Trolleybusser i London - Trolleybuses in London

London trolleybus system
London Q1 trolleybus 1768 Regent Street, 2014.JPG
Bevarede britiske United Traction trolleybus
på Regent Street i juni 2014
Operation
Landestandard London , England
Åben 16. maj 1931 ( 1931-05-16 )
Tæt 8. maj 1962 ( 1962-05-08 )
Status Lukket
Ruter 68
Operatør (er) London United Tramways
(1931–1933)
London Passenger Transport Board
(1933–1947)
London Transport Executive
(1947–1962)
Infrastruktur
Elektrificering 550 V DC parallelle luftledninger
Lager 1.811 (maks.)

Trolleybusser betjente London Passenger Transport Area fra 1931 til 1962. I store dele af sin eksistens var London -systemet det største i verden. Det toppede med 68 ruter, med en maksimal flåde på 1.811 trolleybusser.

Historie

To vestbundne trolleybusser i Romford Road, Ilford, i juli 1955.
To vestbundne trolleybusser på Romford Road , Ilford , i juli 1955
Den sidste trolleybus den 8. maj 1962

Londons første 60 trolleybusser blev introduceret af London United Tramways (LUT), der kører fra Fulwell busgarage i det sydvestlige London. De fik tilnavnet "Diddlers" og begyndte at køre den 16. maj 1931 .  ( 1931-05-16 )

I 1933 blev LUT absorberet i London Passenger Transport Board (LPTB) sammen med andre sporvognsoperatører. LPTB besluttede at udskifte alle sporvogne med trolleybusser. Dette startede i oktober 1935 med yderligere to tidligere LUT -ruter og fortsatte i etaper indtil juni 1940, hvor 2. verdenskrig forårsagede suspension af programmet. På det tidspunkt var næsten alle sporvogne nord for Themsen blevet udskiftet, men der var stadig omkring 1.100 sporvogne, der servicerede det sydlige London . I 1946 betød en ændring af politikken, at alle resterende kørespor ville blive erstattet af dieselbusser. Da trolleybusser var større end dieselbusser (70 sæder i forhold til 56), betød det, at der var behov for flere dieselbusser. Man håbede dog, at dette ville resultere i færre uafhentede billetpriser på de mindre køretøjer.

I 1948 erstattede et nyt parti med 77 trolleybusser Diddlers og dem, der var blevet ødelagt af fjendens handling. Yderligere 50 nye trolleybusser blev leveret i 1952 til udskiftning af de ældste køretøjer, som dengang var 16 år gamle.

I 1954 blev det meddelt, at alle trolleybusser skulle udskiftes med dieselbusser, med undtagelse af efterkrigstidens køretøjer, som ville blive beholdt indtil omkring 1970 og køre over de originale LUT-ruter. Konverteringen begyndte i 1959 ved hjælp af AEC Regent III RT -busser i de første tre etaper og nye AEC Routemasters for resten.

Et konsortium af spanske operatører købte efterkrigstidens køretøjer. De tidligere LUT -ruter var de sidste, der blev konverteret til dieselbusser den 8. maj 1962.

Flåde

De trolleybusser blev designet og bygget specielt til at være værdige sporvogn udskiftninger. Ligesom sporvognene var de store dobbeltdæk med høj kapacitet med hurtig acceleration. Alle på nær én havde tre aksler (nødvendige, da de var 30 fod lange), og var meget mere støjsvage i drift end nutidige sporvogne eller dieselbusser. Trolleybusser blev bygget på AEC , Leyland og British United Traction chassis.

Bortset fra Diddlers og et par forsøgskøretøjer var de fleste London-trolleybusser næsten identiske. Der var en undtagelse: i 1941 og 1943 erhvervede London Transport 43 trolleybusser, der var bestilt til Sydafrika, men som ikke kunne sendes dertil på grund af krigen. Disse køretøjer blev allokeret til Ilford -depotet. De dannede tre forskellige klasser og havde brug for særlig dispensation, fordi de var otte fod brede, seks centimeter mere end loven tillod.

Nogle senere førkrigskøretøjer gjorde brug af moderne monocoque konstruktionsteknikker til at producere chassisløse karosserier, hvor de mekaniske og elektriske dele, herunder trækkraftmotorer, er fastgjort til karosseriet og ikke til et separat chassis.

Et forsøgskøretøj blev foreslået at være forløberen for en flåde, der ville bruge metrostationen Kingsway sporvogn , men ændringen af ​​politikken efter krigen betød, at dette aldrig blev gennemført.

En håndfuld køretøjer blev ødelagt under anden verdenskrig, mens et par dusin andre blev genopbygget efter at have lidt skade af fjendtlig handling - mindst en trolleybus blev beskadiget og genopbygget to gange.

Q1 -klassen var de eneste trolleybusser, der blev bygget til London efter krigen. En håndfuld førkrigskøretøjer blev solgt til videre brug i Penang (Malaysia), mens de fleste efterkrigstider blev eksporteret til Spanien, hvor de arbejdede for forskellige operatører-nogle ind i 1970'erne.

Nogle London -trolleybusser er nu bevaret i Storbritannien af East Anglia Transport Museum , London Transport Museum og The Trolleybus Museum på Sandtoft . Et af køretøjerne fra 1948 er også blevet hjemsendt fra Spanien.

Klasse Flåde nr. Kommentarer
A1 1 til 35 "Diddlers"; Nr. 1 bevaret (London Transport Museum)
A2 36 til 60 "Diddlers"
X1 61 Eksperimentel betaling, når du går ombord, kun midterdør
X2 62 Forlænget akselafstand
X3 63 Londons eneste 4-hjulede trolleybus
B 64 til 93
B2 94 til 131
C1 132 til 183
C2 184 til 283 Nr. 260 bevaret (East Anglia Transport Museum)
C3 284 til 383
D1 384
D2 385 til 483
B 484 til 488
B1 489 til 493
D3 494 til 553
E 554 til 603
E2 604 til 628
E3 629 til 653
F1 654 til 753
X4 754 Eksperimentel betaling, når du går ind (bagdør) foran udgang, begge udstyret med foldedøre
H1 755 til 904 Nr. 796 bevaret (East Anglia Transport Museum)
J1 905 til 952
M 953
L2 954
J2 955 til 1029
J3 1030 til 1054
K1 1055 til 1154
K2 1155 til 1254 Nr. 1201 bevaret (East Anglia Transport Museum)
K1 1255 til 1304 Nr. 1253 bevaret (London Transport Museum)
K2 1305 til 1354 Nr. 1348 bevaret (Trolleybus Museum på Sandtoft)
L1 1355 til 1369
L2 1370 til 1378
X5 1379 Eksperimentel (modificeret klasse L2) med døre på siden for at teste egnetheden til at betjene trolleybusser gennem Kingsway sporvognens metro
L3 1380 til 1529 Nr. 1521 bevaret (East Anglia Transport Museum)
M1 1530 til 1554
N1 1555 til 1644
N2 1645 til 1669
X6 1670
X7 1671 Tandemstyring, enkelt bagaksel (dobbelthjul) drev; bygget som en Leyland -demonstrator, februar 1939, erhvervet september 1939
K3 1672 til 1696
P1 1697 til 1721
SA1 1722 til 1733 8'0 "brede kroppe
SA2 1734 til 1746 8'0 "brede kroppe
SA3 1747 til 1764 8'0 "brede kroppe
Q1 1765 til 1891 8'0 "brede kroppe; nr. 1768 bevaret (London Transport Museum); nr. 1812 bevaret (Trolleybus Museum på Sandtoft)

Liste over ruter

På sit højeste var netværket det største i verden og kørte 68 ruter. Følgende er en liste over de ruter, der blev trukket tilbage i udskiftningsprogrammet, der løb fra 1959 til 1962.

I juli 1990 introducerede London Regional Transport en ekspressversion af busrute 207 som rute 607 mellem Uxbridge og Shepherds Bush , hvilket afspejler den tidligere trolleybus, der havde samme nummer.

Foreslået genoplivning

I 2012 blev det foreslået, at en trolleybus baseret på den nye Routemaster blev introduceret for at imødegå forureningsproblemer på Oxford Street .

Se også

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Blacker, Ken (2002). London Trolleybus. Bind 1: 1931–1945 . Harve: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-260-3.
  • Blacker, Ken (2004). London Trolleybus. Bind 2: 1946–1962 . Harve: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-285-6.
  • Fairhurst, Doug (2014). En London Trolleybus -oplevelse . Clophill, Bedfordshire, UK: Irwell Press. ISBN 9781906919672.
  • Russell, Terry (1996). Croydon Trolleybusser . Midhurst, West Sussex, Storbritannien: Middleton Press. ISBN 9781873793732.
  • Taylor, Hugh (1994). London Trolleybus -ruter . Middlesex: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-155-2.
  • Taylor, Hugh (2006). London Trolleybuses - Et klassealbum . Harve: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-302-0.
  • Webber, Mick (1997). London Trolleybus Chronology 1931-1962 . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2528-2.
  • Webber, Mick (2009). London Trolleybuses - et sort og hvidt album . Harve: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-333-4.
  • Wyatt, Charlie (2008). Under Wires of London . Harve: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-325-9.

eksterne links

Medier relateret til Trolleybusser i London på Wikimedia Commons