United Africa Company - United Africa Company

Det Forenede Afrika Company ( UAC ) var en britisk virksomhed, der hovedsagelig handles i Vestafrika i det 20. århundrede.

United Africa Company blev dannet i 1929 som et resultat af fusionen af The Niger Company , som faktisk var ejet af Lever Brothers siden 1920 og African & Eastern Trade Corporation . I de tidlige 1930'ere blev United Africa Company næsten reduceret til konkurs, og som et resultat kom det under kontrol af Unilever, der netop var dannet. Unilever var kun oprettet efter fusionen mellem Lever Brothers og den hollandske Margarine Union tidligere den 3. marts 1929. Det Forenede Afrikas selskab fortsatte som datterselskab af Unilever indtil 1987, hvor det blev absorberet af moderselskabet.

Formænd

• 1929–1931 Sir Robert Whaley Cohen
• 1936–1953 Lord Trenchard
• Frank Samuel
• 1969 Sir Arthur Smith

Handelsflåde

3.832  BRT Lafian : bygget i 1928, skrottet 1968

Baggrund

William Hesketh Lever var en velkendt sæbeproducent og blev involveret i den vestafrikanske handel for at forsyne sit firma primært med palmeolie .

I 1916 overtog Lever Manchester-firmaet H. Watson & Co., som havde en flåde på otte skibe med navne stammer fra landsbyer i Cheshire og Shropshire : Colemere, Delamere, Eskmere, Flaxmere, Linmere, Oakmere, Rabymere og Redesmere . Denne lille flåde, hvis tonnager varierede fra 1.251 til 2.293, blev dannet i Bromport Steamship Company Ltd. - opkaldt efter Bromborough , en by på Wirral-halvøen , der ligesom Port Sunlight var domineret af Lever-ejede virksomheder. Det sejlede under et nyt blåt husflag mærket med en hvid stjerne, bogstaverne BSCL og en central L for Lever.

I de to resterende år af første verdenskrig mistede Bromport Line halvdelen af ​​sine skibe ( Colemere , Eskmere , Redesmere og Delamere ) til tyske ubåde.

I 1918 blev det dobbeltskruede skib SS Kulambanga , der ejes af Lever's Pacific Plantations, føjet til flåden. I februar 1920 erhvervede Lever Royal Niger Company , lige i tide for at den vestafrikanske handelsboble skulle briste (prisen på palmeolie faldt fra 115 £ pr. Ton i februar 1920 til 55 £ pr. Ton i juli 1920). I 1923 besluttede Lever Brothers at reducere deres tab og trække sig tilbage fra dybhavsfart.

I 1923 havde African & Eastern dannet en egen flåde. Det omfattede en 2.116  BRT skandinavisk damper, der blev omdøbt til Ashantian , den 2.513  GRT dampskib Woodville, der blev købt fra det sydlige hvalfangst- og forseglingsselskab , og en 2.739  BRT- damper, der blev omdøbt til etiopisk . Oakmere blev solgt til MacAndrews & Co Ltd, Manchester og omdøbt til Bazan . Hun blev efterfølgende solgt videre i 1936 til Westcliffe Shipping Co Ltd, London og omdøbt til Thorpehall . Hun blev bombet og sænket af Valencia den 25. maj 1938 i den spanske borgerkrig .

I 1925 bestilte African & Eastern sit første skib, den 3.543  GRT nigerianske , og da Woodville blev solgt i 1928 blev hun erstattet af et andet nyt skib,  3.832 GRT Lafian . I samme år tog Niger-kompagniet, opmuntret af forbedringen af ​​dets formuer og påvirket af sin rival, eksemplet for at skabe sin egen flåde ved køb af Cunard-dampskibet Tyria , der blev omdøbt til Ars - fra den gamle Royal Niger Company Latinsk motto, Ars Jus Pax (kunst, retfærdighed, fred). Ars blev skrottet i 1930

Efter fusion

Da fusionen fandt sted, havde det nye selskab en flåde på fem skibe. Idéen om at handle virksomheder i Vestafrika for at drive deres egne flåder var ikke ny, da mange af de virksomheder, der nu indgik i UAC, inklusive Hatton & Cookson , havde haft deres egne flåder, tres eller flere år før. Millers Ltd og F&A Swanzy Brothers, begge afrikanske og østlige datterselskaber, drev stadig sejlskibe så sent som i 1924; og John Holts , det Liverpool-baserede selskab, der var en af ​​UACs rivaler i Vestafrika, drev også sin egen flåde.

Hovedkravet for den vestafrikanske handel var en flåde bestående af flere små skibe snarere end et par store. Leveringerne skulle være hyppige, og der var mange havne, der skulle serveres. Størrelsen af ​​det nye selskab betød, at udsigterne til den nye UAC-flåde var meget bedre, end det havde været tilfældet med den gamle Bromport Line. Snart begyndte UAC hurtigt at udvide sin flåde.

Mellem 1930 og 1934 blev der købt yderligere syv brugte skibe, hvoraf den største var 5.449  BRT Lagosian . Efter traditioner A & E skibe blev opkaldt efter lande eller havne, som de tjente - doormat , Zarian , Kumasian , Lagosian , Congonian , gambiske og Dahomian . Der var en anden bølge af flådeudvidelse i 1930'erne, delvis på grund af forbedrede handelsforhold, men også fordi Unilever havde store summer i Tyskland, som var blevet blokeret af den tyske regering. Det var umuligt at få disse penge ud af landet på den normale måde, men de kunne bruges til at bygge skibe i Tyskland. Dette nye byggeprogram blev aftalt i 1934, og det første skib, der blev afsluttet, sluttede sig til flåden i 1935. Hun var den 4.917  GRT Ashantian - det andet skib, der bar dette navn; den første blev solgt i 1932. Dette blev fulgt nøje af hendes søsterskib, Kumasian .

Da byggeprogrammet tog fart, blev de fleste af de gamle brugte skibe solgt; Zarian og Mendian blev solgt til skrot, og den originale Kumasian og Congonian til italienske købere i henholdsvis 1935 og 1936. Den gambianske blev solgt i 1936. Lanceringen af Lafian og Zarian i 1938 markerede afslutningen på denne store byggeprogram.

Med krigsudbruddet i september 1939 rekvirerede den britiske regering straks alle 16 UAC-skibe.

September 1939

Krigstidstjeneste

Ombord på Guinea i juni 1940: nogle af de 3.600 mandlige medarbejdere, der er hjemvendt fra Frankrig i operation Ariel

Guineans var den første af flåden, der så handling. Den 17. juni 1940 var hun i Saint-Nazaire og deltog i evakueringen af ​​rester af den britiske ekspeditionsstyrke (BEF) i Operation Ariel .

Den 30. juni 1940 blev Zarian torpederet af U-26 250 sømil fra Scilly Isles. Hun blev ramt midtskib på babord side bagud. Heldigvis var der ingen skader, og hun blev trukket til Falmouth af bugserbåden HMS Salvonia til reparation, og hun vendte tilbage til service i juni 1941. Hun havde været på vej i ballast fra Portsmouth til Dakar.

Lagosian var ikke så heldig. I september 1940 blev hun bombet i Nordsøen med tab af fem menneskeliv. Ligesom Conakrian , som blev torpederet i oktober 1940, var hun i stand til at nå havn, men den 18. november 1940 var kongonens første skib, der gik tabt. Hun blev torpederet fra Freetown af U-65 .

En anden skæbne ramt dog Takoradian og Gambian . De var kommet ind i Dakar for dieselbunkere, og den 5. juli 1940, kort efter Frankrigs fald, blev de boardet af franske embedsmænd fra Vichy og beslaglagt. De blev først løsladt i 1943.

Til søs fortsatte tabene. Den 5. august 1941 blev Kumasian sunket af torpedo ud for den irske kyst af U-74 . Der var kun én dødsfald, hvor alle 59 overlevende blev afhentet af Royal Navy-korvetten HMS  La Malouine .

I de tidlige timer den 24. september 1941 blev Convoy SL-87, bundet fra Freetown til Liverpool, angrebet 500 miles fra Azorerne . Tre skibe gik tabt, nemlig Lafian , John Holt og ældste Dempsters Dixcove . U-107 var ansvarlig for alle tre.

Kaptajn Evan Llewellyn Philips MBE, mester i Lafian , forlod denne beretning om sin sidste rejse.

Den femte eller sjette nat efter vores afgang fra Freetown startede det sjove. Det første skib, der blev torpederet, var et af Silver Line , der blev ramt midtskibe og faldt bagud ... Den næste nat, omtrent på samme tid, 2230 timer, ramte fjenden igen og to skibe blev ramt og sunket. Den følgende nat kom han ( tysk Type IX ubåd U-67 ) igen omtrent på samme tid, men det lykkedes ham kun at slå en ved denne lejlighed, St. Clair , ledet af UAC og ledet af kaptajn Readman. Hun forsvandt snart, faktisk havde de ikke tid til at sænke nogen både og måtte hoppe efter den. De blev senere hentet af et af ledsagningsskibene, men der manglede 13, da der blev afholdt en navneopråb. Omkring 0430 timer samme nat blev vi ramt af midtskibe som John Holt , Commodore-skibet og et andet skib tilhørende ældste. Der forblev nu fire skibe ud af de 13, der forlod Freetown, men jeg hørte, at de resterende fire nåede deres destination.

Da jeg nåede broen, efter at vi blev ramt, spurgte min Chief Officer, hr. Croft, om han kunne sænke redningsbådene. Jeg kunne mærke, at skibet var dømt, da hun var ved at fylde op og tog en liste til styrbord. Jeg accepterede selvfølgelig og gik derefter frem til sømandens og brandmandskvarteret for at sikre, at ingen havde sovet igennem det. Jeg fandt ingen og returnerede midtskibe, hvor alle officerer og besætning var samlet, alle tegnede sig for. Vi sænkede bådene, og mens mændene var ved at fylde dem, fløj en anelse i hvid forbi mig. Dette viste sig senere at være den 2. officer, der gik efter sine bukser ...

I henhold til de bedste traditioner og skikke var jeg den sidste mand, der forlod skibet ... Kort efter at de to både var klar over Lafian, vendte hun sig om og sank langsomt.

Alle besætningsmedlemmer, inklusive skibsføreren, 37 besætningsmedlemmer, 5 DEMS- kanoner og 4 passagerer blev samlet op af HMS Gorleston og landede ved Ponta Deldaga på Azorerne. Der mistede ikke noget liv.

Den ikke-ledsagede nigerianer blev sunket kl. 09.05 den 9. december 1942. Hun havde overlevet et luftangreb i Liverpool under blitz, men denne gang blev hun sunket af torpedoen 130 miles fra Trinidad af den tyske Type IX-ubåd U-508 . Fire besætningsmedlemmer og en passager døde. Der var 56 overlevende. Fire passagerer (en RAF-officer og tre hærofficerer) blev taget til fange i ubåden. Skibsføreren og 29 overlevende blev hentet den 11. december 1942 af US Navy ubåd-chaser USS  PC-624 og landede i Moruga Bay, Trinidad . Overstyrmanden og 14 overlevende blev hentet af det canadiske handelsskib Newbrundoc og 2. officer og 6 overlevende blev samlet op af det panamanske handelsskib Maravi .

4.871  BRT Zarian

Tyve dage senere, kl. 21:23 den 28. december 1942, på vej fra Leith til Takoradi og stragling fra Convoy ON 154 , blev Zarian torpederet og sunket af U-591 med tab af fire liv. Zarian var oprindeligt ramt af en torpedo fra U-406 , men det var U-591, der leverede kup de grâce på den, nu forladte, Zarian lige før midnat. Fire besætningsmedlemmer gik tabt, hvor de 49 tilbageværende overlevende blev opsamlet af ødelæggeren HMS  Milne kl. 08:15 og landede ved Ponta Delgada på Azorerne.

Den 28. marts 1943 blev Lagosian , som var blevet repareret efter hendes tidligere angreb, endelig sunket af torpedo af U-167 på vej fra Alger til Takoradi via Gibraltar. Hun blev ramt af en torpedo og brød i to og sank sydøst for De Kanariske Øer. 11 mennesker blev dræbt, og de 35 overlevende blev samlet op af det britiske slæbebåd Empire Denis og landede i Bathurst , Gambia.

En måned senere kom flådens værste tragedie i krigen. Den 21. april 1943, på vej til New York i Convoy ONS-3, blev Ashantian torpederet af U-415 og sunket nordøst for St.Johns med tabet af 16 besætningsmedlemmer, inklusive skibsføreren, kaptajn Charles Carter-Taylor og konvojekommodor Kaptajn Jeffery Elliott, DSO, RD, RN. De blev begge sidst set forsøger at frigøre en tømmerflåde bagud. Hun blev ramt af en torpedo på styrbord side og sank pludselig kun 7 minutter efter, at torpedoen ramte. De overlevende blev afhentet af HMS Northern Gift inden for 3 timer.

Ashantian havde overlevet et tidligere angreb fra U-137 den 26. september 1940, da hun som en del af Convoy OB 218 blev ramt midtskibs på havnesiden af ​​en enkelt torpedo. Det deaktiverede skibet og dræbte fire besætningsmedlemmer på vagt i maskinrummet. Begge havnredningsbåde var blevet ødelagt, og de 38 overlevende besætningsmedlemmer forlod straks skibet ved kun at bruge styrbord 2 redningsbåde, men en af ​​dem oversvømmede, så alle måtte gå ombord på den eneste resterende redningsbåd. Ved dagslys gik de om bord på skibet, hentede den oversvømmede redningsbåd og sendte nødsignaler til et cirkulerende fly. Kommandøren for Flower-class korvetten HMS  Gloxinia beordrede besætningen at forlade skibet igen, fordi der blev rapporteret om en U-båd i det nærliggende Dromore Bay. Den 27. september 1940 blev skibsføreren og besætningen returneret til skibet, hvor hun blev trukket til Rothesay af slæbebådene HMS Superman og HMS Seaman . Hun blev strandet i Kames Bay den 30. september 1940. I maj 1941 blev skibet flydet og trukket til Glasgow, hvor hun blev repareret og vendte tilbage til tjeneste i september 1941.

4.275  BRT Matadian

Besætningen på Matadian, der ikke blev eskorteret, var heldigere, da hun blev angrebet og sænket af U-66 i Guineabugten , undervejs fra Lagos til Storbritannien, den 21. marts 1944. Den eneste skade kom, da Chief Officer blev sprængt ud af broen ved eksplosionen. De var tæt nok på land for at blive samlet op af to Royal Navy-motorstationer HMS ML-282 og HMS ML-1016 .

Den også unescorterede Dahomian blev tabt 10 miles vest-sydvest for Cape Point, Sydafrika den 1. april 1944, torpederet af U-852 . To besætninger døde, og der var 49 overlevende. De blev hentet af to sydafrikanske væbnede hvalfangere HMSAS Krugersdorp og HMSAS Natalia og landede i Simonstown. Hun var på vej fra New York til Cape Town via Trinidad. Hun var det sidste UAC-skib, der gik ned. Af de 16 skibe, der startede krigen, var ni blevet sunket. Af de syv tilbageværende blev fem beskadiget. De eneste to uskadede skibe var Leonian og Ethiopian, som havde tjent det meste af krigen med Royal Navy. Ud over skibene var 46 liv gået tabt.

Under krigen havde UAC forsøgt at udbedre deres tab ved at bygge tre erstatningsskibe, nemlig det kongiske (1942), det Kumasian (1943) og Lafian (1943). I 1945 havde UAC kun 10 skibe.

Slutningen af ​​flåden

I 1947 blev der købt tre nye skibe under regeringsskibshåndteringsordningen og fik navnet Ashantian , Lagosian og Zarian . det følgende år bestilte virksomheden to skibe: Nigerian og tankskibet Matadian .

Disse tilføjelser øgede flåden til 15. Men skibene alene løste ikke problemet med, hvordan UAC's skibsinteresse bedst skulle fungere i efterkrigstiden. Det blev klart, at fremtiden for rederiets side bedst kunne tjene ved at etablere den som et uafhængigt selskab, et fælles luftfartsselskab, der kunne operere på samme måde som andre linjer og ikke udelukkende er bundet til UAC-trafik. Den 16. februar 1949 blev der derfor afholdt en ekstraordinær generalforsamling for at oprette et nyt selskab. Dette blev gjort ved at genoplive de sovende vedtægter for det gamle sydlige hvalfangst- og forseglingsselskab og ændre dets navn til Palm Line .

Se også

• United Africa Company of Nigeria

Referencer

Bibliografi

• Baker, Geoffrey L (1996). Trade Winds on the Niger: Saga of the Royal Niger Company, 1830–1971 . London: Radcliffe Press. ISBN 978-1860640148.
• Butler, Lawrence J (1997). Industrialisering og den britiske kolonistat: Vestafrika 1939–1951 . London: Frank Cass and Company Ltd.
• Davies, Peter N (1979). Henry Tyrer: En Liverpool Shipping Agent and His Enterprise, 1879–1979 . Taylor & Francis . ISBN 9780856649660.
• Fage, John Donnelly; Roberts, AD; Oliver, Roland Anthony (1986). Cambridge historie i Afrika . Cambridge University Press . s. 116. ISBN 978-0-521-22505-2.
• Gann, Lewis H; Duignan, Peter, red. (1975). Kolonialisme i Afrika, 1870-1960: Økonomien ved kolonialisme . Cambridge University Press. s. 107. ISBN 0-521-08641-8.
• Kohn, Roger (1970). Palm Line: Den kommende alder 1949–1970 . London: Raithby, Lawrence and Company Ltd.
• Smith, Sir Arthur (1969). "En forretningsmands syn på Afrika" . Afrikanske anliggender . Oxford University Press . 68 (273): 334. doi : 10.1093 / oxfordjournals.afraf.a095925 .

eksterne links

• UAC-arkiv: http://www.unilever-archives.com/Record.aspx?src=CalmView.Catalog&id=GB1752.UAC&pos=1 | rettelsesforsøg = ja}}
• Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (24. oktober 2005). "Palm Line / United Africa Co" . Flåderne . TheShipsList. Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2009 . Hentet 8. november 2009 .