Wellington Lufthavn - Wellington Airport
Wellington lufthavn | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Resumé | |||||||||||
| Lufthavnstype | Offentlig | ||||||||||
| Ejer |
|
||||||||||
| Operatør | Wellington International Airport Ltd. | ||||||||||
| Serverer | Wellington , New Zealand | ||||||||||
| Beliggenhed | Rongotai , Wellington , New Zealand | ||||||||||
| Nav til | Air New Zealand | ||||||||||
| Højde AMSL | 13 m / 42 fod | ||||||||||
| Koordinater | 41 ° 19′38 ″ S 174 ° 48′19 ″ E / 41.32722 ° S 174.80528 ° E | ||||||||||
| Internet side | www |
||||||||||
| Kort | |||||||||||
  WLG Placering af Wellington lufthavn
| |||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (år slutter 30. juni 2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Wellington lufthavn (tidligere kendt som Rongotai lufthavn) ( IATA : WLG , ICAO : NZWN ) er en international lufthavn beliggende i forstaden Rongotai i Wellington , hovedstaden i New Zealand . Det ligger 3 NM eller 5,5 km sydøst fra byens centrum. Det er et knudepunkt for Air New Zealand og dets datterselskaber. Wellington International Airport Limited, et joint venture mellem Infratil og Wellington City Council , driver lufthavnen.
Wellington er den tredje travleste lufthavn i New Zealand (efter Auckland og Christchurch ), der håndterer i alt 6.049.194 passagerer i året, der slutter 31. marts 2017. Det er den næst travleste lufthavn i New Zealand for IFR -bevægelser (84.070 i 2013). Auckland er den travleste (105.403) med Christchurch på tredjepladsen (68.764).
Lufthavnen har udover at forbinde mange destinationer i New Zealand med nationale og regionale luftfartsselskaber også forbindelser til større byer i det østlige Australien. Det er hjemsted for nogle mindre generelle luftfartsvirksomheder, herunder Wellington Aero Club, der opererer fra det generelle luftfartsområde på den vestlige side af landingsbanen.
Lufthavnen består af et lille 110 hektar stort område på Rongotai-landtange, et stykke lavtliggende land mellem Wellington og Miramar-halvøen . Den driver en enkelt 2,081 meter (6,827 fod) landingsbane med ILS i begge retninger. Lufthavnen håndterer turboprop-, smal- og bredkropsflyflyvninger. Lufthavnen grænser op til bolig- og erhvervsområder mod øst og vest og af Wellington Havn og Cookstrædet i henholdsvis nord og syd.
Wellington har ry for nogle gange ru og turbulente landinger, selv i større fly, på grund af kanaliseringseffekten af Cook Strait, der skaber stærk og vindstød, især under præfrontale nordvestlige forhold.
Historie
Rongotai Lufthavn startede med en tjærebane i november 1929. Lufthavnen åbnede i 1935, men blev lukket af sikkerhedsmæssige årsager den 27. september 1947 (græsoverfladen blev ofte ubrugelig i vintermånederne). Under lukningen var Paraparaumu Lufthavn , 35 miles nord for Wellington, Wellingtons lufthavn og blev landets travleste lufthavn i 1949.
Et forslag om at flytte terminalen fra østsiden til stedet for Miramar Golf Course blev fremsat i 1956. Huse blev flyttet og bakker blev bulldozed for at gøre plads til opførelsen af den nye Wellington Lufthavn i 1958 til en samlet pris på 5 millioner pund. Den nuværende lufthavn blev officielt genåbnet den 25. oktober 1959 efter lobbyvirksomhed fra det lokale handelskammer for et sted, der var meget tættere på byens centrum. Paraparaumu lufthavn blev anset for uegnet til store fly på grund af ugunstigt terræn. Banens oprindelige længde var 1.630 meter og blev forlænget til 1.936 meter i begyndelsen af 1970'erne til håndtering af DC-8'ere .
Wellingtons originale indenrigsterminal blev bygget som en midlertidig foranstaltning inde i en bølgeblik -hangar, der oprindeligt blev brugt til at samle de Havilland -fly. Det var kendt for at være overfyldt, utæt og trækkende. Denne bygning forblev synlig fra Sounds Air -terminalen, hvorfra en overdækket gangbro forbandt den gamle terminal med den nye, men er siden blevet fjernet. En opgradering af den indenlandske terminal, budgetteret til NZ $ 10 millioner, blev annonceret i 1981, men i 1983 blev planerne skrinlagt efter omkostningsfremskrivninger mere end fordoblet. Terminalen blev omfattende renoveret i 1987 af Air New Zealand , og Ansett New Zealand byggede en ny terminal som en forlængelse af den internationale terminal, da den påbegyndte konkurrerende indenrigsflyvninger i 1987.
I 1991 offentliggjorde lufthavnen planer om at udvide taxibanen til CAA Code D & E specifikationer og erhverve ekstra plads, som blev opgivet efter protester fra lokale beboere. Planen involverede fjernelse af den nærliggende Miramar Golf Course og et stort antal boliger og erhvervsejendomme. Lufthavnen købte jord fra Miramar Golf Course i 1994 til parkeringsplads.
Så sent som i 1992 blev flere alternative steder for Wellington lufthavn overvejet - Te Horo , Paraparaumu , Mana Island , Ohariu Valley , Horokiwi , Wairarapa og Pencarrow - men der blev truffet beslutning om at opgradere det eksisterende sted ved Rongotai. En større ny terminal blev afsluttet i 1999 og integreret med den internationale terminal, der var blevet bygget som en abortiv første etape af en helt ny terminal i 1977. En 90 m sikkerhedszone i den sydlige ende af landingsbanen blev konstrueret for at overholde med ICAO -sikkerhedsforskrifter, mens en lignende zone er blevet indført ved landingsbanens nordende.
Siden 1998 har lufthavnen været to tredjedele privatejet af Infratil , mens den resterende tredjedel ejes af Wellington byråd .
I slutningen af 2003 installerede lufthavnen en stor statue af Gollum på terminalen for at fremme verdenspremieren på Ringenes Herre: Kongens tilbagevenden .
I april 2006 meddelte Air New Zealand og Qantas , at de foreslog at indgå en codeshare- aftale, der argumenterede for, at det ville være nødvendigt for at reducere tomme sæder og økonomiske tab på trans-Tasman- ruter. Lufthavnen modargumenterede, at codeshare ville kvæle konkurrence og passagervækst på Wellingtons internationale flyvninger og pegede på, hvad det så på som et markedsduopol domineret af Air New Zealand og Qantas. Codesharen blev opgivet af de to flyselskaber, efter at den blev afvist i et udkast til afgørelse fra ACCC i november 2006.
Fiji Airways begyndte at betjene Wellington fra Nadi den 25. juni 2015. Jetstar lancerede sin første internationale service i december 2014 fra Wellington til Gold Coast.
I midten af januar 2016 udviklede rygter om, at Singapore Airlines vil begynde direkte flyvninger mellem Singapore og Wellington og stoppe i Canberra . Tjenesten (kaldet " Capital Express ") blev bekræftet den 20. januar. Flyvninger begyndte 21. september 2016 og opererede fire gange om ugen med Boeing 777-200 fly. Det er Wellingtons første direkte fly til en destination uden for Australien og Stillehavsøerne. Fra april 2018 begyndte Singapore Airlines -flyvningen at transitere via Melbourne frem for Canberra.
Terminal og moler
Oversigt
Wellington Lufthavn driver en enkelt terminal øst for lufthavnen med tre moler: Syd, Sydvest og Nordvest. Terminalen og molerne har et samlet gulvareal på 32.300 kvadratmeter (348.000 sq ft). Hovedterminalbygningen indeholder et fælles indtjekningsområde på første sal og et fælles bagageområde i stueetagen. Begge forbinder til et detailområde på første sal med udsigt over landingsbanen.
Portene i South Pier (Gates 3 til 12) og portene i hovedterminalbygningen (Gates 18 til 20) betjener regionale stempelmotorer og turbopropfly. Portene i South-West Pier (Gates 13 til 17) bruges overvejende af Air New Zealand indenlandske jetfly, og med undtagelse af Gate 14 er alle jetbridge- porte. Portene i North-West Pier (Gates 21 til 29) bruges af Jetstar indenrigsfly og alle internationale flyvninger: når de overføres til international brug, betegnes disse porte som Gates 41 til 49 (f.eks. Gate 26 betegnes som Gate 46, når den bruges til en international flyvning).
Air New Zealand driver tre lounger for Koru-medlemmer : Regional Lounge på anden sal i hovedterminalen for medlemmer, der rejser regionalt med turbopropfly, Domestic Lounge, der er placeret efter sikkerhedsscreening i South-West Pier for medlemmer, der rejser indenlands på Air New Zealand jetfly og International Lounge placeret efter udgående paskontrol i nordvestmolen for medlemmer, der rejser internationalt. Qantas og Virgin Australia driver også lounges efter udgående paskontrol i nordvestmolen; disse lounges er tilgængelige for henholdsvis Qantas Club -medlemmer og Velocity Frequent Flyers , der afgår på internationale flyvninger.
Udvikling
Den internationale terminal-delvist bygget af det nu nedlagte Ansett New Zealand i 1986-er blevet opgraderet i forskellige faser siden 2005. Den 19. februar 2008 annoncerede Wellington Lufthavn det foreslåede design for en ny, udvidet international terminal. Designet, med tilnavnet "The Rock" og skrevet af Studio Pacific Architecture og Warren og Mahoney , var en bevidst afvigelse fra traditionel lufthavnsterminaldesign og vakte stor kontrovers. "The Rock" åbnede i oktober 2010. Der har også været planer om at udvide detailhandelen samt bygge et hotel og en parkeringsplads.
Execujet (i forbindelse med Capital Jet -tjenester) driver også en FBO- og hangarfacilitet til virksomhedsfly og besøg af almindelige luftfartøjer på det vestlige forklæde. Andre bemærkelsesværdige operatører på det vestlige forklæde omfatter Life Flight, RNZAF og Wellington aeroclub.
I april 2009 udsendte lufthavnen en ny masterplan, der skitserede opgraderingsplaner i løbet af de næste 20 år, herunder udvidet terminal- og forklæderum og mulighed for landingsbaneforlængelser.
I 2013 meddelte lufthavnen, at den ville bruge $ 40 millioner på at udvide sin sydvestlige mole ved den indenlandske terminal for at klare et øget passagerantal, idet arbejdet forventes at starte i slutningen af 2013 og være færdigt i 2015. I 2014 meddelte det, at det ville bruge $ 250 million. Hovedbygningen ville blive forlænget mod syd med 35 meter til en pris af $ 62 mio., Og nordmolen blev fordoblet i bredden for $ 19 mio. Ekstra niveauer ville blive tilføjet til parkeringspladsen og $ 30 mio. Brugt på flyvepladsarbejder.
En Masterplan på 200000 NZ $ 2040 blev annonceret i oktober 2019. Den omfatter en terminaludvidelse, forbedringer af landingsbaner og taxibaner, nye godsfaciliteter, yderligere flyforklædeplads og en ny, flyttet brandstation.
Flyselskaber og destinationer
| Flyselskaber | Destinationer |
|---|---|
| Air Chathams | Chatham -øerne |
| Air Kaikoura | Kaikoura |
| Air New Zealand | Auckland , Blenheim , Brisbane , Christchurch , Dunedin , Gisborne , Hamilton , Invercargill , Melbourne , Napier , Nelson , New Plymouth , Queenstown , Rotorua , Sydney , Tauranga , Timaru Seasonal: Nadi |
| Fiji Airways | Nadi |
| Golden Bay Air | Karamea , Takaka |
| Jetstar Airways | Auckland , Christchurch , Gold Coast , Queenstown |
| Originair | Nelson |
| Qantas | Melbourne , Sydney |
| Lyder luft | Blenheim , Nelson , Picton , Taupo , Westport |
| Virgin Australia | Brisbane , Sydney |
Statistikker
Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .
| Rang | Lufthavn | Passagerer | Årlig ændring |
|---|---|---|---|
| 1 | Sydney | 381.415 |
 4,9%
|
| 2 | Melbourne | 267.667 |
23,6%
|
| 3 | Brisbane | 165.616 |
 6,1%
|
| 4 | Guld kyst | 53.355 |
10,5%
|
| 5 | Nadi | 30.339 |
7,1%
|
Luftbevægelser Rongotai
Luftbevægelser Rongotai sidder på den modsatte side af landingsbanen i Wellington fra de vigtigste passagerterminaler, og dens vigtigste anvendelse er lettelse af RNZAF -flyvninger og flyvninger fra oversøiske militærstyrker. Den nuværende bygning blev renoveret i slutningen af 1980'erne, da den husede ikke kun RNZAF luftbevægelsesenheden, men også 2 MCU (2. bevægelseskontrolenhed) i New Zealand Army. Rollen som 2 MCU var den logistiske kontrol og bevægelse af forsvarspersonale og gods i hele New Zealand og i udlandet ved hjælp af både civile og militære transportformer.
Løbende problemstillinger og udvikling
Landingsbane
Banens længde har begrænset størrelsen på fly, der kan bruge lufthavnen på kommercielt grundlag, og non-stop oversøiske destinationer er begrænset til Australiens østkyst og det sydlige Stillehav.
Måling af tærskel til tærskel, Wellingtons landingsbane er 1.815 m (5,955 ft) lang; 130 m (430 fod) og 106 m (348 fod) forskudte tærskler i henholdsvis nord (16) og syd (34) ender giver en samlet landingsbanelængde på 2.081 m (6.827 fod). Banen er rillet, hvilket forbedrer banens ydeevne under våde forhold. De fleste store jetfly kan sikkert bruge Wellington, men den korte landingsbane begrænser deres rækkevidde kraftigt til kortdistanceflyvninger, og passagertal på trans-Tasman-ruter kvalificerer generelt ikke brugen af fly med bred krop. Air New Zealand har lejlighedsvis brugt bredkropsfly til at imødekomme begivenheder med høj efterspørgsel, såsom større sportsartikler, og lufthavnen har gennem årene set en række bredkropsbevægelser for statsoverhoveder og besøgende udenlandske dignitarer, afledninger eller særlige salgsfremmende arrangementer. Singapore Airlines drive en Wellington- Melbourne - Singapore fly fire gange om ugen, ved hjælp af en Airbus A350-900 .
En forlængelse af landingsbanen i fuld længde til at rumme langdistanceflyvninger er tidligere blevet undersøgt, men det ville kræve dyr genvinding af land i Lyall Bay og massiv bølgebryderbeskyttelse fra Cook Strait . Der har været tvivl om en sådan virksomheds levedygtighed, især da Air New Zealand gentagne gange har angivet, at den ikke har nogen interesse i at forfølge international service ud over Australien og Stillehavsøerne, og få internationale flyselskaber har vist alvorlig interesse i at levere tjenester ud over disse punkter. Air New Zealand har sat spørgsmålstegn ved den potentielle efterspørgsel efter sådanne flyvninger med henvisning til afskaffelsen af ruten Christchurch - Los Angeles i begyndelsen af 2006. Regionale erhvervsorganisationer og lufthavnen har forelagt deres sag for forskellige internationale flyselskaber for langdistanceoperationer til og fra Wellington, påpeger, at Christchurchs økonomi hovedsageligt er industriel og landbrugsmæssig, mens han hævder, at Wellingtons økonomi hovedsageligt er baseret på, hvad de ser som den offentlige service, finans, IKT og kreative sektorer af højere værdi . Især en undersøgelse bestilt af Wellington Handelskammer viste, at respondenterne betragtede lufthavnens begrænsede internationale kapacitet som den største hindring for Wellington -regionens økonomiske potentiale med en lang margin i forhold til andre faktorer. Det er også blevet påpeget, at mens Air New Zealand har nedskaleret visse ruter, tilføjer det andre, især Auckland - Shanghai fra 6. november 2006.
Ifølge WIAL i 2009 blev den kommende Boeing 787 og Airbus A350 oprindeligt forudsagt at have forbedret landingsbanens ydeevne i forhold til eksisterende langdistancefly, hvilket åbner mulighed for direkte luftforbindelser til Asien og Amerika, hvis de er kommercielt levedygtige. Da B787 faktisk blev taget i brug, blev det konstateret, at den "faktiske ydeevne ikke var så gunstig som oprindeligt planlagt", hvilket fik en beslutning om at forlænge den nordlige ende af landingsbanen. I 2011 gentog Wellington byråd, borgmester Celia Wade-Brown og lokale virksomhedsledere deres støtte til at forlænge landingsbanen, som en del af lufthavnens langtidsplan for 2030, men der blev rejst spørgsmål om en mulig interessekonflikt vedrørende de daværende siddende borgmestre 'rolle i Infratils bestyrelse. Samme år opfordrede Upper Hutt -borgmester Wayne Guppy til yderligere handling på en forlængelse af en landingsbane, hvor en talsmand for lufthavnen bekræftede et forslag om at forlænge den sydlige ende af landingsbanen med 300 m til en anslået pris på $ 1 million en meter, som kunne starte tidligt 2015. i 2013, de Forenede Arabiske Emirater -baserede flyselskab Emirates sagde, at det ville overveje Wellington som en destination, mens lufthavnsoperatøren sagde 1000 mennesker forbinder med langdistanceflyvninger til og fra hovedstaden hver dag. Også i 2013 udtrykte China Southern Airlines interesse i at starte en Guangzhou til Wellington service.
I slutningen af 2014 åbnede lufthavnen og byrådet i Wellington i fællesskab webstedet Connect Wellington for at fremme sagen om en forlængelse af en landingsbane.
I januar 2016 meddelte Singapore Airlines, at det ville begynde at køre til Wellington via Canberra. Ruten, kaldet "The Capital Express", fløj til Wellington via Canberra fire gange om ugen ved hjælp af et Boeing 777-200-fly. 777-200 var i stand til at bruge Wellington lufthavn, fordi brændstoffet, der var nødvendigt for at flyve mellem Wellington og Canberra, var relativt lille; den kunne ikke starte fra Wellington Lufthavn, hvis den bar det nødvendige brændstof til at flyve non-stop til Singapore. Viceborgmesteren i Wellington argumenterede for, at Singapore Airlines 'engagement i hovedstaden hjalp sagen om en forlængelse af en landingsbane og viste, at flyselskaber søger at flyve til Wellington, og at forlængelsen ville imødekomme det i fremtiden. I 2018 blev Capital Express -ruten omdirigeret via Melbourne i stedet for Canberra. I 2019 meddelte Singapore Airlines, at de vil erstatte 777-200-flyet med A350-900 fra 1. november 2019.
Boeing 747SP æra
På grund af banebegrænsningerne introducerede Qantas to kortvarige Boeing 747SP'er på flyvninger mellem Wellington og Australien i 1981. Air New Zealand opererede DC-8'er fra Wellington på trans-Tasman-ruter, men da flyene blev pensioneret i 1981 var ingen af dets andre fly var i stand til at operere internationale flyvninger fra Wellington -Air New Zealands DC -10'er krævede mere banelængde, end Wellington havde til rådighed, og twinjet -fly var endnu ikke ETOPS -certificeret.
747SP tog fat på dette hul på markedet, idet Air New Zealand (efter at have afvist et tilbud om at købe typen) kodedeling med Qantas. Særlige markeringer på landingsbanen hjalp Qantas -piloter med at trykke ned og afbryde og gå rundt for at forsøge at lande igen. SP -servicen til Wellington fortsatte indtil 1985, da Qantas og senere Air New Zealand modtog den mere dygtige og økonomiske Boeing 767 -200ER -type.
I løbet af denne tid interesserede Pan Am sig for driften af 747SP'er til hovedstaden og foreslog en mulig langdistancetjeneste til USA via Hawaii. Den newzealandske regering afviste imidlertid Pan Ams anmodning om ruten med henvisning til Auckland lufthavn som hovedporten til oversøiske flyvninger og muligheden for blandt andet at generere passagerantal.
Adgang
Wellington Lufthavns adgang er kun ad vej. Lufthavnen ligger i den sydlige ende af North Island -sektionen af State Highway 1 , der forbinder lufthavnen med Wellington City via Mount Victoria Tunnel . SH 1 fortsætter derefter til Wellington Urban Motorway , som tager trafik ud af byen og længere væk til Porirua og Hutt -dalen og videre til Kapiti -kysten og Wairarapa . Afstanden fra lufthavnen til byens centrum er cirka 8 km (5,0 mi). Flere taxa- og pendulfirmaer betjener lufthavnen.
En Metlink busrute servicerer lufthavnen. Rute 2 (mellem CBD og Miramar/Seatoun), som har et stop inden for fem minutters gang fra terminalen. Forbindelser til Porirua, Kapiti Coast og Wairarapa kræver skift til Metlink -tog på Wellington jernbanestation.
Offentlig transport til lufthavnen er begrænset til busser, da lufthavnen er ret fjernt fra Wellington jernbanestation, hvilket gør det svært at forbinde Wellington lufthavn med CBD via en jernbaneforbindelse. Forundersøgelser, f.eks. Greater Wellington Regional Council 's Ngauranga to Wellington Airport Corridor Plan, er blevet udført for at afhjælpe dette hul i netværket, hvor letbaner blev udråbt som en løsning af fortalere for offentlig transport.
Hændelser
På trods af den korte landingsbane og hyppige vinde har der været meget få sikkerhedshændelser i lufthavnen. Imidlertid:
- Ved flyshowet, der blev afholdt på åbningsdagen i 1959, var der to væsentlige hændelser. En Royal New Zealand Air Force Sunderland flyvende båd skrabede sin køl langs landingsbanen under et lavpas under turbulente forhold; den vendte tilbage til sin base i Hobsonville og blev strandet til reparation. Et Royal Air Force Avro Vulcan -bombefly afbrød landingen, da den rørte ned lige ved landingsbanen og ødelagde dens venstre hovedlandings -trækforbindelse, vingefæste og motorbrændstofledninger; flyet fløj til Ohakea flybase, hvor det var strandet i flere måneder ved at blive repareret.
- Den 17. februar 1963 overgik Vickers 807 Viscount, ZK-BWO, "City of Dunedin" i National Airways Corporation den sydlige ende af landingsbanen og endte med at blive beskadiget ned ad en dæmning på den tilstødende offentlige vej.
- Tirsdag den 8. oktober 1991 foretog en United Airlines Boeing 747-122 N4728U en nødlanding, efter at den tiltænkte destination, Auckland lufthavn , blev lukket af tåge. Det blev anslået, at hvis flyet havde fortsat til sin planlagte alternative destination, Christchurch , ville det have haft en uacceptabel 15 minutters brændstof om bord.
Se også
- Liste over lufthavne i New Zealand
- Liste over flyselskaber i New Zealand
- Transport i New Zealand
- Liste over de travleste lufthavne i New Zealand
Referencer
eksterne links
Medier relateret til Wellington International Airport på Wikimedia Commons