Gummidækket sporvogn - Rubber-tyred tram

Vejledning og styring i en Translohr sporvogn 1995. Gummidæk bruges til at understøtte køretøjet, mens metalhjul og en enkelt skinne bruges til vejledning.

Diagram over Translohr styreskinne (grøn) og sporvognens styrehjul (rød)

Diagram over styreskinnen og styrehjulet i Bombardiers GLT

En gummidækket sporvogn (også kendt som sporvogn på dæk , fransk : tramway sur pneumatiques ) er en udvikling af den guidede bus , hvor et køretøj styres af en fast skinne i vejoverfladen og trækker strøm fra elektriske ledninger over hovedet (enten via strømaftager eller vognstænger ).

To inkompatible systemer, der bruger fysiske styreskinner, findes: Guided Light Transit (GLT) designet af Bombardier Transportation og Translohr fra Lohr Industrie (i øjeblikket fremstillet af Alstom og FSI). Der er ingen styrestænger i siderne, men der er en central styreskinne, der er forskellig i design mellem systemerne. I Translohrs tilfælde er denne skinne grebet af et par metalføringshjul, der er sat 45 ° til vejen og 90 ° til hinanden. I GLT system, et enkelt dobbelt flange forsynet hjul mellem gummidæk følger vejledning skinnen . I begge tilfælde bæres køretøjets vægt af gummidæk, som styrehjulene er fastgjort til, hvilket kommer i kontakt med vejen på betonrulleveje designet til at minimere påvirkning af jorden. Strøm leveres normalt af luftledninger , genopladelige batterier eller forbrændingsmotorer, hvor der ikke er luftledninger.

Et tredje system blev introduceret i 2017. Kaldet Autonomous Rail Rapid Transit (ART) og udviklet af CRRC , det bruger optiske systemer til at følge markører på en vejbane. ART-systemet omtales ofte som en "sporløs sporvogn" og lejlighedsvis som en "optisk styret bus".

Egenskaber

Translohr -systemet fungerer til enhver tid som et guidet køretøj, mens køretøjerne med Bombardier -systemet kan køre uafhængigt af hinanden som krav tilsiger det, f.eks. Rejser til depotet. Derfor betragtes Bombardier-køretøjerne lovligt som busser og skal have bakspejle , lys og nummerplader og styres med rat og pedaler som almindelige busser, selvom rattet ikke bruges, når man følger styreskinnen. På den anden side kører Translohr -biler som standard sporvogne og kan ikke bevæge sig uden vejledning, så de er ikke klassificeret som busser og er ikke udstyret med nummerplader . ART -systemet kan omdirigeres af virtuelt spor af føreren ved hjælp af et konventionelt rat.

Disse systemer er beregnet til at tilbyde en mere sporvogn eller letbane -lignende oplevelse end en almindelig guidet bus og tilbyder nogle fordele i forhold til sporvogne med stålhjul, f.eks. Muligheden for at bestige stejlere stigninger (op til 13%) og mere støjsvag løb rundt hjørner. Den infrastruktur installationen kan mindre kompliceret end installation af et komplet sporvognslinje i en eksisterende gade. Disse systemer er blevet sammenlignet med sporvognsækvivalenterne til gummidækkede metroer , og de er også mindre effektive end letskibskøretøjer med stålhjul. Der er ingen beviser for at bevise overlegenheden i begge vejledningssystemer. Både Bombardier og Translohr har haft afsporinger under drift.

Liste over systemer i drift

Translohr

• Sporvogn Clermont-Ferrand , Frankrig (STE4, siden 2006)
• Padova sporvogn , Italien (STE3, siden 2007)
• TEDA Modern Guided Rail Tram , Tianjin, Kina (STE3, siden 2007)
• Mestre-Venedig sporvogn , Italien (STE3, siden 2010)
• Zhangjiang Sporvogn , Shanghai, Kina (STE3, siden 2010)
• Ile-de-France sporvogn linje 5 , Frankrig (STE3, siden 2013)
• Ile-de-France sporvogn linje 6 , Frankrig (STE6, siden 2014)
• Ayacucho Sporvogn , Medellin, Colombia (STE5, siden 2015)

Autonomous Rail Rapid Transit (ART)

• Yibin , Sichuan , Kina
• Zhuzhou , Hunan , Kina
• Yongxiu , Jiangxi , Kina

Bombardier Guided Light Transit (GLT)

• Nancy Guided Light Transit , Frankrig (siden 2001) kører 40% af linjen som en førerstyret trolleybus. Hele ruten skal konverteres efter 2020 til letbane inden 2023.
• Caen Guided Light Transit , France (2002—2017) GLT lukkede i 2017 og konverterede til letbane, der åbnede i 2019.

Foreslåede systemer

Translohr

• Ljubljana sporvogn , Slovenien (foreslået)
• Antananarivo , Madagaskar (foreslået)

Autonomous Rail Rapid Transit (ART)

Der er fremsat væsentlige forslag, herunder køretøjstest, af relevante myndigheder til følgende systemer. Foreslåede applikationer er ikke angivet.

• Kina , Changsha . Changsha Meixi Lake til Changsha Municipal Government line, rapporterede at starte byggeriet i 2021 og stå færdigt i 2022
• Kina , Harbin . I maj 2021 blev der testet et køretøj med planer om en rute på 18,2 km (11,3 mi) med 11 stationer. Der er rapporter om, at stationer er blevet bygget i januar 2021, og forsøgsoperationer vil begynde i august 2021.
• Kina , Tongli . I februar 2021 var der testning i gang med tjenesten, der forventes at åbne for passagerer inden udgangen af ​​2021.
• Kina , Xi'an . To ruter. Den ene med 18 stationer over 29,7 km (18,5 mi) og den anden med 9 stationer over 10,6 km (6,6 mi).
• Malaysia . Skudai-Tebrau-Iskandar Puteri Line i Johor . ART er en teknologi, der overvejes for korridoren. En tre måneders test af et ART -køretøj sammen med otte andre bustyper begyndte i april 2021.
• Malaysia . Kuching LRT- projektet med tre linjer blev foreslået som en letbane i 2018, men skrinlagt på grund af omkostninger. I 2019 meddelte ART, at ART -teknologi i stedet var blevet valgt på grund af dens lavere omkostninger til lignende serviceniveauer. I juli 2021 er projektet ikke påbegyndt byggeri.
• UAE . Systemet overvejes til brug under FIFA World Cup 2022 . I juli 2019 blev der udført en to ugers test med et køretøj i Doha , det første forsøg uden for Kina.
• Australien , NSW . Liverpool til den under opførelse, Western Sydney lufthavn blev foreslået i 2019 af Liverpools byråd med en plan om at åbne inden 2026.
• Australien , WA . Scarborough Beach Road med Stirling City Center og Perth CBD . I marts 2021 stillede den australske regering 2 millioner dollars til rådighed for at producere en business case til projektet.
• Australien , Wyndham byråd . Et forslag fra maj 2019, opdateret i november 2020, om et loopnet med to ruter på 14 km (21 km) og 21 km (13 mi) og en tredje, der skal undersøges. Det ville forbinde et antal jernbanestationer på to separate linjer.
• USA . En havnefront mellem Queens og South Brooklyn i New York City , kaldet "BQX", blev først foreslået som en letbanelinje i 2014. I 2020 blev projektet genoplivet med planer om at bruge sporløs sporvognsteknologi.

Andet

• Cambridge , Storbritannien . Et af de tre systemer, der er under overvejelse for den foreslåede 140 km ( Cambridge) autonome metro, anvender et "fuldt autonomt, batteridrevet vejtransportkøretøj". (De andre muligheder er en personlig hurtig transit og en guidet bus . En opgraderingsbusservice overvejes også.)

Se også

Referencer