Budd Company - Budd Company

Budd Company

Type	Privat
Industri	Jernbanetransport , bil , luftfart
Grundlagt	1912 i Philadelphia, Pennsylvania , USA
Nedlagt	1987
Hovedkvarter	Forenede Stater
Område betjent	I hele verden

Edward G. Budd Manufacturing Company
US National Register of Historic Places
USAs historiske distrikt
Budd produktionsanlæg i Philadelphia
Vis kort over Philadelphia Vis kort over Pennsylvania Vis kort over USA
Beliggenhed	2450 W. Hunting Park Ave., Philadelphia , Pennsylvania , USA
Koordinater	40 ° 00′29,6 ″ N 75 ° 10′08,7 ″ V / 40,008222 ° N 75,169083 ° W / 40.008222; -75.169083
Areal	70 ha (28 ha)
Bygget	1917
Arkitekt	Giffels & Vallet, Inc .; Albert Kahn & Associates
Arkitektonisk stil	Industri fra det 20. århundrede
NRHP referencenr  .	07001328
Tilføjet til NRHP	27. december 2007

Den Budd Company var en 20. århundrede metal fabrikator, en stor leverandør af organ komponenter til bilindustrien industrien, og en producent af rustfrit stål passager jernbanevogne , flyskrog , missil og rumfartøjer, og forskellige forsvarsprodukter.

Budd blev grundlagt i 1912 i Philadelphia af Edward G. Budd , hvis berømmelse kom fra hans udvikling i de første all-stål bil organer i 1913, og hans virksomheds opfindelsen af " shotweld " teknik til sammenføjning stykker af rustfrit stål uden at skade dens anti -korrosionsegenskaber i 1930'erne.

Budd Company blev en del af Budd Thyssen i 1978, og i 1999 en del af ThyssenKrupp Budd . Karosseri- og chassisoperationer blev solgt til Martinrea International i 2006. Budd var ikke længere et driftsselskab, og begærede konkurs i 2014. Det findes i øjeblikket for at give fordele til sine pensionister.

Biler

Edward G Budd udviklede de første karosserier i hel stål. Hans første store tilhængere var brødrene Dodge . Efter diskussioner, der begyndte i 1913, købte brødrene fra Budd 70.000 åbne ståltårne ​​i 1916. De blev hurtigt efterfulgt af en Dodge-sedan i fuld stål.

Budd Company grundlagde i fællesskab og fra 1926 til 1936 havde en interesse i The Pressed Steel Company of Great Britain Limited ( Cowley , England), der byggede kroppe til Morris Motors og andre, og Ambi-Budd (Tyskland), der leverede Adler , Audi , BMW , NAG og Wanderer ; og tjente royalties fra Bliss (der byggede kroppe til Citroën og Ford of Britain ). Budd Company skabte også det første "sikkerheds" todelt lastbilhjul, der blev brugt i vid udstrækning i Anden Verdenskrig , og byggede også lastvognslastvogne til det amerikanske militær.

Efter introduktionen af ​​" unibody " Citroën Traction Avant i 1934 ved hjælp af sin teknologi udviklede Budd Nordamerikas første masseproducerede unibody personbil, Nash 600 . I midten af ​​1980'erne introducerede Budd's Plastics Division pladeformningsmasse , en forstærket plast i pladeform, der er velegnet til at stemple karosseripaneler på omtrent samme måde, og lige så hurtigt som pladeækvivalenter fremstilles. Det Pontiac Fiero har nogle ydre SMC kropsdele fremstillet af Budd Plast - såsom fjerdedel paneler, tag huden, forlygte dækker, og trunk låg.

Jernbaner

Personbiler

Fra 1930'erne til 1987 var Budd Company en førende producent af strømlinet passager rullende materiel i rustfrit stål til en række jernbaner; mange af disse blev kendt, i det mindste i daglig tale, som "silverliners".

Tidlige år

Efter kort tid at have været i gang med fransk Michelin gummitræt teknologi (" Michelines " og Silver Slipper ), byggede de Pioneer Zephyr til Chicago, Burlington og Quincy Railroad i 1934, det første af flere integrerede streamliner-togsæt. Den generelle Pershing Zephyr fra 1938 pionererne indenfor brug af skivebremser på jernbanen personbiler. Budd byggede tusindvis af strømlinede lette personbiler i rustfrit stål til nye tog i USA i 1930'erne til 1980'erne.

I 1949 byggede Budd ti prototype R11 metrovogne i rustfrit stål til New York Board of Transportation ; disse var beregnet til Second Avenue Subway .

I slutningen af ​​1940'erne søgte Chicago, Burlington og Quincy Railroad en måde at øge kapaciteten på pendeltog i Chicago, Illinois , uden at skulle tilføje flere biler. Chicago Union Station opkrævede jernbaner i længden af ​​hvert tog.

Budd foreslog busser, der var højere end den typiske lette personbil, mens den bevarede den strømlinede bils længde på 85 fod, men med dobbelt bilkapacitet. For at løse problemet med konduktøren, der samler billetter uden at skulle gå op ad trapper, blev det øverste niveau designet med dets midterste del åben, så konduktøren kunne nå billetterne fra passagerer på øverste niveau. Rækker med individuelle sæder på hver side af bilen gav øget siddekapacitet.

Det unikke design af det øverste niveaus åbne midtersektion førte til, at bilerne blev kaldt "Galleri" -biler. Burlington godkendte designet og bestilte 30 biler. Disse biler, bygget som Budd lot 9679–041, blev leveret mellem august 1950 og januar 1951 og markerede ikke kun en ændring i, hvordan pendlerne blev håndteret, men var de første biler i pendlertjeneste, der havde aircondition . Burlington eftermonterede sine tidligere biler med aircondition, når de nye biler kom i drift.

Med den første af de nye pendlerbiler i drift på Burlington , henvendte Atchison, Topeka og Santa Fe Railway sig også til Budd for at forbedre deres rullende materiel. I september 1952 bestilte Santa Fe to prototyper på to niveauer, Budd's Lot 9679–129. Med numrene 526 og 527 blev de leveret i juli 1954, hvorpå begge blev taget i brug til evaluering.

Disse prototyper havde siddepladser på begge niveauer, trapper i den ene ende for at give adgang til biler på et plan, en trappe i midten af ​​bilen for adgang til toiletter på det lavere niveau og en sidedør til passageradgang. Den nederste etage indeholdt også forskelligt mekanisk og pneumatisk udstyr, der ellers ville blive monteret under gulvene i biler på et plan.

Da de to Hi-Level- prototyper i brug viste sig ikke kun at imødekomme line-behovene, men også var populære hos passagererne, kontaktede Santa Fe igen Budd med ideen om at bygge yderligere to-niveau biler.

Budd udviklede en anden generation af biler til Santa Fe i fem forskellige konfigurationer: nedtrapningsbusser som de to prototypebiler, cabrioletbusser, der kunne få den ene ende af bilen konverteret fra det høje niveau i begge ender til en nedtrapningsbil efter behov , busser med begge ender af bilen, der har endedøren i det øverste niveau for at give adgang til tilstødende personbiler, og spisestue- og loungebiler (med køkkener på det nederste niveau) med delvist ruder, der ligner Big Dome- loungen biler, der også blev bygget af Budd og leverede omkring det tidspunkt, hvor prototypen Hi-Level biler blev bygget.

Ordren på ekstra biler blev afgivet i marts 1955 til 10 68-sæders nedtrapningsbusser (leveret mellem december 1955 og januar 1956 og nummereret 528 til 537), 25 72-sæders Hi-Level-busser (leveret mellem januar og april 1956 nummereret 700 til 724), seks 60-sæders bar/lounge/aviskiosker med 26-sæders lounger på lavere niveau (leveret mellem maj og juni 1956) og seks spisebiler med 80 sæder (leveret mellem juni og august 1956 nummereret 650 til 655).

Da disse biler blev leveret, ombyggede Santa Fe El Capitan , det eneste togtog, der kørte mellem Chicago og Los Angeles , og tildelte nogle til Chicago - Galveston, Texas Texas Chief- linjen. Yderligere 12 nedtrapningsbusser, nummereret 538 til 549, og 12 cabrioletbusser, nummereret 725 til 736, som blev bestilt i november 1962 og leveret mellem december 1963 og april 1964.

Senere år

Budd fortsatte med at bygge galleri personbiler til Chicago -område pendlertjeneste på Burlington Route (og Burlington Northern efter fusionen), Rock Island og Milwaukee Road linjer i løbet af 1960'erne og 1970'erne; de fleste af disse biler er stadig i drift på dagens Metra -ruter. Santa Fe -bilerne var inspirationen til Amtrak Superliner og Superliner II, der lagde skinnerne på mange forskellige ruter i dag, selvom de ikke var et produkt af Budd.

Budd -biler i rustfrit stål, der oprindeligt blev bygget til den canadiske stillehavsbanes tog fra 1955 Canadierne er stadig i drift med Via Rail Canada . Siden 1951 har to formationer af seks Budd-biler, der drives af Ferrobaires, kørt en ugentlig tjeneste kaldet "El Marplatense" fra Buenos Aires til havbyen Mar del Plata i Buenos Aires-provinsen, Argentina ; de blev oprindeligt bygget til Chesapeake & Ohio Railroad .

Budd-patenterede processer og designs blev også brugt i Brasilien (af Mafersa ), Frankrig og Belgien efter Anden Verdenskrig til at konstruere SNCF -eldrevne flere- enhedsbiler , push-pull forstædetogsæt, Wagons-Lits [CIWL] sovevogne og endda SNCF klasse CC 40100 , en lille klasse af fire-strøm seks-akslede højhastigheds elektriske lokomotiver til Trans Europ Express service mellem Paris , Bruxelles og Amsterdam og SNCB klasse 56 EMU.

I Japan blev Tokyu Car Corporation licenshaver af Budd -processen og lavede pendlerbiler i rustfrit stål som sin serie 7000. Mafersa fortsatte med at fremstille biler baseret på Budd -design, og byggede 38 til Virginia Railway Express mellem 1990 og 1992, nogle nu ved Shore Linje øst . Canadiske Vickers og Avco byggede biler og ufuldstændige kitskaller (for GE) under Budd-licens, herunder 1980 PATCO Series II-biler, Metro-North M-2 Cosmopolitan og Arrow II/III/Silverliner IV MU'erne.

Budd udstedte også en licens til den australske producent Commonwealth Engineering i Sydney i slutningen af ​​1950'erne og 1989 til en række forskellige projekter, herunder den monocoque selvstyrende V-sæt dobbeltdækker mellemstationer elektriske flere enheder, der af mange anses for at være en af ​​verdens mest avancerede dobbelt- decker designs. Budds omfattende forskning i brugen af ​​rustfrit stål fortsætter i dag i konsulentvirksomheder som Bay Rail.

Rail diesel bil

I 1949 introducerede Budd Rail Diesel Car (RDC), et selvkørende "tog i en bil" i rustfrit stål, som udvidede jernbanetjenesten på let befolkede jernbanelinjer og gav en tilpasningsdygtig bil til forstæder. Mere end 300 RDC'er blev bygget, og nogle er stadig i tjeneste i Canada, USA, Australien, Cuba og Saudi -Arabien. Lignende, men kortere biler blev bygget under licens af Mafersa i Brasilien ved hjælp af Budd Pioneer -byggemetoderne, der først blev brugt i 1956 på nogle af de senere pendlerbiler, såsom Milwaukee Road -galleribiler, der kørte ud af Chicago og elektriske multiple units (EMU) high -hastighedsbiler, der kørte mellem Washington, DC og New York City . De sidste få RDC -biler blev bygget af Canadian Car & Foundry under licens fra Budd.

Elektriske flere enheder

I slutningen af ​​1950'erne byggede Budd prototypen Pioneer III . Da de blev designet og udstyret med elektrisk fremdrift og endehytter som EMU-busser, blev seks indkøbt af Pennsylvania Railroad til brug i mellemdistance på dets elektrificerede område. I 1963 blev de kendt som Silverliner I -biler, da deres brug blev suppleret med Silverliner II, som brugte en forbedret Pioneer III -karosseri. De blev placeret i pendlerbanetjenesten i Philadelphia-området på linjerne PRR og Reading Company .

Budd blev kontraheret i 1966 af PRR og US Department of Commerce's Office of High-Speed ​​Ground Transportation (forud for etableringen af ​​USDOT) for at bygge de originale Metroliner-flere enhedsbiler til luksushøjhastighedstjeneste på den nordøstlige korridor. De 50 originale biler blev leveret i 1967–69. Yderligere 11 busser blev bygget til SEPTA, men blev først taget i brug i 1972 af Amtrak. Metrolinerne er enten blevet pensioneret, ombygget til rutebiler uden førerhus eller afbrudt og brugt som førerbiler .

Silverliner II havde en tophastighed på 140 km/t, men løb med op til 160 km/t, da PRR brugte dem til Philadelphia-Harrisburg. Metroliner EMU -bilerne kørte ved 201 til 125 km/t (201 km/t), men hver bil blev testet til mindst 160 km/t (260 km/t), selvom sammenbrud i systemet fik Amtrak til at nedbringe dem til 140 km/t h). Siden deres pensionering fra almindelig service har Amtrak brugt dem som førerbusser.

Subway biler

I 1960 fremstillede Budd de første subwaybiler i rustfrit stål til Philadelphia's Market-Frankford Line . 270 M-3 biler var i fællesskab ejet af City of Philadelphia og Philadelphia Transportation Company (nu Southeastern Pennsylvania Transportation Authority ). Nogle jernbaneentusiaster kaldte bilerne "Almond Joys", fordi de fire pukkelformede ventilatorer på taget fremkaldte slikstangens form.

Der var 46 enkelte enheder og 112 "ægtepar". Parrene var et "blandet ægteskab", fordi den ulige bil kom med General Electric- motorer og udstyr og var permanent koblet til den lige nummererede bil, der havde Westinghouse- motorer og -udstyr. To biler i denne flåde havde aircondition.

Disse biler blev udskiftet med mere moderne, klimatiserede M-4-enheder fra 1997 til 1999. Nogle biler blev overført til Norristown High Speed ​​Line i begyndelsen af ​​1990'erne. Bilerne skulle transporteres igen , fordi Norristown-linjen er standardspor (4 '8½ "), mens Market-Frankford-linjen er bredsporet (5' 2½").

Industrihistorikeren Jonathan Feldman har konkluderet, at Budd sammen med andre "gamle" leverandører af metrobiler "manglede avanceret systemintegrationskundskab og de nødvendige færdigheder til at styre komplekse elektriske systemer og elektronik. Hver af disse firmaer havde bygget jernbane og metrobiler, men moderne metrobiler blev mere og mere komplicerede. Ligesom fly og biler blev de platforme til elektronik. "

Transportinnovationer

Luftfart

I 1930 har selskabet gjort sin første strejftog ind i luftfart industrien ved at underskrive kontrakter for at fremstille fly hjul og rustfrit stål fløj ribben. Enea Bossi tiltrådte virksomheden som chef for forskning i rustfrit stål for at føre tilsyn med design og konstruktion af et firesædet amfibiefly med fire siddepladser, Budd BB-1 Pioneer . Det var den første bygget med en struktur i rustfrit stål. Dette var det første fly til Budd Company og foretog sin første flyvning i 1931. Bygget under Restricted License NR749 brugte dets design koncepter udviklet til Savoia-Marchetti S-56 og blev drevet af en enkelt 210 hestekræfter (160 kW) Kinner C -5 femcylindret radialmotor .

Byggeprocessen i rustfrit stål til BB-1 blev patenteret i 1942. Dengang blev rustfrit stål ikke betragtet som praktisk, og kun en blev bygget. Det loggede omkring 1.000 flyvetimer under turné i USA og Europa . I 1934 blev dette fly frataget sit stofbeklædning og nedre vinge og monteret uden for Franklin Institute i Philadelphia . Flyet blev mindet om i børnebogen Spirited Philadelphia Adventure af Deirdre Cimino.

Under anden verdenskrig designede og byggede Budd RB-1 Conestoga transportfly til den amerikanske flåde ved hjælp af rustfrit stål mange steder i stedet for aluminium. Kun 25 blev bygget, men efter krigen fandt 14 vej til den nye Flying Tiger Line .

Biler

I 1962 producerede Budd en operationel konceptbil , XR-400 , til American Motors Corporation (AMC). Det var designet til at bruge AMCs eksisterende chassis, men kom i sidste ende ikke i produktion.

Ironisk nok forsøgte Budd først at sælge et lignende koncept til Ford . I 1961 kombinerede Budd en 1957 Ford Thunderbird karosseri med et Ford Falcon chassis fra 1961 for at producere en sporty cabriolet. Ford valgte at udvikle sin indtog i dette segment, Mustang, på sit eget Falcon -chassis.

I 1965 designede og producerede Budd et skivebremsesystem foran til nogle Chrysler , Imperial og Plymouth og Dodge biler i fuld størrelse fra 1966–68.

Divisioner og datterselskaber

I slutningen af ​​1950'erne havde Budd følgende divisioner og datterselskaber:

• Budd Lewyt Electronics, Inc. -databehandlingssystemer til særlige formål, kommunikationsudstyr, instrumentering og miljøkontrolprodukter til elektronik.
• Tatnall Measuring Systems Division - fysisk testudstyr, metalfilm -belastningsmålinger, standard- og brugerdefinerede vejeceller og en unik PhotoStress -teknik til direkte belastningsmålinger.
• Continental-Diamond Fiber Corporation -specielle højvarme-resistente materialer til ablationsapplikationer, lamineret og støbt plast, vulkaniseret fiber og limet glimmer i form af plader, stænger, rør og tape.
• Defense Division - avancerede rum- og atomstrukturer, der kobler en bred forsknings- og ingeniørkapacitet med omfattende prototype og produktionsfaciliteter.
• Nuclear Systems Division -gammaradiografiudstyr til ikke-destruktiv test af flystel, der giver stråle-, panorama- og interne eksponeringer i butik og mark.
• Sektion for elektroniske kontroller - monautomatisk modstandssvejsningskontrol til flyindustrien.

Sidste år med produktion af jernbanevogne

Budd byggede to serier af "L" biler til Chicago Transit Authority , 2200 -serien (1969–1970). og 2600 -serien (1981–1987). De byggede også New York City Subway R32 (1964–1965), de første PATCO Speedline- biler (1968–1969) og Long Island Rail Road / Metro-North Railroad M-1 / M-3 (1968–1973,1984– 1986). De Baltimore Metro og Miami Metrorail biler (1983) blev bygget af Budd og markedsføres som Universal Transit Køretøjer ; et lignende sæt biler (kendt som Breda A650 ) blev bygget af Breda til de røde og lilla linjer i Los Angeles Metro Rail mellem 1988 og 1997. Jernbanevogne i rustfrit stål blev også bygget i Portugal af Sorefame under licens.

Amtraks 492 Amfleet I og 150 Amfleet II biler blev bygget af Budd i 1975–77 og 1981–83. Det Metroliner-baserede Amfleet-karosseri blev genbrugt til brug i SPV-2000 , en moderniseret diesel personbil, som var meget problematisk, da den kun havde fire købere: ( Amtrak , ONCF , Metro-North og Connecticut Department of Transportation ) og var for tidligt gik på pension inden for 15 år. Nedfaldet fra SPV-2000 fremskyndede virksomhedens tilbagegang.

I 1978, da Budd begyndte at afvikle sin jernbanevirksomhed for at koncentrere sig om bilindustrien, blev den opkøbt af Thyssen AG og blev dens bilindustri i Europa (Thyssen Automotive) og Nordamerika (Budd Thyssen). CTA 2600 -seriens biler blev færdige i 1987 og var de sidste jernbanevogne, der blev bygget af Budd/Transit America.

I midten af ​​1980'erne omorganiserede Budd sine jernbanedrift under navnet Transit America. Ikke desto mindre sluttede Budd den 3. april 1987 al jernbaneproduktion på sit Red Lion -anlæg i Philadelphia og solgte sine jernbanedesign til Bombardier Transportation . Mange af dets ingeniører sluttede sig til staben hos Louis T. Klauder and Associates, et lokalt konsulentfirma for jernbanekøretøjer og systemteknik.

Moderne rolle i bilindustrien

Da Thyssen fusionerede med Krupp i 1999, blev Budd Thyssen ThyssenKrupp Budd Co. i Nordamerika og ThyssenKrupp Automotive Systems GmbH i Europa. I 2006 solgte ThyssenKrupp størstedelen af ​​Budds operationer. Dens karosseri og chassis blev solgt til Martinrea International Inc. Plastfremstillings- og støbningsoperationer blev solgt til Continental Structural Plastics, og aluminiumshusfirmaet Stahl blev solgt til Speyside Equity. Den sidste resterende operation blev solgt i 2012.

Bevarelse

Talrige Budd -vogne bevares enten af ​​museer eller private ejere, hvoraf mange driver dem i chartretjeneste. Deres konstruktionskvalitet og elegante design har gjort dem meget værdsatte.

Pennsylvania

Den Railroad Museum of Pennsylvania har en række Budd-byggede biler i sin samling i Strasbourg : 1937 observation bil bygget til læsning Company " Crusader ", en Lehigh Valley Railroad rail diesel bil fra 1951, og Pennsylvania Railroad 860, en Metrolineren snackbar -coach bygget i 1968.

Den Bellefonte Historical Railroad Society har to regionale distributionsselskaber i sin samling: # 5718, bygget i 1953 til New Haven Railroad og # 7001, bygget i 1961 til Reading Railroad .

New York

En 1949 R11 (8013) og et 1964 R32- par (3352-53) er i flåden i New York Transit Museum .

Indiana

Den Indiana Transportation Museum opretholder en flåde af fjorten lukket vindue Budd trænere bygget til Atchison, Topeka og Santa Fe. Otte enheder er i øjeblikket restaureret og bruges i udflugtstjenester, herunder Indiana State Fair Train. ITMZ driver også Silver Salon som en head-end motor.

Illinois

Den Illinois Railway Museum er hjemsted for den Nebraska Zephyr leddelte tog sammen med flere Budd-byggede personbiler og et par CTA 2200-serien biler. Chicago 's Museum for videnskab og industri har husede Pioneer Zephyr siden sin pensionering i 1960.

Californien

Den vestlige Stillehav Railroad Museum på Portola, Californien , har adskillige Budd biler, herunder Californien Zephyr , den kuplen stue bil Sølv Hostel, diner bil Sølvplet, og en sydlige Stillehav Budd sovende bil.

Missouri

Den St. Louis Museum of Transportation ejer nu tidligere Zephyr diner Silver Spoon samt Budd-designet lokomotiv Silver Charger fra General Pershing Zephyr .

Massachusetts

Bedford Depot , der ligger i den nordvestlige ende af Minuteman Bike Path (tidligere Lexington Branch i Boston & Maine -jernbanen), har en restaureret Rail Diesel Car (#6211).

Portugal

Den Nationale Jernbanemuseum i Entroncamento , Portugal , har et par af Budd biler bygget i 1940.

Argentina

Der kører flere Budd-busser, mejetærskere og buffet-diner-biler i Buenos Aires-Mar del Plata-korridoren. De drives som en luksus service i sommermånederne. Vognene og mejetærskerne er i deres originale stand, mens buffet-diner-bilen delvis skulle ombygges efter en brand. De blev oprindeligt købt af Chesapeake og Ohio Railroad, men blev solgt, før de kunne bruges. I øjeblikket kører toget med en mejetærsker, tre busser og en buffet-dinerbil, trukket af enten en EMD GT22 eller et engelsk elektrisk lokomotiv.

Vindkraft

I 1939 designede og fremstillede Budd -virksomheden den rustfrie stålhud til vingerne på Smith -Putnam vindmøllen , den største i verden i fyrre år.

Industrielle faciliteter

Budd opererede på flere steder i Philadelphia -området. Det havde en murstensfabrik i Nicetown . En bildelsfabrik på Hunting Park Avenue lukkede i 2002. Virksomheden flyttede sit hovedkvarter fra Philadelphia til Troy, Michigan, i 1972. I 2002 drev virksomheden 39 fabrikker med cirka 12.000 ansatte i Nordamerika.

Se også

• Joseph Ledwinka
• Slumbercoach

Referencer

• "En museumskvalitetsbil til en metro, men endnu ikke bygget" The New York Times , 24. marts 2007

eksterne links

• Budd Company Historiske filer Arkiveret 3. juni 2018 på Wayback Machine på Hagley Museum and Library
• Mike Karwowski samling af Budd Company fotografier Arkiveret 10. januar 2016 på Wayback Machine på Hagley Museum and Library