Roslagsbanan - Roslagsbanan

Roslag Jernbane
Letbane logo.jpg
Oversigt
Indfødt navn Roslagsbanan
Ejer Storstockholms Lokaltrafik
Nuværende
operatør  		Arriva

 
Landestandard Stockholms Amt , Sverige
Termini Stockholm East
Näsbypark / Österskär / Kårsta
Stationer 39
Service
Type Pendlerskinne
Services  27  til Kårsta 28 til Österskär 29 til Näsbypark
  
  
Rullende materiel SL X10p
Dagligt rytterskab 53.400 boardings (2019)
Historie
Åbnet 1885
Teknisk
Linjelængde 65 km (40 mi)
Antal numre 1 eller 2
Sporvidde Svensk tre fod :
891 mm ( 2 fod  11+3 ⁄ 32  in)
Elektrificering 1.500 V DC
Driftshastighed 80 km/t (50 mph)
Systemkort
Roslagsbanan map.jpg

Roslagsbanan er et smalsporet bybanesystem i Roslagen , Stockholm amt , Sverige . Den samlede rutelængde er 65 kilometer (40 miles), og der er 38 stationer. Det er bygget til den svenske tre fod ( 891 mm eller 2 ft  11+3 ⁄ 32  in) måler.

Linjen starter i Stockholm ved Stockholm East Station (Stockholms östra station, Stockholm Ö). Det går nordpå og deler sig i tre afgrænsningslinjer ved krydsstationerne Djursholms Ösby og Roslags Näsby ; de tre filialer slutter ved Näsbypark , Österskär og Kårsta .

Det er dobbeltspor mellem Stockholm og Viggbyholm og mellem Rydbo og Åkersberga. Resten er enkeltspor, men linjen til Vallentuna blev fordoblet i 2012 og Rydbo-Åkers Runö i 2013. Der er passerende sløjfer på nogle stationer på enkeltsporstrækningerne: ved Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta , Lindholmen og Kårsta.

Efter en aftale fra 2017 mellem den svenske stat, Stockholms amt og de berørte kommuner, vil linjen blive udvidet til det centralt beliggende underjordiske knudepunkt T-Centralen , hvor byggeriet påbegyndes i cirka 2022.

Historie

Den nuværende Roslagsbanan var engang bare den sydlige del af et stort smalsporet system i hele Roslagen og det østlige Uppland , der forbinder Stockholm og Uppsala med havne, mindre byer og dele af landskabet og bruges til både gods- og persontransport.

I 1885 blev linjen fra Stockholm East Station til Rimbo åbnet, i dag den længste gren af ​​Roslagsbanan. Det blev oprindeligt bygget og drevet af den private virksomhed Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). I 1909 ændrede SRJ navn til Stockholm – Roslagens Järnvägar (med samme forkortelse) efter overtagelsen af ​​virksomheder, der driver tilstødende linjer.

Roslagsbanan er en af ​​de ældste elektrificerede jernbanelinjer til offentlig transport i Europa. Den første Stockholm– Djursholm forstadsdel, Djursholmsbanan , blev elektrificeret i 1892, og fortsatte på det tidspunkt ind til bymidten ved hjælp af sporvognsnetværket og sluttede ved Engelbrektsplan ved siden af Humlegården .

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede og langt ind i 1950'erne var Djursholms Ösby , en filial på Roslagsbanan, en af ​​de travleste banegårde i Sverige med tog, der stoppede hvert tredje minut med tre forskellige filialer, der delte sig derfra og transporterede mennesker og varer.

I årene efter anden verdenskrig blev flere og flere af svenske jernbaner nationaliseret gennem Statens Järnvägar (SJ), en skæbne, som også deles af Roslagsbanan. I 1969 overtog Stockholms amt kontrollen over Stockholm – Rimbo -netværket (nu kaldet 'Roslagsbanan') fra SJ med det offentlige transportselskab SL, der administrerede jernbanen.

I 1960 blev Djursholmsbanan -sporene til Engelbrektsplan lukket, hvilket gjorde Stockholm East Station til systemets endestation, og derfor har passagerer, der ønsker at rejse videre med metroen i Stockholm, været nødt til at overføre til den tilstødende Tekniska högskolan metrostation siden 1973. En af de to Djursholm -filialer (Eddavägslinjen) ) blev lukket af SL i 1976.

Da SL overtog jernbanen havde den mange problemer. Det var smalsporet og var på ingen måde forbundet til resten af ​​jernbanenettet. Det var langsomt og blev bedre end busser, især til områderne nær slutningen af ​​linjen, og det var for det meste enkeltsporet og havde lav kapacitet. På grund af dette var der en stærk politisk interesse for at lukke jernbanen og erstatte den med busser og en metrolinje til Täby . Den offentlige mening var meget imod dette, og efter en folkeafstemning i 1980 besluttede amtet at redde Roslagsbanan og investere i nye tog og modernisere infrastrukturen og dannede et nyt selskab SLJ til at drive Roslagsbanan. På trods af dette den nordligste del blev Kårsta – Rimbo lukket i 1981, og planen var også at lukke delen Lindholmen – Kårsta, men den blev midlertidigt bevaret på grund af de dårlige veje i området, som ville være problematisk for bustransport. Selvom vejene er blevet forbedret, er linjen til Kårsta stadig i brug i dag, og der er i øjeblikket ingen planer om at lukke den. I januar 2010 blev Frescati -stationen lukket for at undgå overbelastning, og Universitetet -stationen blev flyttet 500 meter (550 yards) nordpå for bedre at betjene Stockholms universitet .

Ejerskab og nuværende brug

I Stockholm øst om vinteren

Jernbanen, der ejes af Stockholms Amtsråd gennem det offentlige transportselskab Storstockholms Lokaltrafik (SL), er ikke en del af det nationalt ejede netværk. Det er den eneste smalsporede jernbane i Sverige, der stadig er i brug til erhvervstrafik.

Roslagsbanan er en del af Stockholms offentlige transportsystem . Det drives i henhold til kontrakt af Arriva Sverige fra 7. januar 2013. Arriva Sverige overtog fra tidligere kontraherede virksomhed Roslagståg AB, som var et joint venture af det danske DSB og Tågkompaniet .

På trods af sin alder og begrænsede kapacitet er det en af ​​de mest brugte jernbaner i Sverige. Siden slutningen af ​​1980'erne er jernbanen konstant men langsomt blevet opgraderet til en moderne standard med moderniseret rullende materiel, højere perroner og rettere spor, der tillader øget hastighed.

Der er 15 afgange fra Stockholm Øst i aftenens myldretid. I 2019 havde jernbanen et ridership på 53.400 boardinger om dagen.

Fremtid

Roslagsbanan skal omdirigeres til en ny endestation ved T-Centralen via en ny tunnel fra Universitetet station gennem Odenplan , parallelt med Citybanan. Dette gør det muligt for passagerer at pendle hurtigere inden for byen, da T-Centralen betjenes af alle linjer i Stockholm Metro samt Spårväg City og er forbundet til centralstationen . Når udvidelsen er afsluttet, bliver Stockholms östra forældet og lukker ned. Banestrækningen fra Universitetet til den gamle endestation vil blive demonteret for at give plads til 500 lejligheder. Linjen vil få meget større betydning, og yderligere 1.500 lejligheder er planlagt til at blive bygget langs banen i Täby og Vallentuna kommuner med det formål at lette den igangværende boligkrise i Stockholm. Projektet anslås at koste 7 milliarder kroner og forventes afsluttet i 2026.

En forundersøgelse om udvidelse af Roslagsbanan til Arlanda lufthavn blev afsluttet i 2010, efterfulgt af en offentlig høring i 2012.

Netværk

Stockholm pendlerbane logo

Stationerne langs Roslagsbanan er markeret med et J -symbol, der står for det generiske udtryk järnvägsstation ("jernbanestation") og ligner T -symbolet, der bruges af Stockholms underjordiske jernbanestationer ( tunnelbanestation ) og S, der bruges til sporvognsstoppesteder ( spårvägshållplats ).

Roslagsbanan bruges nu af Storstockholms lokaltrafik (SL) til pendeltransport. Det nuværende netværk omfatter det meste af den sydlige del af det, der engang var et meget større netværk, der består af privatejede jernbaner over hele Roslagen , der forbinder Stockholm og Uppsala med landskabet og bruges til passager- og godstog. For mere information om dette, se historikafsnittet herunder.

Line Rute Længde Stationer Noter
27 Stockholm øst Station - Djursholms Ösby - Roslags Näsby - Vallentuna - Lindholmen - Kårsta 41,5 km (25,8 mi) 23 Åbnet 1885
28 Stockholm øst Station - Djursholms Ösby - Roslags Näsby - Åkersberga - Österskär 29,5 km (18,3 mi) 20 Åbnede 1901 for Åkersberga, 1906 for Österskär
29 Stockholm øst Station - Djursholms Ösby - Lahäll - Näsbypark 11,5 km 12 Åbnet 1928 til Lahäll og 1937 til Näsbypark
Total 65 km (40 mi) 39

Linjen vises kun på nogle tog; andre har kun destinationen vist.

I Samtrafikens køreplaner har linjerne ikke tallene som angivet ovenfor, men tallene 121 for linjen til Kårsta, 122 for linjen til Österskär og 123 for linjen til Näsbypark.

Nuværende netværk har tidligere været forbundet med Roslagsbanan

Nogle af de nordlige dele af det engang større netværk er stadig i brug, men disse kaldes ikke formelt Roslagsbanan. Disse to dele er

Lukkede dele af Roslagsbanan (syd for Rimbo)

Stationer

Afsnit Station km Åbnet Lukket
Kårsta (Rimbo) filial Rimbo 56 1884 1981
Rö 50 1885 1981
Sparren 48 1885 1981
Kårsta 41.7 1885
Ekskogen 38,5 1885
Frösunda 34.6 1885
Lindholmen 28.8 1885
Molnby 25.5 1885
Ormsta 24.1
Vallentuna 22.7 1885
Bällsta 21.5
Kragstalund 19.9 1993
Byle 19,0 1910 1993
Täby kyrkby 18.8 1885
Visinge 14.2 1986
Ensta 13.2 1911
Tibble 11.9
Österskär filial Österskär 29.4 1906
Tunagård 28.6 1919
Åkersberga 27.2 1901
Åkers Runö 25.5 1901
Täljö 23.2 1928
Rydbo 20.2 1901
Arninge 17.2 2021
Hägernäs 15.6
Viggbyholm 14.3 1907
Galoppfältet 13.1 1913
Täby Centrum 12.5 1968
Hovedlinje Roslags Näsby 11,0 1885
Enebyberg 09.9 1909
Djursholms Ekeby 08.3 1885
Bråvallavägen 07.4
Näsbypark filial Näsbypark 11.7 1937
Näsbyallé 11,0 1937
Lahäll 10.2 1928
Altorp 08.5
Östberga 07.8 1910
Vendevägen 07.2 1910
Svalnäs filial (lukket) Svalnäs 12.9 1912 1933
Eddavägen 12.1 1901 1976
Vikingavägen 10.7 1901 1976
Djursholms Framnäsviken 09.9 1890 1976
Germania 09.5 1890 1976
Restauranten 08.7 1890 1976
Djursholms Sveavägen 08.3 1890 1976
Bragevägen 7.5 1890 1976
Hovedlinje Djursholms Ösby 06.7 1890
Mörby 05.6 1906
Stocksund (ny) 04.6 1996
Långängen filial (lukket) Långängen 1911 1966
Stockby 1911 1966
Stocksund (original) 04.5 1885 1996
Hovedlinje Ålkistan 03.5 1885 1923
Freskati 03.0 1885 2009
Universitetet (nyt) 02.5 2010
Universitetet (original) 01.7 2009
Stockholm øst 00,0 1885
Engelbrektsplan 01 1895 1960

Rullende materiel

X10p på Stockholm East Station med UBp og UBxp

De nuværende togsæt blev fremstillet af ABB Railcar (nu Bombardier ) og leveret i 1988–1995. Togsætene ejes af SL, men vedligeholdes og drives af Roslagståg.

Togene består af tre forskellige bogi -køretøjstyper:

  • Motor træner X10p Antal køretøjer: 35, sædekapacitet : 72, Længde: 19,9 meter (65 ft), Vægt: 27,7 tons (27,3 lange tons; 30,5 short tons), Effekt: 400 kW (540 hk), Maksimal hastighed: 80 km/t (50 mph)
  • Kørsel trailer UBxp Antal køretøjer: 34, pladskapacitet: 76, Længde: 19,9 meter (65 ft 3 i), Vægt: 16,3 tons (16 lange tons, 18 short tons)
  • Mellemtrailer UBp Antal køretøjer: 32, Siddekapacitet : 80, Længde: 19,9 meter (65 ft 3 in), Vægt: 16 ton (15,7 lange tons; 17,6 korte tons)

Togene blev renoveret i 2011-2013, hvor nogle vogne blev genopbygget med lave gulve , muliggør kørestol og barnevogn adgang . Renoveringen omfattede også nyt interiør og eksteriør.

Der er nogle problemer med det rullende materiel. Tidligere havde vognene meget dårlig tilgængelighed for kørestole på grund af smalle døre og trapper; med renoveringen 2012–2016 er dette rettet på nogle vogne. Togene er også meget støjende, især i betragtning af at jernbanen for det meste går gennem bebyggede forstæder.

På grund af dette begyndte SL i 2010 processen med at finde et selskab, hvorfra man kunne bestille moderne tog for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter afgange på Roslagsbanan. 22 nye tog blev bestilt fra Stadler Rail i 2016 og skal efter planen blive leveret i 2020. De får navnet X15p .

Ældre tog

Togene, der stadig var i brug indtil begyndelsen af ​​1990'erne, indeholdt nogle køretøjer fra næsten begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Nogle af disse gamle brune og trævogne er reddet, de ældste er fra 1914. De ejes af Spårvägsmuseet (Stockholm Sporvejsmuseum) og ledes af Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) ("Veteran Train Club for Roslagsbanan"), og kan chartres til arrangementer.

Nogle gamle tog er også blevet solgt til andre svenske tre fodsporede jernbaner , som nu kun er kulturarvsbaner , hvor de bruges til turister.

Galleri

Nuværende dag

Historisk

  • Gamle bro i Stocksund , demonteret i 1997

  • Gammel station i Stocksund , nu erstattet med en station nogle hundrede meter mod nordvest, hvor skinnerne går rettere og giver mulighed for højere hastighed

  • Gammel signalboks på Djursholms Ösby

Se også

Referencer

eksterne links