Kort Singapore - Short Singapore

Singapore
Fly fra Royal Air Force 1939-1945- Short S.19 Singapore CH2556.jpg
Singapore Mark III, K8565 'Q'. af nr. 4 (kyst) operationel træningsenhed, april 1941
Rolle Militær flyvende båd
Fabrikant Korte brødre
Første fly 17. august 1926 (Mk.I) 15. juni 1934 (Mk.III)
Introduktion 1935
Pensioneret Pensioneret af RAF i 1941, sidste flyvning fløjet af RNZAF i 1942
Status Fases ud af drift
Primære brugere Royal Air Force
Royal New Zealand Air Force
Produceret 1934–1937
Nummer bygget 37
Udviklet fra Kort Cromarty

The Short Singapore var en britisk flermotorig biplanflyvende båd bygget efter første verdenskrig . Designet blev udviklet til to firemotorede versioner: prototypen Singapore II og produktionen Singapore III . Sidstnævnte blev Royal Air Force 's vigtigste langdistance maritime patruljeflyvende båd i 1930'erne og så service mod japanerne med Royal New Zealand Air Force under Anden Verdenskrig .

Design og udvikling

Kort Singapore I-prototype (N179) i sin endelige form med Rolls-Royce H.10 Buzzard- motorer og Handley Page auto-slots på de øvre vinger.

Den første prototype af Short Singapore, også kendt som Short S.5 ( militær betegnelse Singapore I ), var en metalskrogversion af Short Cromarty med træskrog . Biplan-designet inkluderede en enkelt finne og ror og blev oprindeligt drevet af to Rolls-Royce Condor IIIA 650 hestekræfter (480  kW ) motorer. Dens jomfruflyvning blev foretaget fra Rochester den 17. august 1926, styret af Shorts Chief Test Pilot John Lankester Parker . Typen kom ikke i produktion, men blev brugt af Sir Alan Cobham til en undersøgelsesflyvning rundt i Afrika . Registreret G-EBUP , den forlod Rochester den 17. november 1927 og ankom til Cape den 30. marts 1928 og vendte tilbage til Rochester den 4. juni 1928. Den blev vist ved Olympia i juli 1929.

Kort Singapore II prototype (N246) tidligt i sin udvikling, med fire motorer, enkelt hale, åbent cockpit og ingen ailerons på de nederste vinger.

Den Singapore II (fabrikantens betegnelse Short S.12 ), som fulgte, var en udvikling af Singapore-I med fire motorer, der er monteret i traktorens / skubbeelementer par (bedre kendt som push-pull konfiguration ). Det eneste eksempel på dette fly, der skulle bygges, blev første gang fløjet den 27. marts 1930, også af John Lankester Parker.

Fra Singapore II kom et design med fire motorer og tredobbelte finner. I 1933 beordrede det britiske luftministerium fire flyvende både baseret på Singapore II til forsøg med eskadriller under specifikation R.3/33 . Disse ville blive efterfulgt af en yderligere produktionsordre til specifikation R.14/34. Disse fly, Singapore III (producentens betegnelse Short S.19 ), havde metalskrog og stofbeklædte metalflyvende overflader. De blev drevet af fire 675 hk (503 kW) Rolls-Royce Kestrel IX monteret mellem vingerne i to tandem-push-pull-par, der ligner Singapore II'erne. Besætningen på seks befandt sig i en central kabine og for, agter og midtskibs åbne kanonpositioner ( Vickers maskingevær eller Lewis -pistol ). En langdistancebrændstoftank kunne transporteres eksternt på rygskroget. Den første Singapore III fløj den 15. juni 1934. Selvom den var forældet, da det første fly trådte i drift med 210 eskadrille i januar 1935, ankom typen lige i tide for at drage fordel af våbenkapløbet i slutningen af ​​1930'erne, og 37 blev bygget. Produktionen ophørte i juni 1937.

Driftshistorie

Kort Singapore III flyvende båd med 230 eskadre i Alexandria, midten af ​​1930'erne.

230 Squadron var den første eskadron udstyret med Singapore III'er. Den blev sendt til Alexandria i 1935. I løbet af 1937 flyttede Singapores af 209 Squadron og 210 Squadron fra RAF Kalafrana i Malta til Algeriet som en del af en international indsats for at forhindre kanonløb under den spanske borgerkrig .

Udskiftningen af ​​Singapore med Short Sunderland var godt i gang ved udbruddet af Anden Verdenskrig . 19 overlevende oplevede imidlertid begrænset service i sekundære teatre, hovedsageligt i en uddannelsesrolle. Den sidste RAF -enhed, der opererede typen, var nr. 205 skvadron RAF i Singapore, som opgav sit fly i oktober 1941. Fire 205 eskadrillefly fandt vej til nr. 5 eskadrille RNZAF i Fiji , til brug mod tyske raiders. Da Japan angreb i december, befandt New Zealand -flyet sig i frontlinjen. De stod for en japansk ubåd og gennemførte flere luft-sø-redninger, inden de blev erstattet af de konsoliderede Catalinas fra nr. 6 eskadrille RNZAF i april 1943.

Overlevende

Ingen vides at have overlevet.

Varianter

Kort S.5 / Singapore I
Første designfly drevet af to Rolls-Royce Condor IIIA- motorer (665 hk), et fly bygget.
Kort S.12 / Singapore II
En udvikling af Singapore I drevet af fire motorer, et enkelt eksempel bygget.
Kort S.19 / Singapore III
En udvikling af Singapore II drevet af fire Rolls-Royce Kestrel IX- motorer og udstyret med tredobbelt finner. 37 blev bygget.

Operatører

Kort Singapore III flyvende båd med 205 eskadrille, under flyvning under tre 'vic' formationer af Vickers Vildebeest torpedobombefly på 100 eskadron . Begge enheder var baseret på RAF Seletar .
 New Zealand
 Det Forenede Kongerige

Ulykker og hændelser

  • 15. februar 1935 - Singapore III K3595 styrtede ned i Peloritani -bjergkæden nær Messina , Sicilien i dårlig sigtbarhed. Alle om bord blev dræbt - otte RAF -medarbejdere og en civil teknisk chef for Royal Aircraft Establishment . Flyet var et af fire, der var afgået fra Det Forenede Kongerige fire uger tidligere til levering til nr. 205 Squadron RAF , baseret i Singapore . Flyvningen var imidlertid gentagne gange blevet forsinket af motorproblemer og sygdom blandt besætningen. Et af ofrene for styrtet var Flight Lieutenant Henry Longfield Beatty, halvbror til The First Sea Lord David Beatty, 1st Earl Beatty . De blev begravet på Capuccini Naval Cemetery , Malta.
  • 2. februar 1937 - Singapore III K3594 styrtede ned under start fra RAF Seletar , Singapore. En pilot blev dræbt, de andre fem besætninger blev såret. Flyet blev afskrevet.
  • 8. august 1939-Singapore III K4584 fra nr. 203 eskadre RAF ramte en havmur under start fra RAF Aboukir , Alexandria, Egypten; to blev dræbt og syv sårede, hvoraf den ene senere døde af sine kvæstelser. Flyet gik i brand og blev afskrevet. En af de tilskadekomne ved ulykken var eskadronleder James Scarlett-Streatfeild (senere Air-Vice Marshal)

Specifikationer (Singapore III)

Data fra Singapore: Short's Last Biplane Boat

Generelle egenskaber

  • Besætning: 6-7
  • Længde: 19,56 m
  • Vingefang: 90 ft 0 in (27,43 m)
  • Højde: 7,16 m
  • Vinge område: 1.465 sq ft (136,1 m 2 )
  • Tom vægt: 20.364 lb (9.237 kg)
  • Bruttovægt: 12.173 kg (28.160 lb) (normalvægt)
  • Maksimal startvægt: 32.390 lb (14.692 kg) (maks. Overbelastning)
  • Brændstofkapacitet: 786 imp gal (944 US gal; 3.570 L) normal, 1.266 imp gal (1.520 US gal; 5.760 L) overbelastning
  • Kraftværk: 4 × Rolls-Royce Kestrel VIII/IX væskekølede V12-motorer (pusher/traktorkonfiguration), 610 hk (450 kW) (derated)-ved 4.500 ft (1.400 m) hver

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 136 mph (219 km/t, 118 kn) ved 1.520 m (5000 ft) og normalvægt
  • Krydstogthastighed: 167 km/t, 90 kn (104 km/t, 90 kn.)
  • Rækkevidde: 1.600 km, 870 nmi
  • Udholdenhed: 11,9 timer (ved econ cruise)
  • Serviceloft: 4.500 m
  • Tid til højde: 7 min til 5.000 fod (1.520 m)

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter
Bibliografi
  • Barnes, CH (1967). Shorts Aircraft siden 1900 . London: Putnam.
  • Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Shorts Aircraft siden 1900 . London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • Darby, Charles (1978). RNZAF: Det første årti, 1937–46 . Dandenong, Melbourne, Australien: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.
  • Green, William (1968). Krigsfly fra Anden Verdenskrig, bind fem: flyvende både . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5..
  • Green, William; Swanborough, Gordon (maj – august 1989). "Singapore: Shorts sidste biplanbåd". Luftentusiast . Nr. 39. s. 43–50. ISSN  0143-5450 .
  • Jefford, CG (2001). RAF -eskadriller: En omfattende oversigt over bevægelse og udstyr for alle RAF -eskadriller og deres antecendenter siden 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Storbritannien: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.
  • London, Peter (2003). Britiske flyvende både . Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.

eksterne links