Trøndelag Pendlerbane - Trøndelag Commuter Rail
 | |
| Oversigt | |
|---|---|
| Ejer | Norsk Jernbanedirektorat |
| Landestandard | Trøndelag , Norge |
| Transittype | Pendlerskinne |
| Antal linjer | 2 |
| Antal stationer | 35 |
| Dagligt rytterskab | 3.300 |
| Operation | |
| Startede driften | 1. september 1993 (første sektion åbnet i 1864) |
| Operatør (er) | SJ Norge |
| Teknisk | |
| Systemlængde | 290 km |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) |
| Elektrificering | Diesel- og el/hybrid -tog |
Den Trøndelag Commuter Rail ( norsk : Trønderbanen , Urban Øst Norsk: [trœndərˌbɑːnn̩] ) er en pendlertog tjeneste drift i Trøndelag Amt, Norge . Det blev drevet af Vy (tidligere norske statsbaner (NSB)) med klasse 92 diesel -flere enheder , indtil den 7. juni 2020, da SJ Norge overtog kontrakten frem til 2030. Tjenesten leverer en pendlertjeneste, der forbinder Trondheim med dens forstæder, mellem byer i Innherred og som lufthavnsbaneforbindelse til Trondheim Lufthavn, Værnes . Selvom passagertjenester har kørt langs linjerne siden 1864, blev pendeltoget skabt med en stigning i servicen med eksisterende rullende materiel i 1993. I 2006 havde systemet mindst 1.180.000 passagerer.
Hovedtjenesten opererer fra Lerkendal i Trondheim via Trondheim Hovedbanegård og Trondheim Lufthavn Station til Steinkjer på Nordlandbanen . Tjenesten kører hver time, med ekstra myldretider og reduceret service om aftenen og i weekenden. En sekundær service kører fra Trondheim ad Dovrebanen til Støren og langs Rørosbanen til Røros . Den Mittnabotåget opererer to gange om dagen fra Trondheim langs Meråkerbanen og Central Line i Sverige til Östersund hovedbanegård .
Rute
|
Trøndelag Pendlerbane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hovednavnet for pendlersystemet er Trondheim Central Station (Trondheim S). Det fungerer også som bus og busstation og endestation for intercity togene langs Dovre og Nordland Line. Servicen kører nord-østpå gennem Trondheim, stopper ved stationerne Lademoen / Nedre Elvehavn (som serverer en blandet bolig- og erhvervsområde), Lilleby (som serverer et boligområde), Leangen og Rotvoll ; de to sidste betjener hver deres campus på Sør-Trøndelag University College . I Malvik betjener linjen to stationer: Vikhammer og Hommelvik . Efter at have indtastet Stjørdal er den første station Helvede , hvor Meråkerbanen forgrener sig fra Nordlandbanen. Nordpå ligger først Trondheim Lufthavn , Stjørdal (hovedstationen, der betjener byen) og Skatval .
Efter at have indtastet Levanger betjener linjen landsbyerne Åsen , Ronglan (kun begrænsede tjenester) og Skogn . Linjen kommer derefter ind til byens centrum, hvor der er to stationer: Levanger Station betjener bymidten og busstationen, og HiNT Røstad betjener campus på Nord-Trøndelag University College . Linjen fortsætter til Verdal , hvor den betjener forstaden ved Bergsgrav før bymidten ved Verdal . Inderøy betjenes af landsbystationen Røra , inden linjen kommer ind i Steinkjer , hvor den betjener landsbyen Sparbu, inden den afsluttes i bymidten ved Steinkjer .
Syd for Trondheim S kører både hovedtjenesten og Røros -servicen langs Dovre -linjen og stopper ved Skansen , hvor der er transfer til Trondheim Sporvej , og Marienborg , der ligger ved siden af St. Olavs Universitetshospital . Efter Marienborg forgrener hovedtjenesten sig langs Stavne – Leangenbanen til endestationen på Lerkendal , der betjener Gløshaugen campus på Norges Videnskabelige Universitet og Lerkendal Stadion , Rosenborg BKs hjemmebane .
Røros -servicen fortsætter mod syd og foretager yderligere to stop i Trondheim: Selsbakk og Heimdal . Det fortsætter gennem Melhus , hvor det gør fem stop, et i bymidten ved Melhus og derefter i landsbyerne Kvål , Ler , Lundamo og Hovin . I Midtre Gauldal stopper servicen ved Støren , hvor Rørosbanen forgrener sig fra Dovrebanen. Den eneste daglige service til Oppdal løber sydpå, med et mellemstop ved Berkåk . Røros -servicen fortsætter langs Rørosbanen og stopper ved Singsås, inden man går ind i Holtålen , hvor der er stop ved Haltdalen og Ålen . Terminalen er ved Røros , hvor der er overførsel til regionale jernbanetjenester sydpå.
Mittnabotåget starter ved Heimdal og opererer nordpå via Trondheim S til Helvede, hvor de forgrener sig og følger Meråkerbanen. I Stjørdal betjener den Hegra, inden den går ind i Meråker , hvor den betjener landsbyerne ved Meråker og Kopperå, inden den når den svenske grænse ved Storlien . Her fortsætter tjenesterne langs Centralbanen, hvor der stoppes ved Enafors , Ånn , Duved , Åre , Undersåker , Järpen , Krokom , Östersund Vest og Östersund Hovedbanegård.
Service
Driftsunderskuddet dækkes af tilskud fra det norske transport- og kommunikationsministerium . Banen og anden infrastruktur ejes af det offentlige organ, Norwegian National Rail Administration , mens det rullende materiel ejes og drives af de norske statsbaner (NSB). Vedligeholdelse af rullende materiel udføres af NSB-ejede Mantena .
Trondheim – Steinkjer-tjenesten kører i løbet af dagen med en fast, timemæssig fremgang med yderligere myldretider, der giver en halv times fremgang. Om aftenen og i weekenden er der to timers fremgang. Rejsetiden fra Lerkendal til Trondheim S er 10 minutter; fra Trondheim S rejsetid til Trondheim Lufthavn er 35 minutter, til Stjørdal 41 minutter, til Levanger 1 time og 25 minutter, til Verdal 1 time og 41 minutter og til Steinkjer 2 timer og 5 minutter. Trondheim – Røros -servicen tilbydes fem gange om dagen i hver retning. Fra Trondheim S er rejsetiden til Melhus 24 minutter, til Støren 1 time og til Røros 2 timer og 25 minutter. Der tilbydes en enkelt service i én retning fra Oppdal til Trondheim S; denne service tager 1 time og 45 minutter. Mittnabotåget -servicen til Östersund giver to rundrejser om dagen med rejsetid fra Trondheim S til Östersund C 3 timer og 46 minutter. Denne service drives i fællesskab mellem NSB og Veolia Transport .
Rullende materiel
De fleste tog, der kører på strækningen, er klasse 92. De blev bygget af Duewag i 1984 og 1985 og består af to biler, der giver en siddeplads på 168 personer. En dobbeltenhed er 49,45 meter (162,2 fod) lang og vejer 92 tons (91 lange tons; 101 korte tons), hvoraf bilen vejer 58 tons (57 lange tons, 64 korte tons). Kun en bil er drevet og er udstyret med en Daimler-Benz OM424A primær motor, der driver to elmotorer , hvilket giver en effekt på 714 kilowatt (957 hk). Togene er i stand til 140 kilometer i timen (87 mph) og er udstyret med automater .
Desuden er et antal af klasse 93 blevet bygget af Bombardier. Disse kører for det meste regionale tjenester til Bodø og Røros og ikke meget på pendlerbanen.
I 2021 vil nye hybridelektriske tog fra Stadler erstatte alle klasse 92'erne og fungere synkroniseret med klasse 93'erne.
Stationer
Pendlerbanesystemet betjener 39 jernbanestationer , hvoraf de fleste går forud for pendeltogstjenesten. Da Røros-, Meråker- og Nordland -linjerne blev bygget, blev der alle steder bygget stationsbygninger med en forbigående sløjfe, og de fleste af disse stationer forbliver bygningerne, selvom de ikke nødvendigvis er åbne for rejsende. Det er dog kun Trondheim, Stjørdal, Steinkjer og Røros, der er bemandet. Flere af stations- og driftsbygningerne langs linjen er bevaret af det norske direktorat for kulturarv . Disse omfatter stationerne ved Singsås, Hell, Skatval, Langstein , Skogn og Levanger. Systemets depot er placeret på Marienborg , selvom tog også overnatter på terminalstationer.
Historie
Omlægningen af togtjenesterne i Trøndelag blev foretaget i 1993, da NSB annoncerede mærket Trønderbanen . Konceptet var baseret på Jæren Commuter Rail, der var etableret året før, der kørte mellem Stavanger og Egersund . Trøndelags pendlerbane ville drive flere tjenester nord for Trondheim til Steinkjer og sydpå til Oppdal og Tynset. De oprindelige planer krævede fortsat brug af klasse 92 rullende materiel, men oplevede ændringer i skemaer og nye opgraderede platforme til 15 millioner kroner. Dette indebar at bygge et lille platformshus med tag og glasvægge, men en ramme af træ på hver station. De blev optimeret til at give god beskyttelse mod forskellige slags vejr.
Tjenesten startede 1. september 1993. Ændringerne i køreplanen indebar næsten en fordobling af antallet af afgange, især mellem Trondheim og Stjørdal, hvor der blev indført en times fremgang . Tjenesten fra Trondheim til Steinkjer havde ti daglige rundrejser. Mens lokale tog tidligere havde eksisteret nord for Trondheim, var tjenesterne syd til Oppdal alle nye i et område, der tidligere kun blev betjent af intercity- og nattog. De indledende forbindelser bestod af fire tjenester fra Trondheim-nordpå langs Nordlandbanen til Steinkjer, øst ad Meråkerbanen til Storlien, syd ad Dovrebanen til Oppdal og sydøst ad Rørosbanen til Tynset.
Efter seks måneders drift havde tjenesten oplevet en trafikstigning på 40%. Den 15. november 1994 blev Trøndelag Pendlerbane den første lufthavnstogforbindelse i de nordiske lande, da en ny terminal og Trondheim Lufthavnsstation åbnede i Trondheim Lufthavn, Værnes . NSB udtalte, at deres primære mål ikke var at konkurrere med de fire timers lufthavnsbusser, der kørte til hotellerne i Trondheim, men derimod at levere tjenester til lokalsamfund i Nord-Trøndelag og syd for Trondheim. Investeringen i lufthavnen kostede 24 mio.
Fra januar 1995 blev frekvensen mellem Steinkjer og Melhus øget en smule. Den 26. september 1995 genåbnede togstationen i Trondheim som en renoveret station, der betjener busser, busser og tog. Investeringen kostede 50 millioner kroner. I 1997 erklærede NSB, at Trøndelag Pendlerbane var urentabel og truede med at afslutte den sammen med en række andre tjenester, hvis finansieringen ikke blev øget. Samme år rejste 750.000 mennesker på pendlerbanen. Forøgelsen på 20% det år skyldtes til dels, at FIS Nordic World Ski Championships 1997 blev afholdt i Trondheim, og var den service i landet med den største vækst.
Efter Åsta -ulykken den 4. januar 2000, hvor en klasse 92 blev ødelagt og taget ud af drift, meddelte NSB, at de ville afslutte to af pendlerbanerne syd for Støren mod Oppdal. Samtidig annoncerede virksomheden en reduktion i antallet af tjenester fra Trondheim til Steinkjer. Fra den 11. juni 2000 blev alle tjenester på Dovrebanen syd for Støren afbrudt, så der kun var intercitytjenester tilbage. Samme år blev lokale politikere og handel lanceret planer om at halvere rejsetiden mellem Trondheim og Steinkjer under mottoet "Trondheim til Steinkjer på en time". NSB håbede at indføre en hurtigere lufthavnsforbindelse, der ligner Airport Express -toget i Oslo, som ville give togene mulighed for at køre fra Trondheim til lufthavnen på 20 minutter. Planerne ville have opfordret til at afslutte servicen på 17 af 21 stationer og investeringer på omkring 3,7 mia. NOK.
I marts 2000 meddelte NSB, at de overvejede at reducere antallet af stationer på pendlerbanen fra dengang 31 stationer til mellem 15 og 20. NSB oplyste, at 50% af stationerne kun var ansvarlige for 2% af trafikken, og at en busforbindelse - som ville transportere folk til den nærmeste jernbanestation - ville være mere økonomisk og reducere rejsetiden for de resterende passagerer. NSB oplyste også, at de havde til hensigt at genmærke tjenesten som en del af Puls- mærket, der blev brugt til de andre pendeltogstjenester. En del af årsagen til ændringen af servicen var, at Nord-Trøndelag Amtskommune havde tilladt TrønderBilene at fordoble antallet af tjenester på deres konkurrerende bustjeneste langs ruten, og pendlerbanen skulle øge hastigheden for ikke at miste kunder til bussen.
Fra 7. januar 2001 foretog NSB flere store ændringer i pendlerbanen. Der blev indført en fast, timefremgang i togene fra Steinkjer til Trondheim; inklusive ekstra myldretog fra Lerkendal til Stjørdal, hvilket giver 23 afgange om dagen i hver retning. Syd for Trondheim blev tjenesten omdirigeret til at ophøre på Lerkendal. Seks stationer blev lukket: Muruvik , Solbakken , Mære , Østborg , Rinnan og Elberg . Samtidig åbnede stationen på Marienborg og Røstad . NSB indførte også et billetsystem , der gav op til 20 kr. Rabat for enkeltbilletrejsende og omtrent de samme billetpriser for månedskortholdere. En del af årsagen til udvidelsen var, at levering af de nye tog i klasse 93 til regionale tjenester frigjorde flere klasse 92 -enheder. Dette tillod også NSB at betjene nogle af tjenesterne med dobbelte (fire-personers) tog i myldretiden.
Omstruktureringen krævede også reduktion af fire tjenester på Meråkerbanen og to tjenester til Oppdal, hvor alle pendeltogsforbindelser på linjerne blev afbrudt. Til servicen til Oppdal havde NSB et driftsunderskud på 1,7 millioner kroner og 21.000 passagerer i 1998. Meråkerbanen havde cirka det dobbelte af passagererne. Jernbanestyrelsen oplyste, at hvis nogen private virksomheder ønskede at drive ruterne uden tilskud, var de fri til at gøre det. Som kompensation fik rejsende mellem Trondheim og Rennebu og Oppdal med månedskort ikke lov til at betale for pladsreservationer på intercitytjenesterne. Sør-Trøndelag Amtskommune ansøgte ministeriet om at overtage ansvaret og købe pendeltogtjenesterne, så de kunne fortsætte servicen til Oppdal, men dette blev afvist af ministeriet.
Fra juni 2001 indførte NSB yderligere myldretidstog mellem Trondheim og Steinkjer, hvilket gav en halv times fremgang. Fra 22. september 2002 startede NSB og Public Transportation Authority i Jämtlands County et samarbejde, der involverede to daglige rundrejser med tog i klasse 92 mellem Trondheim og Östersund i Sverige. Togene var bemandet af NSB på den norske side af grænsen og af BK Tågs personale på den svenske side, efter at sidstnævnte havde vundet en kontrakt om offentlig service med den svenske myndighed. Fra 16. juni 2003 genindførte NSB pendeltog mellem Trondheim og Oppdal. Fra 1. januar 2004 blev pendlerbanetjenesten reorganiseret. Mærket Trønderbanen blev opgivet, og administrationen blev assimileret i de funktionelle afdelinger og delvist flyttet til Oslo. I 2005 og 2006 blev togene i klasse 92 renoveret og fik en ny farve udvendigt og indvendigt. Den 8. januar 2007 åbnede Lademoen/Nedre Elvehavn Station i Trondheim. Tidligere blev den tidligere station kendt som Lademoen omdøbt til Lilleby, så den nye station, der betjener Nedre Elvehavn, kunne hedde Lademoen. Navneskiftet forårsagede protester fra historikere og det kommunale udvalg, der var ansvarligt for navngivningen. Den 4,4 kilometer lange Gevingåsen-tunnel åbnede den 15. august 2011 og forkortede rejsetiden mellem Hommelvik og Værnes med fem minutter. Det tillader også antallet af tog på linjen mellem Trondheim og Stjørdal at stige til otte tog i timen (begge retninger samlet), hvilket vil frigøre tilstrækkelig kapacitet til at tillade yderligere pendeltog til Stjørdal.
Den Sykehuset Levanger Station blev lukket i 2011 for formelle tekniske årsager. Stationen var placeret i en kurve og inden for signalområdet for Levanger Station (600 m afstand). På grund af det tilstødende Levanger Hospital var stationen en af de travleste på systemet med 90.000 årlige ryttere. Som kompensation blev der anlagt en ny gang- og cykelsti fra Levanger Station til hospitalet.
Fremtid
Norske Tog har for nylig købt nyt rullende materiel fra Stadler, som skal servicere linjen fra 2021 sammen med klasse 93'erne. Disse nye Stadler FLIRTS er Bio-Modal eller Hybrid-tog, hvilket betyder, at de har en lille ekstra vogn i midten af toget til dieselmotorer. Togene kører på elektrisk strøm, hvor der er ledninger, men på dieselelektrisk strøm nordpå, indtil elektrificeringen er fuldført. Denne elektrificering er planlagt til at starte i de kommende måneder af 2020.
I sommeren 2020 overtager SJ som operatør af alle tog.
Referencer
Bibliografi
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norsk). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste station: En guide til jernbanens arkitekturhistoirie (på norsk). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-25294-7.
- Hellerud, Jan Erik; Hans-Petter Lyshaug; Roar G. Nilsson; Erland Rasten; Tore Svendsen (2001). Norske lok og motorvogner 1.1.2001 (på norsk). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-23-6.