London Transport Executive - London Transport Executive

Den London Transport Executive var den organisation, der er ansvarlig for den offentlige transport i Greater London , England mellem 1948 og 1962. I lighed med alle trafikselskaber London fra 1933 til 2000 det offentlige navn og operationel mærke af organisationen var London Transport .

Dannelse

Den 1. januar 1948 i henhold til Transport Act 1947 , den London Passenger Transport Board (LPTB) blev nationaliseret og omdøbt til London Transport Executive (LTE), bliver et datterselskab organisering af britiske Transport Kommissionen , som blev dannet på samme dag. Et andet datterselskab af Kommissionen var Railway Executive (som handlede som British Railways ), hvilket betød, at London Transport og hovedbanerne var under samme ledelse for første og sidste gang i deres respektive historier.

Projekter

En aktie på Metropolitan-linjen

AEC Routemaster

En stor del af det tidlige arbejde i LTE blev brugt til at reparere og udskifte materiel og stationer, der blev beskadiget under Anden Verdenskrig . LTE overvågede også færdiggørelsen af ​​den forsinkede udvidelse af den centrale linje , som havde været en del af det nye værkprogram 1935–40 startet af LPTB. I 1949 var den vestgående udvidelse til West Ruislip og den østgående udvidelse til Ongar færdig.

Hovedprioriteten for BTC var at modernisere hovedlinjerne, og mange af de uafsluttede projekter, der var en del af programmet New Works, blev udsat eller lagt på hylden. Disse omfattede planer om at udvide Bakerloo-linjen til Camberwell og at udvide den nordlige linje til Bushey Heath , der forbinder de separate filialer, der slutter ved Edgware og Mill Hill East i processen. Imidlertid blev sidstnævnte ordning (de nordlige højder) aldrig afsluttet, da beskyttelsen af ​​landskabet under den nyoprettede Green Belt-plan stoppede boligbyggeri i dette område og reduceret passagerantal ikke ville retfærdiggøre udgifterne.

LTE afsluttede elektrificering af de ydre sektioner af Centrallinien og Metropolitan-linjen .

På den centrale linje fungerede damplokomotiver stadig mellem Greenford og West Ruislip i vest og mellem Leytonstone og Ongar i øst. Elektrificering til West Ruislip blev afsluttet i 1948, hvilket førte til starten af ​​persontog, som ikke krævede skift af lokomotiv, den 21. november samme år. Samme dag blev elektrificering af Fairlop-sløjfen i øst afsluttet. Og fra den 25. september 1949 var elektriske rørtog i drift mellem Loughton og Epping . Dette efterlod en damptransport mellem Epping og Ongar , som først blev elektrificeret den 18. november 1957. Nye tog blev introduceret på linjen i 1959.

Moderniseringen af ​​Metropolitan-linjen, den sidste del af New Works-programmet, som ikke var afsluttet eller skrottet, fik endelig klarsignal af BTC i 1956. Dette bestod af elektrificering fra Rickmansworth til Amersham og Chesham , en vis stationsrekonstruktion og firedobling og udskiftning af det rullende materiel. Damplokomotiver blev helt trukket tilbage fra det underjordiske netværk den 9. september 1961. Ved udgangen af ​​1962 havde nye A- tog erstattet al førkrigsbeholdningen på Metropolitan-linjen.

LTE startede direkte rekruttering i Irland og Caribien i 1950'erne.

LTE overvågede afskaffelsen af Londons sporvogne i 1952 og trolleybussystemet i 1962. Med hensyn til bustransport blev AEC Routemaster- bussen først introduceret i 1956.

Afskaffelse

I slutningen af ​​1950'erne var BTC i alvorlige økonomiske vanskeligheder, hvilket hovedsageligt skyldtes jernbanernes økonomiske ydeevne. Det blev kritiseret som et alt for bureaukratisk system til administration af transporttjenester, der ikke havde udviklet et integreret transportsystem (såsom integreret billetsalg og køreplan). Det blev afskaffet af Harold Macmillan 's konservative regering ved Transport Act 1962 . Dette erstattede LTE med London Transport Board , som var direkte ansvarlig over for ministeriet for transport .

Genbrug af navn

Den London Transport Executive var også titlen på armen af Greater London Council , der løb den offentlige transport i London mellem 1970 og 1984.

Bemærkninger

Referencer

• Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: De første 25 år . Newton Abbot: David og Charles . ISBN   0-7153-8002-8 .
• Cooke, BWC, red. (September 1964). "Hvorfor og hvorfor: London Transport Board". Jernbanemagasinet . Westminster: Tothill Press. 110 (761).
• Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. The Story of Londons Underground (10. udgave). Harve: Capital Transport. ISBN   978-1-85414-316-7 .
• Monopol- og fusionskommissionen; Eccles, JD; Bunting, MB; Hammond, EAB; Prest, AR; Swayne, Ronald; Wallis, JJ (februar 1984). London Transport Executive: En rapport om de arrangementer, som Executive har truffet for vedligeholdelse af busser og busser (PDF) . London: Hendes Majestæts Papirvarer. ISBN   0-10-191330-3 . Hentet 1. april 2009 .