Vejestation - Weigh station
En vejestation er et kontrolpunkt langs en motorvej for at inspicere køretøjets vægte. Normalt er lastbiler og erhvervskøretøjer underlagt inspektionen.
Vejestationer er udstyret med lastvægt , hvoraf nogle vejes i bevægelse og tillader, at lastbilerne fortsætter med at bevæge sig, mens de vejes, mens ældre vægte kræver, at lastbilerne stopper. Der er mange forskellige vægte, der anvendes, fra enkeltakselvægte til flerakslede sæt. Signallys indikerer, om føreren skal trække sig til for yderligere inspektion, eller om de får lov til at vende tilbage til motorvejen.
Mange jurisdiktioner anvender brug af bærbare vægte, hvilket gør det muligt at oprette vejestationer til enhver tid. Bærbare vogne giver stater mulighed for at oprette midlertidige vægte til situationer som sæsonbestemte kontrolpunkter, midlertidige kontrolpunkter på isolerede veje, der ofte bruges af lastbiler, eller for at forhindre chauffører i at undgå skalaer på faste steder. Bærbare vægte kan oprettes på specialbyggede steder, der normalt ikke er bemandet. En almindelig årsag til opsætning af bærbare vægte er at overvåge lastbiler i høstsæsonen.
Forenede Stater
En vejestation placeret nær en statsgrænse kaldes en indgangsport . Stater kan også finde vejestationer i det indre af staten. Indvendige vejestationer er ofte placeret ved chokepunkter eller områder, hvor fragt stammer fra eller leveres.
Vejestationer blev primært oprettet for at opkræve skatter på vejanvendelse, før IFTA oprettede et integreret system til at gøre det. Mens der stadig kan betales skat på vejestationer, er deres primære funktion nu håndhævelse af skatte- og sikkerhedsbestemmelser. Disse inkluderer kontrol af godstransportselskabers overholdelse af brændstofafgiftslovgivningen ; kontrol af vægtbegrænsninger kontrol af udstyrets sikkerhed og kontrollere overholdelse af timers serviceforskrifter. Vejestationer er reguleret af individuelle statsregeringer og har derfor meget forskellige krav fra stat til stat. De drives typisk af statens transportministerium (DOT) eller afdelingen for motorkøretøjer (DMV) i forbindelse med statens motorvejspatrulje eller statspoliti , hvilket muliggør håndhævelse af gældende love. Den føderale maksimale vægt er sat til 80.000 pund . Lastbiler, der overskrider den føderale vægtgrænse, kan stadig køre på landets motorveje med en overvægtstilladelse, men sådanne tilladelser udstedes kun inden den planlagte rejse og udløber ved afslutningen af turen. Tilladelser til overvægt udstedes kun for laster, der ikke kan opdeles til mindre forsendelser, der falder under den føderale vægtgrænse, og hvis der ikke er noget andet alternativ til at flytte lasten med lastbil. Tilladte store lastbiler er ofte forpligtet til at koordinere med transportafdelingen og de retshåndhævende myndigheder i de transitlande, inden rejsen begynder, da de fleste stater kræver, at store lastbiler ledsages . Mange stater har afveje i bevægelse teknologi, der tillader en kontinuerlig strøm af lastbil vejning.
Mange stater kontrollerer også fragtpapirer, køretøjspapirer og logbøger for at sikre, at der er betalt brændstofafgift, og at lastbilchauffører overholder servicetimerne (et føderalt krav). Lastbilen og chaufføren skal muligvis også gennemgå en DOT-inspektion, da de fleste stater udfører hovedparten af deres DOT-inspektioner på deres vejestationer. I nogle tilfælde, hvis en lastbil viser sig at være overvægtig, beordres køretøjet til at stoppe, indtil situationen kan løses ved at få en overvægtstilladelse. I andre tilfælde kan chaufføren modtage en overvægtig billet og måske eller måske ikke krævet at aflaste den ekstra fragt. Aflæsning af ekstra fragt er muligvis ikke praktisk til letfordærvelige eller farlige belastninger. Den første stat, der gennemførte en vægtlov, var Maine , som satte en grænse på 18.000 pund (9 tons; 8.200 kg) i 1918.
To typer laster kan resultere i overvægtige lastbiler: delelig og ikke-delbar. En delbar last er en last, der let kan opdeles i mindre dele, såsom produkter, der sendes på paller, biler eller korn. En ikke-delbar belastning er en belastning, som ikke kan opdeles i mindre dele, som et udstyr eller en stålbjælke. Alle stater giver tilladelse til ikke-delbare laster, selvom lastbilen muligvis har begrænset ruteføring. Nogle stater tillader tolerancer for enhver lastbil med overvægt. Nogle stater har specifikke kvoter for typer af belastninger, som de tillader tolerancer for. For eksempel tillader Wyoming 2000 pund til kæder, tarps og dunnage, der ledsager en ikke-delbar belastning.
Truckere omtaler ofte vejestationer som "hønsegårde".
Elektronisk vejstation bypass
Mange stater bruger nu elektroniske bypass-systemer (eller AVI - automatisk køretøjsidentifikation) for at lindre noget af lastbilstrafikken gennem vejestationen. Nogle af de mest kendte er PrePass , NORPASS og Drivewyze . Systemet kan bestå af udstyr på selve vejestationen samt en lastbilmonteret transponder eller smartphone , som regel placeret på indersiden af forruden eller på instrumentbrættet. Disse svarer til transpondere, der bruges til opkrævning af vejafgifter . Hver transponder er direkte registreret på en bestemt lastbil og indeholder en unik identifikation. Registreringsprocessen udbreder information såsom transportørnavn, enhedsnummer og valgt bruttovægt til vejestationer. Derudover fører systemet en grundlæggende sikkerheds- og overholdelsesregister for hvert køretøj. Når en lastbil nærmer sig en vejestation (cirka en kilometer før), læser en elektronisk "læser" på en bom over motorvejen informationen fra lastbilstransponderen. Det ser også på sikkerheds- og overholdelsesregistreringen i databasen. Et display viser resultaterne for vejemesteren inklusive køretøjets hastighed. Vejemesteren kan muligvis få systemet til at afgøre, om en lastbil skal stoppe eller måske tilsidesætte systemet. Cirka halvanden til en hel kilometer efter at have passeret under "læseren", vil lastbilen passere under en anden bom, der har en elektronisk enhed, der sender transponderen et signal. Hvis sikkerhedsinformationen er acceptabel, kan trucken modtage et grønt lys og kan fortsætte uden at komme ind på vejestationen. Der er vægtdetektorer i selve kørebanen. En chauffør kan få et rødt lys. Ved disse lejligheder skal trucken trække sig ind i vejestationen til den normale vejningsprocedure. Den mest almindelige årsag til, at en lastbil er "lyset", er et vægtproblem eller en tilfældig kontrol. Hver gang en lastbil trækkes tilfældigt ind, bemærkes det i systemet, om chaufføren var kompatibel eller ej under kontrollen. Dette påvirker, hvor ofte en lastbil (eller forskellige lastbiler fra det samme firma) trækkes ind. For eksempel vil en virksomhed, der er meget i overensstemmelse med loven, sandsynligvis kun få 5% af sine lastbiler "omlyst."
Canada
British Columbia
Vejestationer (også kaldet "Vægte") er normalt på højre side af den tilbagelagte motorvej, men medianvægte vises (fra 2005) på adskilte motorveje, ofte kombineret med "vejning i bevægelse" -teknologi.
En medianvægt er anbragt mellem de modsatte baner i trafikken, hvilket kræver tunge køretøjer, der udgår fra venstre bane (snarere end til højre) og genindtager trafik fra venstre, potentielt ved en lavere hastighed end den normale "fri-flow" -trafik ville forvent i venstre (ofte betragtet som "hurtig") bane.
"Weigh-in-motion" -teknologi tillader tunge køretøjer, der ikke overstiger grænserne for vægt (og størrelse), at passere skalaen og forbedrer dermed både godstransport og effektivitet ved vejning.
Alberta
I Alberta kan skalaer være på enten ved vejkanten, på medianen eller uden for motorvejen. Blinkende lys informerer chauffører om, hvorvidt vægten er i drift. Lejlighedsvis kan lysene kun køre i én retning.
Alberta-vægte er alle af typen 'vejning i bevægelse', og køretøjer er ikke forpligtet til at stoppe; de skal blot sænkes til 10 km / t.
Vægte, der ikke er i drift, er ofte tilgængelige for chauffører som et "selvvejende" sted, hvor chauffører kan kontrollere deres akseltryk uden, at håndhævelsesembedsmænd er involveret.
Nordvestlige territorier
Regeringen for de nordvestlige territorier opererer kun en skala. Det ligger i bydelen Enterprise, 83 kilometer nord for grænsen til Alberta, og udsteder tilladelser til køretøjer fra andre jurisdiktioner samt vejer køretøjer og håndhæver timers servicelovgivning.
Taiwan
I Taiwan er vejestationer (kinesiske:地磅 站) placeret på de store motorveje, især ved alle betalingscentraler på motorveje . Avancerede skilte fortæller, at lastbiler skal komme ind på vejestationerne, når de vedhæftede lys blinker, normalt når vejafgifter opkræves.
Da National Highway 1 blev bygget med ældre design, har alle vejestationer ældre skalaer, så lastbiler skal stoppe. Vejestationer langs National Highway 3 har vejevægte ved 7 centrale og sydlige betalingsstationer, men nordlige stationer ved Cidu , Shulin og Longtan har traditionelle vægte, hvor lastbiler skal stoppe.
Taiwan Area National Freeway Bureau ansøger om periodisk inspektion af lastbilvægte hver tredje måned. Truckere, der går ind i en vejning-i-bevægelses skala, rådes til ikke at accelerere eller bremse brat, eller det kan være nødvendigt, at de vejes igen.
Automatiske vejestationer
Ved hjælp af sensorer indlejret i vejoverfladen kombineret med kameraer, der kan genkende nummerplader , kan køretøjer vejes uden behov for at stoppe. Dette system, kendt som vejning i bevægelse , bruges hovedsageligt i Europa.