Sheffield station - Sheffield station

Sheffield
Sheffield station fra Sheaf Square
Beliggenhed	Sheffield , City of Sheffield England
Koordinater	53 ° 22′41 ″ N 1 ° 27′43 ″ V / 53.378 ° N 1.462 ° W / 53,378; -1,462 Koordinater : 53.378 ° N 1.462 ° W53 ° 22′41 ″ N 1 ° 27′43 ″ V /  / 53,378; -1,462
Gitterreference	SK358869
Ejet af	Netværksskinne
Administreret af	East Midlands Railway
Transitmyndighed	Rejser South Yorkshire
Platforme	11 - 9 tog , 2 sporvogn
Andre oplysninger
Stationskode	SHF
Priszone	Sheffield
Klassifikation	DfT kategori B
Vigtige datoer
1870	Åbnet som Pond Street
1905	Udvidelse
1956	Taget fjernet
1973	Strøm signalboks bygget
1994	Supertram -platforme åbnede
2006	Stor ombygning afsluttet
Passagerer
2015/16	9,213 mio
Udveksling	1.033 mio
2016/17	9.538 mio
Udveksling	1.054 mio
2017/18	9,656 mio
Udveksling	1.064 millioner
2018/19	9,908 mio
Udveksling	1.066 mio
2019/20	10.095 mio
Udveksling	1.050 mio
Noter
Passagerstatistik fra Kontoret for jernbane og vej

Sheffield station , tidligere Pond Street og senere Sheffield Midland , er en kombineret togstation og sporvognstop i Sheffield , England , og den travleste station i South Yorkshire . Tilstødende er Sheffield station/Sheffield Hallam University Sheffield Supertram stop. I 2017–18 var stationen den 43. travleste i Storbritannien og den 15. travleste uden for London.

Stationen betragtes i øjeblikket som et stop for jernbaneprojektet High Speed ​​2 (HS2).

Historie

1870 - 1960

Stenfacaden på Sheffield station, tilføjet i 1905. Park Hill -lejlighederne er i baggrunden.

Stationen blev åbnet i 1870 af Midland Railway til design af virksomhedsarkitekten John Holloway Sanders . Det var den femte og sidste station, der blev bygget i Sheffields centrum.

Stationen blev bygget på 'New Line', der kørte mellem Grimesthorpe Junction, på den tidligere Sheffield og Rotherham Railway og Tapton Junction, lige nord for Chesterfield . Denne linje erstattede Midland Railway's tidligere rute, den 'gamle vej', til London , der løb fra Sheffield Wicker via Rotherham .

Den nye linje og station blev bygget trods nogle kontroverser og modstand lokalt. Hertugen af ​​Norfolk, der ejede jord i området, insisterede på, at den sydlige tilgang skulle være i en tunnel og jorden kendt som The Farm anlagt for at forhindre linjen at blive set. Nogle år senere blev tunnelen åbnet ud til en skæring. Sheffield Corporation var så bekymret over, at den østlige side af byen blev afskåret fra byens centrum, at den insisterede på, at offentligheden skulle bevares på tværs af jernbanepladsen.

Det indvendige murværk og jerntag på banegården

Stationen og Pond Street Goods Depot åbnede på en fugtig og kold dag uden festligheder. Der var oprindeligt forskellige passagerindgange for hver klasse. De originale stationsbygninger er bevaret og ligger mellem øplatforme 2 til 5.

Stationen fik to ekstra platforme og en ny facade i 1905 til en pris af £ 215.000 (svarende til £ 23.260.000 i 2019). Forstørrelserne bestod i at skabe en ø -platform ud af den gamle platform 1 og bygge en ny platform 1 og en ny indgang. Disse værker blev overvåget af chefarkitekten til Midland Railway Charles Trubshaw .

Kontorer blev bygget i den nordlige ende af det 91 fod lange tagbane på kørebanen. Der blev bygget et stort pakkekontor syd for hovedbygningerne. To gangbroer forbandt perronerne, den ene mod nord for passagerer, den mod syd for stationspersonale og pakker. Sporene var dækket af to overordnede tage. De ældre og større spændede perroner 5 og 6 og en identisk struktur kan stadig ses i dag på Bath Green Park banegård ; de andre platforme 1 og 2. Krigsskade satte tagene uden for økonomisk reparation; derfor blev de fjernet i efteråret 1956 og erstattet af markiser på lavt niveau.

1960 - 2002

I 1960'erne blev der introduceret diesel-elektriske motorer i klasse 45 og klasse 46 , kendt som Peaks . Sheaf House blev bygget i 1965 ved siden af ​​stationen for at huse British Rail 's Sheffield Division hovedkvarter. Som en del af genopbygningen af ​​området som "Gateway to Sheffield" blev det revet i begyndelsen af ​​2006. I 1970 blev Sheffields anden hovedstation, Sheffield Victoria , lukket, og dens resterende tjenester, fra Penistone, blev omdirigeret indtil 1981 via en besværlig vending. Pullman -servicen mellem Sheffield Victoria og London King's Cross, inklusive morgen og aften løb Master Cutler nu ind på East Coast Main Line via Retford fra Sheffield Midland i stedet. Dette var den tredje rute, der blev brugt af toget med dette navn; oprindeligt var den løbet til London Marylebone . Stationen blev genopført i 1972, og dens sporlayout blev ombygget. British Rail introducerede High Speed ​​Train (HST) til Sheffield på Midland Main Line i 1984. Cross-country-tjenesterne havde set introduktionen af ​​HST'erne i 1982. Den 21. december 1991 blev stationen oversvømmet af floden Sheaf , som flyder under den. En log, der var en del af affaldet, mindes begivenheden på platform 5. I 1991 begyndte byggeriet af det nye Supertram -netværk, og i slutningen af ​​1994 blev Sheffield Midland forbundet til netværket efter åbningen af ​​linjen mellem Fitzalan Square i byens centrum og Spring Lane, øst for stationen.

2002 - nu

CrossCountry og East Midlands Tog .

Stationen, efter ombygning.

I 2002 Midland Mainline , som den vigtigste tog driftsselskab af stationen, iværksat en større revitalisering af Sheffield Station. Inden dette var en taxistation placeret inde i det, der nu er hovedforløbet og den nye entré. Stenen facade af stationen blev sandblæst og dens buegange fyldt med uhindret vinduer for at forbedre udsigt både indefra og ud. Andre ændringer omfattede forbedring af perronoverflader og tilføjelse af en fodgængerbro, der forbinder stationen med Sheffield Supertram -stop på den anden side af stationen.

For at falde sammen med genopbygningen af ​​stationen blev Sheaf Square genopbygget som en del af et projekt designet til at oprette Gateway til Sheffield. Stationen og pladsen udgør en del af en rute, der fører passagerer gennem pladsen forbi 262,5 fod (80 m) Cutting Edge -vandfunktionen, op ad Howard Street og ind i hjertet af byen . Denne Gateway to Sheffield vandt Project of the Year Award i 2006 National Rail Awards.

Den 11. november 2007 overtog East Midlands Trains , en sammenlægning af Midland Mainline og en del af Central Trains , ledelsen af ​​stationen.

I december 2009, efter restaureringen af ​​stationen , åbnede en ny pub , Sheffield Tap, ved siden af ​​platform 1B. Værelset, der ligger inden for hovedbanegården, havde været brugt som butikslokale i 35 år, men blev brugt meget længere som en bar og restaurant , der har serveret førsteklasses passagerer siden 1904. Baren er bemærkelsesværdig for sin restaurerede begyndelse af det 20. århundrede interiør og dets udvalg af kvalitets fadøl og øl fra hele verden. Siden åbningen har baren vundet National Railway Heritage Award og prisen Cask Ale of the year of the year.

I oktober 2010 igangsatte East Midland Trains forbedringer på 10 millioner pund til sine stationer. Sheffield modtog renoverede venteværelser, toiletfaciliteter og opgraderede sikkerhedssystemer blandt forbedringerne. En ny førsteklasses lounge på platform 5, en del af disse forbedringer, åbnede den 18. januar 2011. Loungen blev åbnet af Master Cutler Professor Bill Speirs, der fik selskab af 50 førende virksomhedsledere fra Sheffield og omegn.

Station gangbro kontrovers

Broen i centrum af striden

I 2008 afslørede East Midlands Trains sin intention om at begrænse adgangen til dele af stationen ved at installere billetbarrierer for at forsøge at forhindre passagerer i at rejse uden billet. Dette forslag mødtes med udbredt modstand fra beboere og rådsmedlemmer, fordi gangbroen ville blive lukket for ikke-billetindehavere og afskære en populær hovedvej fra boligområdet Norfolk Park og Supertram-stoppet på den ene side til stationens rejsecenter, bussen udveksling , byens centrum og byens centrum på Sheffield Hallam University på den anden side. Den 6. maj 2009 implementerede East Midlands Trains sit forslag ved hjælp af midlertidige barrierer og billetinspektører for at forhindre adgang til gangbroen for ikke-billetindehavere, og lokale beboere og Supertram-passagerer blev tvunget til at bruge længere ruter rundt om stationen.

I november 2009 blev East Midlands Trains nægtet planlægningstilladelse til barriererne af rådet, men i februar 2010 meddelte det, at det ville gælde igen. Transportsekretær Lord Adonis meddelte i april 2010, at barrierer ikke ville blive installeret, før der blev bygget en anden bro for at opretholde en hovedvej for ikke-billetindehavere.

Fra september 2010 brugte East Midlands Trains uniformeret personale til at forhindre lokale beboere i at bruge gangbroen. På samme tid undersøgte Sheffield byråd muligheden for at gøre broen til en offentlig vej for at løse sagen. I slutningen af ​​2010 blev det rapporteret, at vicepremierministeren, Nick Clegg , parlamentsmedlem for Sheffield Hallam , kan gribe ind for at løse dødvandet.

I marts 2012 tilbød transportminister Justine Greening 3 millioner pund til at bygge en ny gangbro for at løse problemet.

Billetter er i øjeblikket ikke påkrævet for at komme ind på stationen eller for at bruge gangbroen, som giver adgang til sporvognstoppestedet Sheffield Station mod øst.

Fremtid

Ian Yeowart, tidligere administrerende direktør for Grand Central , fremsatte i 2009 et bud på nye Alliance Rail Holdings -tjenester med åben adgang , der opererer på East Coast Main Line . Som en del af ordningen ville fire tjenester om dagen fungere mellem Sheffield og London King's Cross via Alfreton, Nottingham og Grantham, hvilket betyder, at Sheffield ville blive forbundet til hovedstaden med både Midland Main Line og East Coast Main Line -ruter igen. Yeowart har foreslået genopstandelse af navnet GNER for tjenesten, som har været ubrugt siden den sidste franchise med dette navn sluttede i 2007. I 2010 blev disse foreslåede Sheffield til London Kings Cross -tjenester via East Coast Main Line imidlertid afvist. I 2010 Jernbanestrategien citerede den, at Midland Main Line nord for Bedford vil blive elektrificeret i 2020. Strækningen er i øjeblikket en af ​​de få store hovedlinjer, der ikke er elektrificeret, og planen fandt ud af, at projektet ville levere betydeligt forbedrede tjenester og betydelige økonomiske besparelser. I juli 2017 annoncerede transportsekretær, Chris Grayling , at elektrificeringsplanen for hele Midland Main Line ikke ville gå videre som tidligere planlagt. I stedet vil sektionen fra Clay Cross i Derbyshire til Sheffield blive elektrificeret inden 2033 som en del af den planlagte HS2. Som en midlertidig foranstaltning bi-mode tog, hævdede at tilbyde fordele svarende til højhastighedstog elektriske tog skulle bruges. En rapport fra National Audit Office sagde: "I tilfælde af Midland Main Line eksisterede bi-mode-tog med den nødvendige hastighed og acceleration ikke, da udenrigsministeren tog sin beslutning." MP for Loughborough (et andet område, der er blevet betjent af den foreslåede elektrificeringsordning) og formand for Treasury Select Committee , sagde Nicky Morgan om de reviderede planer, "Nu ser vi beslutningen om at annullere det var baseret på fantasy -tog, der ikke ' Det eksisterer ikke engang, og Midlands er et marsvin til en uprøvet teknologi ".

CrossCountry , der stræber efter at forbedre deres overordnede netværk og tjenester, har til formål at øge tjenesterne mellem Sheffield og Leeds. East Midlands Railway planlægger også at foretage serviceforbedringer af sine tjenester mellem Liverpool og Norwich via Sheffield med to-bils klasse 158- tog fordoblet i kapacitet til fire biler. Sammen med nyerhvervede klasse 156 -tog vil dette føre til, at der hver dag er 1.500 sæder tilgængelige på denne service. Northern , ansvarlig for driften af ​​de fleste lokale tjenester i Sheffield -området, meddelte i august 2011, at ekstra tjenester mellem Sheffield og Manchester Piccadilly ville begynde i december samme år. Den Hope Valley linje , som vil se en ekstra service i hver retning under top aftenperioden, er et centralt pendler rute og har i dag en to timers hul i sin aften tidsplan, som vil blive fyldt med de nye tjenester.

Som en del af HS2 -planerne skulle der bygges en ny platform, som ville give ekstra kapacitet til HS2, som godkendte den nye rute via Sheffield i juli 2017. To tog i timen skal betjene Sheffield på den nye højhastighedsbane. Arbejdet for HS2 vil se stationens fodaftryk udvide og større rekonfiguration af sporvognen og vejene omkring stationen for at imødekomme de ekstra tjenester.

Station Masters

Station faciliteter

Hovedstationens indgang, vendt mod Sheaf Square , er placeringen af ​​hovedporten og de fleste af stationens faciliteter. Billetkontoret, billetautomaterne , informationsskranken og en række detailenheder er placeret der, og offentlige toiletter og faciliteter såsom pengeautomater . Der er yderligere butikker og faciliteter på øens perroner og i Supertram -entreen yderst på stationen. Der er venteværelser på øens platforme, og East Midlands Railway førsteklasses lounge er inden for stationsbygningerne på platform 5.

Der er en 678-plads parkeringsplads ligger ved siden af hovedbanegården bygning (Q-Park), og der er en reserveret parkeringsplads til blå badge indehavere i de vigtigste stationsbygning. Der er også en taxistation uden for stationsbygningen, ved siden af ​​den handicappede parkeringsplads. Der tilbydes cykelopbevaring på platforme 1a og 3a. Hele stationen, herunder perroner, concourse og Supertram -stop, er tilgængelig for handicappede passagerer.

Station layout

Panoramaudsigt over stationen. Supertram -stoppet er til venstre og byens centrum og Sheaf Street til højre.

Stationen fra øst. I forgrunden er Supertram -stop og stationens entré. I det fjerne er byens centrum.

v t e Sheffield station
Legende
Nord- og østlige ruter nord og øst   3B 4B 1B 2B 5B 6B 8B 3A 4A 1A 2A 5A 6A 8A 7 2C Syd- og vestlige ruter Midland Main Line og andre mod syd og vest

Stationen er opdelt i fire dele: hovedbygningen/ forløbet og perronerne 1a/ 1b; den første ø med platforme 2a-5b; den anden ø med platforme 6a-8b; og det tilstødende Supertram -stop. Alle sektioner er forbundet med en stor gangbro .

Sheffield station er designet til at rumme både gennemgående og afsluttende tog. Platformene 2c, 3, 4 og 7 kan kun bruges ved at afslutte tog. Stationen har 9 perroner, nummereret 1 til 8 og 2C. Platformene 1, 3 og 4 er opdelt i a- og b -sektioner for at muliggøre en kort stabilisering af afslutningstjenester, før de planlægges at afgå. Stationen har fire gennemgående veje, der bruges til gennemløb eller mere almindeligt til stabling af materiel. Mellem perroner 5 og 6 er disse kendt som "1-Up" og "2-Up" (de er på "Up" eller London-bundne side af stationen), mens der mellem platforme 1 og 2 er "through road" med en direkte sti gennem stationen eller ved en central krydsning til den nordlige ende af platform 1 (1b) og "down station sidespor".

Forud for ordningen med multiple aspekter (MAS) i 1972 kaldtes den sydlige halvdel af den nuværende platform 8 for platform 9. Tog fra nord fra perron 9 kunne undgå tog stod på perron 8 via en ekstra gennemgående vej.

Platformene bruges generelt som følger:

• Platforme 1 og 2 - Northern til Huddersfield (via Barnsley og Penistone ) og til Leeds via Barnsley (express); TransPennine Express til Cleethorpes; CrossCountry til Newcastle og Skotland
• Platform 2C - Nordlige stoppetog til Manchester Piccadilly
• Platforme 3 og 4 - lokale stoppetog til Leeds (begge ruter), Lincoln, Adwick og Scarborough/Bridlington/Hull
• Platform 5 - East Midlands Railway til London, Norwich og Nottingham; CrossCountry til Birmingham, Reading og Exeter
• Platform 6 - CrossCountry til Birmingham, Reading og Exeter, Northern til Nottingham (via Alfreton ), TransPennine Express til Manchester Airport
• Platform 7 - East Midlands Railway til Norwich og Liverpool
• Platform 8 - East Midlands Railway til Manchester og Liverpool; East Midlands Railway til London.

Supertram stop

Sheffield Station / Sheffield Hallam University
Sheffield Supertram station
Sporvognsstoppestedet i 2008. Hovedbanestationen er bag flødevæggen til venstre for sporvognen.
Beliggenhed	Granville Street, Park Hill, Sheffield
Koordinater	53 ° 22′40 ″ N 1 ° 27′40,6 ″ W / 53.37778 ° N 1.461278 ° W / 53.37778; -1,461278
Ejet af	Rejser South Yorkshire
Linje (r)	Blå rute Lilla rute
Platforme	2 i brug Plus 3 fra original station bevaret for ekstra kapacitet, når det kræves
Spor	2
Konstruktion
Strukturtype	Vold
Platform niveauer	1
Parkering	Ingen
Cykel faciliteter	Ingen
Adgang for handicappede	Ja
Andre oplysninger
Stationskode	SHS
Historie
Åbnet	1994
Ombygget	2002
Elektrificeret	Ja

Sheffield Station / Sheffield Hallam University stop på Sheffield Supertram har direkte veksling til Sheffield jernbanestation. Stationen er bygget oven på en muret dæmning højt over platform 8 på den østlige side af stationen; denne dæmning førte tidligere Granville Street forbi stationen, som blev nedgraderet til en offentlig sti ved siden af ​​dæmningen, der blev genanvendt til at føre Supertram -linjen forbi stationen i begyndelsen af ​​1990'erne. Ud over hovedbanestationen betjener stoppet også City Campus ved Sheffield Hallam University og Park Hill -ejendommen over banegården.

Det originale stop åbnede i 1994 med resten af ​​netværket. Det oprindelige stop havde tre perroner - to på den nordgående (indgående til byens centrum) spor, for at gøre det muligt at afslutte Purple Route -tjenester forud for deres udvidelse til katedralen i byens centrum - og blev forbundet til platform 6 på hovedstationen med en enkel trappe.

I takt med renoveringen af ​​resten af ​​stationen i begyndelsen af ​​2000'erne blev sporvognsstoppet genopbygget i 2002 omkring 150 meter syd for de eksisterende perroner. Samt to nye perroner blev der bygget en billethal for enden af ​​hovedbanegangens bro over toppen af ​​perron 8, hvilket giver en direkte forbindelse fra sporvognsstoppestedet til stationens gangbro og resten af ​​hovedbanegården. Efter åbningen af ​​det nye stop blev de gamle platforme efterladt på stedet, men har kun været brugt i de seneste år i ingeniørarbejder, hvor der er krævet yderligere platformplads.

Services

Tog i timen:

East Midlands Railway

• 2 til London St Pancras via Chesterfield , Derby og Leicester . Tre navngivne passagertog (The Master Cutler , Sheffield Continental & South Yorkshireman ) kører på denne service.
• 1 til Norwich via Nottingham .
• 1 til Liverpool Lime Street via Manchester Piccadilly .

På tværs af landet

• 1 til Edinburgh Waverley via Leeds og Newcastle . Nogle tog fortsætter til Glasgow Central , Dundee eller Aberdeen .
• 1 til Newcastle via Doncaster og York .
• 1 til Plymouth via Derby , Birmingham , Bristol og Exeter , hvor nogle tog strækker sig igennem til Penzance .
• 1 til Reading via Derby, Birmingham og Oxford , hvor nogle tog strækker sig igennem til Southampton Central .

TransPennine Express

• 1 til Manchester lufthavn via Manchester Piccadilly .
• 1 til Cleethorpes via Doncaster .

Nordlige tog

• 1 til Manchester Piccadilly via New Mills .
• 2 til Leeds via Barnsley og Wakefield (hurtig).
• 1 til Leeds via Barnsley, Wakefield og Castleford (standsning).
• 1 til Leeds via Moorthorpe og Wakefield .
• 1 til Nottingham via Chesterfield.
• 1 til Scarborough via Doncaster , Hull og Bridlington .
• 1 til Lincoln Central via Worksop og Retford .
• 1 til Gainsborough Central via Worksop , fortsætter tre tog om ugen til Cleethorpes via Brigg .
• 1 til Huddersfield via Meadowhall , Barnsley og Penistone
• 2 til Doncaster via Meadowhall og Rotherham, hvor et tog i timen fortsætter til Adwick .
• 3 tog om dagen til York via Moorthorpe og Sherburn-in-Elmet .

HS2 Services

HS2 vil se en ansporing syd for Chesterfield -grenen ud for hovedruten, der vil gå via M18, så tog kan tage et stop ved Chesterfield og også tage til Sheffield via Sheffield til Leeds Line.

Forudgående station		National Rail		Følgende station
Derby		På tværs af landet Reading-Newcastle		Doncaster
Chesterfield Peak Hours kun
Chesterfield		På tværs af landet Cross Country Route		Wakefield Westgate
Chesterfield		East Midlands Railway Liverpool-Norwich		Stockport
Dronfield Begrænset service				Dore & Totley Begrænset service
Chesterfield		East Midlands Railway Midland Main Line		Terminus
Dronfield Begrænset service				Wakefield Westgate Begrænset service
Stockport		TransPennine Express Syd TransPennine		Meadowhall
Dore & Totley Begrænset service
Worksop		Nordlige tog Leeds-Lincoln
Terminus		Nordlige tog Sheffield - Gainsborough Central		Darnall
		Nordlige tog Hope Valley Line		Dore & Totley
		Nordlige tog Dearne Valley Line		Meadowhall
		Nordlige tog Hallam Line
		Nordlige tog Penistone Line
		Nordlige tog Wakefield Line
Dronfield		Nordlige tog Nottingham-Leeds
	Fremtidige tjenester
Forudgående station		National Rail		Følgende station
Lincoln		Northern Connect Lincoln - Leeds		Meadowhall
Terminus		Northern Connect Sheffield - Skrog		Doncaster
Wakefield Westgate		Northern Connect Bradford Interchange - Nottingham		Chesterfield
East Midlands Hub		TBA High Speed ​​2 via Sheffield til Leeds Line		Leeds
Chesterfield		TBA High Speed ​​2 via Sheffield til Leeds Line		Leeds
Manchester Piccadilly		TBA Northern Powerhouse Rail		Terminus
Terminus		TBA Northern Powerhouse Rail		Doncaster
Terminus		TBA Northern Powerhouse Rail		Leeds
	Historiske jernbaner
Heeley Line åben, stationen lukket		Midland Railway Midland Main Line		Attercliffe Road Line åben, station lukket
Sheffield Supertram
Granville Road/ Sheffield College mod halvvejs		Blå streg		Fitzalan Square/ Damme smeder mod Malin Bridge
Granville Road/ Sheffield College mod Herdings Park		Lilla linje		Fitzalan Square/ Damme smeder mod katedralen

Referencer og noter

eksterne links

• National Rail -side på Sheffield Station
• Sheffield Train Station Information
• Stationens historie
• Parkering ved Sheffield Station
• Sheffield Station/Sheffield Hallam University
• Sheffield Supertram