São Paulo Metro - São Paulo Metro
Oversigt | |||
---|---|---|---|
Indfødt navn | Metrô de São Paulo | ||
Landestandard | São Paulo , Brasilien | ||
Transittype | Hurtig transit | ||
Antal linjer | 8 | ||
Linjenummer | |||
Antal stationer | 89 | ||
Dagligt rytterskab | 5,3 millioner (2019) | ||
Årligt rytterskab | 1,494 mia. (2019) | ||
Internet side | |||
Operation | |||
Startede driften | 14. september 1974 | ||
Operatør (er) |
Companhia do Metropolitano de São Paulo (linje 1-3, 15) ViaQuatro (linje 4) ViaMobilidade (linje 5) LinhaUni (linje 6) |
||
Hovedvej | 1′40 "til 3 ′ | ||
Teknisk | |||
Systemlængde | 101,1 km (kun metro) 374 km ( komplet netværk ) |
||
Sporvidde | |||
Elektrificering | |||
Gennemsnitshastighed | 60 km/t (37 mph) | ||
Tophastighed | 87 km/t (54 mph) (linje 1-3) 80 km/t (50 mph) (linje 4-5, 15) |
||
|
Den São Paulo Metro ( portugisisk : Metro de São Paulo ,[meˈtɾo dʒi sɐ̃w ˈpawlu] ), almindeligvis kaldet Metrô ([metɾo] ) er en af de bymæssige jernbaner , der tjener byen São Paulo , ved siden af São Paulo Metropolitan Trains Company (CPTM), der udgør den største storbyområder jernbanetransport netværk af Latinamerika . De seks linjer i metrosystemet opererer på 101,1 kilometer rute, der betjener 89 stationer. Metrosystemet transporterer omkring 5.300.000 passagerer om dagen.
Metro selv er langt fra at dække hele byområdet i byen São Paulo og kører kun inden for bygrænserne. Det suppleres dog af et netværk af storbybaner, der drives af CPTM, der betjener São Paulo og São Paulo Metropolitan Region . De to systemer tilsammen danner et 374 km langt netværk. CPTM adskiller sig fra Metro, fordi den også betjener andre kommuner omkring São Paulo med større gennemsnitlig afstand mellem stationer og godstog, der opererer på nogle linjer (undtagen linje 9, der næsten ikke har forskelle i forhold til metrolinjerne).
Systemet betragtes som det mest moderne i Latinamerika og er det første til at installere platformskærmdøre på en station og bruge kommunikationsbaseret togkontrol med linje 4 og 15 fuldt automatiseret . Linje 15, er en monoraillinje, der delvist åbnede for service i 2014 og er den første monoraillinje med høj kapacitet i Latinamerika. São Paulo Metro og CPTM opererer begge som statsejede virksomheder og har modtaget priser i den seneste tid som et af de reneste systemer i verden af ISO9001 . São Paulo Metro blev kåret til Bedste Metro Americas på MetroRail 2010 branchekonferencen, og det blev valgt som et af de bedste metrosystemer i verden af Business Insider , der var det eneste system i Latinamerika, der kom på listen.
Historie
Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) blev grundlagt den 24. april 1968. Otte måneder senere blev arbejdet med nord -syd -linien indledt. I 1972 fandt den første testtogtur sted mellem Jabaquara og Saúde stationer. Den 14. september 1974 indgik segmentet mellem Jabaquara og Vila Mariana i kommerciel drift.
Den første linje, Norte/Sul (nord/syd), senere omdøbt til "Blue Line" eller Line 1 - Blue, blev åbnet den 18. september 1972 med en eksperimentel operation mellem Saúde og Jabaquara stationer. Kommercielle operationer startede den 14. september 1974 efter en otteårig "drægtighedsperiode", der begyndte i 1966 under borgmester Faria Limas administration. Udvidelse af metrosystemet inkluderer nye linjer. I slutningen af 2004 begyndte byggeriet på en underjordisk linje på 1 milliard US $, 12,8 km (linje 4 - gul), med elleve stationer, der havde til formål at transportere næsten en million mennesker om dagen. I 2004 blev linje 2 også udvidet med to nye stationer åbne i 2006 og en anden i 2007.
En 10,5 kilometer lang udvidelse af linje 5 blev afsluttet i 2018.
Fra januar 2020 koster billetter 4,40 $. I 2006 begyndte São Paulo Metro -systemet at bruge et smartkort , kaldet " Bilhete Único " (eller "Single Ticket" på engelsk).
Aktuelle driftsdata
Metrosystemet består af seks farvekodede linjer: Linje 1 (blå) , linje 2 (grøn) , linje 3 (rød) , linje 4 (gul) , linje 5 (lilla) og linje 15 (sølv) , der kører fra søndag til lørdag, fra 04:40 til midnat (01:00 om lørdagen). Linje 15 (sølv) er en monorail med høj kapacitet.
De seks linjer opnåede et gennemsnitligt rytterskib på hverdage på 5,3 millioner i 2019. Den 14. september 2019 registrerede Metrô det højeste antal ryttere nogensinde på 5,5 millioner på en enkelt hverdag, forårsaget af den seneste udvidelse af nogle linjer. Metroen leverede 1.4945 milliarder ture i løbet af 2019.
Busterminaler
I maj 1977 overtog Metro administrationen og kommerciel udnyttelse af Inter-City Jabaquara Interkommunal Terminal , og indviede i maj 1982 den moderne Inter-city Tietê Bus Terminal , der erstatter den tidligere Júlio Prestes Terminal.
Denne aftale fastslog, at Metro ville stå for undersøgelserne for planlægning, gennemførelse og drift af persontransport i São Paulos kommunale distrikt, enten direkte eller gennem tredjemand.
Senere blev de andre bybussterminaler integreret i systemet, f.eks. Bresser, i januar 1988 og Palmeiras-Barra Funda, i december 1989. I januar 1990 blev busstationerne mellem byer outsourcet af Metrô, som gennem offentlige byder, indgået kontrakt med Consortium Prima til administration og kommerciel udnyttelse af de 4 bybussterminaler i byen São Paulo. Denne kontrakt omfattede ansvaret for vedligeholdelse og bevarelse af de eksisterende installationer samt udvidelse og modernisering af terminalerne.
Rullende materiel
De første biler begyndte at køre i 1974, samme år blev virksomhedens kommercielle aktiviteter igangsat. Denne model hed serien 100, hvis biler modtog numrene 1001 til 1306 (51 tog med 6 biler hver). De blev designet i USA af Budd Company , og den nationale producent af rullende materiel Mafersa lavede den sidste samling. Modellen var baseret på klasse A -togene fra Bay Area Rapid Transit -systemet, selv ved hjælp af samme Westinghouse 1460 -seriens chopper -trækkontroller, og skulle bruges langs nord -syd -linjen, nu kendt som Line 1 - Blue. I starten kørte de med to biltog med biler tilføjet, da efterspørgslen steg, op til maksimalt seks biler. Alle har et par elektriske motorer og en førerhus.
I dag er denne bestand kendt som "A -lager". Hele "A -bestanden" var planlagt at blive udfaset i begyndelsen af 2015, da de seneste moderniseringsprocesser så dem blive omdannet til to forskellige bestande: I og J. Det sidste A -lagertog blev trukket ud af drift i februar 2018.
For at reducere produktionsomkostningerne besluttede Cobrasma- virksomheden at levere til linje 3 til øst- vestlinjen . Togene havde kun førerhuse og brugte mere avancerede ventilations- og vedligeholdelsessystemer. Denne bestand blev kendt under navnet "C". Partiet af tog designet til denne linje blev produceret af to forskellige nationale selskaber, Cobrasma og Mafersa (hvis tog blev navngivet som "D"). Togene kom i drift mellem 1984 og 1986 på linje 3 og forblev der i hele deres levetid, selvom nogle af D -lagertogene i deres sidste år blev overført til linje 1, hvor de kørte med de ældre A -lagertog.
Den eneste forskel mellem de to er frontmasken og nogle strukturelle rammer. Deres oprindelige tekniske nomenklatur var 300. Ifølge den var C -bestanden nummereret fra 301 (C01) til 325 (C25), og D -bestanden havde tog nummereret fra 326 (D26) til 347 (D47). C -lagertogene blev allerede renoveret som K -lager, og D -bestanden blev renoveret og skabte L -bilerne. Renoveringsprogrammet for hele bestanden af A, C og D tog blev afsluttet i 2018.
I dag består São Paulo Metros rullende materiel af 11 lagre, 232 tog og 1.419 biler, og det er opdelt som følger:
- E -lager: Bygget af Alstom og taget i brug mellem 1998 og 1999. De opererer i øjeblikket på linje 1 - Blå.
- F -lager: Alstom -tog specielt bygget til Line 5 - Lilac mellem 2001 og 2002.
- G -lager: Også bygget af Alstom og trådte i drift i 2008. De kører i øjeblikket på linje 1 - blå og 3 - rød.
- H -lager: Strømlinede CAF -bygget tog bygget i 2010, der udelukkende kører på linje 3 - rød siden 2014.
- I og J lager: Renoveret A -lagertog, der kører på linje 1 - blå og 2 - grøn fra 2011. De adskiller sig både kosmetisk og mekanisk. Jeg lager blev genopbygget af Alstom og Siemens, mens J lager blev genopbygget af Bombardier, Temoinsa, BTT og Tejofran.
- K -lager: Renoverede C -lagertog genopbygget af et konsortium bestående af T'trans, MTTrens, MPE og Temoinsa. De kører på linje 3 - rød ligesom de originale tog.
- L -lager: D -lager renoveret af Alstom og IESA og opererer på linje 1 - blå
- M -lager: Monorail -bestanden bygget af Bombardier mellem 2013 og 2016 og opererer på linje 15 - sølv.
- P -lager: CAF -bygget tog fra 2013, der kører på linje 5 - Lilac sammen med den tidligere F -bestand.
- 400-serier: førerløse tog bygget i 2009-2010 og 2016-2017 af Hyundai Rotem til linje 4-gul
Sikkerhed
Metros sikkerhedsagenter har politimagter , og i tilfælde af behov vil de yde assistance. Alle politispørgsmål, der opstår inden for systemet, rettes til politistationen i metrosystemet Delegacia de Polícia do Metropolitano de São Paulo (DELPOM), der ligger på Palmeiras-Barra Funda-stationen.
Systemlinjer
Line | Farve | Termini | Åbnet | Længde | Stationer | Turens varighed (min) |
Timers Drift |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Linje 1 | Blå | Tucuruvi ↔ Jabaquara | 14. september 1974 | 20,2 km (12,6 mi) | 23 | 39 | Dagligt (04:40 - 0:32) |
Linje 2 | Grøn | Vila Madalena ↔ Vila Prudente | 25. januar 1991 | 14,7 km (9,1 mi) | 14 | 26 | Dagligt (04:40 - 0:32) |
Linje 3 | Rød | Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera | 10. marts 1979 | 22,0 km (13,7 mi) | 18 | 34 | Dagligt (04:40 - 0:32) |
Linje 4 | Gul | São Paulo-Morumbi ↔ Luz | 25. maj 2010 | 11,4 km | 10 | 19 | Dagligt (04:40 - 0:32) |
Linje 5 | Lilac | Capão Redondo ↔ Chácara Klabin | 20. oktober 2002 | 19,9 km (12,4 mi) | 17 | 35 | Dagligt (04:40 - 0:32) |
Linje 15 |
Sølv ( monorail ) |
Vila Prudente ↔ São Mateus | 30. august 2014 | 12,8 km | 10 | 21 | Dagligt (04:40 - 0:32) |
Fremtidige udviklinger
Flere konventionelle metro- og monoraillinjer er i øjeblikket under opførelse eller under projekt.
Line | Farve | Termini | Længde | Stationer |
---|---|---|---|---|
Linje 2 | Grøn (udvidelse) | Vila Prudente ↔ Penha | 8,3 km | 8 |
Linje 4 | Gul (udvidelse) | São Paulo-Morumbi ↔ Vila Sônia | 1,5 km (0,93 mi) | 1 |
Linje 6 | orange | Brasilândia ↔ São Joaquim | 13,4 km (8,3 mi) | 15 |
Linje 15 | Sølv ( monorail ) (udvidelse) | São Mateus ↔ Jardim Colonial | 1,8 km | 1 |
Linje 17 | Guld (Monorail) | Morumbi ↔ Washington Luiz / Aeroporto de Congonhas | 6,7 km | 8 |
Line | Farve | Termini | Længde | Stationer |
---|---|---|---|---|
Linje 2 | Grøn (udvidelse) | Penha, Dutra | 5 km (3,1 mi) | 5 |
Linje 2 | Grøn (udvidelse) | Vila Madalena, Cerro Corá | 1 km (0,62 mi) | 1 |
Linje 4 | Gul (udvidelse) | Vila Sônia ↔ Taboão da Serra | 3 km (1,9 mi) | 2 |
Linje 5 | Lilac (udvidelse) | Capão Redondo ↔ Jardim Ângela | 4 km (2,5 mi) | 2 |
Linje 5 | Lilac (udvidelse) | Chácara Klabin ↔ Ipiranga | 3 km (1,9 mi) | 2 |
Linje 15 | Sølv ( monorail ) (udvidelse) | Jardim Colonial ↔ Hospital Cidade Tiradentes | 9,2 km (5,7 mi) | 6 |
Linje 15 | Sølv ( monorail ) (udvidelse) | Ipiranga ↔ Vila Prudente | 1,8 km | 1 |
Linje 16 | Violet | Oscar Freire ↔ Jardim Brasília | 20 km (12 mi) | 21 |
Linje 17 | Guld (monorail) (udvidelse) | Morumbi ↔ São Paulo-Morumbi | 6,4 km | 5 |
Linje 17 | Guld (monorail) (udvidelse) | Jardim Aeroporto ↔ Jabaquara | 3,5 km (2,2 mi) | 5 |
Linje 19 | Himmelblå | Bosque Maia, Anhangabaú | 17,6 km (10,9 mi) | 15 |
Linje 20 | Lyserød | Santa Marina ↔ Santo André | 31 km (19 mi) | 24 |
Linje 22 | Bourgogne | Rebouças ↔ Granja Viana | 16,1 km (10,0 mi) | 13 |
Line | Farve | Termini | Længde | Stationer |
---|---|---|---|---|
Linje 17 | Guld (monorail) (udvidelse) | Congonhas ↔ São Judas | 3,8 km | 2 |
Linje 18 | Bronze (monorail) | Tamanduateí ↔ Djalma Dutra | 14,9 km (9,3 mi) | 13 |
Linje 21 | Grå | Pari ↔ Nordestina | 21 km (13 mi) | 12 |
Linje 23 | Magenta | Lapa ↔ Dutra | 17 km (11 mi) | 20 |
Linje 24 | Farve ukendt | São Paulo, Diadema |
Netværkskort
Se også
- Liste over São Paulo metrostationer
- Companhia do Metropolitano de São Paulo - São Paulo Metropolitan Company
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - São Paulo Metropolitan Trains 'Company
- Trens Intercidades - planlagt regionalt jernbanenet centreret om São Paulo
- Transport i São Paulo
- Liste over latinamerikanske jernbanetransitsystemer efter rytterskib
- Liste over metrosystemer
- Liste over monorail systemer
- Liste over São Paulo Metro værfter
- Hurtig transit i Brasilien