller de 30 passagerer, var en anden damppakke i drift i juli 1817, og de fortrængte snart sejlpakkebådene. Under en oversvømmelse i 1828 mistede en af ​​dem strømmen, da en flydende hæk blev fastklemt i skovlhjulene. I det følgende år opfandt en Lincoln-mand, William Pool, en ny type skovlhjul, hvilket resulterede i, at bådene rejste hurtigere, og i 1836 blev træskibe erstattet af jernpakkebåde.

Jernbaner nåede Lincoln i august 1848, 15 år efter det første forslag. Wakefield, Lincoln og Boston Railway håbede at bygge jernbaner i området og forhandlede med indehaverne og Fosdyke. Under ordningen overtog de begge navigationer og garanterede en fast indkomst for ejerne. De ville derefter fusionere med London og York Railway. Begge forslag var blevet optaget i Great Northern Railway (GNR) på det tidspunkt, hvor en parlamentslov blev opnået, men den oprindelige aftale blev bibeholdt, og GNR lejede Witham i 999 år til en betaling på £ 10.545 om året til indehaverne. . Dette tal repræsenterede det gennemsnitlige overskud for de foregående tre år plus fem procent. Jernbaneselskabet indvilligede også i at betale renterne på pant i et beløb på £ 24.692, som indehaverne havde, men havde indløst dem i 1857. Jernbanen fra Lincoln til Boston løb langs den østlige bred af floden og åbnede den 17. oktober 1848.

De fleste stationer var tæt på de landingsfaser, som damppakkerne brugte, og jernbanen gjorde alt, hvad den kunne for at trække passagerer væk fra floden. Dette omfattede levering af fjerde klasses vogne, med priser fastsat til en halv krone pr. Mil, i 1850, og i 1863 var damppakkebådene ophørt med at fungere. Godstrafik faldt også, med kul, der passerede gennem Grand Sluice, faldt fra 19.535 tons i 1847 til 3.780 tons i 1857. Ikke desto mindre måtte jernbaneselskabet vedligeholde floden og brugte i 1871 £ 5.000 på at gøre Bardney låst dybere med 5 fod (1,5 m) efter anmodning fra dræningskommissionærerne. GNR lejede navigationen til Great Northern og Great Eastern Joint Committee i 1882, og i 1897, da Manchester, Sheffield og Lincolnshire Railway var blevet Great Central Railway , byggede de et stort lager ved siden af ​​Brayford Pool med omladning lægge ved siden af ​​den. Den samlede trafik på floden var faldet til 18.548 tons i 1905 og var i gennemsnit 5.870 tons i årene fra Første Verdenskrig , hovedsageligt generelle varer og landbrugsprodukter. Med nationaliseringen af ​​vandveje efter Anden Verdenskrig blev navigationen til sidst ansvaret for British Waterways som et resultat af Transport Act 1962 , og siden 2. juli 2012 er det blevet styret af Canal & River Trust .

Nuværende navigation

I dag er kommerciel trafik, bortset fra turbåde, ophørt over havnen i Boston (The Haven), og kun lystfartøjer fortsætter gennem låsen ved Grand Sluice ind i Witham. Selvom låsen kun er 12 meter lang, er det muligt for længere både at passere gennem den ved visse tidevandstilstande. I modsætning til mange sådanne havlåse lukkes de bagudvendte porte ved hver tidevand, da det normale højvands vandstand er højere end floden, mens der ved lavvande er utilstrækkeligt vand i Haven til at tillade udgang fra låsen. Passage er derfor begrænset til en kort periode ca. to timer før eller efter højt vand. Det er stadig muligt at navigere i mange af afløbene i små skibe, og en ny lås, der blev afsluttet i december 2008, giver adgang til South Forty-Foot Drain nedenunder Grand Sluice, så skibene kan nå Fens uden at vove sig ud til vasken, som en del af Fens Waterways Link .

Witham kan køres fra Brayford Wharf i Lincoln til Boston. Der er to låse mellem Boston og Lincoln - den ene ved Bardney og den anden i selve Lincoln, Stamp End Lock, der er usædvanligt en guillotinelås. Den væsentligste hindring for navigationen er High Bridge eller Glory Hole i Lincoln, en middelalderlig struktur, der kun er omkring 4,6 m bred og 2,6 m høj ved normale flodniveauer. I tider med oversvømmelse er det ikke tilpas. Broen spænder over floden i 27 meter og består af en bue bygget i c1160 med udvidelser tilføjet i 1235, 1540 til 1550 og 1762/3. Det er den eneste britiske bro, som stadig har sekulære middelalderlige bygninger, der står på den, og menes at være den næstældste murbue i landet. Det er i øjeblikket et planlagt antikt monument og en klasse I -bygning .

Der er trafiklys på den korte sektion mellem Brayford Pool og Stamp End Lock, som bruges til at indikere flodens tilstand i tider med oversvømmelse. Grøn indikerer, at strømmen er lav eller normal, og både kan fortsætte langs denne strækning. Rød indikerer, at strømme er høje, og at der kræves stor omhu. Blinkende rødt indikerer, at strømmen er meget høj, og at både ikke må bruge sektionen.

Tilslutning af vandveje

Der er et antal afløb, der forbinder floden Witham, og som er beskyttet af oversvømmelsesdøre. Disse består af et enkelt par geringsporte, der er designet til at lukke, hvis niveauet i floden stiger over niveauet i afløbet. Flere af disse kan navigeres til den mere eventyrlystne sejlere. Floden er også forbundet med Kyme Eau, som forbinder Sleaford Navigation, hvorpå navigationen i sidste ende vil blive gendannet til Sleaford. På Antons Gowt falder en lås ned i Witham Navigable Drains, et system med dræningsgrøfter, der bruges til at forhindre oversvømmelse af benskerne nord for Boston. Siden november 2008 har der været en aktiv kampagne fra Billinghay Skirth Regeneration Society for at genoprette navigationen på floden Skirth, og projektet har vundet støtte fra Billinghay og andre sogneråd, Inland Waterways Association , Environmental Agency , Lincolnshire County Council og Lincolnshire Waterways Partnership.

Vandkvalitet

Miljøagenturet måler vandkvaliteten i flodsystemerne i England. Hver får en samlet økologisk status, som kan være et af fem niveauer: høj, god, moderat, dårlig og dårlig. Der er flere komponenter, der bruges til at bestemme dette, herunder biologisk status, der ser på mængden og sorterne af hvirvelløse dyr , angiospermer og fisk og kemisk status, der sammenligner koncentrationerne af forskellige kemikalier med kendte sikre koncentrationer. Kemisk status vurderes som god eller ikke.

Vandkvaliteten i River Witham-systemet var som følger i 2016.

Årsagerne til, at kvaliteten er mindre end god, inkluderer spildevandsudledning, der påvirker det meste af floden, fysisk ændring af kanalen for jorddræning og afstrømning fra landbrugs- og landdistrikter. I marts 2018 led floden den værste forekomst af forurening, der nogensinde er registreret i Lincolnshire, da Omex Agriculture frigav ammoniak i vandet. Det resulterede i, at over 100.000 fisk døde mellem Bardney og Wash, for hvilke virksomheden fik en afhjælpningsmeddelelse som defineret i Environmental Damage (Prevention and Remediation) Regulations 2015. De skal udføre en række forbedringer af floden for at sikre, at dets habitat er gendannet. Når ammoniakken var skyllet ud, blev 1,5 millioner fiskelarver og 70.000 mort og brasen frigivet i floden. Udbedringsmeddelelsen var kun den anden, der blev udstedt, siden lovgivningen blev indført.

Interessepunkter

Bifloder

• Foston Beck
• River Brant
• Fossdyke Navigation , en kanalisering af den nedre flod Till
• Barlings Eau
• River Bain
• Kyme Eau , den hegnede del af floden Slea

Følgende strømmer ind i The Haven:

• Syd fyrre-fods afløb
• Maud Foster Drain (del af Witham Navigable Drains )
• Hobhole Drain (del af Witham Navigable Drains)

Se også

• Kirkstead Bridge
• Floder i Storbritannien
• River Witham sværd
• Witham navigerbare afløb
• Witham First District IDB
• Witham tredje distrikt IDB
• Øvre Witham IDB

Referencer

Bibliografi

Historiske beskrivelser

eksterne links

• Fotografier af Witham-floden
• Navigationsoplysninger, Association for indre vandveje
• Realtidsdata for vandstand, Miljøagentur