Vestindiske dokker - West India Docks
| Vestindiske dokker | |
|---|---|
 Et 1802-maleri af de færdige dokker. Kanalen til venstre for maleriet blev senere lukket og blev en tredje dok. Udsigten vender mod vest mod City of London .
| |
| Beliggenhed | London |
| Koordinater | 51 ° 30′12 ″ N 0 ° 01′02 ″ V / 51,50347 ° N 0,01722 ° W Koordinater : 51,50347 ° N 0,01722 ° W51 ° 30′12 ″ N 0 ° 01′02 ″ V / |
| Bygget | 1802 |
| Bygget til | West India Dock Company |
| Arkitekt | Robert Milligan |
  Placering af West India Docks i London Borough of Tower Hamlets
| |
De vestindiske Docks er en serie af tre dokker , kajer og pakhuse bygget at importere varer fra og eksport af varer og lejlighedsvis passagerer til britiske Vestindien på Isle of Dogs i London hvoraf den første blev åbnet i 1802. Efter deres kommercielle lukning i 1980 blev Canary Wharf- udviklingen bygget omkring de våde dokker ved at indsnævre nogle af deres bredeste kanaler.
Historie
.jpg)
Tidlig historie
Robert Milligan , af en skotsk familie, ( ca. 1746 –1809) var i høj grad ansvarlig for opførelsen af West India Docks. Han var en velhavende Vestindisk slaveejer , købmand, slavefaktor og reder, der vendte tilbage til London efter at have ledet sin families Jamaica- sukkerplantager. Vred over tab på grund af tyveri og forsinkelse ved Londons kajer ved floden, ledede Milligan en gruppe magtfulde forretningsfolk, herunder formanden for London Society of West India Planters and Merchants , George Hibbert , en slaveejer , købmand, politiker og skibs- ejer, der fremmede oprettelsen af en våddock, der var omgivet af en høj mur. Gruppen planlagde og byggede West India Docks og lobbyede Parlamentet for at tillade oprettelse af et West India Dock Company. Milligan fungerede som både næstformand og formand for West India Dock Company. Havnene blev godkendt af West India Dock Act 1799.
Dockene blev konstrueret i to faser. De to nordlige dokker blev bygget mellem 1800 og 1802 for West India Dock Company til et design af førende civilingeniør William Jessop ( John Rennie var konsulent, og Thomas Morris , Liverpools tredje dockingeniør, var også involveret; Ralph Walker var udnævnt til beboeringeniør) og var de første kommercielle vådhavne i London. Britiske premierminister William Pitt den yngre og Lord Chancellor Lord Loughborough blev hjulpet til grundstenceremonien den 12. juli 1800 af Milligan og Hibbert. Havnen blev formelt åbnet den 27. august 1802, da den ulastede Henry Addington blev trukket ind af reb. Echo , et skib lastet med last fra Vestindien, fulgte. I de følgende 21 år blev alle skibe i Vestindien handlet ved hjælp af havnen i London tvunget til at bruge Vestindiens dokker ved en klausul i Parlamentets lov, der havde muliggjort deres konstruktion.
Den sydlige dok, South West India Dock, senere kendt som South Dock, blev bygget i 1860'erne og erstattede den urentable City Canal , bygget i 1805. I 1909 overtog Port of London Authority (PLA) West India Docks langs med de andre lukkede dokker fra St. Katharines til Tilbury .
Fra 1960 til 1980 faldt handlen med dokker til næsten ingenting. Der var to hovedårsager. For det første gjorde udviklingen af forsendelsescontaineren denne type relativt lille dock ineffektiv, og dockeejerne var langsomme til at omfavne ændringer. For det andet aftog produktionseksporten, der havde opretholdt handelen gennem dokkerne, og flyttede væk fra lokalområdet. Dockene blev lukket i 1981.
Genudvikling
Efter lukningen af de opstrøms lukkede dokker blev området regenereret som en del af Docklands- ordningen og er nu hjemsted for udviklingen af Canary Wharf . Den tidlige fase 1-bygning af Canary Wharf blev bygget ud over vandet, hvilket reducerede bredden af den nordlige dok og den midterste dok. Canary Wharf undergrundsstation blev bygget i den midterste dok i 1990'erne. En del af den oprindelige dokbygning blev ombygget til brug som Museum of London Docklands i 2003.
Den Crossrail Place Udviklingen blev fuldført i maj 2015 og Canary Wharf Crossrail station under det blev afsluttet i september 2015.
Layout
De oprindelige dokker bestod af en Import Dock på 30 acres (120.000 m 2 ) vand, senere navngivet North Dock, og en Eksport Dock på 24 acres (97.000 m 2 ), senere kaldet Mellemøsten Dock. Mellem dem havde dokkerne en samlet kapacitet til at anløbe over 600 skibe. Låse og bassiner i hver ende af Docks forbandt dem med Themsen. Disse var kendt som Blackwall Basin og Limehouse Basin, ikke at forveksle med Regent's Canal Dock også kendt som Limehouse Basin . For at undgå overbelastning kom skibe ind fra den (østlige) Blackwall- ende; lightere kom ind fra Limehouse- enden mod vest. En tørdok til skibsreparationer blev konstrueret med forbindelse til Blackwall Basin. Efterfølgende nordlige London Railway 's Poplar Dock blev også forbundet til Blackwall Basin.
Docks 'design tillod et skib, der ankom fra Vestindien, at losse i den nordlige dok, sejle rundt til den sydlige dok og laste op med eksportfragt i en brøkdel af den tid, det tidligere havde taget i de stærkt overbelastede og farlige øvre strækninger af Themsen. Rundt Import Dock blev der konstrueret en kontinuerlig række med fem etagers lagre designet af arkitekt George Gwilt og hans søn, også kaldet George. Eksportdocken havde brug for færre bygninger, da gods blev lastet ved ankomsten. For at beskytte mod tyveri var hele komplekset omgivet af en mur på 6,1 m høj.
De tre dokker var oprindeligt adskilte, hvor de to nordlige dokker kun var sammenkoblet via bassinet i hver ende, og South Dock var forbundet via en række på tre bassiner i den østlige ende. Jernbaneadgang var meget vanskelig. Under PLA-kontrol blev der foretaget nedskæringer for at forbinde de tre dokker til et enkelt system, og forbindelserne til Themsen i den vestlige ende blev fyldt sammen med Limehouse-bassinet og dermed den vestlige forbindelse mellem de to nordlige dokker. Dette tillod forbedret vej- og jernbaneadgang fra nord og vest. South Dock var også forbundet med den nordlige ende af Millwall Dock , dens forstørrede østlige lås blev den eneste indgang fra Themsen til hele Vestindien og Millwall-systemet.